2026年旺季：何時預訂運往美國的海運，以免運費再次飆升
整體而言，海運旺季遵循著可預測的模式，進口商幾乎可以自動進行規劃。農曆新年期間貨運量會激增，春季較為平靜，然後從7月到10月，隨著商家為開學季和寒假補貨，貨運量會再次攀升。然而，2026年打破了這個模式，而且比預期提早了數月。早在6月初，中美主要航線的貨櫃現貨價格就已遠高於去年同期水平，這是由於三重壓力幾乎同時而非先後作用所致。
對於那些沒有時間等待高峰過去的人來說，這一點尤其重要。電商賣家、家具和家電進口商，以及任何運輸大型或重型單件貨物（例如跑步機、按摩椅、電動滑板車、沙發）的托運人，都特別容易受到影響，因為他們的貨物通常無法通過能夠更輕鬆地應對短期成本波動的小型包裹運輸網絡。今年，較晚預訂船票不僅意味著更高的帳單，有時甚至意味著托運人根本無法預訂到他們絕對需要的船期。
在這篇文章中，我們將探討 2026 年波動背後的真正原因、本月的費率曲線，以及您應該如何考慮標準貨物和超大貨物的預訂窗口，包括像 Topway Shipping 這樣的專業合作夥伴在該規劃過程中扮演的角色。
旺季提前數月到來。
過去十年間，全美零售聯合會（NRF）的進口追蹤器一直將旺季的開始時間定在7月或8月。但今年，該聯合會首次將預測的旺季高峰期從7月提前至6月，隨後確認6月確實是進口量的高峰月份。有兩個因素促成了這個時間節點的提前：一是承運商準備從7月1日起實施季度船用燃料油價格調整，漲幅約為80%；二是進口商考慮到稅收政策的不確定性，決定在成本上漲之前而非之後發貨。
消費者需求加劇了壓力。 2026年國際足總世界盃由美國、加拿大和墨西哥聯合舉辦，在6月賽事開幕之際，大量商品、服裝和酒店相關產品的零售需求激增，導致原本就因其他原因而日益緊張的運輸線路更加擁堵。而大多數貨運公司在2025年底制定2026年進口計畫時，並未預料到這種情況。
之所以時機如此突兀，是因為今年第一季的情況截然不同。船舶供應過剩——多年來新造船產能的期待已久的交付——在第一季度的部分時間裡將現貨價格推至多年來的最低水平，引發了人們對2026年海運市場將成為買方市場的熱議。然而，這種局面僅僅持續了幾個月，之後一系列截然不同的因素就佔據了主導地位。
霍爾木茲海峽衝擊：為何持續五個月的危機至今仍影響著你的運費帳單
2026年2月28日，美國和以色列對伊朗發動空襲，引發了一系列令海運業深感擔憂的事件：霍爾木茲海峽關閉。這條航道通常承載著全球約五分之一的石油和天然氣運輸。此後數日，海峽的過境量驟降，保險公司撤回了對整個波斯灣地區的戰爭風險保險，數百艘船舶被困在海峽兩岸，何時才能脫困尚無定論。
連鎖反應的影響遠不止於油輪。馬士基、地中海航運、達飛、赫伯羅特和ONE等貨櫃航運公司宣布，由於燃油市場、船員安全計畫和船舶航線同時發生變化，將在多個航線（不僅限於途經海灣的航線）上加收緊急燃油附加費、緊急附加費和運輸中斷附加費。這意味著2026年的旺季費用是在原本就高昂的成本基礎上疊加的，而不是像往年那樣在相對平穩的成本基礎上逐步增加。
重新開放並不會讓人感到輕鬆
6月中旬，一項旨在結束衝突的框架協議——據稱名為《伊斯蘭堡宣言》——公佈，並定於6月19日在日內瓦正式簽署。該協議要求在伊朗軍隊清除水雷後，於約30天內重新開放該通道。市場反應迅速，消息公佈後數小時內油價下跌。
但紙面上的重新開放並不意味著正常的商業活動已經恢復。航運公司坦言，在恢復正常航運之前，他們需要等待很長時間，一些業內分析師甚至認為可能需要四個月左右。目前仍有500多艘船舶等待通過海峽，該海峽最窄處僅21英里寬，這意味著一旦交通恢復，船舶必須逐一通過。戰爭風險保險費據說在戰前約為船體價值的0.25%，戰時卻高達5%，預計也不會迅速回落到戰前水準。對於那些預期重新開放後運價會迅速下降的托運人來說，更現實的假設是，在旺季剩餘時間內運價將持續緊張，而運價恢復正常可能要等到疫情過後很久才會發生。
