波特蘭港和西雅圖港：哪個更適合您從中國進口貨物？
如果您想從中國向美國運輸貨物，在太平洋西北地區，最重要的路線選擇之一就是選擇哪個港口入境。波特蘭港和西雅圖港都是西海岸的重要門戶，但它們在規模、基礎設施、承運服務、運輸可靠性和成本結構方面卻大相徑庭。從2025年到2026年，這兩個港口的格局發生了巨大變化。這主要是由於關稅調整、新的碼頭營運商、巨型船舶的改進以及跨太平洋航線的變更。本文將為您提供真實資訊、最新情況以及實用框架，幫助您以正確的方式從中國運送貨物。
了解這兩個連接埠：概覽
西雅圖港（西北港聯盟）
首先，需要先明確一點：航運業人士談到「西雅圖港」時，通常指的是西北港聯盟（NWSA）。自2015年以來，NWSA一直將西雅圖港和塔科馬港作為一個統一的海運貨物營運實體進行運作。在NWSA的統一管理下，這兩個港口共享碼頭營運、船舶調度和貨物預訂系統。
2024年，西北港務局（NWSA）的總吞吐量為3.3萬標準箱（TEU），較2023年的2萬標準箱成長12.3%。這主要是由於托運人在美國預期關稅上調前增加了貨運量。中國是迄今為止最大的貿易夥伴，向美國輸送了677,071標準箱的貨物。 2024年第一季度，西雅圖北港5號碼頭完成了第二期擴建工程，使其能夠處理16,000標準箱以下的船舶。 2025年3月，16,000標準箱的巨型船舶「MSC Ilenia」號停靠5號碼頭，成為有史以來停靠該碼頭的最大船舶，創造了歷史。這表明西雅圖已做好準備，能夠處理幾乎所有航行於跨太平洋航線的船舶。
波特蘭港（俄勒岡貨櫃碼頭）
進入2025年，波特蘭的困境更加嚴峻。俄勒岡州唯一的國際貨櫃碼頭—6號碼頭，多年來一直虧損。光是2024年一年，虧損就高達1,370萬美元。波特蘭港務局於2024年4月宣布將停止所有貨櫃作業。此後，政府介入。州長蒂娜·科泰克承諾撥款4000萬美元州政府資金以維持碼頭運營，但前提是必須由一家私人公司長期運營。
2025年9月，總部位於加州的起重機及其他設備製造商Harbor Industrial Services簽署了一份長期租賃協議，負責營運6號碼頭。 2026年1月1日，Harbor Industrial正式接管6號碼頭的所有貨櫃和散雜貨業務，該碼頭也更名為俄勒岡貨櫃碼頭（OCT）。自2026年1月16日起，碼頭的營運天數將從每週四天增加到五天。 OCT總裁蒂姆·麥卡錫曾公開表示，其目標是到2026年將港口的貨物吞吐量翻一番，並重新奪回目前經由其他西海岸港口（尤其是西雅圖和洛杉磯）運輸的70%的俄勒岡州貨運量。
截至 2026 年初，下表顯示了兩種港口方案之間結構的主要變化：
| 項目類別 | 波特蘭港（10月） | 西雅圖港（NWSA） |
| 貨櫃碼頭 | 俄勒岡貨櫃碼頭（6號碼頭） | 5號及18號航廈（西雅圖北港）；25號、46號航廈（塔科馬） |
| 2024卷 | 美國前30大港降幅最大（-15.7%） | 3.3萬標準箱（年增12.3%） |
| 操作員（2026 年 1 月） | 港口工業服務公司 | SSA Marine、APMT 及其他 |
| 最大船舶尺寸 | 巴拿馬型（哥倫比亞河深度極限：43 英尺） | 新巴拿馬型貨櫃船，最大載箱量達16,000標準箱 |
| 活躍中國服務 | SM航線（直航）；MSC將於2026年第二季恢復營運 | 所有主要聯盟；每週多次通話 |
| 碼頭軌道 | 是的（I類連接） | 是的（BNSF 和 UP 的連接） |
| 距太平洋的距離 | 沿著哥倫比亞河逆流而上100英里 | 直達太平洋沿岸 |
| 營業日 | 每週5天（自2026年1月16日起） | 每週7天 |
