瓦伦西亚港：中国进入欧洲最繁忙的门户
介绍
When companies talk about sending things from China to Europe, they usually talk about Rotterdam, Hamburg, or Antwerp, which are the biggest ports in the North Sea. But a different port has quietly taken the top spot for an increasing number of European traders, especially those who import goods from Spain, France, Portugal, and the rest of the Mediterranean Basin. 巴伦西亚港, which is on Spain’s east coast, has become China’s busiest means to get to Europe, and the stats make it clear.
瓦伦西亚港2025年吞吐量创下新纪录，达到5.66万标准箱（TEU），比2024年增长3.41%。来自中国的整箱进口量首次突破100万标准箱，较上年增长19.62%，占该国所有进口整箱的50.73%。中国不仅是瓦伦西亚港最大的贸易伙伴，而且其进口量遥遥领先，超过其他几个贸易伙伴进口量的总和。
This article looks at why Valencia Port is so important for Chinese exporters, how the trade routes are set up, what goods come through the port, and why logistics companies, from big global carriers to smaller freight forwarders like Topway Shipping, are focusing their European strategies more and more on this Mediterranean hub.
为什么选择瓦伦西亚？了解港口的战略地位
Valencia is in the middle of the Western Mediterranean, at the same distance from the Strait of Gibraltar and the ports of northern Italy. Because of where it is, it is naturally on the route that cargo ships take as they sail from East Asia through the 苏伊士运河 or, as tensions in the 红海 make route planning more difficult, more and more through the 好望角. Ships coming from Shanghai, Ningbo, Yantian, or Qingdao don’t have to change course much to stop in Valencia, which makes it an ideal first port of call for commodities going to Iberian markets and beyond.
瓦伦西亚港不仅在地理位置上投入巨资，还在基础设施建设方面投入了巨资。瓦伦西亚港务局 (APV) 制定了一项 2025 年至 2029 年的大型投资计划，总投资额达 902.4 亿欧元。该计划的主要内容之一是扩建北部码头，这将大大提升集装箱的装卸效率。目前，瓦伦西亚港是西班牙最繁忙的集装箱港口，预计在 2024 年超越比雷埃夫斯港后，将成为欧盟第四大最繁忙的集装箱港口。这些排名对企业至关重要，因为高吞吐量的枢纽港口能够吸引更多航运公司，这意味着更频繁的班次和更低的运费。
瓦伦西亚也是中国“海上丝绸之路”计划的一部分。瓦伦西亚被明确指定为“一带一路”倡议下重要的欧洲“海上丝绸之路”节点。它是少数几个中国企业已设立直接运营机构的西欧港口之一。贸易额逐年增长，也体现了中国对瓦伦西亚的战略重视。
瓦伦西亚港数据概览：2023–2025 年
瓦伦西亚港中国航线客运量的增长历程本身就是一个引人入胜的故事。下表列出了过去几年最重要的几项数据。
| 米制 | 2023 | 2024 | 2025 |
| 总处理集装箱数量 | 〜4.80M | 5.48万（+14.15%） | 5.66万（+3.41%） |
| 总货物吨位 | 约76.7万吨 | 80.67万吨（+5.11%） | 80万吨以上 |
| 中国标准箱（2025年1月至8月累计） | - | - | 550,983（+ 18.81％） |
| 中国进口份额（整柜） | - | 〜43％ | 50.73%（创纪录） |
| 中国进口同比增长 | - | 〜20％ | +19.62% |
| 港口收入（营业额） | - | €150.7M | 164.3万欧元（+9.02%） |
| 税前利润 | - | €29M | 43.7万欧元（+50.51%） |
| 铁路集装箱吞吐量（2025年上半年） | - | - | 123,933（+ 5.93％） |
