塞萨洛尼基港 vs 比雷埃夫斯港：为您的货物选择合适的希腊港口
引言
希腊地处全球最重要的交通枢纽之一，亚洲供应链在此与欧洲需求交汇，苏伊士运河航线将货物运往西方市场，巴尔干内陆地区则蕴藏着巨大的、尚未充分开发的市场。南部的比雷埃夫斯港和北部的塞萨洛尼基港是这一区域内的两个重要港口。它们都位于希腊境内，都拥有宏伟的规划。然而，它们的目标截然不同，服务于截然不同的市场，经营方式也大相径庭。
从中国或东南亚运输货物时，选择哪个希腊港口并非纸上谈兵，而是关乎实际成本和运输时间。比雷埃夫斯港是地中海最大的港口，也是世界排名前50的港口之一。它拥有深水泊位和中远集团支持的基础设施。另一方面，塞萨洛尼基港正在经历战略转型，并悄然成为通往东南欧和中欧的最佳通道。从2024年开始，到2025年和2026年，由于地缘政治因素、基础设施投资以及红海危机后贸易格局的变化，这两个港口都将发生快速变化。
本文为您提供选择合适港口所需的所有重要信息，包括吞吐量数据、腹地交通、货物类型、扩建计划以及每个港口目前对您供应链的影响。
端口概况
比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯港不仅是希腊最大的港口，也是整个地中海地区最重要的集装箱枢纽之一。该港口位于萨罗尼克湾，距离雅典市中心不远。自2009年以来，中远海运港口有限公司一直运营该港口。在希腊进行金融重组后，这家中国企业收购了该港口的控股权。这项协议使比雷埃夫斯港从一个中等规模的区域性港口跃升为重要的转运中心，能够处理载箱量超过20,000万标准箱的超大型集装箱船。
2024年，比雷埃夫斯港面临诸多挑战。中远集团运营的二号码头和三号码头的集装箱吞吐量下降了约7.8%，使其成为当年少数几个业务下滑的欧洲顶级港口之一。红海危机是主要原因。苏伊士运河通行受阻导致经由东地中海转运的货物量大幅下降。尽管如此，比雷埃夫斯港仍然是欧盟吞吐量排名前五的集装箱港口之一。其基础设施，包括多个专用集装箱码头、一个年吞吐量达450,000万辆的汽车码头以及欧洲最大的客运码头，仍然是希腊最好的。
塞萨洛尼基港
塞萨洛尼基是希腊北部的一座港口城市，位于塞萨洛尼基湾西北岸。它拥有悠久的历史和非常现代化的发展目标。由于地理位置的限制，该港口几十年来一直未能充分发挥其潜力，但自2017年私有化以来，它开启了新的篇章。由德意志投资股权投资公司和达飞海运集团旗下Terminal Link组成的南欧门户塞萨洛尼基合作项目接管了该港口，并启动了一项旨在释放其战略价值的投资计划。
结果显而易见。2024年，塞萨洛尼基港的集装箱吞吐量达到566,000万标准箱，比上年增长9%，是当年地中海港口中增长最快的港口之一。该港口还处理了约250,000万吨普通货物，邮轮业务也稳步增长。更重要的是，2025年底，港口首席执行官伊奥尼斯·察拉斯(Ioannis Tsaras)正式签署特许经营协议，启动了塞萨洛尼基港历史上最重要的升级项目。该项目名为6号码头扩建工程，耗资约180亿欧元，旨在将港口的集装箱吞吐能力提升三倍。
快速比较：比雷埃夫斯 vs 塞萨洛尼基
| 米制 | 比雷埃夫斯 | 塞萨洛尼基 |
| 地点 | 希腊南部萨罗尼克湾 | 希腊北部塞萨洛尼基湾 |
| 主运营商 | 中远海运港口 | 南欧门户（达飞轮船/德意志投资） |
| 2024年集装箱吞吐量 | 约3.7万标准箱（二号码头和三号码头） | 566,000 个标准箱 |
