從上海到休斯頓： 2026年進口商必備完整運輸指南
引言
上海至休士頓的貨物運輸是世界上戰略意義最為重大、物流難度最高的商業路線之一。上海港年吞吐量超過45萬標準箱，而休士頓港是美國吞吐量最大的港口之一。這條通道將世界製造業中心與美國最繁忙的商業門戶之一連接起來。
但2026年對企業來說並非尋常之年。關稅情勢發生了巨大變化：最高法院在2026年2月的裁決中宣布《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）規定的緊急關稅非法；新的10%全球關稅（依據第122條）於2026年2月24日生效；對中國商品的最低豁免權已被完全取消；由於航運力道取消、承運人的政治性非常不穩定。
本指南為您提供實用、最新的信息，幫助您規劃貨運、降低成本、順利通過美國海關，並為 2026 年上海至休斯頓航線選擇最佳物流合作夥伴，無論您是初次進口商還是經驗豐富的供應鏈專家。
了解上海-休斯頓航線
從上海到休士頓的海路航程約為10,356海浬。運往休士頓的貨物與運往洛杉磯或長灘的貨物走的路線不同。它們要麼全程經巴拿馬運河走水路，要麼先經洛杉磯等西海岸樞紐，然後透過鐵路或多式聯運運往休士頓。每條路線對成本、運輸時間和風險都有不同的影響。
休士頓的貨櫃碼頭主要由休士頓港務局運營，位於巴伯斯碼頭和海灣港區，不僅服務於休士頓都會區，也是德州、路易斯安那州、俄克拉荷馬州、阿肯色州、堪薩斯州、內布拉斯加州和科羅拉多州的主要進口門戶。由於該港口位於墨西哥灣沿岸中心地帶，因此對希望將貨物運往美國南部和中部各地的進口商極具吸引力。
經由巴拿馬運河的全水路是最直接的路線，也是希望避免在西海岸轉運麻煩的進口商的最佳選擇。雖然經洛杉磯轉運可以節省7到13天的運輸時間，但這會增加裝卸地點，並增加貨物在轉運至西海岸過程中損壞的風險。 MSC、中遠海運、東方海外、陽明海運、長榮海運和赫伯羅特等都是使用這條航線的大型公司。
預計運送時間：上海至休士頓（2026 年）
| 運輸模式 | 路線 | 港口到港口 | 上門估價 |
| 海洋整箱貨（全水） | 巴拿馬運河 | 35–42天 | 40–55天 |
| 海運整箱（轉運） | 途經洛杉磯/長灘 + 鐵路 | 28–38天 | 35–48天 |
| 海運拼箱 | 巴拿馬運河 | 42–55天 | 50–65天 |
| 空運 | PVG → IAH/HOU | 3–8天 | 5–12天 |
| 快遞 | 直接 | 2–4天 | 3–5天 |
2026年海運費率：預期情況
2026年初，貨運市場受到許多因素影響，例如承運商過多、關稅政策導致貿易格局變化以及需求變化。由於紅海海域問題，船舶不得不繞道非洲，導致2023年末至2024年大部分時間價格飆升，之後市場經歷了一段漫長的調整期。截至2026年2月底，德魯裡世界貨櫃指數顯示，全球40英尺貨櫃的平均價格約為1,899美元。 Freightos波羅的海指數（FBX03）顯示，美國東岸的運費約為每標準箱3,069美元。
預計上海至休士頓航線（目的地位於墨西哥灣沿岸/東海岸）的成本將比類似的西海岸航線高出約 1,000 至 1,500 美元。承運商會將休士頓全程經巴拿馬運河的水路運輸所帶來的額外距離和運河通行費考慮在內。
務必注意，以下所有費用僅為基本海運費用。完整的發票還會顯示所有額外費用，例如燃油附加費 (BAF)、旺季附加費 (PSS)（如有）、始發港和目的港的碼頭操作費 (THC)、巴拿馬運河附加費以及文件費。在比較不同的貨運代理時，請務必索取包含所有費用的報價，以便進行真正的比較。
預計運費範圍：上海至休士頓（2026年第一季）
| 集裝箱類型 | 預計匯率（美元） | 筆記 |
| 20 英尺貨櫃 (20GP) | $2,800起 | 港到港價格，不含附加費 |
