为什么越来越多的进口商选择圣地亚哥而不是洛杉矶作为中国货运港口？
介绍
多年来，洛杉矶和长滩一直是美国西海岸集装箱进口的绝对主导者。圣佩德罗湾港口群似乎是中国产品进入美国的唯一必然选择，因为它处理了美国约40%的集装箱进口货物。但情况正在悄然发生变化。越来越多的进口商，从小型网店到大型货运代理，都开始将货物从中国运往圣地亚哥，而其背后的原因也越来越不容忽视。
2024年，美国西海岸港口的繁忙程度比去年同期高出20%至30%。由于交通拥堵、短途运输价格上涨、PierPASS附加费、滞期费的不确定性以及洛杉矶/长滩港混乱的卡车预约系统，许多供应链经理都在私下里质疑：“有没有更好的进港方式？”根据Descartes Datamyne发布的《2024年美国30大港口报告》中的运输延误统计数据，圣地亚哥港和格尔夫波特港的平均运输延误时间仅为1.67天。相比之下，纽约-新泽西港的平均延误时间为8.93天，而洛杉矶港的延误时间则一直居高不下。数据清晰地表明了问题的严重性。
本文深入探讨了圣地亚哥港如何从运营、财务和战略层面成为洛杉矶港之外中国进口商品的真正替代选择。这并非一个港口取代另一个港口的故事，而是精明的进口商如何在关税不确定、港口运营中断、供应链亟需加强的当下，改变其进入市场的方式。
洛杉矶/长滩那些无人提及的隐性成本
表面上看，洛杉矶似乎是最佳选择。2024年，其集装箱吞吐量达到5.36万标准箱，比2023年增长21.4%，成为西半球最繁忙的集装箱港口。洛杉矶拥有直达内陆各大目的地的铁路连接，内陆帝国地区也拥有庞大的仓储网络。然而，正是这些优势也使其难以有效利用。
PierPASS计划旨在减少白天的交通拥堵，但现在，在上午8点至下午5点之间，每个40英尺集装箱的运输费用却增加了167美元。对于每年运输2,000个集装箱的进口商来说，仅在正常营业时间内提货就需额外支付33.4万美元。记录显示，洛杉矶/长滩港的短途运输基本费用比其他不那么繁忙的港口高出20%。在繁忙时段，拥堵附加费每个集装箱在100美元至300美元之间。在洛杉矶港，吊装一个集装箱的费用在280美元至345美元之间。此外，还有滞期费和滞箱费。联邦海事委员会表示，在2020年4月至2025年3月期间，海运公司向美国托运人收取了15.4亿美元的此类费用，其中洛杉矶/长滩港占了较大比例。
这些数据并非空穴来风。它们每三个月就会蚕食进口商的利润，而且累积起来相当可观。如果进口商因为预约系统繁忙而错过提货窗口，则需支付每天 32.50 美元的底盘费。这种情况在洛杉矶发生的频率远超大多数物流团队的预期。对于滞期九天或以上的集装箱，滞期费每天起价 100 美元。这些费用的总成本是美国进口物流中最容易被忽视的成本之一，也正促使许多经验丰富的供应链经理将目光转向南方市场。
成本比较：洛杉矶/长滩 vs. 圣地亚哥（每40英尺集装箱，约合）
| 成本项目 | 洛杉矶/长滩 | San Diego | 笔记 |
| PierPASS/非高峰时段费用 | 每个集装箱167美元（高峰时段） | 不适用 | 仅限洛杉矶/长滩 |
| 短途运输基本费用（预估） | $ $ 450 650- | $ $ 320 500- | 洛杉矶的拥堵费约为 20%。 |
| 拥堵附加费（高峰时段） | $ $ 100 300- | 最少甚至没有 | 基于终端条件 |
| 集装箱装卸费 | 每次升降机费用为 280 至 345 美元 | 较低——终端压力较小 | 洛杉矶港公布费率 |
