اٹلی کا EU کاربن ٹیکس اب آپ کی چین شپمنٹ لاگت کو متاثر کر رہا ہے۔
تعارف
اگر آپ چیزیں چین سے اٹلی یا یورپی یونین میں کسی اور جگہ بھیجتے ہیں، تو آپ نے شاید اپنے شپنگ انوائسز پر ایک نیا چارج دیکھا ہوگا: EU Emissions Trading System (EU ETS) سرچارج۔ 2024 کے اوائل میں، شپنگ لاگت میں صرف 1% اضافہ ہوا، پھر بھی یہ چھوٹی سی تبدیلی ایک طویل عرصے میں بین الاقوامی لاجسٹکس میں ساختی لاگت کی سب سے بڑی تبدیلیوں میں سے ایک بن گئی ہے۔ اب یہ چین اور یورپ کے درمیان سامان کی ترسیل کی مجموعی لاگت کا 6% اور 12% کے درمیان بناتا ہے، اور یہ ختم نہیں ہوگا۔
اس کہانی میں اٹلی کا بہت ہی دلچسپ کردار ہے۔ اٹلی چین کے ساتھ یورپی یونین کے سب سے بڑے تجارتی شراکت داروں میں سے ایک ہے۔ اسے چین سے مشینری کے پرزے، کنزیومر الیکٹرانکس، ٹیکسٹائل اور خام مال ملتا ہے۔ اس کی وجہ سے اطالوی درآمد کنندگان زیادہ سے زیادہ تکلیف محسوس کر رہے ہیں۔ اٹلی کے اپنے وزیر صنعت اڈولفو اُرسو نے کھلے عام EU ETS کو روکے جانے کی اپیل کی ہے، یہ کہتے ہوئے کہ اس کا یورپی مسابقت پر "ٹیڑھا اثر" پڑتا ہے۔ لیکن یہ عمل کسی بھی طرح جاری رہتا ہے۔ EU کے قواعد و ضوابط ہر کسی کے ان پر متفق ہونے کا انتظار نہیں کرتے۔
یہ مضمون یورپی یونین کے کاربن ٹیکس کے فریم ورک کو آسان الفاظ میں توڑتا ہے، یہ دکھاتا ہے کہ یہ چین کو ترسیل کی لاگت کو کس طرح متاثر کرتا ہے، اعداد و شمار اصل میں کیسے کام کرتے ہیں، درآمد کنندگان کو تعمیل کرنے کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے، اور 2026 کے بقیہ حصے میں اور اس سے آگے جانے والے اپنے ایکسپوزر کو کس طرح چالاکی سے منظم کرنا ہے۔
EU ETS کو سمجھنا: سرچارج کے پیچھے میکانزم
EU کے اخراج کا تجارتی نظام 2005 سے شروع ہوا ہے۔ پہلے تو اس میں صرف پاور پلانٹس، بھاری صنعت اور ایئر لائنز شامل تھیں۔ عالمی تجارت کے لیے سب سے اہم پیش رفت دسمبر 2022 میں ہوئی، جب یورپی پارلیمنٹ نے ETS میں میری ٹائم ٹرانسپورٹ کو شامل کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کی باضابطہ طور پر مئی 2023 میں منظوری دی گئی تھی اور 1 جنوری 2024 کو نافذ ہو گئی تھی۔
نظام ٹوپی اور تجارت کے خیال پر کام کرتا ہے۔ یوروپی یونین گرین ہاؤس گیسوں کی مقدار پر ایک حد لگاتی ہے جو احاطہ کرنے والے تمام شعبوں سے خارج ہوسکتی ہے۔ شپنگ کمپنیوں کو یورپی یونین کے الاؤنسز (EUAs) خریدنے ہوتے ہیں، جو بنیادی طور پر کاربن کریڈٹ ہوتے ہیں، ہر ٹن CO₂ کے لیے وہ EU بندرگاہوں کے دوروں پر جاری کرتے ہیں۔ ہر سال، ٹوپی سخت ہوتی جاتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ کم الاؤنسز دستیاب ہیں۔ یہ وقت کے ساتھ قیمتوں کو بڑھاتا ہے۔ بلومبرگ این ای ایف کا کہنا ہے کہ EUA کی قیمتیں 2024 اور 2025 میں متوقع €65–€90 کی حد سے بڑھ کر 2030 تک €122 فی ٹن ہو سکتی ہیں۔