| 40英尺標準（40GP） | $3,100起 | 最常見於散裝貨物 |
| 40英尺高櫃（40HC） | $3,300起 | 額外高度，方便放置體積較大的貨物 |
| 拼箱（每立方公尺） | $80 – $130/立方米 | 加上目的地費用 |
| 空運（100公斤以上） | $5 – $9/公斤 | 機場到機場，普通貨物 |
在規劃2026年時，需要考慮的一個重要因素是報價有效期限已大幅縮短。在市場波動劇烈時期，貨運代理的報價可能僅有效7至14天。請將此因素納入您的購買和預訂時間表，並在獲得更優報價時迅速做出反應。
選擇正確的運送方式
對於整箱貨運 (FCL)、拼箱貨運 (LCL) 還是空運哪種方式最適合您的貨物運輸，並沒有一個放之四海而皆準的答案。最佳方案取決於貨物的尺寸、交貨時間、貨物價值以及利潤結構。了解每種運輸方式的特點，將有助於您做出明智的選擇，從而以最低的成本運輸貨物。
如果您的貨物超過 10 至 12 立方米，或者您需要避免與其他貨主共享貨櫃空間，那麼整箱運輸 (FCL) 是最佳選擇。專用貨櫃可降低裝卸過程中貨物損壞的風險，通常清關速度更快（因為無需拼箱），並且運輸時間也更可預測。對一般進口商而言，上海至休士頓航線的整箱運輸單位到岸成本最低。
對於體積小於10立方公尺的較小貨物，拼箱運輸 (LCL) 是最佳選擇，因為整箱運輸成本過高。在拼箱倉庫，您的貨物會與其他托運人的貨物混合裝箱。到達目的地後，貨物會再次分開。拼箱運輸的主要缺點是運輸時間更長（通常比整箱運輸多7到10天）、裝卸過程中貨物損壞的風險更高，以及手續更複雜。在通過巴拿馬運河之前，拼箱貨物通常會先經過休士頓的拼箱中心。
空運僅在絕對必要的情況下才會使用，例如推出新產品、緊急補貨或運輸高價值貨物，因為庫存成本或銷售損失將超過運輸成本。相同重量的貨物，空運成本是海運的 10 到 15 倍，每公斤 5 到 9 美元。分批運輸是常見的做法。這意味著大部分補貨訂單透過海運，而少量緊急貨物則透過空運來填補庫存缺口，同時海運貨物也在運輸途中。
快速模式選擇參考
| 情況 | 推薦模式 |
| 貨物重量大於 12 立方米，時間要求不高 | 整箱海運 |
| 貨物體積 2–12 立方米，預算有限 | 拼箱海運 |
| 貨物體積小於2立方公尺或重量小於300公斤 | 空運或快遞 |
| 急需補貨，高利潤商品 | 空運 |
| 定期大宗進口，需求穩定 | 按合約費率整船運輸 |
| 季節性高峰，銷售不確定 | LCL + FCL 混合策略 |
2026年如何因應美國海關和關稅
在2025年至2026年期間，美國海關和關稅體系經歷了數十年來最劇烈的變化。從中國向休士頓進口貨物的進口商需要了解，實際關稅稅率並非單一數字，而是多種關稅措施同時生效的結果，而這些措施在過去一年中發生了顯著變化。
中國商品現行關稅結構
自2026年3月起，來自中國的商品將需繳納多種關稅。最惠國（MFN）關稅通常適用於您產品所屬的協調制度編碼（HTS編碼），稅率介於0%至37.5%之間。根據產品清單的不同，第301條款關稅將對大多數中國商品加徵7.5%或25%的關稅。 2026年2月24日，一項新的10%的第122條款全球關稅生效，該關稅幾乎適用於所有進口商品。鋼鐵、鋁、銅和半導體均需繳納第232條款關稅。截至2026年初，針對中國進口商品的反傾銷和反補貼稅（AD/CVD）令共有262項。
美國採取了一項重大措施。 2026年2月20日，最高法院以6比3的投票結果裁定，《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）並未賦予總統設定關稅的權力。因此，2025年根據IEEPA實施的所有緊急關稅均不再合法，美國海關與邊境保護局（CBP）已於2026年2月24日停止徵收IEEPA關稅。然而，關於如何追回已徵收的IEEPA關稅的規則仍在製定中，其他所有關稅層級仍然有效。