| 平均运输延误 | 4-6+天（高峰期） | 约1.67天（年平均值） | 笛卡尔 2024 数据 |
| 仓库可用性（立即） | 竞争激烈 | 更好的可用性 | IE市场已高度饱和。 |
圣地亚哥港口绩效的新视角
圣地亚哥港并非大型港口，也无意成为大型港口。其主要优势一直在于进口汽车、运输大宗货物以及运输需要拆解的特殊商品。然而，这种情况正在发生变化。《圣地亚哥联合论坛报》2025年11月报道称，圣地亚哥港2025年1月至8月的总货运量比上年同期增长了1%。2025年2月是该港口近年来最繁忙的月份之一，货物吞吐量达246,414公吨，比2024年2月增长了26%。
吞吐量本身固然重要，但其背后的意义更为关键：进口商特意选择圣地亚哥港是为了规避关税的不确定性，这表明他们对该港口的运力越来越熟悉，也越来越有信心。当进口商需要快速可靠地运输货物时，他们通常会选择那些他们熟悉且运行稳定的港口。圣地亚哥港的吞吐量在进口商急需货物的时候反而上升，这充分说明了该港口的可靠性。
圣地亚哥港在运输延误方面的表现令人印象深刻。2024年，圣地亚哥港的平均运输延误时间仅为1.67天，在所有美国主要港口中并列第一。然而，在繁忙时期，洛杉矶/长滩港的可靠性却无法与圣地亚哥港相媲美。对于那些采用精简库存模式或通过电商平台直接销售的进口商而言，可靠且可预测的港口时间表往往比大型港口的基础设施规模更为重要。
针对特定进口情况的地理和分销优势
人们通常认为圣地亚哥并非进口货物的理想地点，因为它位于加州南端附近，远离内陆帝国、中央谷等主要的内陆配送中心。这种批评对某些类型的货物来说确实有道理。例如，如果您要将家具或大型家电运送到沃尔玛位于中西部的配送中心，那么拥有BNSF铁路直达联运线路的洛杉矶/长滩可能才是更好的选择。
但圣地亚哥的地理位置对某些类型的进口来说确实非常有利。该港口距离美墨边境仅20分钟车程，这使其成为跨境制造供应链或服务于快速增长的美国西南部市场的产品的理想枢纽。圣地亚哥-蒂华纳大都会区是世界上最活跃的双边经济区之一。边境两侧都存在制造业、零售业和消费需求。对于在该地区开展业务的进口商而言，经由圣地亚哥转运意味着他们无需从洛杉矶盆地向南运输货物，从而节省了大量成本、时间和精力。
此外，对于最终目的地位于美国西南部（亚利桑那州、内华达州以及新墨西哥州部分地区）的进口商而言，圣地亚哥的卡车运输时间与洛杉矶/长滩附近内陆帝国地区的仓库运输时间相近，甚至更短。在正常情况下，I-8号州际公路连接圣地亚哥和凤凰城都会区，车程约五小时。这使得多种类型的货物能够在当天或次日送达。
关税不确定性如何重塑港口选择策略
由于2025年和2026年的关税形势，进口商现在对港口路线的考量发生了巨大变化。特朗普政府开始提高对中国进口商品的关税，并在2025年不同时期对多种商品加征超过100%的关税，进口商这才深刻体会到在关税飙升期间滞留在繁忙港口会造成多么巨大的损失。洛杉矶/长滩港口群在关税生效前就已遭受货运量激增的冲击，如今其预约系统面临诸多严重问题，滞期费风险增加，可靠性也日益下降。
拥有多个入境口岸的进口商处于更有利的地位。选择圣地亚哥口岸的进口商排队时间更短，卡车运输空间更充足，清关速度也更快。经历过这种情况的物流团队如今已将相关经验融入到风险管理框架中。原因显而易见：当关税截止日期临近，西海岸所有进口商都试图在截止日期前将货物运抵目的地时，选择一个规模较小、不那么拥挤的港口，就可能意味着能否按时通关，还是不得不在船上多等一周，眼睁睁地看着截止日期过去。