解讀利率曲線：六個月概覽
了解今年的價格曲線輪廓比僅僅查看報價更有幫助。以下數值為近似值，基於多家產業雜誌在2026年發布的每週指數讀數，實際價格會因承運商、設備類型以及貨物運輸方式（合約條款或即期條款）而異。請將其視為參考方向，而非任何特定訂單的最終報價。
| 期 | 西海岸（美元/FEU，約） | 東海岸（美元/FEU，約） | 發生了什麼事 |
| 2026年1月初 | 〜2,600 | 〜3,800 | 農曆新年前裝及承運商 GRIs |
| 4月下旬2026 | 〜2,200–2,400 | 〜3,000–3,400 | 季節性淡季滿足船隊過剩需求 |
| 2026 年 XNUMX 月中旬 | 季增 33%–37% | 季增 33%–37% | 取消航次、設備重新部署、提前裝卸貨物 |
| 六月初2026 | 〜3,200–4,800 | 〜5,000–6,300 | 疊加式 GRI 和旺季附加費 |
這些數字是根據每週市場指數的粗略估計，具體數字會因營運商、合約狀態和設備類型而異。
東海岸現貨運價目前為每FEU 6,000美元，此前為4,000美元，其中大部分漲幅發生在五個月時間跨度內的六週內。這種價格波動速度遠超過大多數公司內部採購訂單和預算審批流程，因此，在發出採購訂單時看起來不錯的運價，在實際裝箱時可能就面目全非了。
五大因素持續推高第三季成本。
整合聯盟下的能力紀律
目前，三大聯盟集團加上一家獨立的MSC航運公司佔據了跨太平洋航線運力的絕大部分，業內追蹤機構估計，該航線的聯盟集中度高達85%左右。海洋聯盟的合約有效期至2032年，雙子星合作組織正試圖透過樞紐輻射式網路實現90%的準點率目標，而卓越聯盟的合約有效期至2030年。當一些航運公司為了維護價格而決定取消航次時（正如某追蹤機構顯示，今年春季東行跨太平洋航線的取消率高達8%），這種影響幾乎會同時收緊整個市場，而非逐個航運公司地造成影響。
7月地堡升級
簽約托運人面臨7月份季度燃油附加費調整係數重置後超過80%的漲幅，許多托運人為了避開這一高峰，特意將貨物提前到5月和6月交付。成千上萬的進口商都做出了同樣的決定，這也是今年燃油附加費高峰期提前到來而非通常在仲夏時節出現的原因之一。
重載和超限附加費
包括馬士基在內的多家航運公司在2026年陸續推出或修訂了重型貨物附加費，這些附加費根據貨櫃的核實總重量超過特定門檻而觸發，門檻通常在20至25公噸之間，具體取決於貿易類型和貨物類型。對於運送大型家具、跑步機、發電機或其他大型單件物品的托運人來說，這項門檻可能會使原本看似普通的貨櫃訂艙變成需要支付附加費的訂單，尤其是在報價時未明確貨物具體重量的情況下。
設備和空間不平衡
今年，貨櫃運輸重心已轉移至美洲貿易，導致中美航線40英尺貨櫃供應緊張，需求卻持續成長。此外，釜山等轉運樞紐的擁擠狀況也加劇了這個問題，港口不斷延長拼箱貨物的運輸時間，使得整箱和拼箱貨主同時面臨可用運力日益緊張的局面。
關稅和貿易政策的不確定性
進口商不僅要應對承運人可控的因素，還要面對最高法院即將作出的緊急經濟權力下徵收關稅合法性的裁決、已徵收關稅的部分退稅處理，以及政府可能試圖追回已完成申報相關退稅的公開聲明。所有這些不確定因素都使得耐心等待並非明智之舉，而這或許也助長了提前囤貨的行為，從而導致今年的進口高峰提前到來。
整箱 (FCL) 還是拼箱 (LCL)？根據貨物概況選擇配對策略