| 2024年同比变化 | -7.8％ | +9% |
| 最大船舶尺寸 | 20,000+标准箱远洋船舶 | 吃水深度达 12 米（支线船舶，正在扩建） |
| 当前集装箱容量 | 约5万标准箱 | 550,000万标准箱（经由6号码头可增加两倍） |
| 汽车码头 | 是的——每年450,000万台 | 有限 |
| 铁路连接 | 中 | 直达——所有14个码头均与国家铁路相连。 |
| 主要服务市场 | 亚洲-欧洲，地中海转运，雅典 | 巴尔干半岛、东南欧、中欧 |
| 自由贸易区 | 没有 | 是的（6号码头集装箱码头区） |
腹地运输：货物出港后的去向
内陆连接，或者说货物从港口运往内陆最终目的地的便捷程度，是选择港口时最重要但却经常被忽视的因素之一。比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港在这方面展现出的价值截然不同。
比雷埃夫斯港与阿提卡地区和希腊中部有着便捷的交通连接。此外，还有渡轮航线通往希腊各岛屿。然而，若要通过陆路运输货物至雅典以北的市场——保加利亚、塞尔维亚、北马其顿和罗马尼亚——则意味着货物必须沿着希腊全境的公路运输，这不仅耗时费力，而且会增加运输成本。对于希望将货物运往雅典或希腊国内市场的托运人来说，比雷埃夫斯港是最佳且最合理的选择。由于该港口靠近首都，大多数运往希腊消费者或希腊分销商的集装箱进口货物都将经由比雷埃夫斯港运输。即使塞萨洛尼基发展壮大，这种情况也不太可能改变。
另一方面，塞萨洛尼基的建筑设计完全迎合巴尔干市场。该港口位于东南欧交通走廊的中心地带，拥有直达北马其顿（距边境约70公里）、保加利亚和塞尔维亚的公路，以及通往中欧的铁路网络。塞萨洛尼基的14个货运码头均与国内和国际铁路网相连。比雷埃夫斯港无法达到同样的规模。此外，该港口还是一个自由贸易区，这意味着它遵循欧盟海关法规。这使得进口商在向非欧盟的巴尔干市场出口货物时拥有更大的自由度。
铁路发展对未来至关重要。截至2026年初，希腊将在塞萨洛尼基投资超过10亿欧元用于铁路基础设施建设。这包括一条连接6号码头的专用货运铁路、ETCS 1级信号系统升级（升级后列车最高时速可达160公里/小时），以及连接保加利亚和北马其顿的新走廊线路，这些线路是“海到海”运输计划的一部分。这些改进完成后，从塞萨洛尼基港通过铁路向贝尔格莱德或索非亚运输集装箱将比从比雷埃夫斯港出发的任何其他运输方式都更加经济快捷。
货物类型：各港口最擅长处理哪些货物
并非所有货物都相同，这两个港口也建立了不同的专业领域，这将直接影响您对航线的选择。
比雷埃夫斯港在集装箱货物运输方面优势显著。其深水泊位、高起重机作业效率以及中远集团固有的航线优势，使其成为亚洲和欧洲之间大量集装箱运输的最佳枢纽。尤其是在通过支线服务与其他地中海港口连接时，这一优势更为明显。该港口也处理大量的汽车运输。其滚装码头每年可容纳450,000万辆汽车，使其成为汽车进口进入希腊乃至整个地中海市场的最佳枢纽。对于任何希望将消费电子产品、机械、纺织品和其他基本商品以集装箱形式运往希腊或在地中海地区进行分销的企业而言，比雷埃夫斯港仍然是最佳选择。
塞萨洛尼基一直是希腊主要的常规货物和干散货港口。它处理铁、烟草、矿产、化肥、化工产品、精炼石油产品、大米、谷物和水泥等货物。这些货物类型体现了巴尔干内陆地区的农业和工业特性。然而，该港口的集装箱业务正在蓬勃发展。6号码头的开发旨在使其成为具有竞争力的集装箱门户。在往返巴尔干地区的散货或农产品运输方面，塞萨洛尼基比比雷埃夫斯港更经验丰富，基础设施也更完善，而比雷埃夫斯港则以集装箱运输为主。