کوریج کے بارے میں قوانین چین اور اٹلی کے درمیان تجارت کے لیے کافی اہم ہیں۔ EU بندرگاہ اور غیر EU بندرگاہ کے درمیان سفر کے لیے، جو کہ چین سے اٹلی کی کھیپ ہے، سفر کے کل اخراج کا 50% EU ETS سے مشروط ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ شنگھائی سے جینوا جانے والا جہاز نہ صرف یورپی پانیوں میں کاربن کے اخراج کا ذمہ دار ہے۔ اسے پورے 11,000 سمندری میل کے سفر کے دوران جاری ہونے والے ہر ٹن CO₂ کے نصف کے الاؤنسز کو بھی ترک کرنا ہوگا۔ یہ بہت ہے۔
EU نے ایک مرحلہ وار منصوبہ ترتیب دیا تاکہ شپنگ انڈسٹری کو تبدیلیوں کی عادت ڈالنے کا وقت ملے۔ لیکن فضل کا وہ وقت اب بنیادی طور پر ختم ہو چکا ہے۔ نیچے دی گئی جدول بتاتی ہے کہ چیزیں کیسے بدلی ہیں:
| سال | کوریج % | گیسوں کا احاطہ | EUA قیمت کی حد (€/ٹن) |
| 2024 | 40٪ | صرف CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | 70٪ | صرف CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | 100٪ | CO₂، CH₄، N₂O | €60–€150 |
| 2030 (اندازہ) | 100٪ | CO₂، CH₄، N₂O | €122+ تک |
جدول 1: سمندر کے ذریعے ترسیل کے لیے EU ETS فیز ان شیڈول
2025 میں 70% کوریج سے 2026 میں 100% کوریج ایک بڑی تبدیلی ہے۔ یہ 2024 کی سطحوں کے مقابلے میں تعمیل کی لاگت کو تقریباً دوگنا کر دیتا ہے۔ Hapag-Lloyd، جو دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر کیریئرز میں سے ایک ہے، نے عوام میں کہا کہ قواعد میں اس تبدیلی کی وجہ سے ان کے EU ETS سرچارج میں تقریباً 45% اضافہ ہو جائے گا۔ یہ اضافہ shippers کے کندھوں پر مربع طور پر آتا ہے.
کاربن سرچارج آپ کے انوائس پر کیسے ظاہر ہوتا ہے - اور اس کی اصل قیمت کیا ہے۔
یہ تفصیل سے سمجھنا ضروری ہے کہ کیریئر EU ETS چارجز کیسے پاس کرتے ہیں کیونکہ سرچارج فلیٹ ریٹ نہیں ہے۔ یہ متعدد عوامل پر منحصر ہوتا ہے، جیسے EUAs کی موجودہ مارکیٹ قیمت (زیادہ تر کیریئر اسے ہر تین ماہ بعد اپ ڈیٹ کرتے ہیں)، مخصوص جہاز کی توانائی کی کارکردگی کی درجہ بندی، استعمال ہونے والے ایندھن کی قسم، اور سفر کا راستہ۔
کیریئرز عام طور پر ہر تین ماہ بعد اپنے سرچارج ٹیبلز کو تبدیل کرتے ہیں، ICE DEU3 جیسے اشاریوں سے EUA اسپاٹ پرائسنگ کی تین ماہ کی اوسط کو استعمال کرتے ہوئے۔ مثال کے طور پر، EUAs نے 16 اگست سے 15 نومبر 2025 تک €76.75 فی ٹن کی اوسط قیمت پر تجارت کی۔ Maersk نے اپنے Q1 2026 سرچارجز کا پتہ لگانے کے لیے اس نمبر کا استعمال کیا۔ شپنگ کے لیے عملی اثر یہ ہے کہ صرف ETS لائن پر شپنگ کی لاگت 20-30% تک اوپر یا نیچے جا سکتی ہے، یہاں تک کہ اگر بنیادی شرحیں وہی رہیں۔
شنگھائی سے روٹرڈیم تک ایک عام راستے کے لیے 2026 کے لیے کاربن ٹیکس $150 سے $300 فی TEU ہے، جہاز کی کلاس کے لحاظ سے۔ جینوا یا لا سپیزیا جیسی اطالوی بندرگاہوں کے لیے، جو تھوڑی دور ہیں اور عام طور پر ٹرانس شپمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، تعداد عام طور پر اس حد کے اونچے سرے پر ہوتی ہے۔ ایل سی ایل (کنٹینر سے کم لوڈ) بھیجنے والے بھی محفوظ نہیں ہیں۔ 2026 کے لیے فی CBM ETS ایڈ آنز کی لاگت $5 اور $8 کے درمیان ہونے کی توقع ہے، جو کہ 2025 میں $3 سے $5 تک بڑھ جائے گی۔
