鐵路貨運14天送達：海運與空運之間的折衷方案

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隨著全球供應鏈面臨越來越多的問題，例如港口擁擠、航空成本變化和地緣政治路線調整，鐵路貨運已悄悄成為跨境貨物運輸最重要的途徑之一。

目前，從中國到歐洲的鐵路貨運需要12到18天才能到達。這個速度既不算快到可以忽略不計，也不算慢到可以忽視。這項數據正在改變進口商、電商和供應鏈管理者對時間和成本之間長久以來的權衡的看法。

為什麼鐵路貨運正迎來蓬勃發展的時期

在過去十年的大部分時間裡，國際貨運商都遵循著一個簡單的思維模式：使用 海洋貨運 大量購買和預算有限時，請使用 空運 如果情況緊急，那就忽略其他一切。在這種情況下，鐵路運輸僅在中亞內陸走廊或專門的工業運輸中才是不尋常的選擇。這種模式現在已經相當過時了。

過去幾年的種種問題促使人們重新思考。始於2023年底的紅海危機導致海運成本大幅上漲，因為船舶必須繞道好望角，這使得從亞洲到歐洲的航程增加了兩週。另一方面，空運成本除了輕型高價值貨物外，一直居高不下。鐵路運輸填補了這一空白，市場也迅速做出了反應。 2024年上半年，中歐主要鐵路幹線的貨運量較去年同期成長120%，接近2021年的最高水準。

數據顯示，中歐鐵路的發展勢頭強勁，並非短期成長。到2024年底，中歐班列將在93條線路上運行，連接中國125個城市和歐洲25個國家的227個城市，以及亞洲11個國家的100多個城市。 2024年，中歐班列的運行列車數量為19,392列，其中10,546列開往中國，8,846列返回中國。這些數字不再是試點階段的數據，而是大規模基礎建設的體現。

政策環境的整體變化進一步強化了這一趨勢。 2013年至2024年，中歐班列貨運量成長約33倍，其在中歐貿易的佔比也從0.4%成長至8.5%。中歐班列運輸正從小眾走向主流。

鐵路運輸的優勢對比：三者比較

鐵路貨運之所以如此吸引人，正是因為它介於海運和空運之間。它比海運快，但又不像空運那麼昂貴，而且它能夠服務其他兩種運輸方式難以覆蓋的線路，尤其是中歐走廊。要理解這一點，我們需要從時間、成本和可靠性這三個維度來考慮。

資料來源：Freightos、FreightAmigo、歐亞鐵路聯盟，2024-2025 年資料。

火車和飛機之間的價格差異非常大。 《中歐貨運鐵路發展報告》指出，從中國到歐洲，鐵路運輸貨物的成本約為空運的五分之一，所需時間約為海運的四分之一。簡而言之，鐵路運輸可以以更低的成本獲得與空運幾乎相同的時間節省。對於在網路上銷售商品的中小型企業來說，這種成本差異越來越難以忽視。

就成本而言，情況就複雜得多。鐵路運輸的成本高於海運，但考慮到運輸速度較慢所佔用的資金成本以及更長交貨週期帶來的庫存影響，實際成本差異就小得多。對於需要應對庫存緊張或季節性需求週期的企業來說，節省兩週的運輸時間可能比運費的差價更有價值。

2025年主要鐵路走廊及運行時間

過去幾年，中歐鐵路網發展迅速。如今，多條線路各具特色，在速度、成本和地緣政治風險之間各有優劣。對貨主而言，要判斷鐵路運輸是否適合其供應鏈，就必須了解主要路線。

北線（主幹道）

這條路線仍然是主要路線，從中國內陸樞紐向西經哈薩克和俄羅斯，然後穿過白俄羅斯進入波蘭，最終延伸至歐洲。重慶每週開10至12班列車，每趟可運載500至600個標準箱；成都每週開行8至10班列車，每趟列車可運載400至500個標準箱。轉機時間眾所周知：從西安到馬拉舍維奇通常需要12至14天，從重慶到杜伊斯堡則需要16至18天，這其中還包括邊境延誤時間。

政治因素是阻礙這種做法的主要障礙。俄烏危機持續不斷，令局勢更加不明朗，歐盟的製裁也限制了可運輸的商品種類。對許多歐洲消費者而言，經由俄羅斯運輸貨物會損害其聲譽和合規性，即使物流方案本身可行，這也會影響他們對承運商的選擇。