税前利润从29万欧元增至43.7万欧元，表明吞吐量的增长对财务业绩产生了积极影响。由于集装箱吞吐量增加，港口收费收入增长10.3%，达到139.9亿欧元。这笔收入将有助于支付计划中的吞吐能力提升项目。一个财务稳健且持续增长的港口意味着更多的码头空间、更充足的泊位以及持续的基础设施投资，这将惠及中国出口商及其物流合作伙伴。
中国向瓦伦西亚运送了什么——以及又有哪些货物返回了瓦伦西亚
瓦伦西亚港与中国之间的贸易不仅仅局限于消费品，而是涉及原材料、成品、农产品和工业投入品等诸多环节的复杂贸易。托运人可以通过了解货物的组成成分，确定最符合自身需求的航线和服务组合。
从中国进口到瓦伦西亚
机械和工具、建筑材料、汽车及其零部件、化工产品、烟草、可可、咖啡和香料是来自中国运往瓦伦西亚的最常见商品类型。电子产品，尤其是消费电子产品及其零部件，在设备和工具类别中占比很大，但有时种类繁多。瓦伦西亚是连接中国制造业中心广东、浙江和江苏省与伊比利亚半岛消费者的直接纽带。此外，它还通过公路和铁路与法国南部和北非相连。
值得注意的是，经由瓦伦西亚港运输的中国汽车相关货物数量有所增长。随着中国电动汽车制造商向欧洲出口更多汽车，瓦伦西亚等地中海港口已成为它们重要的停靠港。总体而言，2024年该港口的汽车吞吐量略有下降，但货物构成正向高价值的电动汽车和混合动力汽车零部件倾斜。这一趋势在2026年及以后可能会更加明显。
从瓦伦西亚出口到中国
机械和工具、建筑材料、汽车及其零部件、化工产品、烟草、可可、咖啡和香料是来自中国运往瓦伦西亚的最常见商品类型。电子产品，尤其是消费电子产品及其零部件，在设备和工具类别中占比很大，但有时种类繁多。瓦伦西亚是连接中国制造业中心广东、浙江和江苏省与伊比利亚半岛消费者的直接纽带。此外，它还通过公路和铁路与法国南部和北非相连。
值得注意的是，经由瓦伦西亚港运输的中国汽车相关货物数量有所增长。随着中国电动汽车制造商向欧洲出口更多汽车，瓦伦西亚等地中海港口已成为它们重要的停靠港。总体而言，2024年该港口的汽车吞吐量略有下降，但货物构成正向高价值的电动汽车和混合动力汽车零部件倾斜。这一趋势在2026年及以后可能会更加明显。
主要贸易类别：中国-瓦伦西亚双边货物
| 方向性 | 主要货物类别 |
| 中国 → 瓦伦西亚（进口） | 机械及工具、建筑材料、汽车及零部件、化学品、电子产品、烟草、咖啡及香料 |
| 瓦伦西亚 → 中国（出口） | 食品、汽车及零部件、葡萄酒及饮料、化学品、纸张、建筑材料 |
航运路线：从中国港口到瓦伦西亚
近几年，从中国向瓦伦西亚运输货物的路线结构发生了很大变化。主要路线仍然相同：从中国向东，经马六甲海峡，横跨印度洋，穿过苏伊士运河，进入西地中海。根据出发港和承运商的不同，这段航程的运输时间通常在25到35天之间。
然而，由于胡塞武装袭击商船后红海地区持续存在安全问题，许多公司已更改航线，选择经好望角中转。这会使运输时间增加约10至14天，并增加燃油成本，但也使瓦伦西亚成为更重要的转运和再分销枢纽。这是因为，改道经非洲的船舶自然更倾向于选择地中海港口作为高效的卸货点，然后再将货物运往北欧。
前往瓦伦西亚的主要中国出发港口
上海（全球最繁忙的集装箱港口）、宁波舟山（纺织品和工业品运输能力尤为强大）、盐田/深圳（广东电子产品和消费品的主要出发港）以及青岛（服务于中国北方工业走廊）是向瓦伦西亚直接或几乎直接输送货物的主要中国港口。中远海运、达飞海运、地中海航运和长荣海运是运营中国至西地中海航线定期航线的主要航运公司。
| 中国原产港口 | 重点产品 | 大约需要过境前往瓦伦西亚 |
| 上海 | 电子产品、机械、混合容器 | 28–35天 |
| 宁波 - 舟山 | 纺织品、工业品、化学品 | 27–33天 |
| 盐田（深圳） | 消费电子产品、电子商务商品 | 28–34天 |
| 青岛 | 农业投入品、机械、钢铁 | 30–36天 |
| 广州（南沙） | 汽车零部件、家具、消费品 | 27–33天 |
截至2026年初，中国仍是瓦伦西亚港最大的贸易伙伴，遥遥领先。2025年上半年，该港口吞吐量达386,562个标准箱，是第二大贸易伙伴美国（195,534个标准箱）的两倍多。这一主导地位表明，中国通道对该港口的商业地位至关重要。
瓦伦西亚的多式联运优势：公路、铁路及其他
Valencia’s multimodal connectedness is one of its competitive advantages that people don’t talk about enough. When things arrive by sea, they don’t just sit in the port. They quickly move by road and more and more by rail to places all around Spain and southern Europe. In the first half of 2025, Valenciaport carried or unloaded 123,933 containers via rail. This was a 5.93% increase over the same time last year. The port actively promotes this rail freight capabilities as part of a strategy for sustainability and efficiency. It lets cargo from China get to Madrid, Zaragoza, Barcelona, and other interior logistics centers within 24 to 48 hours of arrival.