货物类型适用性指南
| 货物类型 | 更好的港口 | 主要原因 |
| 大宗集装箱货运（亚洲-欧洲） | 比雷埃夫斯 | 中远洋船舶能力，中远集团 |
| 地中海转运 | 比雷埃夫斯 | 带馈线连接的集线端口 |
| 汽车/滚装货物 | 比雷埃夫斯 | 年吞吐量450,000万台的滚装码头 |
| 散装货物（谷物、化肥、矿物） | 塞萨洛尼基 | 14个专用散货码头，满足巴尔干地区的需求 |
| 运往巴尔干/东南欧市场的货物 | 塞萨洛尼基 | 内陆距离更短，直达铁路 |
| 北马其顿、塞尔维亚、保加利亚的货物运输 | 塞萨洛尼基 | 地理位置邻近性、边境效率 |
| 运往雅典/希腊国内市场的货物 | 比雷埃夫斯 | 直接接触阿提卡消费群体 |
| 运往中欧的集装箱 | 塞萨洛尼基 | 铁路一体化，1亿欧元以上的铁路升级改造 |
| 普通货物/散杂货 | 塞萨洛尼基 | 传统货物运输专业知识，自由区准入 |
地缘政治动态重塑两大港口
地缘政治将在 2025 年和 2026 年的港口选择中发挥重要作用。比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港都位于美中摩擦的中心地带，这种摩擦影响着整个欧洲的港口。
华盛顿方面越来越关注比雷埃夫斯港，中远集团在该港口拥有绝对的控制权。美国驻希腊大使金伯利·吉尔福伊尔称2009年中远集团授予该港口的特许经营权协议“令人遗憾”，并表示美国将支持限制中国对欧洲重要港口设施控制的各项努力。这使得货主，尤其是那些必须遵守供应链规则的美国关联企业，对比雷埃夫斯港的长期所有权和运营权归属问题更加扑朔迷离。中国驻雅典大使馆对此表示异议，称中远集团是希腊金融危机期间唯一一家寻求特许经营权的公司，并在危机后帮助该港口实现了大幅扩张。这场争端可能不会很快结束，而且它增加了几年前并不存在的治理风险。
另一方面，塞萨洛尼基正直接受益于世界力量平衡的这种变化。在达飞海运集团（CMA CGM）和德意志投资集团（Deutsche Invest）等欧洲和西方阵营的投资支持下，该港口对那些需要遵守规则才能有效运营的货主来说更加便利。2025年底，随着外交界对比雷埃夫斯港替代方案的需求日益增长，耗资180亿欧元的6号码头项目正式启动。对于那些希望长期增强供应链韧性的货主而言，塞萨洛尼基的产权结构无疑是一大优势。
红海问题加剧了这种不平衡。当全球航运网络绕道好望角时，依赖苏伊士运河的关键转运枢纽比雷埃夫斯港受到的影响比其他地方更大。塞萨洛尼基受到的影响较小，因为它更多地依赖巴尔干地区的点对点进口贸易，而非转运量。这种动态揭示了一个结构性原则：拥有深厚且稳定的腹地需求的港口，其韧性自然比那些货运量依赖于航运公司可以随意改变的转运流量的港口更强。
成本和运输时间方面的考虑
从比雷埃夫斯港到塞萨洛尼基的运输成本很大程度上取决于目的地。对于运往雅典和希腊中部的货物而言，比雷埃夫斯港的门到门运输成本几乎总是最低的。任何路线方案都不会比离收货人最近的港口更划算。如果货物要运往希腊北部边境的市场，情况就复杂得多。
