DAP 從中國到英國的貨運：清關流程與費用

 

 

引言

如果您採用DAP條款從中國向英國發貨，您可能經常聽到交易雙方這樣問：「您說貨物已經送達，那這張發票是乾什麼用的？」這種困惑不難理解。 DAP，即「目的地交貨」（Delivered at Place）的縮寫，聽起來像是門到門服務，但實際上卻故意將一項重要任務留給了買方。這項任務就是辦理英國進口清關手續，以及相關的關稅和增值稅。如果買方沒有預料到這筆費用，貨物就會滯留在港口，倉儲費和滯期費就會開始累積，原本良好的商業關係也會因為一個完全可以預見的問題而變得緊張。

這一話題的進展也十分迅速。英國政府在2025年秋季預算案中確認，將取消價值135英鎊或以下的低價值進口商品的關稅減免，最終期限為2029年3月。但隨後有報導稱，政府在2026年7月宣布的一項新政策可能提前至2028年10月。同時，歐盟自2026年7月1日起對低價值包裹徵收3歐元的臨時關稅，而美國也於2025年終止了其最低限額免稅政策。那些依靠免稅進入西方市場建立利潤的賣家，如今不得不重新規劃未來。

本指南解釋了DAP（直接扣繳保證金）在中英航線上的運作方式，從船舶指定到卡車卸貨的整個英國清關流程，以及在此過程中產生的各項費用和通常的支付方。本指南是針對希望了解實用細節而非理論的出口商、跨境賣家和英國進口商。所有費用資料均為參考範圍，您在確定出貨前務必以書面報價為準。

DAP對中國到英國的貨物運輸意味著什麼

2020年國際貿易術語解釋通則的簡明定義

根據DAP條款，賣方負責安排並支付貨物運送至英國指定目的地的運費。該目的地可以是買方位於伯明罕的倉庫、位於戴文特里的物流中心或位於曼徹斯特的配送中心。貨物在到達的運輸工具上放置於買方可處置的位置，準備卸貨時，即視為已交付。風險也於此時轉移至買方。在此之前，賣方負責在中國辦理出口清關手續、支付原產地稅、主要運費以及承擔運輸途中的滅失或損壞風險。

有兩個細節值得我們格外注意。首先，合約中指定的地點必須準確無誤。一份寫著「DAP London」的合約很容易引發爭議，例如賣方究竟應該把貨物送到蒂爾伯里（Tilbury）的某個貨運站，還是送到恩菲爾德（Enfield）的某個倉庫；而「DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester」則明確無誤。其次，DAP不包含目的地卸貨。如果貨車到達後，現場卻沒有人有堆高機或已預訂的裝卸平台，那麼爭議的焦點就不再是發票本身，而是等待時間和費用的承擔問題了。

DAP 與 EXW 和 DDP 的比較

要清晰地理解DAP，最好將其置於賣家最常混淆的兩個術語之間。 EXW幾乎將所有費用轉嫁給買方，包括在中國的出口清關。 DDP則幾乎將所有費用轉嫁給賣方，包括英國的關稅和增值稅。 DAP則介於兩者之間：賣方負責將貨物運送到英國地址，但買方負責進口申報和繳稅。

表1：中國到英國貨物在EXW、DAP和DDP條款下的責任劃分

任務	EXW	DAP	DDP
中國出口清關	買方	賣家	賣家
開往英國的主要貨運	買方	賣家	賣家
送貨至指定英國地點	買方	賣家	賣家
英國進口海關申報單	買方	買方	賣家
英國關稅	買方	買方	賣家
英國進口增值稅	買方	買方	賣家
目的地卸貨	買方	買方	買方

 

中國工廠通常更傾向於DAP（完稅後交貨）條款，因為它免去了他們註冊英國增值稅或指定報關代理的麻煩，而這兩項手續都是進行DDP（完稅後交貨）交易的必要步驟。英國老牌進口商喜歡DAP的原因則有所不同。已登記增值稅的企業可以使用增值稅延期申報，自主選擇報關代理，並嚴格把控貨物歸類和估價，而如果賣方身處另一個大洲，這些都難以實現。

對英國首次購屋者的警告

DAP的弱點在於那些從未進口過貨物的買家。要在英國進行商業進口申報，進口商需要一個GB EORI號碼，該號碼免費，但必須透過英國稅務海關總署（HMRC）申請。此外，進口商還需要經紀人或具備內部申報能力。如果一家小型企業在船舶已接近費利克斯託港時才發現這項要求，那麼它幾乎沒有時間來解決這個問題。