| روٹ | 2024 ETS سرچارج/TEU | 2025 ETS سرچارج/TEU | 2026 ETS سرچارج/TEU |
| شنگھائی → روٹرڈیم | – 80– $ 120 | – 120– $ 180 | – 150– $ 300 |
| شنگھائی → جینوا/لا اسپیزیا (اٹلی) | – 90– $ 130 | – 130– $ 200 | – 170– $ 320 |
| شینزین → ہیمبرگ | – 75– $ 115 | – 115– $ 175 | – 145– $ 290 |
| گوانگزو → بارسلونا | – 85– $ 125 | – 125– $ 185 | – 155– $ 305 |
جدول 2: چین سے یورپی بندرگاہوں تک فی TEU EU ETS سرچارج (2026 کی پہلی سہ ماہی کے اعدادوشمار اور پیشین گوئیاں)
بھیجنے والوں کو بیس ETS سرچارج کے اوپر 2026 میں دوسری نئی قیمت ادا کرنی ہوگی: FuelEU میری ٹائم کمپلائنس فیس۔ یہ اصول جنوری 2025 میں نافذ ہوا اور کہتا ہے کہ کیریئرز کو اپنے سمندری ایندھن میں گرین ہاؤس گیسوں کی مقدار کو آہستہ آہستہ کم کرنا چاہیے۔ انہیں 2020 کی بیس لائن سے 2% کی کمی کے ساتھ شروع کرنا چاہیے اور 2030 تک 6% اور 2050 تک 80% تک پہنچ جانا چاہیے۔ کیونکہ بائیو فیول اور دیگر سبز متبادل اب بھی باقاعدہ بنکروں سے کہیں زیادہ مہنگے ہیں، اس لیے کیریئر ان اخراجات میں سے کچھ کو ایک الگ تعمیل لائن کے طور پر گزار رہے ہیں یا انھیں بنکر ایڈجسٹمنٹ عنصر میں شامل کر رہے ہیں۔ چین سے اٹلی سامان لانے والے جہازوں کے لیے، EU ETS اور FuelEU میری ٹائم مل کر مال برداری کی قیمتیں اس طرح بڑھاتے ہیں کہ بجٹ کی منصوبہ بندی نظر انداز نہیں کر سکتی۔
CBAM پرت: آپ کے چینی سپلائرز کے لیے اس کا کیا مطلب ہے۔
کاربن بارڈر ایڈجسٹمنٹ میکانزم (CBAM) ایک مختلف لیکن متعلقہ طریقہ کار ہے جو EU ETS شپنگ سرچارج کے ساتھ کام کرتا ہے۔ EU ETS حرکت پذیر مصنوعات کی کاربن لاگت سے متعلق ہے، جب کہ CBAM کچھ اشیاء بنانے کی کاربن لاگت سے متعلق ہے۔ کوئی بھی جو چین اور اٹلی کے درمیان تجارت کا انتظام کرتا ہے اسے ان دونوں چیزوں کو جاننے کی ضرورت ہے۔
1 اکتوبر 2023 کو، CBAM نے اپنا عبوری مرحلہ شروع کیا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ درآمد کنندگان کو اب براہ راست اور بالواسطہ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج پر سہ ماہی رپورٹیں بھیجنی ہوں گی جو مخصوص قسم کی درآمدات کے ساتھ آتی ہیں۔ درآمد کنندگان کو 1 جنوری 2026 کو جب مکمل مالی ذمہ داری شروع ہوتی ہے، تصدیق شدہ ایمبیڈڈ اخراج کو پورا کرنے کے لیے CBAM سرٹیفکیٹ خریدنا شروع کرنا چاہیے۔ اطالوی کسٹمز اور اجارہ داری ایجنسی (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) اٹلی میں اس کا انچارج ہے۔ درآمد کنندگان کو قانونی طور پر احاطہ شدہ اشیاء لانے کے لیے CBAM اعلان کنندہ کی حیثیت کا اختیار ہونا چاہیے۔
| پروڈکٹ کیٹیگری | درجہ | چینی برآمد کنندگان متاثر |
| اسٹیل اور آئرن | فعال (2026 مکمل) | اعلی - بڑا برآمدی شعبہ |
