底盤短缺、卷運和港口費用：2026年蠶食中美海運利潤的三海運附加費
引言
如果您打算在2026年從中國進口貨物到美國，您可能已經發現，最終的發票金額與當初報價並不完全一致。事實上，海運基本成本已從2021年至2023年的高點回落，截至2026年初，上海至洛杉磯的運費約為每FEU 1,850至2,100美元，寧波至紐約的運費約為每FEU 2,950至3,400美元。然而，在這個基本價格背後，隱藏著一大筆附加費，這些費用加起來會大幅蠶食您的利潤，遠超過基本運費本身。
到2026年，跨太平洋航線上最大的成本驅動因素有三項：底盤短缺費、貨物滾動費和美國港口准入費。這些費用並非新出現，但它們的規模、頻率和複雜性都大幅增加，甚至讓經驗豐富的進口商也措手不及。本文將詳細分析每項附加費的運作方式、其加劇的原因、實際成本組成以及您可以採取哪些措施來最大限度地降低到岸成本。
機箱短缺費：一場無人警告的設備危機
您的貨櫃抵達洛杉磯、長灘、薩凡納或紐約-新澤西港口後，並不會直接從船上卸到卡車上。它需要一個底盤，一個帶輪子的金屬框架，用於在公路運輸過程中承載貨櫃。理想情況下，碼頭會配備一個底盤。但到了2026年，這種理想將變得越來越難得。
多年來，底盤短缺問題日益嚴重，其根源在於海運公司逐漸放棄擁有自己的設備車隊。如今，聖佩德羅灣港口主要依靠各大多式聯運設備供應商之間的共享底盤池機制運作。在貨運量適中時，這種模式運作良好。但當進口激增或停航導致大量貨物集中抵達時，擁堵港口的底盤利用率會超過95%，共享底盤池根本無法滿足需求。在某些特定時期，短程運輸司機需要花費數小時尋找合適的底盤，往往需要在多個底盤場之間奔波，才能趕到預定的碼頭。
這會從多個方面影響進口商的財務狀況。首先，底盤的日租金在免費期過後為每天 30 至 50 美元。其次，根據北美多式聯運協會 2026 年的數據，當貨櫃和可用底盤位於不同的設施，駕駛者需要額外運輸才能將它們集中到一起時，就會產生底盤分攤費用，每次 50 至 110 美元。不僅如此，如果底盤延誤導致貨櫃在碼頭超過免費期，還會產生連鎖滯期費和滯箱費，這會使其他所有費用每天增加 100 至 300 美元。
| 收費類型 | 觸發 | 典型利率（2026年） | 誰付錢 |
| 底盤日租 | 自由期（5-7天）後 | 每天 30 – 50 美元 | 進口 |
| 底盤分割費 | 不同位置的設備 | 每次50美元至110美元 | 進口 |
| 滯期費（港口） | 碼頭內的貨櫃已過空閒時間 | 每天 100 – 300 美元 | 進口 |
| 拘留 | 設備存放在終端機外，超過空閒時間 | 每天 100 – 300 美元 | 進口 |
| 預取儲存 | 貨櫃已移至碼頭外堆場 | 每天 50 – 150 美元 | 進口 |
表 1：2026 年美國主要港口底盤相關附加費細分。
令人遺憾的是，底盤費幾乎沒有商量的餘地。它們由聯邦海事委員會管轄，並根據公佈的收費標準確定，不受普通貨運價格談判的約束。您採取的措施是有效的：將短途運輸的取貨時間與實際集裝箱可用情況相匹配，與擁有私人底盤池的供應商合作，並密切關注“最後免費日”，以免收到意外賬單後不得不反向計算。業內人士表示，僅將基本短程運輸費率納入預算的托運人通常會低估實際到岸成本15%至30%。
加州的零排放卡車法規進一步加劇了這種情況。由於老舊短程運輸卡車的退役，特定路線上競爭可用底盤的卡車數量減少，導致特定通道的運力下降。這加劇了本已擁擠的港口的延誤。在洛杉磯港和長灘港，PierPass交通緩解費每標準貨櫃（FEU）增加77.56美元，清潔卡車基金費率每標準貨櫃（FEU）增加20美元（針對傳統柴油車輛）。這兩項費用均未包含在您從承運商取得的海運報價中。
貨物運輸：沒能登上你付了錢的船的代價