在企業對消費者（B2C）貿易中，這個問題尤其突出。如果賣家採用DAP條款出貨，而最終客戶被要求在收貨時支付增值稅或關稅，則往往會引發投訴、拒收和退款。正因如此，許多跨境電商賣家現在選擇在主要運輸環節採用DAP模式，然後透過服務提供者預付稅款，從而使消費者體驗仍然類似於DDP模式。

英國進口規則近期有哪些變化

在過去五年中的大部分時間裡，英國包裹賣家都遵循著一條簡單的規則：價值135英鎊或以下的包裹可以免稅入境，但自2021年1月起，增值稅必須在銷售點收取。然而，這項規則如今已岌岌可危。 2025年秋季預算案確認，關稅減免政策最遲將於2029年3月取消，同時發布的諮詢文件建議，賣家及其銷售平台應承擔繳納關稅的責任。對於沒有英國機構的海外賣家，諮詢文件也提出了使用英國稅務代表的方案。

問題的規模決定了其迫切性。英國稅務海關總署 (HMRC) 估計，2024 年約有 6 億件低價值貨物進入英國。目前正在討論的方案包括：簡化低價值貨物的關稅等級、對每件貨物提出更詳細的數據要求，以及可能徵收行政費用以資助邊境檢查。英格蘭及威爾斯特許會計師協會 (ICAEW) 等行業機構認為，2029 年 3 月的截止日期太晚，而最近有報道稱，政府已將最後期限推遲至 2028 年 10 月，這表明政府已經聽取了各方意見。由於具體的立法文本仍在最終確定中，因此在將其納入定價模型之前，您應該在 GOV.UK 網站上核實最新日期。

英國以外的事件同樣重要。歐盟於2026年7月1日對低價值電商貨物徵收每類商品3歐元的統一關稅，併計劃在2028年取消150歐元的免稅額度；而美國則於2025年8月暫停了800美元的免稅政策。來自歐洲的早期跡象令人震驚，芬蘭報告稱，首月低價值進口量下降超過75%。業內人士擔心，在此期間，原本來自歐盟的包裹可能會被轉運至英國，這也是執法部門日益關注低報和虛假申報行為的原因之一。

表2：影響中國對英賣家的低價值進口關鍵日期

日期	技術開發	實際意義
2021 年 1 月	英國增值稅在銷售點對價值 135 英鎊或以下的貨物徵收。	海外賣家必須註冊英國增值稅；關稅仍可減免。
2025 年 8 月	美國暫停800美元最低限額豁免	賣家將銷售轉向英國和歐盟，引發關注
26 November 2025	英國秋季預算案確認取消135英鎊的關稅減免	啟動多年過渡期和政策諮詢
1 July 2026	歐盟對低價值包裹暫時徵收每類物品3歐元的關稅	途經歐盟市場或運往歐盟市場的包裹成本上升
至少持續到2026年12月31日	英國現行的135英鎊關稅減免政策仍然有效。	賣家準備數據和定價的規劃窗口
據報道，最晚將於2028年10月及2029年3月實現。	英國取消135英鎊關稅減免	低價值貨物適用關稅稅率。

 

值得強調的是，有些規定並未改變。任何超過135英鎊的貨物，在抵達英國時，都需繳納適用的關稅和進口增值稅。對於大多數DAP貨運所包含的托盤和貨櫃貨物而言，這已是日常慣例。即將進行的改革主要重塑小包裹電子商務，但其發展方向——更多的數據、更強的問責制和更少的非正式捷徑——將影響每一筆跨境貨運。

從中國到英國的DAP清關流程，一步一步教你了解

DAP 貨物運輸涉及兩次清關，分別在始發港和終點港，由不同的當事人負責。中方清關由賣方負責，通常流程較為順利。英方清關則由買方負責，延誤往往在此環節發生。以下流程圖顯示的是典型的海運貨物運輸流程，空運和快遞的流程與之類似，但耗時更短。

第一步：在中國準備出貨

良好的清關流程始於貨物裝運前。賣方在中國完成出口申報，並開立商業發票和裝箱單，確保兩者逐項一致，因為英國海關官員及其風險評估系統首先會檢查貨物的價值、重量、數量和描述是否存在不一致之處。諸如“配件”或“備件”之類的模糊描述是引發質疑和扣留的最常見原因之一。