先前允許價值低於800美元的中國商品免繳關稅的《關稅法》第321條最低限額豁免條款已失效。這對小包裹進口商來說至關重要。現在，無論貨物價值多少，所有來自中國的貨物都必須經過海關檢查並繳納相應的稅款。
主要關稅稅率（2026年3月）
| 資費類型 | 賠率 | 狀態 |
| 最惠國待遇基本關稅（中國原產） | 0％ - 37.5％ | 有效－因 HTS 代碼而異 |
| 301條款關稅 | 7.5％或25％ | 有效－取決於產品列表 |
| 第 122 條 全球關稅 | 10% | 自2026年2月24日起活躍 |
| IEEPA緊急關稅 | 無效 | 被最高法院駁回 |
| 第 232 節（鋼/鋁） | 最多 50％ | 活躍 |
| 第 232 條（半導體） | 25% | 自2026年1月15日起生效 |
| 最低限度豁免（中國） | 被淘汰 | 不再提供中國大陸產版本 |
美國貿易代表辦公室已將178種特定協調制度商品納入第301條款豁免範圍，有效期至2026年11月10日。經驗豐富的報關行可以審核您的產品分類，找出您目前尚未申報的豁免項目。這可以為您節省大量關稅。
必要的海關文件
正確的單據是避免在休士頓港遭遇昂貴的海關延誤和海關檢查的最佳保障。每筆商業出貨都需要一份包含正確產品描述、申報價值和原產國的商業發票。裝箱單必須列明每個箱子的物品和尺寸。提單既是運輸合同，也是貨物已發出的確認函。
進口商安全申報（ISF），也稱為「10+2」申報，必須在船舶離開外國港口進行海運出口前至少24小時以電子方式提交給美國海關與邊境保護局（CBP）。如果您逾期提交ISF或根本不提交，每次違規可能面臨最高5,000美元的罰款。如果產品受美國食品藥物管理局（FDA）、消費品安全委員會（CPSC）或其他機構監管，則需要更多入境文件和提前通知。如果您想在中國和美國之間運輸貨物，您應該與在該領域擁有豐富經驗的報關行合作。選擇通道並非可有可無，而是一項策略性需求。
休士頓港：進口商須知
休士頓港是美國最大的港口群之一，沿著休士頓航道擁有約50英里的港口設施。以總噸位計算，它是美國第二繁忙的港口，也是中國商品的重要入境口岸。其貨物種類繁多，從家具、消費性電子產品到工業設備和石化產品，應有盡有。
巴伯斯碼頭貨櫃碼頭和灣港貨櫃碼頭是主要的貨櫃作業場所。休士頓的進口商可以從這兩個碼頭輕鬆將貨物運往美國南部和中部各地的分銷目的地，因為這兩個碼頭都透過公路和鐵路與北美大型運輸網絡緊密相連。休士頓是向墨西哥灣沿岸以外地區運送貨物的理想地點，因為它擁有通往達拉斯、聖安東尼奧、丹佛、芝加哥和其他城市的鐵路連接。
標準短程運輸費是指透過短程卡車將貨櫃從港口碼頭運送到您的倉庫或貨運設施的費用，通常在距離港口 20 英里以內，40 英尺貨櫃的運輸費用為 450 至 600 美元。此費用包含燃油附加費。對於配送中心位於內陸較遠地區的進口商而言，多式聯運鐵路運輸比長途卡車運輸更經濟實惠。
規劃時需要注意的一點是，休士頓港口的擁擠情況可能會突然加劇，尤其是在春節期間（1月至2月）和夏季進口旺季（7月至9月）。在這些時期，建議您在交貨時間上至少預留一周，以避免意外的滯期費和滯箱費。
季節性模式及2026年市場展望
對於進口商而言，了解跨太平洋航運如何隨季節變化至關重要。做好充分準備，就能充分利用運費的規律性和船艙的可用性。
從12月到1月下旬的春節購物季之前，需求量最高。中國製造商會全力以赴地生產，以趕在春節前後15天或更長的假期前完成訂單。 2026年的農曆新年是1月29日，這使得訂貨窗口期大大縮短。在此期間，船舶經常超額預訂，現貨價格上漲，由於卡車司機短缺，中國港口的短途運輸費用可能會翻倍甚至三倍。如果您的產品沒有在此之前預訂並發出，您可能需要等待很長時間並支付更高的費用。