運輸時間：中國至各港口
對於直達整箱貨運服務，船舶從上海、深圳、寧波、青島等中國主要港口到太平洋西北地區通常需要12到16天。西雅圖和波特蘭之間的距離對海上航段的影響不大。前往哥倫比亞河的船舶只需繼續向上游航行100英里（約160公里），越過太平洋沿岸即可。這大約會增加半天到一天的時間，具體取決於船舶類型和河道情況。
2025年和2026年，最重要的運輸變數並非遠洋航行時間，而是抵達碼頭後的停留時間。根據Descartes預測，西雅圖港在2025年年中平均延誤6.5至7.5天，這通常是西海岸延誤時間最長的港口之一。塔科馬港的情況稍好，2025年7月的平均延誤時間僅2.9天。波特蘭港的擁擠情況一直相對較輕，這在過去對其延誤有所幫助。新的OCT（俄克拉荷馬城貨櫃碼頭）五天工作制旨在使2026年的貨物處理更加可靠。
| 路線 | 海運（直達整箱） | 預計港口居住地（2025 年） | 總門交付週期 |
| 深圳 → 西雅圖港 | 12–14天 | 5–7.5天 | 總共約18-22天 |
| 上海 → 西雅圖港 | 13–15天 | 5–7.5天 | 總共約19-23天 |
| 深圳 → 波特蘭港 | 13–15天 | 2-4天（預計） | 總共約16-20天 |
| 上海 → 波特蘭港 | 14–16天 | 2-4天（預計） | 總共約17-21天 |
波特蘭港的擁擠程度降低，這或許可以彌補對時間要求較高的貨物在河運方面運輸時間較長的問題，尤其是在關稅驅動的貨運量激增持續給西雅圖港口造成問題的情況下。
運費：您實際支付的金額
從中國到美國的運輸成本受多種因素影響，例如承運能力、燃油價格、承運附加費、港口裝卸費以及自2025年以來不斷變化的關稅環境。西雅圖的海運價格通常略低，因為船舶出港頻率較高，承運商選擇也較多。波特蘭港口規模較小，承運商數量也較少，因此過去價格競爭相對較弱。然而，如果港口工業公司能夠在2026年之前引進更多船舶，這種情況可能會改變。
美國貿易代表辦公室針對中國製造船舶的港口收費規定已於2025年10月14日生效，這是所有太平洋西北地區進口商都必須納入預算的最重要成本之一。由於世界上許多貨櫃船都是中國製造的，承運商正透過附加費將這些稅費轉嫁給托運人。進口商應注意這一點。 聯繫我們 他們的貨運代理商會檢查所選船舶是否需要支付該費用，並從一開始就將任何可能的轉嫁費用計入貨運預算中。
取消對來自中國的商品800美元最低限額免稅政策，使得以往利用該限額規避正式入境關稅的電商進口商和直銷企業成本大幅上升。如今，所有來自中國的貨物，無論價值多少，都必須經過美國海關與邊境保護局（CBP）的正式入境檢查並支付相應的關稅。這不僅增加了成本，也提高了管理難度。
| 成本因素 | 西雅圖港 | 波特蘭港 |
| 海運（20英尺貨櫃，普通貨物） | 約1,200美元至2,500美元（視市場情況而定） | 約 1,400 美元至 2,800 美元（運營商較少） |
| 港口 THC | 標準NWSA終端費率 | 每次搬運成本略高（搬運量較低） |
| 運往俄勒岡州目的地的短途運輸 | 更高（更長的內陸運輸） | 降低（本地配送） |
| 運往華盛頓目的地的短途運輸 | 下（本地） | 更高 |
| 鐵路運輸（多式聯運） | BNSF 和 UP（廣泛的鐵路網絡） | 一級連接（可比） |
| 美國貿易代表辦公室船舶附加費 | 適用於大多數中國建造的船舶 | 適用於大多數中國建造的船舶 |
| 報關行（建議） | 每件 250 至 600 美元 | 每件 250 至 600 美元 |