同時，買賣雙方應就每件商品的十位數英國商品編碼、原產國和申報價值達成協議。中國商品不享有與英國的優惠貿易協定，因此除非商品受到暫停徵稅或貿易救濟措施的約束，否則適用標準的第三國關稅。儘早確定這些資訊可以讓報關行預先核查關稅稅率，並標記出任何需要許可證、偵測報告或特殊標籤的商品。

第二步：提前提供貨物資訊和船舶到港信息

在船舶抵達英國之前，承運人或其代理人會根據貨運代理提供的數據提交預先安全信息，通常稱為入境概要申報單。如果貨物在途中需要轉運或經過歐盟港口，則歐盟本身的預先資訊要求也可能適用，因此訂艙資訊必須從一開始就準確無誤。此階段的任何錯誤都可能導致「禁止裝船」的通知或轉運延誤，而由此產生的費用通常由提供錯誤數據的一方承擔。

隨著到貨日期臨近，貨運代理會向收貨人發出預告和到貨通知。此時，買方應委託英國報關行，提供已簽署的報關委託書，並確認EORI號碼有效。此外，還必須準備正本提單、電傳提單或海運提單，因為沒有這些文件，船公司不會簽發提貨單。

步驟三：透過CDS提交進口申報單

英國進口報關單現已透過海關申報服務系統提交，該系統取代了先前的CHIEF系統。報關行以電子方式提交申報單，申報單內容包括進口商資訊、商品編碼、海關估價、原產地、重量、國際貿易術語解釋通則（Incoterms）以及運輸單據編號。國際貿易術語解釋通則至關重要，因為它能告知海關哪些運費和保險費已包含在發票價格中，哪些需要另行添加以得出海關估價。

海關估價以CIF（成本、到岸價）計算，即貨物成本加上運抵英國入境點的運費及保險費。如果發票採用DAP（完稅後交貨）條款，則到手價已包含運費，但也可能包含英國境內的運輸費用（這些費用不計入海關估價），因此報關行通常需要運費明細，以避免高估或低估估價。經常出貨的進口商通常會開設關稅延期帳戶，以便按月自動扣款支付關稅，而不是逐批支付。

第四步：繳納關稅和增值稅並取得放行證明

申報被接受後，CDS會計算應繳關稅和增值稅。報關行可以從進口商的延期付款帳戶中支付這些款項，也可以預先向進口商收取現金，或者墊付款項並收取手續費後再開具發票。申報被接受且關稅已到位後，貨物即可放行。之後，報關行會將放行資訊傳送至碼頭或倉庫，以便貨櫃離開。

增值稅註冊進口商通常可以使用增值稅延期申報制度。在該制度下，進口增值稅在同一份增值稅申報表中申報和抵扣，從而避免了在邊境支付大額增值稅賬單帶來的現金流衝擊。關稅不能以同樣的方式延期，因此仍必須支付或延期繳納。對於進口價值數萬英鎊貨物的企業而言，這種差異會對營運資金產生實際影響。

表 3：DAP 貨物關稅和增值稅範例（假設關稅稅率為 4%）

項目	金額（英鎊）
貨物價值，中國離岸價	12,000.00
國際貨運和保險至英國邊境	900.00
海關估價（CIF）	12,900.00
關稅為海關估價的4%。	516.00
增值稅基數（關稅價值加稅額）	13,416.00
進口增值稅為20%	2,683.20
應向英國稅務海關總署繳納的關稅和增值稅總額	3,199.20

 

下表說明了為何原本以為只需支付貨款的買家會感到驚訝。對於價值 12,000 英鎊的貨物，在加上任何經紀人或港口費用之前，邊境稅單就超過 3,000 英鎊。如果買家已註冊增值稅並採用延期納稅法，則只需以現金支付 516 英鎊的關稅，增值稅可在同一份申報表中退還。如果還需將其他費用（例如英國境內的運費）計入增值稅額，則計算結果可能會略有不同。

第五步：檢查、扣留與審查

並非每批貨物都會接受檢查，但任何貨物都有可能被檢查。海關採用風險為本的方法，常見的觸發因素包括單據不符、申報價值異常低、貨物曾有錯誤歸類記錄，以及受安全或貿易救濟管制的產品。單據檢查是最常見的干預措施，通常需要幾個小時到一天的時間。實體檢查或掃描較為少見，但一旦發生，貨櫃可能會被移至檢驗設施，而運輸、開箱和重新密封的費用將由進口商承擔。

根據英國邊境目標營運模式，食品、植物和動物產品需接受額外的衛生和植物檢疫管制，部分化學品、電池和電器產品也需要提供合規證明。如果貨運代理商能夠及早了解這些類別，相關文件就可以在貨物抵達前準備就緒，而不是在貨物開始倉儲後才著手準備。