春節後的一週（通常是二月到三月）是一年中運價和艙位最優惠的時期之一。工廠開始逐步恢復生產，船舶艙位也更加充足，運費自然會下降。如果您進口大量貨物，現在是鎖定長期合約價格的最佳時機。
從歷史數據來看，夏季旺季（7月至9月）的運費漲幅最大且持續時間最長。這是因為零售商會在美國假期購物季前大量進貨。預計2026年，這一旺季將特別重要，因為進口商會試圖建立緩衝庫存，以應對關稅可能進一步上漲的情況。建議您提前6至8週安排7月和8月的貨運。
分析師認為，由於承運商貨櫃庫存過剩，2026 年跨太平洋航線價格將面臨巨大的下行壓力。全球世界貨櫃指數已連續七週下跌，截至 2 月底，每個 40 英尺貨櫃的價格約為 1,899 美元。如果紅海航線經蘇伊士運河成為常規路線，將釋放全球更多運力，從而進一步壓低價格。但關稅導致的進口提前到貨又會對需求造成相反的壓力。對於進口商而言，關鍵在於運價將持續波動，因此，一旦貨運量允許，就應盡快鎖定合約價格。
為什麼選擇與專業公司合作：Topway Shipping
從上海到休士頓，您需要一位對路線瞭如指掌、能夠提供全方位服務的物流合作夥伴。這包括應對不斷變化的海運價格、確保關稅合規、清關以及將包裹安全送達德克薩斯州的最終目的地。而這正是 Topway Shipping 的優勢所在。
總部位於中國深圳的拓威物流（Topway Shipping）自2010年以來一直是跨境電商物流解決方案的專業供應商。公司創辦人擁有超過15年的國際物流和清關經驗，特別專注於中國和美國市場。本指南將重點放在運輸環節。
Topway Shipping之所以脫穎而出，是因為其服務鏈覆蓋率廣且高度整合。進口商可以信賴Topway作為整個流程的單一合作夥伴，無需像其他公司一樣，需要針對運輸路線的不同環節分別對接，例如工廠提貨專家、報關行以及負責最後一公里運輸的貨運公司。 Topway可以為您提供全方位服務，從中國工廠提貨並運送至上海港，到在美國倉儲、專業清關，再到最終送達休斯頓及其他地區的目的地。
Topway提供從中國到世界各地主要港口（包括休士頓）的整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運服務。這對於需要靈活更改貨櫃訂艙的進口商來說非常有利。這意味著無論您的貨物量是一托盤還是一整個40英尺貨櫃，Topway都能以低廉的價格和穩定的船期滿足您的需求。
擁有精通清關的物流合作夥伴是明智之舉，因為關稅、ISF申報和HTS分類方面的任何錯誤都可能導致數千美元的罰款和高昂的貨艙費用。 Topway Shipping經驗豐富的報關團隊密切關注中美貿易政策的快速變化，特別關注2025年和2026年的快速調整，確保您的貨物順利通關。 Topway Shipping擁有豐富的經驗、強大的整合能力和針對特定路線的專業知識，能夠大幅提升2026年正在建立或擴展中國至休士頓供應鏈的進口商的執行效率。
進口商成本最佳化策略
控制運輸成本從未像現在這樣重要，尤其是在關稅已經大幅推高中國商品價格的情況下。進口商可以利用一些行之有效的手段來降低物流總成本，同時又不降低服務品質。
第一項原則是考慮全部到岸成本。千萬不要只看運費價格。務必計算將產品運送到休士頓倉庫貨架的總成本，包括海運費、起始地費用、關稅、短程運輸費、內陸運輸費等等。 倉儲一家貨運代理公司如果提供200美元的海運優惠價格，可能會在包裹到達目的地後額外收取400美元的處理費。因此，在比較不同公司時，最好確保服務範圍相同，這樣才能做到公平比較。
想要在上海-休斯頓航線上獲得更優惠的票價和船艙位，最好的方法是提前預訂。在即期市場上，出發前不到兩週的訂票價格通常很高，而且有被取消預訂的風險。能夠提前6到8週進行規劃，並與貨運代理簽訂季度或年度貨運量合約的進口商，通常能夠在旺季獲得更優惠的價格和優先艙位。