值得注意的是，圣地亚哥的海关系统已经取得了长足的进步。为了处理更多集装箱，美国海关与边境保护局（CBP）增加了人手，并提高了港口的处理能力。电子预清关程序也有助于加快实物查验的速度。对于从中国进口高SKU、高价值消费品（例如电子产品、服装和特色商品）的进口商而言，清关速度对现金流和库存周转速度至关重要。
港口风险概况比较：洛杉矶/长滩港 vs. 圣地亚哥港
| 风险因素 | 洛杉矶/长滩 | San Diego | 影响程度 |
| 电价高峰期的拥堵 | 高 | 低到中等 | 危急 |
| 滞期费风险 | 高——9天触发 | 较低——较低的停留压力 | 高 |
| 通关速度 | 可变——高容量 | 更加一致 | 高 |
| 高峰期短途运输可用性 | 经常受到限制 | 一般可用 | 中等偏上 |
| 劳动力中断风险 | 更高——更大的劳动力 | 降低曝光度 | 中 |
| 进度可靠性 | 中等程度（联盟重组） | 可比 | 中 |
拼箱运输的机遇：为什么中小进口商获益最多
圣地亚哥作为中国进口门户最实用且常被忽视的优势之一，在于其对拼箱货运（LCL）的便利。每月运输数十个整箱货物的大型进口商拥有足够的货量和实力来应对洛杉矶/长滩港的复杂流程。他们拥有多年积累的专属短途运输合同、优先泊位协议以及第三方物流（3PL）资源。而通常每月运输两到十个集装箱的中小型进口商则不具备这样的额外空间。
对于占美国从中国进口企业绝大多数的进口商而言，通过圣地亚哥进行的拼箱服务是一个绝佳的选择。拼箱服务可以降低进口成本，简化物流流程，并加快处理速度。在深圳、广州或宁波等始发港，拼箱货物与其他托运人的货物拼装在一起，装入集装箱。到达目的港后，货物会被拆箱。圣地亚哥的主要优势在于，与洛杉矶/长滩相比，其拆箱和清关速度更快、更可靠。在洛杉矶/长滩，巨大的拼箱货量会导致拆箱仓库（称为集装箱货运站，简称CFS）出现延误。
对于采用即时库存模式的电商卖家、产品进口商和小型企业而言，哪怕三到五天的延误都可能导致缺货和销售损失，因此圣地亚哥集装箱货运站网络的稳定性无疑是一项显而易见的优势。正因如此，选择港口不再是纸上谈兵，而是关乎季度损益表的实实在在的问题。
Topway Shipping：构建中国至圣地亚哥的物流桥梁
随着越来越多的进口商将圣地亚哥视为进入美国的理想地点，一个问题迅速浮现：哪些货运合作伙伴真正了解这条航线？要构建一条从中国到圣地亚哥的稳固供应链，仅仅预订船舱是不够的。为了在货物抵达圣地亚哥入境口岸后迅速运输，您需要深入了解中国出口物流，与服务于跨太平洋航线的远洋承运商建立良好的合作关系，并熟悉美国海关法规。
总部位于中国深圳的拓普威航运（Topway Shipping）自2010年以来一直提供从中国到美国的端到端货运服务，并拥有丰富的物流知识。拓普威的创始团队在国际物流和清关领域拥有超过15年的经验，这使得他们在中国的运营深度远超许多美国货运代理公司。公司主要专注于中国和美国的运输业务，这意味着其资源、流程和专业知识都已为进口商提供了最佳的解决方案。
Topway的服务涵盖整个物流链，从中国境内的第一段运输（从工厂到始发港）到海运拼箱、美国清关协助，以及最后一公里配送至进口商的仓库或配送中心。公司提供从中国到美国主要港口的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海运服务。这使得进口商可以根据其货量和运输频率选择最佳的集装箱方案。对于途经圣地亚哥的进口商而言，这意味着只需一家合作伙伴即可负责整个运输过程，从深圳珠江三角洲生产走廊的工厂到圣地亚哥、凤凰城或拉斯维加斯的配送中心。