设想一下从深圳到保加利亚索非亚的货物运输。如果途经比雷埃夫斯港，集装箱首先要运到希腊南部，然后沿着公路穿越希腊中部，行驶约500公里才能到达保加利亚。而途经塞萨洛尼基港则可以将陆路运输距离缩短至约200公里。对于较大批量的货物，还可以选择铁路运输。塞萨洛尼基路线可以将整体运输时间缩短两到五天，并显著降低最后一公里的陆路运输成本，具体费用取决于陆路运输费率、运输周期以及货物是否可以通过铁路运输。如果您每月向索非亚运送50个集装箱，这些节省下来的成本将非常可观。
如果您使用拼箱 (LCL) 服务，您应该了解，由于塞萨洛尼基的货运量较低，其拼箱服务和班次频率目前比比雷埃夫斯港更为有限。比雷埃夫斯港更高的班次频率可能更适合货运量较小且需要灵活出发时间的托运人，特别是运往巴尔干地区的货物，因为更多船舶更频繁地停靠比雷埃夫斯港。随着塞萨洛尼基的发展以及更多干线航运公司进驻该港，这种情况有望得到改善。
预计运输成本比较：中国至巴尔干市场（海运+内陆运输）
| 目的地 | Via Piraeus (est.) | 途经塞萨洛尼基（成立于） | 企业优势 |
| 希腊 雅典 | 22–25天 | 25–28天 | 比雷埃夫斯 |
| 索非亚，保加利亚 | 25–29天 | 23–26天 | 塞萨洛尼基 |
| 斯科普里，北马其顿 | 26–30天 | 23–26天 | 塞萨洛尼基 |
| 贝尔格莱德，塞尔维亚 | 27–31天 | 24–27天 | 塞萨洛尼基 |
| 布加勒斯特，罗马尼亚 | 26–30天 | 24–28天 | 塞萨洛尼基 |
| 匈牙利 布达佩斯 | 28–33天 | 26–30天 | 塞萨洛尼基 |
注：估算基于从中国出发的典型航行时间表，并未考虑季节性变化、港口拥堵或目的地海关处理时间。
基础设施建设：接下来会发生什么？
这两个港口目前都在进行投资，制定未来 2-5 年物流决策的货主需要了解这些港口将如何发展。
比雷埃夫斯：规模、拥堵与绿色转型
比雷埃夫斯港一直在讨论建设第四个集装箱港口，预计这将使其年吞吐能力提升至10万标准箱以上。近年来，该港口时常出现拥堵，这凸显了扩建的重要性，因为目前的码头基础设施已不堪重负。作为欧盟2030年前减少碳排放计划的一部分，该港口还在建设氢动力航运走廊。这使其成为一个面向未来的“绿色港口”，随着欧盟航运规则日益严格，这一点变得愈发重要。尽管中远集团的长期所有权归属仍不明朗，这使得战略层面的形势更加复杂，但比雷埃夫斯港仍然是希腊海岸水深最深、设施最完善的港口。
塞萨洛尼基：6号码头的改造
塞萨洛尼基的增长叙事更为直接，可能对专注于巴尔干地区的货运公司产生更大的影响。在与希腊共和国签署新的特许经营协议后，6号码头扩建工程于2025年11月正式启动。该工程将提升集装箱吞吐能力，最终能够停靠24,000标准箱的船舶，这与目前支线船舶12米吃水的限制相比，是一项重大突破。该项目包括一条通往6号码头的专用铁路支线，将新港口直接连接到国家铁路网，从而实现多式联运。港务局表示，扩建工程的全部优势取决于配套公路和铁路工程能否按时完工。这给项目实施带来了一定的风险，但也确保了这项投资是以系统升级而非单纯的港口项目的形式进行的。
在港口周边的城市郊区，正在兴建新的物流园区。这些园区将与公路和铁路直接相连，从而建立起从船舶到仓库再到市场的无缝物流走廊。得益于“塞萨洛尼基2030”战略的总体规划，该港口正逐步融入真正的多式联运区域交通系统。该战略包含一项2.95亿欧元的铁路基础设施投资计划，将建成598公里长的铁路线。这种基础设施生态系统能够吸引干线航运服务，使港口减少对支线运输的依赖，并提升其战略独立性。
Topway Shipping 如何帮助您顺利完成两个港口的运输
