向美國進口商解釋中國港口滯期費和滯箱費
引言
如果您曾經從中國進口商品到美國，您可能在查看發票時發現過名為「滯期費」或「滯箱費」的項目，而這些項目並不在最初的報價單中。這兩種稅費是國際運輸中最容易被誤解的費用之一，並且已成為2026年美國進口商從中國公司採購商品時面臨的一大難題。
費用本身並無新意，改變的是其所處的環境。根據聯邦海事委員會 (FMC) 2024 年關於滯期費和滯箱費計費實踐的最終規則，發送給美國進口商的每張發票現在都必須遵守嚴格的透明度要求，包括自停止收費之日起 30 天內必須公開。此外，在 2025 年 9 月的世界航運理事會訴 FMC 一案中，巡迴法院重新界定了承運人運輸協議中可能承擔責任的各方。再加上近期生效的美中港口費休戰協議（該協議於 2025 年 11 月 10 日生效，並將持續至 2026 年 11 月 10 日），監管和商業環境正逐季發生變化。
因此，如果您是洛杉磯、紐約、休士頓、薩凡納或任何其他城市的進口商，關鍵在於：您不能忽視滯期費和滯箱費。一個維護不當的貨櫃就可能吞噬整個訂單的利潤。本文將解釋這些費用究竟是什麼，中國港口如何計算這些費用，美國進口商最常在哪些方面遭受損失，以及您可以採取哪些切實可行的措施來避免這些罰款侵蝕您的利潤。
滯期費和滯留費的真正意義
這兩個詞經常被混用，但它們指的是貨櫃運輸過程中的不同環節。要對不合理的帳單提出異議或與承運人協商更優惠的條款，第一步就是要弄清楚這兩者之間的區別。
滯期費是指滿載貨櫃在港口或碼頭停留時間超過免費期限而收取的費用。想像一下，您的貨物在鹽田港從船上卸下，時間緊迫。如果您的報關行、貨運公司或相關文件尚未準備就緒，貨物就會滯留在碼頭，佔用寶貴的堆場空間。碼頭和承運人都希望騰出這些空間。滯期費正是透過經濟手段促使貨櫃盡快運走。
如果貨櫃已離開港口並交由您或您的卡車司機保管，但未在免費期限內空箱退回指定堆場，則會產生滯期費。美國進口商產生滯期費的最常見原因是倉庫擁塞：貨物到達的速度超過了碼頭的卸貨速度，導致空貨櫃滯留在底盤上或堆場數日。
有些承運商，尤其是在中美航線上，會採用一種稱為「滯期費和滯箱費合併計費」（Combined Demurrage and Detention，簡稱Merged D&D）的計費結構。在這種情況下，一個免費天數涵蓋了貨櫃在內陸運輸和運輸期間，計費週期從船舶卸貨一直持續到空箱返回。達飛海運集團（CMA CGM）和其他一些大型航運公司就採用了這種模式。如果您的內陸運輸業務繁忙，這種模式可能很有利；但如果您認為貨櫃在運輸途中免費計費週期會停止，那就很容易陷入陷阱。
以下是進口商最關心的幾項差異的簡要對比：
| 方面 | 滯期費 | 拘留 |
| 事件發生地點 | 港口或碼頭內 | 港口外（與進口商） |
| 誰負責收費？ | 終端運營商或承運人 | 船公司或無船承運人 |
| 觸發 | 碼頭自由活動時間過後，貨櫃仍未被提取。 | 空容器未在免費時間內歸還 |
| 常見的原因 | 海關扣留，缺少文件，沒有底盤，沒有司機 | 卸貨緩慢、倉庫爆滿、貨場擁擠 |
| 典型的空閒時間 | 中國大多數港口需要3至7個自然日。 | 空載退貨需 3 至 5 個日曆日。 |
中國港口如何計算這些費用
眾所周知，中國港口的滯期費和滯箱費是全球最低的。業界標準早已表明，中國的滯期費和滯箱費僅為美國的幾分之一。但「低」是相對的，其收費結構比大多數首次進口商想像的要複雜得多。