對於中小型進口商而言，拼箱是一種強大的工具。如果您每月進口貨物並非總是需要整箱，那麼與提供高品質拼箱服務的貨運代理合作，相比預訂部分整箱貨物，可以為您節省大量資金。當您的貨物量超過 10 至 12 立方公尺時，改用整箱運輸將為您節省更多成本。
在關稅方面，務必確保您的協調制度編碼（HTS編碼）盡可能準確。許多進口商使用的編碼會導致其商品支付過多的關稅。經驗豐富的報關行透過對HTS編碼的全面審查，往往能找到降低關稅的有效方法。同樣，請檢查您的產品是否符合現行的178項301條款豁免類別之一，這些豁免類別將持續有效至2026年11月。如果符合，您可能錯失了現在就能享受的關稅優惠。
運輸流程：逐步說明
對於初涉上海-休士頓航線的進口商而言，了解整個流程從頭到尾至關重要，這有助於避免其他新手和早期貨運商常犯的代價高昂的錯誤。流程中的各個步驟看似合理，但每個步驟都有其自身的規則和截止日期。
第一步是確認採購訂單並完成中國供應商的生產。貨物準備好後，您的貨運代理將安排從工廠到上海港或指定拼箱倉庫的第一段陸路運輸。在中國出口清關時，您需要提供商業發票、裝箱單以及某些類型產品所需的出口許可證。
進口商安全申報 (ISF) 是美國合規流程中最關鍵的環節。它必須在船舶離開中國前至少 24 小時提交。為了完成此申報，您的報關行需要提單草稿、商業發票、裝箱單以及正確的 HTS 編碼資訊。在運往美國的遠洋運輸中，最常見且代價高昂的錯誤之一就是未能及時或根本未提交 ISF。
您的貨物將在船舶離開上海後，經由巴拿馬運河全水路運送至休士頓，大約需要35至42天。您的貨運代理會提供貨物追蹤信息，並告知您包裹抵達前需要滿足的美國海關與邊境保護局 (CBP) 的任何要求。通常情況下，美國海關會在船舶預計抵達前5至10天提交報關申請。正常情況下，CBP會在貨物抵達後24至72小時內放行。之後，短程運輸會將貨櫃從碼頭運送至您的倉庫，或者，如果是拼箱貨物，則會運送至拆箱處理中心。
關鍵里程碑時間表
| 里程碑 | 定時 | 責任方 |
| 貨物在工廠準備就緒 | 日0 | 提供者 |
| 首段提貨及中國出口清關 | 第 1-3 天 | 貨運代理 |
| ISF 備案（美國） | 至少在船舶離港前24小時通知 | 報關行 |
| 船舶從上海出發 | 提貨後第3-7天 | 遠洋承運人 |
| 美國海關申報單已提交 | 船舶抵達前 5-10 天 | 報關行 |
| 船舶抵達休士頓港 | 工廠投產後第38-49天 | 遠洋承運人 |
| 海關放行 | 抵達後24-72小時 | CBP |
| 最後送至倉庫 | 釋放後1-3天 | 短程運輸/卡車運輸 |
常見錯誤以及如何避免它們
即使是經驗豐富的進口商，在滬港通貨運輸過程中也會犯下代價高昂的錯誤。確保貨物安全並保障利潤的最簡單方法是事先了解最常見的錯誤有哪些。
不遵守規定的最嚴重後果之一是在海關申報單上低報貨物價值。有些進口商為了少繳關稅，謊報貨物的實際價值。為了查處低報行為，美國海關與邊境保護局（CBP）會運用先進的資料分析與市場定價參考。處罰措施包括沒收貨物、追繳全部關稅及利息，以及最高可達欠關稅四倍的罰款。這種做法的風險遠大於任何短期節省。
另一個常見且代價高昂的錯誤是使用錯誤的HTS編碼，可能是隨意猜測，也可能是未經核實就直接複製供應商的產品描述。 HTS分類錯誤會導致少繳稅款（進而引發美國海關與邊境保護局的審計）或多繳稅款（即繳納不必要的關稅）。進口商最好的做法之一是聘請經驗豐富的報關行審核其HTS分類。
如果在製定運輸價格時沒有考慮到所有額外費用，您可能會收到意想不到的帳單，從而影響您的利潤估計。基礎海運費率只是全部運輸成本的一部分。在建造到岸成本模型時，請務必包含以下費用：始發港碼頭裝卸費、BAF（碼頭附加費）、休士頓碼頭裝卸費、底盤費、巴拿馬運河附加費、短程運輸費等。 報關業務以及 ISF 申報費用。