就成本而言，如果您的貨物要運往俄勒岡州、愛達荷州或太平洋西北內陸地區，波特蘭通常的總到岸成本更低，因為其短途運輸較少。西雅圖的承運商競爭激烈，鐵路連接便利，因此通常情況下，將貨物運往華盛頓州或透過鐵路運往中西部和東海岸的配送中心成本更低。
營運商服務和航線頻率
這裡是兩個港口之間距離最大的地方，這對確保供應鏈正常運作至關重要。
西北航運聯盟（NWSA）每週都會收到幾乎所有主要跨太平洋航運公司的服務請求，例如長榮海運、陽明海運、ONE航運、赫伯羅特、地中海航運、達飛海運、中遠海運等。這些航運公司透過船舶共享聯盟合作，確保進出港貨物始終有足夠的運力。 2024年，運往西北航運聯盟的主要中國貨櫃進口港口為鹽田港（180,249標準箱）、上海港（158,655標準箱）和寧波港（126,628標準箱）。由於中國貨物的來源眾多，向西雅圖發貨的進口商在整合來自中國製造商的貨物方面擁有豐富的選擇。
2026年初，波特蘭港的航運公司數量將大幅減少。 SM Line是目前唯一一家提供從中國直飛OCT航線的定期公司。 MSC曾經營運亞洲至波特蘭的每週班次，但由於美國稅收政策導致貨運量下降，MSC不得不將貨櫃艙位轉移到需求更大的港口，因此該航線於2025年停駛。 OCT總裁蒂姆·麥卡錫表示，MSC預計將於2026年第二季恢復波特蘭航線，並表示其他航運公司對此非常感興趣。 MSC的目標是未來將航線拓展至中國和韓國以外的地區，包括日本、東南亞和地中海地區。
對於需要從多個中國港口獲得定期、高頻次服務的進口商而言，西雅圖無疑是最佳選擇。波特蘭則處於重建階段。它擁有強大的製度支援和不斷完善的基礎設施，但仍在努力修復因2015年勞資糾紛和多年營運不確定性而受損的與承運商的關係。
基礎設施和內陸連通性
這兩個港口都設有碼頭鐵路貨場，並與一級鐵路相連。這對於將貨物從港口轉運到美國中西部或東部的配送中心至關重要。西雅圖與BNSF和聯合太平洋鐵路網相連，這些鐵路網服務於從芝加哥到達拉斯的樞紐。波特蘭也擁有類似的一級鐵路連接，並且具有獨特的地理優勢：哥倫比亞河峽谷是穿越喀斯喀特山脈的唯一一條河岸公路和鐵路走廊。這使得波特蘭成為愛達荷州、俄勒岡州東部和太平洋西北內陸地區的天然配送入口網站。由於這項地理優勢，農產品、散裝貨物和家具在波特蘭的碼頭都能快速流通。
6號碼頭的OCT（開放式貨櫃碼頭）佔地419英畝，可容納20英尺和40英尺的貨櫃，也能處理散雜貨。哥倫比亞河航道水深43英尺，足以容納巴拿馬型船舶，但不如西雅圖深。西雅圖目前可容納載箱量高達16,000標準箱的新巴拿馬型船舶。西雅圖擴建後的基礎設施對希望使用全球最大跨太平洋船舶運輸貨物並獲得基於運力的最佳運費的進口商來說是一大優勢。對於使用常規巴拿馬型船舶航線轉運普通貨物的企業而言，波特蘭的航道深度限制無關緊要。
2025-2026年關稅環境及其對兩個港口的影響
過去兩年，關稅環境一直是影響太平洋西北港口運作的最重要因素。在2025年5月美中貿易休戰之前，根據《國際緊急經濟權力法案》（IEEPA），中國商品的關稅高達145%。經過90天的談判，關稅稅率降至30%。這種不穩定性導致進口量大幅波動，隨後又大幅下降，因為進口商試圖規避關稅上漲，而當關稅稅率提高後，他們又減少了進口。西北港口協會（NWSA）表示，2025年初，船舶到港的頻率實際上高於2024年。然而，由於部分訂單被取消，個別船舶的載貨率有時僅為30%。這表明，貨物運輸計劃受到的不確定性影響巨大。