幾乎所有中國港口和航運公司都採用階梯式收費制度。第一個免費期限價格相對簡單。第二個免費期價格大致翻倍。到了第三或第四個免費期，日價格可能是原價的四到六倍。以馬士基為例，如果一個貨櫃有14天的免費期，那麼到第15天時，它的價值將達到100元人民幣；從第16天到第20天，價值將達到240元人民幣；從第21天起，每天的價值將達到300元人民幣。價格會迅速攀升。
自由活動時間和每日港口收費標準
從中國到美國的出口航班預訂，免息期通常為7至14個自然日，具體取決於航空公司、合約條款以及預訂方式（服務合約或即訂費）。高級合約的免息期可能長達21天。即使在繁忙的幾週，即訂費航班的免息期也只有7天。
下表僅供進口商參考，不作為報價依據。實際運費由承運人決定，並根據貨櫃尺寸而有所不同，也會因港口擁塞、農曆新年周期和季節性出口高峰而波動。 40英尺貨櫃的運費通常是20英尺貨櫃的1.5至2倍，冷藏貨櫃的運費可能高出2至3.5倍。
| 港口 | 典型空閒天數（出口） | 第 1 至 5 天自由活動時間後（每 20 分鐘） | 第 6 至 10 天自由活動時間後（每 20 分鐘） | 第 10 天後（每 20'GP） |
| 上海 (SHA) | 7 14到天 | 每天15至30美元 | 每天35至55美元 | 每天60至90美元 |
| 寧波 (NGB) | 7 14到天 | 每天14至28美元 | 每天35至50美元 | 每天55至85美元 |
| 深圳（鹽田/蛇口） | 7 14到天 | 每天15至30美元 | 每天40至55美元 | 每天65至95美元 |
| 廣州（南沙） | 7 10到天 | 每天14至25美元 | 每天30至50美元 | 每天55至80美元 |
| 青島 (TAO) | 7 10到天 | 每天14至25美元 | 每天30至50美元 | 每天55至80美元 |
| 廈門 (XMN) | 7 10到天 | 每天14至25美元 | 每天30至50美元 | 每天55至80美元 |
| 天津（TXG） | 7 10到天 | 每天15至28美元 | 每天32至50美元 | 每天55至85美元 |
| 香港 (HKG) | 5 10到天 | 每天20至40美元 | 每天50至75美元 | 每天90至130美元 |
成本曲線也受貨櫃尺寸和類型的影響。下表展示了從標準20英尺貨櫃開始的正常價格上漲。
| 集裝箱類型 | 典型倍數與 20'GP 相比 | 筆記 |
| 20英尺標準型（20英尺GP） | 1.0x（基線） | 最常用於重型貨物 |
| 40英尺標準/高櫃（40'GP/HQ） | 約 1.5 倍至 2.0 倍 | 大多數消費品的標準 |
| 冷藏箱（冷藏） | 約 2.0 倍至 3.5 倍 | 更高的利率加上電力成本 |
| 特製/敞口/平板架 | 約 1.5 倍至 2.5 倍 | 設備有限，事態升級更快 |
為什麼同一個連接埠會分配到不同的號碼？
兩家進口商即使透過同一個中國港口運送相同的產品，也可能收到完全不同的到岸及離岸費用發票。原因在於，港口申報的關稅只是其中一個因素。除此之外，還有承運商本身的關稅，以及服務合約中協商的條款。
除了船公司滯期費之外，港口倉儲費也是單獨收取的。達飛輪船和其他大型船公司明確表示，倉儲費和冷藏貨櫃插電費是滯期費以外的額外費用，不包含在滯期費中。進口商如果只將船公司費用列入預算，往往會驚訝地發現碼頭營運商又寄了一張帳單。