步驟六：最終交付及交付證明

貨物放行後，承運人提取貨櫃，或在貨櫃貨運站卸下拼箱貨物，並將貨物運送至指定地點。由於交貨地點變更（DAP）的交貨期限至車輛到達為止，買方必須事先準備好裝卸貨位、人員和設備。遲到將產生等待費用，交付失敗則可能產生重新交付費用。賣方通常會保留已簽署的交貨證明，作為風險轉移的證據，該證明對索賠和銷售合約中約定的付款條款均具有重要意義。

所需文件一覽

大多數海關延誤是由文件問題造成的，而非海關本身的問題。下表總結了DAP貨運中常用的文件以及負責提供這些文件的機構。

表4：從中國到英國的DAP貨物運輸所需核心文件

文件	目的	通常由…提供
商業發票	證明價值、產品描述、國際貿易術語解釋通則和相關方	賣家
打包清單	顯示數量、重量、尺寸和包裝訊息	賣家
提單或空運提單	運輸合同，以及（如果是海運）所有權憑證。	承運人或貨運代理
英國 EORI 號碼	向英國海關識別進口商	買方
海關委託書	授權經紀人代表買方提交交易登記。	買方
原產地證書	支持原產地聲明和相關貿易救濟措施核查	賣家
產品合規文件	UKCA 或 CE 認證證明、測試報告、安全資料表	賣方和買方
執照和許可證	限製或管制貨物所需	買方

 

運輸時間以及運輸方式如何影響清關

運輸方式會影響運輸速度和清關節奏。海運需要進口商數週時間準備入境事宜，而空運則將所有流程壓縮到幾天之內，並要求報關行隨時待命。

表5：從中國到英國的各種運輸方式的預計運輸時間

模式	指示性過境	最適合	清算單
海運整箱	從港口到港口需要30至40天。	貨櫃滿載	通常在抵達前提交申請。
海運拼箱	35至50天送貨上門	體積更小	額外的 CFS 處理和拆箱步驟
空運	4至8天送貨上門	緊急或高價值貨物	當天清關很常見
鐵路貨運	25至35天送貨上門	中等容量、時間敏感型負載	途經多個海關區域
快遞快遞	3至7天送貨上門	樣品和包裹	通常採用DDP模式，稅金預付。

 

英國DAP收費標準：誰付多少錢

DAP報價最容易出錯的地方在於費用，因為賣家的價格只包含運送到英國地址的費用，卻不包含英國清關過程中產生的費用。誠實的貨運代理商會在DAP報價中將這兩類費用分開列出，買家仔細閱讀報價單後就不會有任何意外。

表 6：DAP 貨運的英國境內典型費用（參考規劃範圍）

收費	通常由…支付	指示範圍或基準
海關清關（報關代理費）	買方	每項參賽費用為 35 至 80 英鎊，具體費用取決於比賽難度。
其他商品線	買方	每增加一條資費線路收費 5 至 15 英鎊
關稅和增值稅預付款或手續費	買方	通常為預付款的1%至2%，最低限額為
目的地碼頭裝卸（整箱）	買方	每個貨櫃150至300英鎊
外送單或放行費	買方	每份提單費用為 40 至 100 英鎊
CFS裝卸拆箱（LCL）	買方	每立方米收費10至30英鎊，另設最低收費標準。
從港口到指定地點的運輸	賣家（包含在DAP價格中）	根據距離和貨櫃類型，費用從大約 250 英鎊到 900 英鎊或更高不等。
海關檢查或掃描	買方	100至400英鎊或更多，另加運輸和處理費。
滯期費和滯留費	造成延誤的一方通常是買家，在貨物到達後。	休息時間結束後，每個貨櫃每天通常可獲得 50 至 150 英鎊的收入。
客戶職責	買方	根據關稅編碼設定稅率，一般商品稅率通常為0%至12%。
進口增值稅	買方（如已註冊增值稅，則可收回）	關稅為海關估價的20%。

 

關稅以海關估價的百分比計算，具體百分比取決於商品編碼。根據英國全球關稅制度，許多消費品和工業品的稅率大致在0%到12%之間，而某些商品，例如部分鞋類、服裝和車輛，稅率可能更高。一些原產於中國的產品也需遵守貿易救濟措施，包括對部分鋼鐵、鋁和陶瓷製品徵收反傾銷稅，這些稅費是在正常稅率之上額外徵收的。英國貿易救濟局會公佈最新的清單，建議您在報價前先確認。