港口方面曾預計，2025年5月波特蘭港的貨櫃貨運量將下降30%，但關稅停火協議減緩了這一降幅。如今，進口商在對兩個港口進行年度成本估算時，必須考慮多種關稅情景，而不能再簡單地假設費率保持不變。美國貿易代表辦公室的船舶附加費計畫、取消中國進口商品的最低限額規定，以及《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）可能進一步升級，這些都是需要提前應對的重要成本因素。
值得關注的一個多元化趨勢是，西雅圖和波特蘭的貨物進口量均來自東南亞，尤其是越南、印尼和泰國。 2024年，西北港務局（NWSA）處理了184,457個標準箱（TEU）的越南貨物。越南與太平洋西北地區之間已有三條直航航線。西北港務局在東南亞地區覆蓋範圍的擴大，對於那些積極尋求供應鏈多元化、擺脫對中國過度依賴的進口商而言，無疑是一大利好。
Topway Shipping 如何幫助您順利完成兩個港口的運輸
如果您決定選擇波特蘭或西雅圖作為從中國進口貨物的最佳地點，那麼在中國擁有經驗豐富的物流合作夥伴將是確保供應鏈順暢運作和避免高昂成本的關鍵。總部位於中國深圳的拓威航運自2010年以來，致力於為跨境電商提供專業的物流和貨運解決方案。其創始團隊擁有超過15年的國際物流清關實戰經驗，對中美兩國的貨物運輸流程有深入的了解。
Topway Shipping 提供從中國工廠到始發港的全程物流服務，包括貨物運輸、海外倉儲、美國清關以及最終交付。他們提供從中國到美國主要港口（例如波特蘭港和西雅圖港）的靈活整箱 (FCL) 和拼箱 (LCL) 海運服務。這意味著 Topway 可以即時查看兩個港口的最佳路線，了解特定預訂窗口期內各港口的承運商，並為希望降低運輸成本的小型進口商提供拼箱服務。
在實際操作中，Topway在清關方面的專業知識目前尤其重要。由於中國商品最低限額的取消、ISF申報要求、反傾銷和反補貼稅風險，以及美國貿易代表辦公室新推出的船舶附加費，所有中國進口貨物的申報流程都變得更加複雜，因此，擁有一支能夠主動管理單證合規性的團隊，無疑是一項巨大的運營優勢。
2026年1月，在港口工業區 (Harbor Industrial) 的領導下，俄勒岡州跨海運輸線 (OCT) 的重新啟用，對於一直以來因波特蘭服務不穩定而不得不繞道西雅圖的俄勒岡州企業來說，無疑是一個巨大的利好。 Topway 可以幫助您評估，對於您獨特的貨物類型和交付計劃而言，直達波特蘭的路線是否更具優勢。這條路線運輸成本更低，交通也更順暢。
決策架構：哪個港口最適合您？
您運送的貨物種類、目的地以及供應鏈可靠性對貴公司目前的重要性，都會影響最終答案。沒有絕對的贏家；兩個港口各有優劣。
如果您需要最多的承運商選擇、由於活躍的市場競爭而獲得最低的海運價格，或者如果您要將貨物運往華盛頓州或通過鐵路運輸貨物穿越美國大陸，那麼西雅圖是更好的選擇。西北航運區 (NWSA) 因其規模和巨型船舶的停泊設施，是太平洋西北地區進行大宗跨太平洋貿易的最佳地點。但代價是交通壅塞。西雅圖的船舶延誤時間在西海岸一直居高不下，直至 2025 年。高貨運量雖然推動了價格競爭力，但也使得在關稅引發的進口激增期間更容易出現瓶頸。
如果您的貨物要運往俄勒岡州、愛達荷州或太平洋西北內陸地區，波特蘭是更佳選擇。雖然您需要對接的承運商較少，但擁塞情況會更少，貨物停留時間更短，運輸距離更短，而且碼頭十年來首次擁有穩定的長期管理團隊。波特蘭貨櫃碼頭 (OCT) 將於 2026 年重新啟用，這是一個重要的轉捩點。預計 MSC 將於 2026 年第二季恢復服務，並且正在洽談增加其他承運商。這意味著波特蘭的承運商覆蓋範圍正在不斷擴大。
| 您的情況 | 推薦連接埠 |
| 需要每週從多個中國港口出發的船班。 | 西雅圖港（NWSA） |
| 主要運往俄勒岡州或愛達荷州的貨物 | 波特蘭港（10月） |