為什麼美國進口商受到的衝擊最大
儘管中國港口的運費和配送費在全球範圍內都屬於最低之列，但美國進口商表示，他們仍然感到自己面臨過高的風險。這與其說是中國港口的定價問題，不如說是跨太平洋運輸往返成本高昂的問題。此外，還有三種因素加劇了這種風險。
首先，美國進口商通常採用FOB條款。根據FOB國際貿易術語解釋通則，貨物在中國始發港裝船後，風險和成本即轉移至買方。表面上看來似乎很划算，但實際上，這意味著在船舶啟航前，由於訂艙延誤、始發港缺少海關文件或船舶橫移等原因產生的任何滯期費都由買方承擔。許多美國進口商直到貨物發出數週後收到中國貨運代理的帳單時才意識到這一點。
其次，美國進口商面臨雙重風險：一是裝運前在中國的處置費用，二是抵達美國港口後再次面臨的處置費用。洛杉磯港、長灘港以及紐約和新澤西港都以高昂的處置費用而臭名昭著，每個貨櫃的費用可能高達數千美元。產業比較顯示，美國的處置費用平均約為中國的五倍。唯一有效的應對之策就是確保兩方面都萬無一失，避免觸犯法律。
第三，2026年的監管環境既有利也有弊。美國聯邦海事委員會（FMC）的最終規則將於2024年5月28日全面生效，該規則要求承運人和無船承運人（NVOCC）在30個日曆日內提供損壞賠償發票，並包含提單號、貨櫃號、免賠期、收費日期等資訊。 聯繫我們 爭議資訊。缺少字段將導致根據聯邦海事委員會 (FMC) 規則的收款權失效。這是個好消息。然而，2025 年 9 月 23 日世界航運理事會訴聯邦海事委員會一案的裁決使該規則中保護承運人根據運輸協議承擔責任的部分失效，因此在某些情況下，卡車司機又可能被收取費用，而這些費用通常會透過附加費轉嫁給進口商。
此外，2025年11月10日宣布的中美港口費用休戰協議凍結了美國貿易代表辦公室（USTR）對中國船舶運營商和中國製造船舶徵收的費用，為期一年。這使得中美貿易走廊的承運人附加費在2026年的大部分時間裡不會大幅上漲，但該休戰協議將於2026年11月10日到期，目前尚無公開跡象表明原定於2026年4月和10月分階段上調的費用是否會恢復。展望未來，進口商不應指望目前的平靜局面能持續下去。
大多數進口商低估的真正成本驅動因素
進口商查看費率表中的每日數字，然後想當然地認為「多耽擱幾天不會有什麼大礙」。但有三種模式會導緻小小的延誤最終變成巨額帳單。
海關扣留和PGA檢查
FDA、USDA、CPSC 和其他合作政府機構的審查會佔用您大量的空閒時間，而且沒有任何進展可言。此外，針對中國大陸和香港貨物的最低限額豁免政策已於 2025 年 8 月關閉，這意味著即使是價值較低的電商包裹也需要經過正式的入境程序，這可能會造成進一步的延誤。食品、電子產品、化妝品和玩具尤其容易受到影響。當貨物被扣留時，貨櫃可能已經滯留了三到四天。
短途運輸和底盤短缺
在美國，卡車運輸問題通常源自於底盤問題。如果正確的碼頭沒有底盤，或者沒有司機在預約時段取車，即使貨櫃已順利放行也無濟於事。冷藏車底盤尤其緊張，尤其是在洛杉磯/長灘、薩凡納和紐約等地。進口商如果在貨物到達當天預訂短途運輸服務，通常會因為等待運力而損失兩到三天的時間。
收貨門處的倉庫容量
裝卸貨平台門堵塞幾乎是造成貨物滯留的罪魁禍首。貨物到達的速度超過了倉庫的儲存能力，因此卡車司機卸下裝滿貨物的箱子後便離開，而空箱子卻要幾天才能返回倉庫。這幾天，每天都在造成貨物滯留。對於與亞馬遜FBA、沃爾瑪、塔吉特等大型進口商合作的美國團隊來說，這無疑是代價最高的失誤，因為他們需要確保交貨時間。