| ایلومینیم | فعال (2026 مکمل) | اعلی - ای وی اور صارفین کی اشیاء |
| سیمنٹ | فعال (2026 مکمل) | اعتدال پسند |
| کھادیں۔ | فعال (2026 مکمل) | اعتدال پسند |
| ہائیڈروجن | فعال (2026 مکمل) | فی الحال کم ہے۔ |
| بجلی | فعال (2026 مکمل) | صرف بالواسطہ |
| توسیعی زمرے (2026 کے بعد) | زیر جائزہ | TBD - ممکنہ طور پر وسیع |
جدول 3: CBAM پروڈکٹ گروپس اور چینی برآمد کنندگان پر ان کے اثرات
یہ سٹیل، ایلومینیم اور متعلقہ صنعتوں میں چینی برآمد کنندگان کے لیے کوئی خلاصہ حکمت عملی نہیں ہے۔ EU کے CBAM کا مقصد چینی اور یورپی مینوفیکچررز کے درمیان کھیل کے میدان کو برابر کرنا ہے تاکہ چینی کمپنیوں کے لیے کم سخت ماحولیاتی ضوابط کے ساتھ سامان بنانا مشکل ہو جائے۔ چین کا اپنا قومی ETS ہے، لیکن یہ صرف ایک چھوٹے علاقے پر لاگو ہوتا ہے اور اس کی کاربن لاگت کم ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جب چینی سٹیل یا ایلومینیم اطالوی بندرگاہوں پر پہنچے گا، تو اس میں کاربن لاگت کی ایڈجسٹمنٹ ہوگی جو چینی پیداوار کے کم معیارات کے لاگت کے فائدے کو جزوی طور پر منسوخ کر دیتی ہے۔
اطالوی درآمد کنندگان کے لیے، بہاو اثر زیادہ پیچیدہ تعمیل کا بوجھ ہے۔ اب آپ کو اپنے چینی سپلائرز سے کاربن دستاویزات کی ضرورت ہے، خاص طور پر ان کے فی یونٹ اخراج کے اعداد و شمار۔ تاہم، بہت سی چینی کمپنیاں فی الحال یہ معلومات قابل اعتماد طریقے سے دینے کے قابل نہیں ہیں۔ ڈیفالٹ (زیادہ) اخراج کے اعداد و شمار کا استعمال، جو EU اس وقت دیتا ہے جب کوئی تصدیق شدہ ڈیٹا نہ ہو، خطرناک ہے کیونکہ اس کا مطلب ہے کہ درآمد کنندگان کو CBAM سرٹیفکیٹس کے لیے ان کے حقیقی ایمبیڈڈ اخراج کی تجویز سے زیادہ ادائیگی کرنی پڑ سکتی ہے۔ آپ کی سپلائی چین کے کاربن ڈیٹا کو ترتیب سے حاصل کرنا اب اختیاری نہیں ہے۔
اٹلی کا سیاسی ردعمل اور عملی طور پر اس کا کیا مطلب ہے۔
EU ETS پر اٹلی کے موقف کو نوٹ کرنا ضروری ہے کیونکہ یہ ایک سیاسی ماحول پیدا کرتا ہے جس میں جہاز بھیجنے والے بعض اوقات غلطی کرتے ہیں کہ پالیسی میں ترمیم کی جا سکتی ہے یا اسے ختم کیا جا سکتا ہے۔ 2026 کے اوائل میں، اٹلی کے وزیر صنعت، اڈولفو اُرسو نے عوامی طور پر یورپی یونین سے ETS کو مکمل طور پر بند کرنے کو کہا۔ انہوں نے اسے "صرف ایک ٹیکس" کہا جو "یورپی کمپنیوں کو مسابقتی ہونے کی مذمت کر رہا تھا۔" انہوں نے کہا کہ یہ طریقہ کار یورپی کیمیکل اور توانائی سے متعلق صنعتوں کو کم مسابقتی بنا رہا ہے۔
یہ اہم سیاسی نکات ہیں، اور اٹلی واحد ملک نہیں ہے جس نے انہیں بنایا ہے۔ 2024 کے اواخر میں سامنے آنے والی یورپی مسابقت سے متعلق ڈریگی رپورٹ نے یورپی یونین کی مسابقت کی دلیل کو مزید گرم کر دیا۔ اس نے برسلز پر موسمیاتی پالیسی کی رفتار اور شکل کو تبدیل کرنے کے لیے بہت دباؤ ڈالا ہے۔ لیکن EU ETS کو ہولڈ پر رکھنا اصل میں کرنے سے مختلف ہے۔ ETS EU قانون کا حصہ ہے اور اخراج کو کم کرنے کے لیے بلاک کے قانونی طور پر پابند وعدوں سے منسلک ہے۔ یہاں تک کہ رکن ممالک جو ہمدرد ہیں وہ اپنی درآمدات کو خود سے نہیں نکال سکتے۔