抵達後出現的費用

在DAP貿易中，滯期費和滯箱費是最令人頭痛的意外支出。滯期費是指貨櫃在港口停留時間超過免費期後，由碼頭或船公司收取的費用；滯箱費是指貨櫃在碼頭外停留時間過長，直至清空後返回港口時收取的費用。免費期通常只有幾天。由於DAP將清關權交給買方，因此，如果報關員辦事效率低下、未繳納關稅或收貨人反應遲緩，原本順利的船舶到港可能會變成長達一周的每日費用。

倉儲是第二類成本。如果貨物因檢查而被扣留，或者倉庫無法在預定日期接收，港口或貨櫃貨運站 (CFS) 將收取倉儲費，而且費用在最初幾天后會急劇上漲。此外，還有重新交付費用。這些費用單獨來看都不高，但加起來很容易超過貨運代理費的數倍。

因此，一份合理的合約會明確規定由誰承擔延誤造成的費用以及在何種情況下承擔。一個常見的折衷方案是，賣方承擔車輛到達指定地點之前的費用，而買方承擔因清關延誤或卸貨場地準備不足而造成的任何損失。

賣方在原產地承擔的費用

根據DAP條款，賣方的貨運代理商會將中國出口報關單、原產地陸運和港口裝卸、海運或空運以及（如雙方同意）貨物保險包含在內。燃油附加費、旺季附加費以及保全和文件處理費也包含在內。這些費用會隨市場每週波動，因此DAP報價只有在明確有效期限和列明不包含項目清單的情況下才有意義。

導致成本增加和延誤的常見錯誤

低估發票價值

有些賣家會在發票上填寫較低的價值，以幫助買家少繳關稅和增值稅。這種做法風險很大，因為海關會利用基準數據來識別低估值，並可能重新評估關稅、加收罰款，甚至在調查期間扣留貨物。最初申報時節省的金額往往不足以彌補由此帶來的風險，而且長期低報貨物價值的做法可能會影響進口商之後的所有貨運。

商品編碼或原產地錯誤

選擇稅率較低的商品編碼是另一個常見問題。編碼必須描述實體產品、其材質和功能，報關員需要足夠的細節才能做出正確判斷。錯誤的編碼可能導致少繳稅款，在某些情況下，還會掩蓋需要許可證或受貿易救濟措施約束的產品。原產地也必須準確。 「中國製造」標籤和中國原產地證書與關稅結果一致，而僅在其他國家完成加工的商品可能不符合其他原產地的認定標準。

沒有EORI，沒有經紀人，沒有計劃

如果買家沒有EORI號碼或沒有經紀人關係，就無法提交報關單，貨物只能等待。解決方法很簡單，但也正因如此才更令人沮喪。在訂艙前，請買方確認EORI號碼並指定經紀人，並索取經紀人的聯絡方式，以便貨運代理可以直接發送單據。

模糊的送貨地址

僅提供城市名稱而非精確送貨地址的DAP合約會導致運輸成本、托盤搬運要求和卸貨義務等方面的爭議。買方應提供完整地址、營業時間、預約流程以及現場可用設備。

忽視產品合規性

清關只是整個流程的一部分。投放英國市場的商品必須符合相關的產品安全法規，通常需要貼上UKCA標誌，或者對於許多類別而言，貼上在英國仍然被認可的CE標誌。電器、玩具、化妝品、電池以及含有無線模組的產品，各自都有其獨特的測試、標籤和文件要求。如果邊境缺少必要的文件，貨物可能會被扣留、銷毀或退回，而由此造成的損失遠遠超過節省的運費。

如何控製到岸成本

第一個習慣是在最終確定價格之前計算到岸成本，而不是在貨物到達之後。一個簡單的電子表格，從貨物價值開始，加上運費和保險費得出海關估價，應用關稅稅率，然後加上增值稅，就能顯示邊境實際需要支付的現金。再加上報關費、碼頭費和運輸費，並將最終金額與你的售價進行比較。如果利潤空間消失，最好在訂單確認之前就先發現這一點。

第二個習慣是根據貨物類型選擇合適的運輸方式。經常運送四到六個托盤的買家可能會發現，拼箱運輸雖然速度較慢，但比半空貨櫃運輸更便宜；而每月都有整箱貨物的賣家則可以協商更優惠的價格和免運費條款。在速度比單位成本更重要的情況下，例如新產品上市或促銷庫存，即使空運的每公斤運費更高，也能保障銷售。