如果您计划经由比雷埃夫斯港向地中海市场发货，或以塞萨洛尼基为门户进军东南欧市场，那么选择合适的物流合作伙伴将确保您的供应链按计划运作。否则，海关延误、文件错误或承运商不匹配等问题都可能导致供应链崩溃。
总部位于中国深圳的拓普威航运（Topway Shipping）自2010年以来一直是跨境电商物流解决方案的专业供应商。他们精通中欧之间的货运通道。拓普威航运由一群在国际物流和清关领域拥有超过15年经验的专业人士创立。他们提供完整的端到端服务，包括从中国工厂到海外的首段运输。 仓储清关和最后一公里配送。这些服务对于向像希腊港口系统这样复杂的多式联运环境发货来说至关重要。
Topway Shipping 提供从中国到世界各地主要港口（包括比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港）的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 服务。这种灵活性对于货量随季节变化或正在尝试开拓巴尔干新市场但又不想达到整箱最低起订量的托运人来说尤为实用。对于正在拓展欧洲分销渠道的进口商而言，他们现在可以通过拼箱运输货物，而无需在航线两端额外雇佣人员处理文件和海关事宜。
Topway Shipping在清关方面的专业知识在塞萨洛尼基尤为重要。他们熟知自由贸易区的规则以及运往巴尔干半岛货物所需的文件，能够加快货物放行速度，降低滞期费风险。凭借与承运商的良好关系和丰富的运营经验，Topway Shipping团队能够帮助托运人通过中远集团运营的码头，顺利将货物运抵比雷埃夫斯港，避免任何额外延误。因为比雷埃夫斯港是地中海地区最繁忙、最复杂的港口之一。
Topway的价值不仅在于促成交易，更在于战略层面。一位既了解中国供应链又熟悉希腊港口运作细节的合作伙伴，能够帮助您从货物离开工厂的那一刻起，就更好地制定运输路线、选择承运商以及处理相关文件。这样，您就无需在货物抵达您不熟悉的港口后处理各种问题。这种整合的专业知识对于正在构建或拓展欧洲分销网络的托运人来说至关重要。它甚至可能决定您最终是承担物流成本还是获得物流优势。
决策框架：如何将您的货物与合适的港口匹配
考虑到以上所有因素，以下是为需要在比雷埃夫斯和塞萨洛尼基之间做出选择的托运人提供的实用指南。
如果您要将货物运往雅典、希腊群岛或整个南欧市场，比雷埃夫斯港是最佳选择。如果您需要运输大量集装箱货物，且需要最频繁的船期和最完善的承运商网络，这一点尤为重要。由于该港口规模庞大且有中远集团的支持，您将很容易找到合适的船期。从门到门，直至送达希腊客户手中的总成本几乎总是低于其他任何路线。
如果您的货物要运往保加利亚、塞尔维亚、北马其顿、罗马尼亚或塞萨洛尼基以北或东北部的任何市场，则需要将塞萨洛尼基计入门到门运输的统计数据中。就总运输时间和陆路运输成本而言，塞萨洛尼基很可能更具优势。随着铁路网络的不断完善，以及未来两到三年内6号码头将迎来更多干线货运公司的停靠，这一优势将更加明显。自由贸易区地位也赋予了区域分销模式更大的灵活性，使其能够在需要暂存或转口时，在不同的巴尔干市场之间更自由地调配货物。
如果供应链韧性和治理透明度对贵公司董事会来说很重要（对于越来越多必须遵守 ESG 规则并应对地缘政治风险的欧洲公司来说，这两点确实很重要），那么塞萨洛尼基的西方所有权结构及其作为中远集团控制的基础设施的明确鼓励替代方案的作用，应该成为您风险调整后的港口评估的一部分。