貨物輪換－這是指您的貨櫃已確認訂艙，但承運人將其從預定船舶輪換至後續航次。由於承運人有目的地管理運力以及中國始發港實際設備限制等因素，貨物輪替在2026年將再次頻繁發生。
機制很簡單。跨太平洋航線的承運商從2025年到2026年一直在策略性地取消部分航次，取消從華東港口出發的航線，以減少可用艙位供應，從而穩定運價。承運商對船舶實際裝貨量的嚴格控制，使得上海貨櫃貨運指數在2026年5月底前連續五週上漲，突破2,218點大關，較2月份的低點飆升70%。當航次完全取消或船舶超額預訂時，已確認的訂艙訂單將被順延。優先裝載等級的客戶享有優先權，其他客戶則需等待下一班船，在旺季期間，下一班船可能需要一到兩週的時間。
附加費清單中沒有單獨列出卷材的直接成本。這是複利計算的結果。如果您的貨櫃已在港口，您將被收取滯期費和滯箱費。您的美國倉庫有缺貨風險。您可能需要… 空運 為了趕上上市日期或零售承諾，空運成本通常比海運高出70%到90%（適用於大多數SKU類別）。如果換貨發生在旺季，而下一個可用的船期又有更高的旺季附加費，那麼實際上你要支付雙倍的費用。
| 成本類別 | 典型暴露 | 筆記 |
| 滯期費（始發港） | 每天 100 – 300 美元 | 如果容器已在終端機中 |
| 緊急空運 | $4 – $8/公斤 | 每單位成本比海運高出70-90%。 |
| 旺季附加費 | 500-2,000美元/FEU | 如果捲動到峰值窗口 |
| 銷售損失/缺貨 | 多樣看板 | 最難量化，但危害最大。 |
| 重新預訂費用 | $50起 | 承運人或貨運代理管理費 |
表 2：單次貨物滾動事件的間接和直接成本風險。
訂艙方式和時間與輪換頻率密切相關。 「在運力緊張的市場中，距離船舶截止日期不到兩週的訂艙往往面臨結構性風險。與擁有年度貨運量合約和現貨市場訂艙的托運人一樣，承運商在運力緊張時最先面臨輪換。雖然向承運商會支付更高的預付款以獲得所謂的優先或鑽石等級服務，但這可以顯著降低高峰航次的輪換風險。 業內人士在2026年中期觀察到，海運優先溢價有時甚至比輪換後的空運費用更低。
始發地貨櫃設備短缺是另一個原因。中國內陸堆場40英尺和40英尺高箱的短缺正在影響當前的裝貨高峰期，導致工廠提貨延遲，貨物錯過截單時間，即便訂艙品質再好也無濟於事。靈活性至關重要：如果堆場只有兩個20英尺貨櫃可用，能夠接受兩個20英尺貨櫃而不是一個40英尺貨櫃，就可能決定能否訂到船，避免損失兩週時間。
美國對中國船隻徵收港口費：一顆懸而未決的定時炸彈
2026年中美航線將面臨第三項重大附加費，也是政治上最為複雜的一項：美國貿易代表辦公室（USTR）第301條款對停靠美國港口的中國所有、中國運營和中國建造的船舶徵收港口費。該費用目前尚未生效，但即將恢復，因此了解其最新情況至關重要。
以下是時間軸。 2025年4月17日，美國貿易代表辦公室（USTR）最終確定了一項301條款行動，對中國承運船舶以及由非中國承運人運營的中國製造船舶徵收按噸位計費的港口費。該費用於2025年10月14日生效。隨後，根據美中兩國政府達成的貿易框架協議，該費用於2025年11月10日暫停一年。暫停期將於2026年11月9日結束。除非達成其他協議，否則該費用將再次生效。
| 費用類別 | 2025 年 XNUMX 月生效 | 自2026年4月起生效 | 自2027年4月起生效 |
| 中國擁有的承運商（每淨噸） | $50 | $80 | $110 |
| 中國建造的非中國籍船舶（每淨噸） | $18 | $23 | $28 |
| 按貨櫃計費（中國承運商） | 適用 | 適用 | 適用 |
| 按貨櫃收費（非中國承運人，中國製造） | 適用 | 適用 | 適用 |