中間走廊（跨里海路線）

中部走廊途經哈薩克斯坦，搭乘渡輪橫渡里海，穿越亞塞拜然和喬治亞，最後經由土耳其或黑海進入歐洲。這條路線完全不經過俄羅斯。自2022年以來，由於其符合製裁規定，這條路線備受關注。與北部路線4,000至6,000美元的成本相比，中部走廊的成本更高，每個40英尺貨櫃的成本在5,000至7,000美元之間。此外，運力問題，特別是哈薩克阿克套港的運力問題，會導致運輸時間超出預期。阿克套港在2025年初報告稱，積壓了600至700個貨櫃。由於渡輪數量不足，等待時間超過20天。

儘管存在一些問題，但中部走廊具有重要的戰略意義，並且仍在不斷發展壯大。基礎建設正在加大投入，對於無法途經俄羅斯的貨運公司而言，這是唯一可行的鐵路運輸替代方案。

這些是根據 2024 年至 2025 年的市場統計數據做出的粗略估計。實際費率取決於承運商、季節和貨物類型。

哪些貨物適合鐵路運輸？

鐵路貨運並非萬能的解決方案。它有一個最佳適用範圍，既要足夠窄，才能發揮其重要性；又要足夠大，才能涵蓋世界貿易的很大一部分。最佳的貨物類型是：價值高、不易腐爛、無需空運，且體積適中，能夠以最低的單位成本裝入一個完整的貨櫃。

電子產品和消費科技產品的零件完美契合這一領域。這類貨物的價值夠高，即使運送途中多耽擱幾週也會造成不小的損失，但又不像電子產品那樣對時間要求極高，無需兩天空運。同樣的道理也適用於面向歐洲消費者的跨境電商包裹，這些包裹包含家用電器、汽車零件、機械零件、服裝系列和其他商品。目前，中歐鐵路網運輸的商品種類已超過53種。每年運輸貨物的總價值從2016年的8億美元攀升至2023年的56.7億美元。

有些物品不適合鐵路運輸。極易變質的食品、活體動物以及需要快速送達的藥品通常需要透過溫控空運或由訓練有素的冷鏈人員運輸。體積龐大、重量驚人的項目貨物也可能超出鐵路的運輸能力，因此散貨海運仍然是最佳選擇。

新能源汽車是其中一種引人注目的類型。自2022年9月取消限運以來，中歐之間透過鐵路運輸的高價值貨物（例如家電和汽車）數量大幅增加。隨著中國電動車製造商加快在歐洲的發展，鐵路正成為運輸大量成品車的最佳方式，避免了海運的漫長延誤。

可靠性因素：固定時間表和可預測性

鐵路貨運的一大優點在於其易於規劃，這一點常常被人們忽略。海運容易受到港口擁擠、船舶改道和取消航次等因素的影響，這些都可能導致運輸時間延長數天甚至數週，而且往往毫無預警。空運則可能受到惡劣天氣、航班變更以及尖峰時段艙位不足等因素的影響。鐵路貨運在時刻表可靠性方面具有顯著優勢，因為它運行在固定線路的基礎設施上，很少依賴外部資源。

這項優勢正日益受到官方認可。 2025年11月，中國國家鐵路集團將第四批中歐班列納入全時刻表運行模式。目前，已有17條路線實現了標準化發車時間，每天發車22趟，其中8趟為往返班次。全時刻表運行模式意義重大，因為與同線路的普通列車相比，採用此模式運行的列車平均可節省30%以上的旅行時間。

對於物流規劃人員和電商企業而言，能夠信賴列車時刻表意味著他們可以放心進行庫存規劃。例如，您可以根據每週一從西安出發、14天後抵達杜伊斯堡的列車時刻表來規劃補貨週期。這種確定性價值連城，尤其對於那些因過去幾年海運時刻表的不確定性而蒙受損失的企業而言更是如此。

「鐵路貨運已成為全球供應鏈的重要動脈，為傳統的海運和空運提供了一種可靠、高效且具有韌性的替代方案。規律的班次、高效的邊境通關和實時跟踪，幫助進口商更有信心地進行規劃。」——2025年行業物流主管

永續性：悄無聲息的競爭優勢

選擇貨運方式時，環境因素已從可有可無轉變為採購過程中不可忽視的重要考量。歐盟的碳邊境調節程序、企業ESG報告義務，以及越來越多的人關注供應鏈排放問題，都使得碳足跡成為物流決策中採購團隊無法再完全忽視的因素。