Topway Shipping与其他货运代理的不同之处在于，他们能够确保整个运输流程顺畅无阻。进口商需要一位既精通中国出口体系又熟悉美国进口体系的合作伙伴。这一点在关税窗口即将关闭、船舶航程变更或出现海关问题时尤为重要。同时具备双语和跨文化物流技能的人才非常难得，而这正是Topway十五年来一直致力于打造的。
Topway Shipping：中国-圣地亚哥航线服务概览
| Service | 描述 | 最适合 |
| 第一阶段运输 | 工厂提货至深圳/广州/宁波港口 | 所有进口商 |
| 整箱海运 | 整柜装载，灵活的 20 英尺和 40 英尺集装箱选择 | 大批量进口商（每月10立方米以上） |
| 拼箱海运 | 拼箱货物共享集装箱空间 | 中小型进口商、电商品牌 |
| 美国海关清关 | ISF备案、CBP入境、分类支持 | 所有进口商 |
| 海外留学 仓储 | 美国侧仓储和库存管理 | 需要美国缓冲库存的进口商 |
| 最后一英里交付 | 从圣地亚哥港口到最终目的地的运输 | B2C 和 B2B 履约 |
搬到圣地亚哥之前需要考虑的实际问题
选择圣地亚哥港的理由很充分，但并非适用于所有人。在更换港口之前，任何进口商都应该仔细审视自身的货物情况、分销网络以及与承运商的合作关系。以下几个重要事项需要认真考虑。
首先，船舶服务的可用性至关重要。几乎所有运营跨太平洋航线的主要远洋船公司都服务于洛杉矶/长滩港。每周都有数班船从中国各大港口出发。圣地亚哥的直达船班较少，因此某些产品可能需要转运——通常经由洛杉矶/长滩港、奥克兰港或亚洲其他枢纽港——才能最终抵达圣地亚哥。进口商应向其货运代理咨询，了解其在中国的具体始发港是否有直达船舶服务。他们还应了解转运所需的时间和费用。
其次，是货物类型的兼容性。圣地亚哥的基础设施尤其适合运输汽车、散杂货、集装箱消费品和拼箱货物。但对于需要直接通过铁路联运到中西部或东部的超大批量集装箱货物而言，它就显得力不从心了。每月向芝加哥、达拉斯或亚特兰大的配送中心运输数百个集装箱的进口商可能会发现，就每英里成本而言，洛杉矶/长滩的联运网络很难与之匹敌。
第三，第三方物流 (3PL) 与短途运输之间的衔接。如果您的现有物流供应商在圣地亚哥没有成熟的运营体系和人脉，那么在过渡期间更换港口可能会存在风险。为了避免从零开始建立新的港口运营所带来的学习曲线和潜在延误，建议您与像 Topway Shipping 这样已经拥有本地网络（例如短途运输承运商、集装箱货运站运营商和报关行）的货运合作伙伴合作。
数据告诉我们未来的发展方向
圣地亚哥之所以成为从中国进口商品的理想地点，其结构性趋势不会改变。只要跨太平洋进口量保持在历史高位，洛杉矶/长滩港的拥堵状况就不太可能得到显著改善。2024年，洛杉矶港处理了近6.7万个标准箱（TEU），占美国集装箱贸易总量的17%。如此庞大的吞吐量，无论港口管理多么完善，都会给港口带来结构性拥堵压力。
与此同时，关税形势也令局势动荡不安。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，中国在洛杉矶港的进口份额已从2018年的约60%下降到2026年初的约40%，并且仍在持续下降。与此同时，受关税影响的提前装货事件不断导致需求激增，而由于原产国的多样性，洛杉矶港和长滩港的货物构成也变得日益复杂。其结果是，该港口综合体同时面临着结构性变化和突发性货运量冲击的双重挑战。在不造成拥堵的情况下管理好这些挑战，难度极大。