最後，許多進口商只關注標價運費，而忽略了承運商的可靠性以及他們在休士頓航線上能否按時到達。承運商如果提供150美元的優惠運費，但總是延期交貨或延誤7到10天，最終可能因倉儲費、缺貨和緊急空運升級而造成的損失，遠遠超過最初節省的運費。因此，在選擇這條航線的承運商時，可靠性數據與價格同等重要。
結語
到2026年，影響上海至休士頓航運路線的立法和商業因素比以往任何時候都多。進口商需要的不僅是對海運的基本了解，而是需要一份包含貨運規劃、關稅合規和供應鏈時間表的完整計劃。這主要是由於最高法院對《國際緊急經濟權力法案》（IEEPA）的裁決、新的第122條全球關稅、運費波動以及中國商品最低限額豁免的終止所致。
然而，主要想法仍然不變：提前計劃以獲得有競爭力的價格和船艙空間，花錢做好準確的報關文件和 HTS 分類以避免合規成本，根據總到岸成本而不是名義運費做出物流決策，並選擇在中美之間開展業務有良好記錄且了解航線的貨運合作夥伴。
如果您是一家希望在滬休斯頓走廊建立可靠、經濟高效且合規的供應鏈的進口商，那麼您應該與像拓威航運這樣的專業公司合作。拓威航運在中美航線擁有超過15年的業務經驗。在這個執行品質對獲利能力至關重要的市場中，擁有一支精通該特定航線清關流程、物流知識和端到端一體化服務的創始團隊，將使您在競爭中脫穎而出。
常見問題
Q：從上海運到休士頓需要多久？
答：從港口到港口，經巴拿馬運河海運（全水路）大約需要35到42天。包裹從中國工廠到休士頓的整個運輸過程通常需要40到55天。經洛杉磯轉運可以縮短7到13天，但會增加處理難度。
問：2026年中國商品進入美國的現行關稅稅率是多少？
答：沒有統一的稅率。中國進口商品需繳納多種稅費，包括最惠國待遇基本關稅（根據協調制度編碼，稅率為0%至37.5%）、301條款關稅（7.5%或25%），以及將於2026年2月24日生效的10%新的122條款全球關稅。此外，還有若干類別的商品需繳納232條款關稅和反傾銷/反補貼稅。 2026年2月，最高法院裁定《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）規定的緊急關稅違法，這些關稅已停止徵收。
Q：對於運往休士頓的貨物來說，整箱貨 (FCL) 還是拼箱貨 (LCL) 更好？
答：如果您的貨物每次運輸量都超過 10 至 12 立方米，整箱運輸 (FCL) 通常更便宜，而且能更快、更安全地將貨物送達目的地。拼箱運輸 (LCL) 則更適合單次運輸量低於 10 立方公尺、運輸頻率較低或貨物體積較小的情況，儘管處理時間較長。許多進口商會採用拼箱和整箱結合的方式：平時使用拼箱運輸來補充庫存，旺季補貨則使用整箱運輸。
問：中國商品的最低限度豁免是否已被取消？
答：是的，完全如此。過去允許價值低於 800 美元的商品免稅入境的第 321 條最低限額豁免條款，現在已不再適用於從中國進口的商品。所有中國商品，無論價格多少，現在都需要經過海關檢查並支付相應的費用。
Q：在休士頓港辦理美國海關清關需要哪些文件？
答：最重要的單據是商業發票、裝箱單和提單。進口商安全申報（ISF/10+2）必須在船舶離開中國進行海運出口前至少24小時提交。對於某些受美國食品藥物管理局（FDA）、美國消費品安全委員會（CPSC）或其他機構監管的產品，您可能需要提供更多文件。持證報關行會為您處理這些文件。
Q：拓普威航運為中國至休士頓航線提供哪些服務？
答：拓威航運自2010年成立以來，一直致力於為顧客創造價值。公司總部位於深圳，提供全方位的一站式物流服務，包括中國境內首程運輸、整箱（FCL）和拼箱（LCL）海運至休士頓及美國主要港口、海外倉儲、美國清關以及最後一公里配送。公司創辦人擁有超過15年的中美物流及清關經驗。