鐵路貨運對此問題的看法毋庸置疑。 《中歐班列發展報告》指出，鐵路運輸的碳排放量僅為航空運輸的十五分之一，公路運輸的七分之一。對於超大批量貨物，海運優於鐵路運輸；但對於中等價值的貨物，空運顯然更勝一籌。將包裹的運輸方式從空運改為鐵路運輸，可以減少90%甚至更多的碳排放。

對於那些希望在特定日期前實現碳中和或已向客戶做出環保承諾的公司而言，這一點變得越來越重要。鐵路運輸的成本可能高於海運，但就歐亞貿易航線而言，鐵路運輸的綜合價值優勢難以匹敵，因為它成本合理、運輸時間可接受，而且碳排放量也小得多。

值得了解的挑戰與局限性

鐵路貨運的確有其可取之處，但客觀評估也必須考慮到其限制。最重要的因素是地理位置：中歐鐵路網是專門針對歐亞大陸的，對北美、東南亞或撒哈拉以南非洲地區並無助。對於主要目標市場為美國或東協國家的托運人來說，鐵路貨運的實用性並不高，至少在現有基礎設施條件下是如此。

過境會增加時間和難度。在中國和哈薩克的邊境，中國標準軌距鐵路與中亞和俄羅斯使用的1,520毫米寬軌鐵路交匯，軌距轉換需要更換轉向架或進行貨櫃轉運。截至2025年1月，此過程需要24至36小時，具體時間取決於貨物數量和海關處理速度。一列滿載41個貨櫃的列車通常需要1至1.5天才能通過邊境。雖然可行，但這確實使得預測到達目的地所需的時間變得困難。

全球政治局勢又增添了另一個層次。俄羅斯於2024年10月對多種產品實施禁令，改變了北方走廊的運輸路線。受制裁的西方企業可能需要提交更多文件，或更改運輸路線。如前文所述，中部走廊雖然不經過俄羅斯，但本身也存在運力和基礎設施的問題。

最後，拼箱（LCL）鐵路運輸解決方案雖然越來越普遍，但仍不如拼箱海運成熟。對於無法裝滿整個貨櫃的小型托運人來說，鐵路物流的安排可能比同等拼箱海運更難。然而，經驗豐富的貨運代理，尤其是那些擁有成熟鐵路合作關係的貨運代理，在這方面能夠提供極大的幫助。

鐵路貨運與電子商務機遇

在不久的將來，影響鐵路貨運成長的最重要因素之一是其與跨境電子商務物流的連結。電子商務需要一種特定的供應鏈：既要足夠快速以滿足客戶需求，又要足夠經濟以保證高成本商品的利潤，還要足夠可靠以支援大規模庫存規劃。

對於許多類型的產品而言，海運無法滿足速度要求。空運除了高利潤的奢侈品外，在其他情況下都無法滿足成本要求。鐵路運輸耗時12至18天，成本約為空運的五分之一，並且越來越多地同時滿足了這兩個標準，至少對於中國製造商向歐洲的貨物運輸而言是如此。

這種需求正開始在基礎建設中顯現。中國與比利時列日（阿里巴巴歐洲總部所在地）之間的鐵路貨運量大幅增加。這主要得益於跨境電商的蓬勃發展。面向歐洲消費者的中國平台有充分的理由選擇鐵路而非海運來補貨。這大大縮短了原本需要大量安全庫存才能實現的數週交貨週期。

在亞馬遜歐洲站或區域性電商平台上，獨立賣家可以透過與經驗豐富的貨運代理商合作，獲得鐵路物流的優惠價格，從而獲得真正的競爭優勢。這使他們能夠更快地應對缺貨情況，更靈活地管理季節性庫存，而無需支付大規模空運的高昂成本。

圍繞鐵路建構多式聯運策略

優秀的物流公司並不將鐵路運輸視為海運或空運的替代品，而是將其視為多式聯運方案中的第三種選擇。其目的是根據貨物的時效性、價值、體積和運輸距離等因素，為每種類型的貨物找到最佳的運輸方式。

範例框架。實際選擇的運輸方式取決於路線、承運商的可用性以及貨物的類型。

一個好的多式聯運方案也會考慮不同運輸和倉儲方式如何協同運作。鐵路貨運比海運速度更快，這意味著企業無需在其海外倉庫中保留那麼多安全庫存。這直接降低了倉儲成本和營運資金需求。一家每14天通過鐵路收貨的企業可能不需要像一家每35天或更長時間通過海運收貨的企業那樣多的緩衝庫存。這種庫存佔用差異在一年內很容易超過鐵路貨運比海運多出的成本。