| 大量運輸，需要最低海運費率 | 西雅圖港（NWSA） |
| 希望降低港口擁塞並實現可預測的停留時間 | 波特蘭港（10月） |
| 需要新巴拿馬型船舶才能獲得最優價格 | 西雅圖港（NWSA） |
| 鐵路配送至中西部/東海岸樞紐 | 兩地均提供碼頭軌道運輸服務；西雅圖的服務選擇更多。 |
| 建構供應鏈冗餘/風險分散 | 航線拆分，跨越兩個港口，以此作為對沖措施。 |
結語
波特蘭港和西雅圖港都是中國貨物進入太平洋西北地區的理想選擇，但它們更適合不同類型的貨主。西雅圖港是該地區跨太平洋大宗貿易的主要門戶。它擁有西北航運協會（NWSA）3.3萬標準箱的吞吐量，具備處理巨型船舶的設施，並與多家航運公司保持良好的合作關係。波特蘭港規模較小，功能更加專業化，將於2026年更名為俄勒岡貨櫃碼頭，由港口工業集團（Harbor Industrial）管理。如今，波特蘭港的吸引力比過去十年都要大。
2025年關稅問題、美國貿易代表辦公室的船舶收費計畫、中國出口最低限額政策的取消，以及美中貿易政策仍不明朗，都使得選擇合適的港口比以往任何時候都更加重要。最低的到岸總成本不一定等於最低的海運費率。將貨物運入太平洋西北地區的實際成本包括擁塞情況、到短途運輸點的距離、在港口停留的時間、承運人的可靠性以及清關速度等因素。
為了自信地做出決策並隨著情況的變化保持決策的有效性，最佳方法是與一家對兩個港口都瞭如指掌的物流合作夥伴合作，包括了解其當前的承運商班次、碼頭能力、清關細節和成本結構。拓普威航運總部位於深圳，擁有超過15年的中美貨物運輸經驗。憑藉其豐富的物流知識，拓普威航運能夠幫助進口商實現這一目標。
常見問題
問：2026年波特蘭港是否仍接收來自中國的貨櫃貨物？
答：是的。俄勒岡貨櫃碼頭（OCT）現在就是6號碼頭的名稱。港口工業服務公司（Harbor Industrial Services）根據長期租賃協議運營該碼頭，並獲得州政府40萬美元的融資支持。目前，該碼頭透過SM航運公司提供從中國和韓國直達波特蘭的貨櫃航線。地中海航運公司（MSC）計劃於2026年第二季恢復其亞洲至波特蘭的航線。
Q：從中國到波特蘭和西雅圖的運輸時間相比如何？
答：由於要沿著哥倫比亞河航行，從波特蘭到西雅圖的海運航程大約需要多花一到兩天。但波特蘭的碼頭遠比西雅圖的碼頭寬敞，西雅圖的碼頭在2025年的平均延誤時間為6.5至7.5天。因此，在繁忙時段，從出發到抵達波特蘭的實際所需時間可能與西雅圖相近，甚至更快。
Q：從波特蘭進口比較便宜還是從西雅圖進口比較便宜？
答：這取決於你的目的地。由於短程運輸費用較低，從波特蘭運往俄勒岡州的貨物總到岸成本通常較低。西雅圖更高的貨運頻率通常能帶來更優惠的海運價格，從而彌補短途運輸費用的節省，適用於運往華盛頓州或透過鐵路轉運至中西部或東海岸分銷點的貨物。
Q：美國貿易代表辦公室（USTR）的船舶附加費是什麼？它是否影響兩個港口？
答：自2025年10月14日起，美國貿易代表辦公室（USTR）的港口收費計畫將對停靠美國港口的中國製造船舶收取費用。由於全球大部分貨櫃船隊產自中國，承運商會將這些費用轉嫁給托運人。該收費計劃適用於西雅圖和波特蘭港口，因此無論您選擇哪個港口，都應將其納入您的運輸預算。
Q：Topway Shipping如何幫助我決定使用哪個港口？
答：拓普威航運團隊會根據您的貨物狀況，包括中國的始發港、美國的最終目的地、貨量和交貨時間，為您推薦最經濟的運輸路線。他們負責在中國的提貨、海運訂艙、美國海關清關以及最終送達波特蘭和西雅圖的配送。這表示您只需與一家公司對接即可完成所有貨物運輸事宜。