並非所有貨物都需要整箱運輸，而2026年的市場波動使得這項選擇比以往任何時候都更加重要。春季大部分時間裡，拼箱運費基本上維持在110美元/立方米左右，而整箱現貨價格則逐月飆升，這使得拼箱成為運輸部分貨物的賣家不錯的對沖策略，前提是主要轉運港口的樞紐擁堵不會因延誤而悄然侵蝕這種成本優勢。
| 因子 | 整箱 | LCL |
| 最適合 | 滿箱或接近滿箱的貨櫃貨運量，單一客戶對時間要求嚴格的貨運 | 部分裝載、小型賣家、混合 SKU 發貨 |
| 2026 年的利率走勢 | 波動性極大；GRI 和高峰附加費直接在貨櫃層級適用。 | 以每立方米計算，價格相對穩定。 |
| 今年的主要風險 | 空白航程期間的預訂調整和配額削減 | 樞紐擁堵導致貨物合併和分割所需時間延長 |
| 適用於超大或重型貨物 | 一旦尺寸或重量超過標準搬運限制，這往往是唯一可行的選擇。 | 通常情況下，一旦單一部件接近典型的超大尺寸閾值，這種方法就不適用了。 |
2026年，兩種運輸模式都面臨真正的挑戰。這不僅是價格問題，還有貨物尺寸、運輸速度和路線規劃等問題。
對於訂單中包含多種不同類別貨物的托運人，例如幾件超大尺寸家具搭配一些小包裝配件，通常需要在同一訂單中採用兩種運輸方式進行規劃。正是這種混合貨物的運輸規劃能力，使得專業的超大件貨物貨運代理公司區別於普通的包裹拼箱公司。
大多數旅遊旺季指南都會忽略超大貨物問題。
許多網路建議在旺季運輸中都基於傳統紙箱包裝的普通零售商品運輸。然而，這忽略了中國到美國電商貨運量中一個日益增長的龐大領域——大型、重型單件貨物，例如沙發、床墊、按摩椅、跑步機、電動滑板車、商用廚房設備，甚至街機或麻將桌。業界通常將這類貨物定義為單邊長約8公尺、單件重量約8噸的貨物，遠遠超出小包裹或傳統拼箱運輸網路的運力。
這個定義非常重要，因為它恰好符合承運商目前透過調整重載附加費來重點關注的重量範圍。此外，它通常需要專用設備——平板貨架、開頂貨櫃、加固地板——而這些設備在運力緊張的旺季本身就供應不足。通常情況下，只有當托運人收到附加費帳單時，那些將超大批量貨物預訂視為普通貨櫃預訂的托運人才會意識到其中的差異。
由此，操作的複雜度倍增。如果您的貨物尺寸超標，通常需要用出口級木箱包裝，並用木塊和支架加固以確保海運安全，提供準確核實的貨物總重量申報單，以免被追加超重費，在某些情況下，集裝箱抵達美國港口後，還需要申請內陸運輸的特殊許可證。這些並非無法處理，但確實需要貨運代理將大件貨物運輸視為一項基本能力，而非偶爾的例外情況。
Topway Shipping 如何協助您規劃應對 2026 年的航運高峰？
中國深圳—拓威航運自 2010 年以來一直是跨境電商物流解決方案的有力供應商。創始團隊擁有超過 15 年的國際物流和清關經驗，並專注於中國到美國的航運——這條航線正是受上述因素影響最大的航線。
Topway提供涵蓋整個物流鏈的全面服務，而不僅僅是單一環節，包括從中國出發的首段運輸、離岸運輸等。 倉儲包括清關和最後一公里配送至最終收貨人。在像2026年這樣的年份，端到端的運輸模式至關重要，因為它能部分地將貨物的海運時間與其最終交付承諾脫鉤，使貨物能夠暫時存放在目的地倉庫中，而不是將海運過程中每週的波動直接推到客戶的交貨期限上。
該公司還提供從中國到全球主要港口的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務，使托運人能夠根據特定訂單的規模靈活選擇整箱或拼箱，而不是僅僅選擇當周有空位的運輸方式。如果您是賣家，需要運送上一節所述的大型重型貨物，通常需要選擇一家擁有經驗豐富的報關和物流團隊的貨運代理，這通常可以降低一些普通貨運代理可能無法應對的風險。
建造一個能夠經得起下一次預訂高峰考驗的預訂窗口