表3：美國貿易代表辦公室第301條對中國船舶及中國建造船舶徵收的港口費用。目前暫停徵收至2026年11月9日。
這筆錢數額龐大。分析師預測，如果這些稅收全面實施，到2026年，中遠海運和東方海外等航運公司可能要為此付出高達2.1億美元的代價。中遠海運表示，在2025年10月新稅生效之初，不會將稅費轉嫁給客戶，但這反映了其基於政府補貼預期而採取的一種特殊競爭策略。如果這些費用在2026年11月恢復徵收，大多數航運公司更有可能將成本轉嫁給進口商，而小批量買家由於缺乏大型貨主的議價能力，將承擔不成比例的稅負。
進口商現在應該做的，是要求貨運代理確認即將發貨的船舶屬於附件一（中國船東和中國船東運營）還是附件二（中國建造，非中國船東運營），因為每標準箱（FEU）的費用相差數百美元。據承運商稱，一些中國建造的船舶已經在4月之前被調撥，以騰出空間給其他替代船舶。如果您現在不問這些問題，那麼到了第四季度，您肯定會在運費帳單上看到這些問題。
目前匯率基準：中國對美國，2026年中期
為了更直觀地了解附加費，以下列出了2026年夏季旺季前主要跨太平洋航線的基本海運價格。所有價格均以每標準箱（FEU）為單位，除非另有說明，否則均不包含附加費。
| 路線 | 基準利率/FEU | 預計附加費堆疊 | 全部估價 |
| 上海 – 洛杉磯 | $1,850起 | $600起 | $2,450起 |
| 寧波-紐約 | $2,950起 | $800起 | $3,750起 |
| 深圳—洛杉磯 | $1,900起 | $600起 | $2,500起 |
| 廣州-薩凡納 | $3,100起 | $800起 | $3,900起 |
表 4：基本費率與包含底盤、BAF、THC 和旺季附加費在內的預計總成本比較。 2026 年中。資料來源：Freightos FBX，產業運營商數據。
加上底盤附加費、BAF（貨運代理費）、THC（運輸成本費）、PierPass（碼頭通行證）和旺季費用等附加費，西海岸航線每個FEU的成本可能增加600至1,500美元甚至更多，東海岸航線則可能增加800至1,500美元。這也不包括滯期費、滯箱費或滾裝空運費用。對於利潤微薄的電商或批發進口商而言，這些費用決定第三季能否獲利，甚至可能導致全年虧損。
Topway Shipping 如何協助您應對這些附加費
自2010年以來，總部位於中國深圳的拓普威航運公司（Topway Shipping）一直在建立營運基礎設施，以應對中美走廊上此類成本挑戰。其創始團隊在國際物流和清關領域擁有超過15年的直接經驗，並長期專注於跨太平洋貨運管理。
實際上，這意味著一種端到端的服務模式，涵蓋從中國境內首段運送到國外的整個物流鏈。 倉儲包括美國海關清關和最後一公里配送。這種一體化的方法對於降低底盤和滯期費風險至關重要。當您的貨運代理商擁有或協調目的地倉庫時，他們可以在貨櫃卸貨前就將短途運輸的取貨時間與倉庫的收貨窗口同步。這是避免不必要的滯期費最有效的操作策略。
Topway Shipping 提供從中國到全球主要港口的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務。如果您是進口商，貨量不足以裝滿一個 40 英尺貨櫃，那麼透過與承運商關係良好的貨運代理進行拼箱運輸可以顯著降低基本運費和滾裝風險。貨運代理商負責整個貨櫃的裝箱和管理，因此比單獨訂艙的拼箱貨主更有優勢爭取艙位。
隨著2026年11月的臨近，在港口費用方面，與積極監控船舶分配、附件一與附件二適用情況以及訂艙窗口的物流合作夥伴合作至關重要。 「我們不會等到客戶事後才發現帳單上的費用，」Topway Shipping的員工表示，他們正在密切關注這些監管變化，並將其納入航線規劃決策中。
保護利潤率的實用策略