اگر آپ کے پاس کوئی ایسا کاروبار ہے جو چین اور اٹلی کے درمیان سامان بھیجتا ہے، تو یاد رکھنے کی سب سے اہم بات یہ ہے کہ آپ اپنے لاجسٹک بجٹ کو کسی ایسے سیاسی نتیجے پر نہ رکھیں جو ایسا نہ ہو۔ اخراجات کی بنیاد پر اپنے بجٹ کی منصوبہ بندی کریں جیسا کہ وہ ابھی ہیں، اور مستقبل کی پالیسی میں کسی بھی تبدیلی کو بونس کے طور پر سوچیں، نہ کہ معمول کے۔ اس بات کا بہت زیادہ امکان ہے کہ آپ کو ETS کی تعمیل کے مکمل اخراجات سے بچا لیا جائے گا، اس کے مقابلے میں اگر آپ تھوڑی سی تبدیلیاں کی جائیں تو آپ بجٹ سے زیادہ ہو جائیں گے۔
چین-اٹلی شپرز کے لیے لاگت کے انتظام کی حکمت عملی
چونکہ EU ETS سرچارج اب فریٹ ریٹ کے ماحول کا ایک مستقل حصہ ہے، اس لیے توجہ اس طرف ہٹ گئی ہے کہ آیا یہ اخراجات موجود ہیں کہ ان سے کس طرح ہوشیاری سے نمٹا جائے۔ درآمد کنندگان اور ان کے لاجسٹک پارٹنرز کئی مخصوص حربے استعمال کر سکتے ہیں۔
کاربن کی شفافیت کو ذہن میں رکھتے ہوئے سپلائر کے معاہدوں پر دوبارہ گفت و شنید کریں۔
پہلا اور سب سے اہم لیور سپلائر کی سطح پر ہے۔ اگر آپ چینی مینوفیکچررز سے مطالبہ کرتے ہیں کہ وہ آپ کو ان کے پیداواری عمل کے لیے اخراج کا تصدیق شدہ ڈیٹا فراہم کریں، تو آپ ہائی ڈیفالٹ ویلیو کی ادائیگی سے بچ سکتے ہیں اور اپنے CBAM سرٹیفکیٹ کی قیمتیں کم کر سکتے ہیں۔ اس سے آپ کو سمارٹ سورسنگ انتخاب کرنے میں بھی مدد ملتی ہے۔ CBAM پیراڈائم کے تحت، سپلائی کرنے والے جو کلینر پروڈکشن میں سرمایہ کاری کرتے ہیں یا کم ایمبیڈڈ کاربن دکھا سکتے ہیں، مؤثر طریقے سے آپ کو کم لاگت آئے گی، چاہے ان کے سابق کام کی قیمت تھوڑی زیادہ ہو۔ یہ اس بات پر اثر انداز ہوتا ہے کہ یورپی درآمد کنندگان لینڈنگ کی کل لاگت کا اندازہ ان طریقوں سے کیسے لگاتے ہیں جنہیں عام پروکیورمنٹ ٹیموں نے ابھی تک مکمل طور پر غور نہیں کیا ہے۔
روٹنگ کے متبادل کا بغور جائزہ لیں - لیکن حقیقت پسندانہ
کچھ شپرز نے EU پورٹ کالز کو کم کرنے کے لیے مراکش میں ٹینجر میڈ یا مصر میں پورٹ سید جیسے غیر EU ٹرانسشپمنٹ ہب کے ذریعے کارگو کو موڑنے پر غور کیا ہے اور اس کے نتیجے میں ETS کا خطرہ ہے۔ استدلال درست ہے: دو بندرگاہوں کے درمیان سفر جو EU میں نہیں ہیں انہیں ETS ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، بچت عام طور پر ہینڈلنگ پر خرچ ہونے والے اضافی وقت اور رقم کی نسبت چھوٹی ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، یورپی یونین کے قوانین میں انسدادِ اجتناب کی شقیں ہیں، اور جہازوں کے راستے کی نگرانی جاری ہے۔ اگر حتمی منزل ایک اطالوی بندرگاہ ہے، تو ETS ڈیوٹی سفر کے ایک اہم حصے پر لاگو ہوتی ہے، چاہے راستے میں کوئی بھی اسٹاپ کیوں نہ ہو۔
سازگار کنٹریکٹ سٹرکچر کو لاک کریں۔