減少滯期費和滯留費的實用策略
一旦你弄清楚費用來源，控制它們的策略就變得顯而易見了。這些策略並不新鮮；那些總是能避免被扣押的進口商，其實每次出貨都會這麼做。
提前辦理清關手續。節省滯期費最有效的方法是及時提交ISF申報表，讓您的報關行在船舶仍在海上時就處理好入境申報摘要，並確保在靠泊前已支付所有必要的關稅和費用。 2026財年的MPF最低為33.58美元，最高為651.50美元。 HMF為船舶價值的0.125%。到港當天，這些數據對您來說應該不會有任何意外。
爭取在服務合約中加入更多免費時間。通常情況下，現貨預訂最多只能提供7天的免費時間。但如果簽訂服務合約並達到必要的貨運量承諾，免費時間可以延長至10天、14天甚至21天。如果您每年單次運輸量超過50個標準箱（TEU），那麼這是您與貨運代理進行談判時最具優勢的籌碼。
追蹤貨櫃，而非預訂資訊。我們先進的視覺化工具能夠提供影響發票金額的真實出港和入港事件，而不僅僅是承運商公佈的預計到達時間。您需要了解貨櫃到達免租期前一天的情況，而不是發票何時產生。
設定實體緩衝區域。如果您的倉庫收貨總是延遲，那麼在港口附近租用一個轉運場或第三方卸貨場，幾次使用就能收回成本。異地儲存也更便宜，每天只需 35 美元，而滯期費加上其他費用每天則高達 90 美元。
貨量充足時選擇整箱 (FCL)，貨量較少時選擇拼箱 (LCL)。拼箱代理商的空閒時間比直接簽訂整箱合約要少，而且拆箱環節也會增加時間，因此，貨量低於貨櫃裝載量的進口商往往受到的影響最大。如果您的月貨運量在 8 到 14 立方米之間，那麼從擁有自有拼箱中心的貨運代理商處直接訂購拼箱服務通常比半滿的整箱更便宜。
Topway Shipping 如何幫助美國進口商避免陷入 D&D 陷阱
自2010年以來，拓普威航運一直以此挑戰為業務基石。拓普威的創始團隊總部位於中國深圳，在國際物流和清關領域擁有超過15年的經驗。拓普威專注於中國至美國的航線，提供完整的端對端物流服務。大多數進口商表示，他們真正需要的正是這種單一責任點。
在中國原產地，我們的團隊負責從中國境內的任何工廠或供應商到上海、寧波、鹽田、蛇口、南沙、廈門、青島和天津等主要出口港口的第一段運輸。 Topway 一站式處理訂艙、出口文件和報關事宜，避免因三到四個不同供應商之間的溝通不良而浪費原產地的寶貴時間。此外，我們的團隊還提供從中國到美國各大港口的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務，因此，即使是擁有 200 箱貨物的進口商，也不必為半空的 40 英尺貨櫃支付過高的費用。
作為一家貨運代理公司，Topway 的業務範圍並不局限於單一模式的承運商，因此其服務範圍遠不止海運。該公司提供覆蓋全美的卡車運輸和短途運輸網絡，涵蓋從洛杉磯和長灘到紐約、新澤西、薩凡納、休士頓、西雅圖和諾福克等所有主要進口門戶城市，以及芝加哥、達拉斯和孟菲斯等內陸貨運站。如此覆蓋全國的卡車運輸網絡意味著，任何州的進口商都可以將貨櫃從碼頭直接運送到最終目的地，而無需在每個地區分別與不同的承運商協調。
Topway在美國各地也設有國際倉庫，許多進口商正是在這裡發現了其在貨物運輸和配送方面最大的優勢。當貨櫃抵達洛杉磯、紐約或其他任何門戶港口，而進口商本身的倉庫尚未準備就緒時，Topway的倉庫網路可以接收該貨櫃，拆分貨物，並在承運商的免費期限內將空箱送回，然後根據訂單情況選擇暫存貨物或按件計費。對於亞馬遜FBA賣家而言，這意味著空箱會在抵達後的第三或第四天返回倉庫，完全在免費期限內，而庫存則可以在Topway倉庫等待FBA預約，而不是像其他第三方物流公司那樣，在擁擠不堪的倉庫外堆積貨物，造成滯留。