相比之下，圣地亚哥的增长速度更为稳健，基数也较小。2025年1月至8月，其进口量较去年同期增长1%。虽然增幅不大，但增长稳定且持续。该港口的管理层致力于保持运营高效，而非一味追求吞吐量最大化。这种文化深受那些重视可靠性而非规模的进口商的青睐。随着越来越多的进口商了解数据所显示的信息——圣地亚哥拥有最佳的运输延误率、许多类型货物的成本结构更低，以及其地理位置有利于美国西南部市场的发展——货物南下趋势很可能会持续下去。
结语
将货物从中国运往圣地亚哥而非洛杉矶，并非冒险选择未经检验的港口。越来越多的精明进口商正根据有关运输延误、总到岸成本以及在洛杉矶/长滩关税飙升和交通拥堵期间吸取的惨痛教训等可靠数据，做出物流决策。
圣地亚哥港兼具多种优势，这在单一港口中实属罕见。例如，它拥有最佳的运输延误表现（2024年平均延误时间为1.67天），运输和港口费用成本更低，海关处理效率高，地理位置优越，便于进入美国西南部和跨境市场，并且具备高速进口商运营精益、响应迅速的供应链所需的运营可预测性。
对于货物类型、分销网络和货运量与圣地亚哥所能提供的条件相匹配的进口商而言——尤其是电子商务企业、中小型品牌以及服务于美国西南部市场的任何进口商——至少将部分中国货物经由圣地亚哥运输的理由十分充分，而且这种充分性还在不断增强。
与像Topway Shipping这样拥有丰富中国出口经验的物流合作伙伴合作，搬迁过程会安全得多，也顺利得多。Topway Shipping能够处理美国境内的清关和最后一公里配送。中国和圣地亚哥之间已经存在一座桥梁，问题在于您的供应链是否接入了这座桥梁。
常见问题解答 (FAQs)
问：圣地亚哥港是否具备处理大量中国集装箱货物的能力？
答：是的，但它的运作规模与洛杉矶/长滩港不同。圣地亚哥港在处理集装箱货物、散杂货、汽车和拼箱货物方面表现出色。它的优势在于始终如一的良好运营表现，而不仅仅是高吞吐量。2024年，货物到达圣地亚哥港的平均时间比到达美国其他任何主要港口都要长1.67天。
问：哪些类型的中国货物最适合通过圣地亚哥航线运输？
答：拼箱货物、电商商品、专业消费品、汽车零部件，以及任何将销往美国西南部（亚利桑那州、内华达州、南加州或墨西哥）的货物。对于使用直达铁路联运服务运往中西部市场的大批量整箱货主而言，洛杉矶/长滩可能更划算。
问：拓普威航运如何处理从中国到圣地亚哥的物流链？
答：拓普威负责整个运输过程，从在中国工厂提货，到预订海运（整箱或拼箱），再到美国清关，直至将货物送达进口商的美国地址或仓库。拓普威总部位于中国深圳，成立于2010年，拥有超过15年的中美物流经验。
问：中国到圣地亚哥有直达船舶服务吗？还是货物需要转运？
答：直达服务的可用性取决于承运商和始发港。部分从中国到圣地亚哥的航线会在西海岸其他港口中转货物。您的货运代理应该查询不同的航线以及到达所需时间。即使经过中转，加上港口处理和短途运输，整体运输时间通常也与洛杉矶/长滩的直达服务相差无几。
问：进口商如果改在圣地亚哥进口，实际能节省多少钱？
答：货物的种类、数量和位置都会对节省成本产生很大影响。拼箱进口商以及希望避免支付PierPASS费用和洛杉矶/长滩拥堵附加费的客户，每个集装箱的物流总成本可节省10%至25%。避免拥堵附加费、降低短途运输基本费率和减少滞期费通常是节省成本的最佳途径。