شپنگ ہسٹری میں یہ پہلے سے کہیں زیادہ اہم ہے کہ تمام ریٹس اور اسپاٹ پلس سرچارج سسٹمز کے درمیان انتخاب کریں۔ تمام شرحیں آپ کو بتاتی ہیں کہ آپ کے اخراجات کیا ہوں گے، لیکن وہ آپ کو EUA کی کم قیمتوں کا فائدہ نہیں اٹھانے دیں گے۔ فلوٹنگ سرچارج کے انتظامات آپ کو منفی پہلو پر خطرہ مول لینے دیتے ہیں لیکن اگر کاربن کی قیمتیں نیچے جاتی ہیں تو الٹا آپ کی حفاظت کرتے ہیں۔ اگر آپ کے پاس بہت سارے طویل مدتی معاہدے ہیں، تو کیریئر کے معاہدوں میں غیر مبہم ETS لاگت کا اشتراک یا کیپنگ شقوں کو شامل کرنا قانونی اخراجات کے قابل ہے۔ یہ خاص طور پر اطالوی کاروباری اداروں کے لیے اہم ہے جو اکثر چین سے خام مال درآمد کرتے ہیں۔ Hapag-Lloyd اور Maersk دونوں کے پاس ایسا کرنے کے طریقے ہیں، جیسے کہ گرین کارگو بکنگ کے سامان کے آفسیٹ۔
2026 اور اس سے آگے کے لیے قدامت پسندانہ بجٹ
سال کے لیے منصوبے بناتے وقت، بجٹ ماڈلرز کو EUA قیمتوں کا محتاط تخمینہ €80 اور €100 فی ٹن کے درمیان استعمال کرنا چاہیے اور 2025 کی سطح کے مقابلے ETS سے متعلقہ کل سرچارجز میں 45-50% اضافے کی توقع کرنا چاہیے۔ نقطہ آغاز کے طور پر، LCL شپرز کو ETS ایڈ آنز میں $5 سے $8 فی CBM ادا کرنے کی توقع کرنی چاہیے۔ یہ اعداد و شمار بدترین صورت حال نہیں ہیں؛ وہ وہی ہیں جو ڈوئچے بینک اور دیگر پیشین گوئی کرنے والے سمجھتے ہیں کہ مارکیٹ اس وقت جیسی ہوگی۔ آئی ایم او شپنگ کے لیے عالمی کاربن کی قیمتوں کے نظام پر بھی کام کر رہا ہے جو 2027 میں نافذ ہونے والا ہے۔ اس سے یورپی یونین سے باہر جانے والے بین الاقوامی دوروں پر لاگت کے دباؤ کی ایک اور پرت شامل ہو گی۔
| شپمنٹ کی قسم | 2025 ای ٹی ایس ایڈ آن | 2026 ای ٹی ایس ایڈ آن |
| FCL (فی TEU) | – 115– $ 175 | – 150– $ 300 |
| LCL (فی CBM) | – 3– $ 5 | – 5– $ 8 |
| کل فریٹ لاگت کا % | ~4–6% | 6-12٪ |
جدول 4: شپمنٹ کی قسم کے لحاظ سے EU ETS لاگت کا اثر — چین سے یورپ
ٹاپ وے شپنگ آپ کو کاربن لاگت کے نئے ماحول میں تشریف لانے میں کس طرح مدد کرتی ہے۔
ٹاپ وے شپنگ، جو شینزین، چین میں واقع ہے، 2010 سے سرحد پار ای کامرس لاجسٹک حل فراہم کرنے والا پیشہ ور ہے۔ بانی ٹیم کے پاس بین الاقوامی لاجسٹکس اور کسٹم کلیئرنس کے ساتھ براہ راست کام کرنے میں 15 سال سے زیادہ کی مہارت ہے۔ EU ETS اور CBAM کی طرف سے مقرر کردہ نئے قوانین کو پورا کرنے کے لیے کمپنی اپنے سروس ماڈل کو بھی تبدیل کر رہی ہے۔
Topway Shipping لاجسٹکس چین کے تمام حصوں کو ہینڈل کرتی ہے، چینی فیکٹریوں سے بندرگاہوں تک سامان حاصل کرنے سے لے کر انہیں یورپ میں ذخیرہ کرنے تک، کسٹمز کو صاف کرنا (بشمول CBAM کی تعمیل میں مدد کرنا)، اور انہیں اٹلی اور یورپی یونین کے دیگر مقامات پر پہنچانا۔ Topway ان شپپرز کے لیے ایک اچھا انتخاب ہے جنہیں اٹلی میں سامان بھیجنے کی ضرورت ہے کیونکہ وہ جانتے ہیں کہ اطالوی کسٹمز اور اطالوی کسٹمز اور اجارہ داری ایجنسی کی طرف سے مقرر کردہ CBAM اعلان کن تقاضوں سے کیسے نمٹنا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ کلائنٹس کے پاس ایک پارٹنر ہے جو تعمیل مساوات کے چینی برآمدی پہلو اور اطالوی درآمدی پہلو دونوں کو جانتا ہے۔