中美航線沒有一勞永逸的辦法可以完全消除附加費風險，但有一系列營運措施可以持續降低附加費。其中最關鍵的是建立切合實際的到岸成本模型，該模型應以總成本而非基本運費為基礎。如果您的採購團隊或財務部門仍然僅根據海運費價格來計算利潤，那麼您將持續對預算與實際成本之間的差異感到驚訝。
訂艙時機至關重要。提前四到六週鎖定艙位，而不是提前兩到三週，並提交詢價單，可以顯著降低展期風險，尤其是在旺季。事實上，即使不考慮展期風險，提前訂艙和臨時訂艙的現貨價格差異也可能高達每標準箱400至600美元。
另一種未被充分利用的方法是分批發批。例如，如果工廠已完成訂單的 80%，與其等待剩餘零件，不如先將整批貨物發出，這可以避免整個貨物錯過船期。然而，一次失敗的經驗通常並不能讓人相信將整個訂單集中發貨可以降低運費。
具體到底盤運輸環節，在貨櫃抵達前而非放行後預訂卡車運力，並與在主要港口擁有專屬底盤車隊的短途運輸公司合作，可以有效避免設備供應不穩定的問題。雖然會產生額外費用，但如果相關的營運措施協調得當，這些費用是可以接受的。
結語
本研究關注的三項附加費——底盤費、貨物橫跨風險費以及美國貿易代表辦公室（USTR）對中國船舶徵收的港口費——有一個共同點：它們都已在2026年的跨太平洋航運市場中結構性地融入其中，不會自行消失。儘管基本價格已從疫情高峰迴落，但輔助成本層卻變得更加密集和複雜，而2026年11月恢復徵收港口費的日期，更為本已難以預測的成本環境增添了新的不確定性。
那些能夠在2026年下半年保住中美利潤的進口商，必須將到岸成本視為實際數字，擁有能夠主動監控船舶並提供一體化目的地服務的物流合作夥伴，並建立起應對卷材和設備短缺而不至於動用緊急空運的運營靈活性。這些條件並非被動地等待市場自行改善。
這正是拓普威航運（Topway Shipping）的立足點。憑藉著深厚的深圳根基和十餘年中美航線營運經驗，該公司能夠提供端到端的物流協調服務，將這些附加費從利潤意外轉化為可控、可預測的成本組成部分。如果您正在重新規劃2026年第三季和第四季的跨太平洋物流策略，不妨與一支早在附加費機制複雜化之前就已馳騁於這些航線的團隊交流。
常見問題
Q：2026 年美國主要港口的平均底盤日租金是多少？
答：大多數主要港口在五到七天的寬限期後，底盤租賃費用為每天 30 至 50 美元。像洛杉磯和紐約-新澤西這樣的擁擠港口，費用往往更高。此外，如果貨櫃和可用底盤位於不同地點，則除每日租金外，每次還需支付 50 至 110 美元的底盤分攤費。
Q：如何判斷我的貨物是否面臨較高的翻滾風險？
答：旺季現貨預訂是指在船舶截止日期前不到兩週進行的預訂。如果您與承運商沒有簽訂年度固定合同，且貨運量激增，那麼升級到優先預訂等級通常是避免船舶延誤或取消的最經濟有效的保障措施。
問：美國貿易代表辦公室目前是否對中國船舶徵收港口費？
答：不。自2025年11月10日起，費用已免除一年。該免除期限將於2026年11月9日到期。在就貿易達成進一步協議或取消費用之前，該費用標準將自動恢復至本條款規定的水平。
Q：與整箱貨運相比，拼箱海運是否有助於降低附加費風險？
答：這取決於您的貨量和物流結構。對於12-15立方公尺的貨物，選擇擁有完善拼箱基礎設施的貨運代理進行拼箱運輸，可以幫助您降低基本運費風險。但是，拼箱運輸仍然需要承擔底盤費和港口費。主要優點在於，整箱貨運代理商可以幫您分擔部分貨物滾動風險。
Q：Topway Shipping 如何協助管理底盤和港口費用？
答：拓普威航運提供一站式物流服務，涵蓋從中國始發地到美國清關以及最後一公里配送。作為一項綜合服務，他們可以提供倉儲和短途運輸，並根據貨櫃的可用時間安排提貨，以最大限度地降低滯期費風險。他們的員工也會密切注意船舶分配和附件分類，為2026年11月恢復收取港口費做好準備。