如果您运输的货物种类繁多，不妨考虑采用双港策略。例如，比雷埃夫斯港可以处理开往雅典的整箱货物，而塞萨洛尼基港则可以通过拼箱或散货运输的方式进行区域分销，销往巴尔干市场。目前，希腊和巴尔干地区的一些大型进口商已经采用这种模式，随着塞萨洛尼基港吞吐能力和航线频次的提升，这种模式可能会变得更加普遍。
结语
比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港并非直接的竞争对手。相反，它们是互补的港口，在东地中海和巴尔干地区的物流格局中发挥着不同的战略作用。比雷埃夫斯港是老牌巨头：它拥有庞大的货物吞吐量，可以深入内陆海域，并且与全球航运网络连接紧密。然而，它正面临着中远集团所有权结构带来的政治问题以及红海危机造成的运营挑战。塞萨洛尼基港则是一支冉冉升起的新星：它发展速度更快，对连接内陆地区的投资更多，并且随着西方国家推动港口基础设施多元化，摆脱对中国控制的依赖，它也获得了新的地缘政治推动力。
对于大多数从中国向欧洲其他地区运输货物的托运人来说，选择港口并非非黑即白。最简单的办法是弄清楚每个港口的优势所在，将其与您的货物类型和最终目的地相匹配，然后制定物流计划（最好与像Topway Shipping这样的合作伙伴合作），以便根据市场情况的变化进行调整。希腊的各个港口都在不断改进，效率更高，互联互通也更加紧密。关键不在于哪个港口总体上更好，而在于哪个港口能够以最快、最可靠、最经济的方式将您的特定货物送达指定目的地。
常见问题
问：哪个希腊港口更适合向巴尔干地区运输货物？
答：塞萨洛尼基通常是更好的选择。因为它靠近北马其顿、保加利亚和塞尔维亚，拥有直达铁路、自由贸易区地位以及持续的基础设施改善，因此与途经比雷埃夫斯相比，前往内陆所需时间更短，到达最后一公里也更经济。
问：红海危机对比雷埃夫斯和塞萨洛尼基产生了什么影响？
答：比雷埃夫斯港受到的冲击更大。它是一个重要的转运枢纽，依赖苏伊士运河的航运。2024年，中远集团运营港口的集装箱吞吐量下降了约7.8%。塞萨洛尼基港受此次中断的影响较小，因为该港的大部分货物直接进口到巴尔干地区。
问：塞萨洛尼基 6 号码头扩建项目是什么？它为何如此重要？
答：6号码头扩建项目已于2025年底正式启动，耗资180亿欧元，将提升塞萨洛尼基港的集装箱吞吐能力。最终，该港口将能够处理载箱量高达24,000标准箱的远洋船舶。此外，还将修建一条连接码头的独立铁路，这将大大方便人们通过多种交通方式抵达港口。这将使塞萨洛尼基港在未来几年成为巴尔干市场远洋运输的更佳选择。
问：Topway Shipping 能否承运运往希腊港口的整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 货物？
答：是的。拓普威海运提供从中国到世界各地主要港口（包括比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港）的灵活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海运服务。他们还提供覆盖整个地区的清关和最后一公里配送服务。
问：中远集团拥有比雷埃夫斯港是否会影响我公司的供应链合规性？
答：对于大多数商业货运公司而言，比雷埃夫斯港的日常运营不受影响。但与美国政府有合同、供应链与国防相关或受ESG框架约束（该框架重点关注中国国有港口运营商）的企业，可能需要考虑将塞萨洛尼基港作为更佳或额外的运输路线选择。