ٹاپ وے کے پاس چین سے اہم یورپی بندرگاہوں جیسے جینوا، لا اسپیزیا، نیپلز، اور ٹریسٹی تک میری ٹائم فریٹ کے لیے FCL (مکمل کنٹینر لوڈ) اور LCL (کم سے کم کنٹینر لوڈ) متبادل ہیں۔ Topway کی LCL کنسولیڈیشن سروسز چھوٹے درآمد کنندگان کو فراہم کرتی ہیں جو لاگت سے موثر شپنگ کے اختیارات تک مکمل کنٹینر تک رسائی نہیں بھر سکتے۔ اس کے بعد ٹیم غیر ضروری کاربن لاگت کی نمائش کو کم کرنے کے لیے روٹنگ اور کیریئر کے انتخاب کو بہتر بنانے کے لیے کام کرتی ہے۔
ایک لاجسٹک پارٹنر کا ہونا جو یہ بتا سکتا ہے کہ ہر لائن آئٹم کا کیا مطلب ہے اور جو سہ ماہی کیریئر سرچارج اپ ڈیٹس پر نظر رکھتا ہے ایک ایسی مارکیٹ میں ایک حقیقی مسابقتی برتری ہے جہاں ETS سرچارجز، FuelEU تعمیل کی فیس، BAF ایڈجسٹمنٹ، اور CBAM سرٹیفکیٹ کے تقاضوں کے ساتھ فریٹ انوائس زیادہ پیچیدہ ہو رہی ہے۔ Topway Shipping کا مشن نہ صرف سامان کی تیزی سے نقل و حمل کرنا ہے، بلکہ گاہکوں کو ان کی سپلائی چینز کی کل لاگت کو سمجھنے میں بھی مدد فراہم کرنا ہے تاکہ وہ اس بارے میں بہتر فیصلے کر سکیں کہ کہاں سے خریدنا ہے، جہاز کیسے بھیجنا ہے، اور عالمی تجارت کے اس نئے دور میں جہاں کاربن کی قیمت ہوتی ہے، معاہدے پر دستخط کیسے کیے جائیں۔
نتیجہ
EU ETS مستقبل میں فکر کرنے کی کوئی چیز نہیں ہے۔ یہ ایک ایسا خرچہ ہے جس کو ابھی سنبھالنے کی ضرورت ہے۔ اگر آپ 2026 میں چین سے اٹلی یا یورپی یونین میں کہیں اور سامان بھیجنا چاہتے ہیں تو آپ کو سمندری مال برداری پر کاربن پریمیم ادا کرنا ہوگا۔ یہ اتنا ہی حقیقی اور ناگزیر ہے جتنا پورٹ ہینڈلنگ فیس یا اندرون ملک ترسیل کے اخراجات۔ 2024 میں شروع ہونے والا مرحلہ وار نفاذ اب 100% CO₂ کوریج کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے۔ اس سال، میتھین اور نائٹرس آکسائیڈ کو فریم ورک میں شامل کیا گیا، جس سے اخراجات پر مزید دباؤ پڑتا ہے۔
ایک ہی وقت میں، CBAM کمپنیوں کے پیداواری سطح پر مقابلہ کرنے کے طریقے کو تبدیل کر رہا ہے۔ یورپی درآمد کنندگان کے لیے، چینی سپلائی چینز میں کاربن کی شفافیت اب ایک کاروباری ضروری ہے، نہ کہ صرف ESG نیکٹی۔ ای ٹی ایس کے ساتھ اٹلی کی سیاسی بے چینی، جو وزراء کی جانب سے اسے روکنے کے لیے کالوں کے ذریعے ظاہر کی گئی ہے، حقیقی معاشی درد کی علامت ہے، لیکن اس سے ان وعدوں پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے جن پر آج کاروبار کرنا ہے۔