公路货运连接也是如此。瓦伦西亚位于西班牙地中海走廊沿线，该走廊是欧盟重要的基础设施建设重点。这使得瓦伦西亚能够接入发达的高速公路网络，连接西班牙东部的工业和消费中心地带。此外，瓦伦西亚至阿尔及利亚的滚装渡轮服务也连接了北非市场。这条航线至关重要，因为阿尔及利亚正日益成为瓦伦西亚重要的商业伙伴（近年来，瓦伦西亚至阿尔及利亚的货运量增长超过30%）。瓦伦西亚的多式联运基础设施使其成为中国货运商的理想分销枢纽，这些货运商不仅希望进入西班牙市场，还希望拓展至更广阔的区域市场。
2025年市场动态：关税、拥堵和路线转移
2025年和2026年，立法和市场的重大变化改变了海运格局。自美国提高对中国商品的关税以来，特定货物的流动模式发生了改变。在中美贸易紧张局势最严峻的时期，某些类型商品的关税达到了极高的水平。这一变化实际上增加了瓦伦西亚港的货运量，而不是减少了。中国出口商现在更加关注欧洲市场，而不是向美国出口，而瓦伦西亚港是主要受益者之一。
港口拥堵情况也十分严重。2025年初至年中，由于红海航线调整、2025年航运联盟重组以及关税生效前大量中国出口货物涌入，西地中海港口（如瓦伦西亚港）不得不延长泊位等待时间，并面临堆场拥堵问题。2025年4月，瓦伦西亚集装箱货运指数（VCFI）上涨9.41%，达到2,243.84点。这是因为中地中海航线的运价趋于紧张。这表明，对于托运人来说，与能够应对舱位供应、空舱和运价变化等问题的合格货运代理合作至关重要。
如果查看2026年初的数据，情况则更为复杂。2026年1月和2月，瓦伦西亚港的集装箱总量比2025年同期下降了3.71%。这表明，在经历了2025年的历史高位后，情况开始恢复正常。但与中国的贸易依然强劲。2026年初，中国是瓦伦西亚港增长最快的市场之一，1月至2月的吞吐量增长了18.45%。中国出口商与瓦伦西亚作为其欧洲门户之间的结构性联系似乎已经十分稳固。
借助拓普威航运公司，畅游中国-瓦伦西亚走廊。
对于希望利用中瓦贸易走廊的中国出口商和跨境电商企业而言，拥有可靠专业的物流合作伙伴并非可有可无，而是必不可少。国际海运、多国清关、西班牙和欧洲的最后一公里配送，以及不断变化的货运价格和路线选择，都需要专业知识，而普通货运代理可能并不具备这些知识。
自2010年以来，总部位于深圳的拓普威航运一直是跨境电商物流解决方案的专业供应商。拓普威的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，对中国到其他国家的货运细节了如指掌。公司最初专注于中美运输，这条全球最繁忙的货运走廊之一，如今其服务网络已覆盖全球各大港口，包括途经瓦伦西亚港的中欧地中海航线。
Topway provides a full range of services that cover every step of the logistics chain. These include first-leg transportation from Chinese factories and warehouses to the departure port, overseas warehousing for inventory positioning, customs clearance in both China and the destination countries, and last-mile delivery to final consignees across Europe. Topway offers flexible full-container-load (FCL) and less-than-container-load (LCL) ocean freight alternatives for shippers whose cargo volumes change a lot. This makes sure that shipping costs are low whether the shipper is transferring a single pallet of specialist goods or a complete 40-foot container of electronics.