在這樣的市場環境下，主要風險通常並非絕對價格水平，而是報價時間和貨櫃實際裝貨時間之間的價差。今年，經驗豐富的進口商已經習慣於要求報價有效期為兩到三週，在可行的情況下將GRI上限或燃油附加費上限納入合同，並重新計算每條活躍進口航線的到岸成本，而不是依賴哪怕僅僅幾週前的報價。
| 貨物概況 | 典型交貨時間 | 建議提前期，高峰期 2026 年 | 為什麼重要 |
| 標準整箱乾貨 | 2-3週 | 4-6週 | GRI 和高峰附加費疊加，空白航行風險 |
| 拼箱/貨櫃貨物 | 1-2週 | 3-4週 | 整合中斷和樞紐擁堵 |
| 超大或超重單件貨物 | 3-4週 | 6-8週 | 重載附加費閾值、設備可用性、包裝時間 |
| FBA 或市場補貨 | 2-3週 | 5-7週 | 倉庫預約時段疊加在海運之上 |
提前期只是一個大致的規劃指南，實際的訂艙截止日期取決於承運商、港口組合和設備類型。
這些窗口期並不能保證一定有效，因為承運商仍可能在幾乎沒有預警的情況下宣布新的GRI（全球運力中斷）或新的停航計畫。但它們確實提供了一個緩衝期，可以吸收今年迄今為止大部分的干擾。在動盪的年份，擁有視覺化工具、營運人脈以及在運輸托運人特定貨物類型方面擁有直接經驗的貨運代理，其重要性往往比在風平浪靜的年份更高。
結語
可以肯定的是，2026 年的旺季將不再能直接從日曆上預測。它可能被遠在半個地球之外的地緣政治衝擊、季度性的安全措施調整，或是四年一度的體育賽事恰好與所有其他活動撞期——有時甚至三者兼而有之——提前到來。許多原本預期今年 7 月會出現「正常高峰」的貨運公司，早在幾週前就已經預訂了市場，而市場情況早已發生了轉變。
實際上，這意味著真正對沖市場波動的方法是儘早預訂貨位、準確申報貨物信息，並與符合您實際貨物情況的貨運代理建立合作關係，而不是試圖擇時入市。對於那些向美國運輸大型或重型單件商品的托運人來說，在下一次GRI（全球貨運風險指數）發布之前（而不是之後）與像Topway Shipping這樣的合作夥伴進行溝通，往往是順利度過繁忙季節和麵臨高昂成本之間的關鍵區別。
常見問題
Q：2026 年旺季究竟何時結束？
A: 美國零售聯合會的進口追蹤數據顯示，6月份是今年進口量最高的月份，這意味著7月份需求壓力可能會略有緩解。但7月份燃油價格的上漲以及霍爾木茲海峽中斷後價格恢復正常的緩慢進程意味著，燃油價格水準可能比進口量維持更長時間的高點。
Q：霍爾木茲海峽重新開放能否讓海運價格回落？
A: 不會立即恢復。框架協議表明，簽署後約30天內即可重新開放，但排雷工作、保險公司的謹慎態度以及數百艘滯留船隻的積壓意味著，恢復到危機前的狀態可能需要數月而非數週時間。
Q：什麼是重物附加費？我的貨物是否需要支付重物附加費？
A: 當貨櫃的核定總重量超過特定線路規定的門檻（通常在20至25公噸之間）時，承運人會收取此費用。這項費用通常不適用於普通的盒裝零售商品，但常見於大型家具、機械和其他體積巨大的單件貨物。
Q：在旺季期間，拼箱運輸 (LCL) 比整箱運輸 (FCL) 更穩嗎？
A: 這取決於貨物的尺寸和運輸路線。拼箱貨運的每立方米定價一直比較穩定，但集散中心的擁塞可能會因延誤而抵消這一優勢，因此合適的方案取決於貨物的尺寸、緊急程度以及所涉及的港口。
Q：現在運往美國的超大貨物應該提前多久預訂？
A: 在2026年的情況下，更實際的工期大約需要六到八週，而不是像往年那樣三到四周就足夠了。這主要是考慮到設備供應和包裝箱的提前準備時間。
Q：貨運代理真的能幫我鎖定價格嗎？
A: 許多貨運代理（如 Topway Shipping）可以協商短期費率有效期，並將海運與國外倉儲相結合，這樣雖然將部分時間風險從海運環節轉移開來，但並沒有完全消除風險。