第三個習慣是事先準備好所有文件並保持一致。維護一份包含商品編碼、描述、材料、重量和合規文件的主產品文件，並用於每次發貨。當發票、裝箱單和運輸單據上的資訊完全一致時，海關的問詢就會減少，報關行也能更快完成報關。

最後，現在就要考慮過渡問題。隨著低價值商品減免政策的取消，那些已經擁有可靠數據、英國增值稅註冊或稅務代表以及良好海關記錄的進口商將更容易適應。而那些將這項工作推遲到最後期限的賣家，將不得不與其他人同時爭奪報關代理資源並學習新規。

Topway Shipping如何支援DAP運往英國的貨運

自2010年起，總部位於中國深圳的拓威航運（Topway Shipping）一直致力於為跨境電商提供專業的物流解決方案。我們的創始團隊擁有超過15年的國際物流和清關經驗。雖然我們的業務重點主要集中在中美運輸領域，但我們始終堅持資料準確性、單據控制和成本核算的嚴格標準，並將其應用於我們營運的每一條線路，包括運往英國港口的貨物。

我們的服務涵蓋整個物流鏈，從中國境內的首程運輸和海外倉儲，到清關和最後一公里配送。對於DAP貨物，這意味著只需一個合作夥伴即可規劃整個運輸過程，包括工廠提貨、出口報關、到貨通知、清關交接以及最終送達指定地點。我們也提供從中國到全球主要港口的靈活整箱(FCL)和拼箱(LCL)海運服務，因此托運人可以根據貨物體積選擇合適的貨櫃，而無需為空艙付費。

在實踐中，我們從三個方面為客戶提供幫助。首先，我們按照標準準備文件和數據，使清關更加便捷；其次，我們提供的DAP報價透明地列明了買賣雙方的費用；最後，我們協調將貨物移交給收貨人的報關行，避免貨物滯留在港口。如果您不確定DAP、DDP或其他國際貿易術語中哪種最適合您的業務，Topway Shipping團隊可以評估您的產品、買家和貨運量，並為您量身定制既能保障利潤又能維護客戶關係的方案。

結語

DAP（直接到岸價）是中英運輸中一個實用且廣泛使用的術語，但只有當買賣雙方都清楚各自的職責範圍時，它才能有效運作。賣方負責將貨物運送到指定地點，買方則負責辦理英國海關清關手續、支付關稅和增值稅並卸貨。如果合約中明確規定了這種職責劃分，並在報價單中有所體現，DAP 就能使賣方承擔適度的責任，同時讓買方更能掌控自身的進口合規事宜。

這一流程的環境正在改變。 135英鎊關稅減免政策的結束、歐盟新的低價值關稅政策以及對數據品質日益增長的重視，都表明海關體係比以往任何時候都更加重視準確性。企業如果能夠準備好文件、核實商品編碼、註冊EORI、提前計算到岸成本，並與了解貨物運輸兩端流程的貨運代理合作，就能更快地清關，並減少意外費用。 Topway Shipping已做好準備，為企業提供從中國首程到英國最終交付的全方位支援。

常見問題

Q：根據DAP政策，誰支付英國進口關稅和增值稅？

答：買方付款。根據DAP條款，賣方負責將貨物運送至指定地點，但進口清關、關稅和增值稅由買方承擔，除非雙方在合約中另有約定。

Q：從中國進口商品到英國需要EORI號碼嗎？

答：是的，向英國進口商品進行商業交易的企業需要英國EORI號碼才能進行海關申報。該號碼可透過英國稅務海關總署（HMRC）免費申請，且申請應在貨物裝船前提交。

Q：135英鎊的免稅額度現在還適用嗎？

答：截至撰寫本文時，該政策仍然有效，但政府已確認將予以取消，最新日期為2029年3月，而最近的報道則指向2028年10月。在製定長期定價計劃之前，請訪問GOV.UK網站查看最新情況。

Q：對於英國貨物運輸而言，DAP 和 DDP 有什麼區別？

答：DAP條款下，買方負責清關並支付關稅和增值稅。 DDP條款下，賣方負責所有這些事宜，並在交貨時已結清所有稅款，這對買方來說更簡單，但對賣方而言則增加了合規責任。

Q：如何避免在英國港口產生滯期費和倉儲費？

答：在船舶抵達前指定報關行，確保EORI和授權委託書準備就緒，儘早提交準確文件，並提前預約提貨時間。快速、全面的準備是避免每日額外費用的最佳保障。