وہ کمپنیاں جو کاربن کی قیمت کو سپلائی چین ڈیزائن میں ایک حقیقی عنصر کے طور پر مانتی ہیں اس ماحول میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کریں گی۔ وہ اپنے مالیاتی ماڈلز میں ایمبیڈڈ اخراج، بشمول حقیقت پسندانہ ETS لاگت کے تخمینوں کو شامل کرنے کے لیے سپلائر کی شرائط پر دوبارہ گفت و شنید کرکے، اور لاجسٹکس فراہم کنندگان کے ساتھ کام کرتے ہوئے جو آپریشنل اور ریگولیٹری دونوں طرح کا علم رکھتے ہیں۔ شپنگ انڈسٹری کاربن دور میں داخل ہو چکی ہے۔ اب سوال یہ نہیں ہے کہ اس میں شامل ہونا ہے یا نہیں، بلکہ کتنا اچھا ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا چین سے اٹلی بھیجے گئے تمام سامان پر EU ETS سرچارج لاگو ہوتا ہے؟
A: EU ETS پریمیم پورے سمندری سفر کے لیے ہے، نہ کہ صرف مخصوص اشیاء کے لیے۔ سرچارج کسی جہاز پر کسی بھی کنٹینر کی کھیپ پر لاگو ہوتا ہے جو اطالوی بندرگاہ پر رک جاتا ہے، چاہے اندر کچھ بھی ہو۔ کیریئر الاؤنسز ادا کرتا ہے اور پھر لائن آئٹم کے طور پر فریٹ انوائس میں لاگت شامل کرتا ہے۔
سوال: کیا CBAM EU ETS شپنگ سرچارج جیسا ہے؟
A: نہیں، وہ دو مختلف نظام ہیں۔ EU ETS کے لیے شپنگ فیس میں سفر کی کاربن لاگت شامل ہے، جو کہ سمندر میں جلنے والا پٹرول ہے۔ سی بی اے ایم میں وہ کاربن شامل ہوتا ہے جو بعض مصنوعات، جیسے سٹیل، ایلومینیم، سیمنٹ، کھاد، ہائیڈروجن اور پاور بنانے میں جاتا ہے۔ دونوں کو چین سے اٹلی کے لیے ایک ہی کھیپ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے جس میں پروڈکٹ کے احاطہ کیے گئے زمرے شامل ہیں، لیکن ان کی گنتی کی جاتی ہے اور الگ سے ادائیگی کی جاتی ہے۔
س: میرے فریٹ انوائس پر ETS سرچارجز کتنی بار تبدیل ہوتے ہیں؟
A: زیادہ تر بڑے کیریئرز ہر تین ماہ بعد اپنے EU ETS سرچارجز کو تبدیل کرتے ہیں، EUA اسپاٹ پرائسنگ کی رولنگ اوسط پر منحصر ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ کاربن کی قیمت فی TEU یا فی CBM ایک سہ ماہی سے دوسری سہ ماہی تک بہت زیادہ بدل سکتی ہے۔ پورے سال فلیٹ فیس لینے کے بجائے، آپ کو اپنے لینڈنگ کے اخراجات کا تخمینہ لگاتے وقت اس اتار چڑھاؤ کو مدنظر رکھنا چاہیے۔
سوال: کیا میں غیر EU بندرگاہوں سے روٹ کر کے EU ETS کے اخراجات سے بچ سکتا ہوں؟
A: جزوی طور پر، لیکن اکثر اس کے قابل بنانے کے لیے کافی نہیں۔ چونکہ کھیپ کو بالآخر اٹلی میں EU بندرگاہ تک پہنچنا ضروری ہے، اس لیے سفر کا ایک بڑا حصہ اور اس کے ساتھ آنے والے اخراج کا ہمیشہ EU ETS کے ذریعے احاطہ کیا جائے گا۔ غیر EU ٹرانسشپمنٹ ہبس پر ہینڈلنگ اور ٹرانزٹ پر خرچ ہونے والا اضافی وقت اور پیسہ عام طور پر کاربن کی قیمتوں پر ہونے والی بچت کو منسوخ کر دیتا ہے۔
سوال: مجھے اپنے فریٹ فارورڈر سے EU ETS کی تعمیل کے بارے میں کیا پوچھنا چاہئے؟
A: اس بارے میں تفصیلی وضاحت طلب کریں کہ آپ کے مخصوص راستوں کے لیے ETS سرچارجز کیسے لگائے جاتے ہیں، EUA کے اخراجات کے لیے آپ کو کیا کیریئر ریٹ دیا جا رہا ہے، اور اگر کوٹیشن میں FuelEU میری ٹائم کمپلائنس فیس شامل ہے یا شامل نہیں ہے۔ Topway Shipping جیسا لاجسٹک پارٹنر جو جانتا ہے کہ وہ کیا کر رہے ہیں وہ آپ کو اس سطح کی شفافیت فراہم کرنے کے قابل ہونا چاہئے اور آپ کو شائع شدہ کیریئر ریٹ شیٹس سے سرچارجز کا موازنہ کرنے میں مدد کرتا ہے۔