清關、最後一公里配送至亞馬遜FBA中心和大型配送中心，以及ISF申報，這些都完善了我們的服務範圍。重要的是整體組合，而非各個部分的單獨服務。進口商可能從一家供應商購買海運服務，從另一家供應商購買短途運輸服務，再從第三家供應商購買清關服務，而 倉儲 選擇第四家供應商很可能在爭奪用戶空閒時間的競爭中落敗。歸根結底，最好的策略是將所有元素整合到同一家供應商手中。
結語
滯期費和滯箱費並非隨意徵收的罰款，而是當前體系下不可避免的產物：空閒時間稀缺，費率分級，且責任由橫跨兩大洲的多個參與者共同承擔。美國進口商若將這些稅費視為營運成本，則需每季為此付費。而那些將其視為可控變數的進口商，例如透過協商更優的空閒時間、提前清關、即時監控貨櫃，以及將始發地、海運、短途運輸、倉儲和最後一公里配送整合到更少的供應商手中，通常可以將滯期費和滯箱費的風險降至接近零。
2026年的環境既推動了這一局面，也使其更加複雜。美國聯邦海事委員會（FMC）的透明度要求為進口商提供了一個有效的工具，可以對不準確的帳單提出異議。目前的法院判決以及中美港口費用的持續休戰增加了不確定性，這些不確定性要到今年晚些時候才能消除。與其在下一個附加費週期開始時手忙腳亂，不如趁著費率穩定時建立起營運彈性。無論您是每三個月處理一個貨櫃，還是每年處理500個貨櫃，策略都一樣：了解規則，注意時間，並與能夠管理整個供應鏈每個環節的貨運代理合作。正是這些措施，才能避免從上海或鹽田港的小幅延誤演變成從長灘港發出的五位數帳單。
常見問題
Q：中國出口港口貨櫃的典型空閒時間是多久？
答：大多數承運商為從中國出口的貨物提供7至14個自然日的免費訂艙期。現貨訂艙期間通常從7天起，而服務合約持有者則可能根據貨量協商延長至14天甚至21天。
Q：中國港口的拆除費真的比美國低嗎？
答：是的。業界標準顯示，中國主要港口的拆除和報廢費率通常遠低於美國水平，有時甚至低五倍。但中國的拆除和報廢費率分級嚴格，因此長時間的等待仍會迅速增加成本。
問：FOB貨物的滯期費由誰負責支付？
答：FOB貿易術語規定，貨物在始發港裝船後，風險和成本轉移給買方。目的港的滯期費通常由進口商承擔，裝船後在始發港產生的滯期費也由買方承擔。
問：滯期費或滯箱費可以提出異議或豁免嗎？
答：有時會。承運商可能會免除因有記錄的碼頭延誤、進口商無法控制的海關扣留或承運商調度問題造成的費用。根據美國聯邦海事委員會 (FMC) 的最終規則，任何缺少必要資訊的發票均不予追討，這為進口商提供了強有力的抗辯依據。
Q：Topway Shipping如何降低美國進口商的損壞和損失風險？
答：拓普威負責從中國工廠到美國收貨點的整個供應鏈，包括首段陸運、海運、清關、美國境內短途運輸和海外倉儲。始發地、海運和美國境內的營運均由同一供應商負責，這意味著您幾乎不會因更換供應商而耽誤時間。
Q：Topway Shipping 是否同時承運整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 貨物？
答：是的。拓普威提供從中國到美國所有主要港口的整箱和拼箱海運服務。進口商可以根據實際貨量選擇服務，無需為未使用的貨櫃空間付費。