如果您的企业有意开拓西班牙市场，或希望将瓦伦西亚作为面向南欧和北非的分销枢纽，Topway凭借其在中国的专业经验、清关服务和端到端物流管理，能够有效应对中瓦贸易通道的挑战。随着该通道货运量屡创新高且持续扩张，拥有具备成熟中国物流能力的合作伙伴对于保持竞争优势至关重要。
瓦伦西亚港主要贸易伙伴（2025年上半年）
下表显示了 2025 年上半年按标准箱吞吐量排名的前五大贸易伙伴。这有助于理解中国在瓦伦西亚的统治地位。
| 秩 | 国家/地区 | 标准集装箱（2025 年上半年） | 同比趋势 |
| 1 | 中国 | 386,562 | ↑强劲增长 |
| 2 | 美国 | 195,534 | ↑ 适度增长 |
| 3 | 阿尔及利亚 | 160,993 | ↑强劲增长 |
| 4 | 土耳其 | 127,292 | 稳定 |
| 5 | 印度 | 81,795 | ↑ 增长 |
中国的货运量是美国（第二大贸易伙伴）的两倍多，是印度（第五大贸易伙伴）的四倍多。这种高度集中表明，瓦伦西亚的集装箱经济对中国出口的依赖程度之高。这种集中度也有利于中国出口商，因为与货运量较小的地中海港口相比，他们可以获得更多的承运服务、更低的运费和更频繁的班次。
需要关注的挑战和风险
商业走廊总会存在一些摩擦，中国至瓦伦西亚高速公路也不例外。托运人和物流规划人员在构建未来供应链时，应关注诸多风险因素。
最大的未知数仍然是地缘政治的不确定性。中美之间日益加剧的贸易战已经改变了全球集装箱的运输格局。如果局势进一步恶化，特别是如果导致影响途经欧洲港口产品的次级处罚或出口限制，可能会使托运人更难遵守相关规定。瓦伦西亚港的研究人员警告称，中美之间的长期冲突可能会对港口的吞吐量产生负面影响，例如能源价格上涨和贸易流程可能出现延误。
红海的安全局势仍然影响着航线和运输时间。瓦伦西亚港实际上受益于经由好望角的航线调整（更多船舶选择前往地中海港口，而不是直达北欧），但如果红海局势稳定，航线可能会恢复正常，而此前对瓦伦西亚港业绩起到积极作用的转运量也可能下降。
另一个需要考虑的因素是基础设施的承载能力。尽管已有价值902.4亿欧元的投资计划，但由于繁忙时段港口拥堵，尤其是在中国进口量增长之后，工程进度仍然有所延误。北部码头扩建对于保持经济增长至关重要，但工程何时完工始终存在不确定性。在繁忙时段，使用瓦伦西亚港的货主应做好泊位延误的准备，并与能够提供实时更新信息和备用路线方案的物流合作伙伴合作。
结语
瓦伦西亚港是中国进入欧洲最繁忙的门户，这并非偶然。这得益于其优越的地理位置、持续的基础设施投资、众多航运公司的浓厚兴趣以及中国出口行业的结构性扩张。目前，中瓦贸易走廊是世界贸易中最重要的海上通道之一。到2025年，中国将占全球集装箱进口总量的一半以上，这一纪录在十年前是难以想象的。
瓦伦西亚正日益成为中国出口商、跨境电商企业以及伊比利亚半岛和地中海地区进口商的重要物流枢纽。该港口拥有多种运输方式，吞吐量屡创新高，并且不断扩容，因此是连接欧洲、可靠且运费具有竞争力的供应链的理想枢纽。
仅仅预订船舱并不足以顺利运营这条航线；您还需要了解如何清关、利用当地分销网络、遵守文件规定以及协商运费。而像Topway Shipping这样的专业物流公司正是在这方面大放异彩。随着中国与瓦伦西亚之间的贸易在2026年及以后持续增长，率先为这条航线构建强大且拥有专家支持的物流基础设施的公司将最有机会把握这一机遇。
常见问题解答 (FAQs)
问：瓦伦西亚港真的是中国进入欧洲的主要门户吗？
答：是的，根据瓦伦西亚港务局最新发布的2025年数据，中国是瓦伦西亚港最大的贸易伙伴，占所有进口集装箱总量的一半以上。该港口从其他任何国家获得的货运量都远不及中国。
问：从中国海运到瓦伦西亚需要多长时间？
答：根据出发港和承运商的不同，运输时间通常为27至36天。由于红海的安全问题，经好望角航线比经苏伊士运河航线多耗时约10至14天。
问：中国主要向瓦伦西亚出口哪些类型的货物？
答：根据出发港和承运商的不同，运输时间通常为27至36天。由于红海的安全问题，经好望角航线比经苏伊士运河航线多耗时约10至14天。
问：小型货主能否使用中国至瓦伦西亚航线的拼箱服务？
答：是的。中国与西地中海之间的贸易航线提供拼箱（LCL）服务。像拓普威航运这样的公司同时提供整箱（FCL）和拼箱（LCL）服务，这意味着即使货物不足以装满一个集装箱的企业仍然可以使用这条航线。
问：Topway Shipping 如何为这条航线提供物流支持？
答：拓普威海运提供全方位的物流服务，包括首段运输、中国及目的地国家的清关、海外仓储以及最终目的地配送。拓普威拥有超过15年的国际物流经验，总部位于深圳，这使其能够很好地应对中欧海运的各种挑战。
问：从中国发货到瓦伦西亚的主要挑战是什么？
答：主要问题包括繁忙时期港口可能拥堵、红海安全问题导致航线变更、运费波动以及欧盟海关合规规定。提前做好准备并制定备用路线，与经验丰富的货运代理合作，有助于降低这些风险。