為什麼您的中國到法國的貨物會被海關扣留？ ——以及2026年最常見的5個清關錯誤
引言
你以為一切都做得盡善盡美。工廠按時交貨，貨運代理確認了訂艙，貨櫃也順利裝箱。然後，一切歸於平靜。日子一天天過去。你查看監控系統，果然不出所料：出現了令人擔憂的「海關扣留——待查驗」狀態。對於任何計劃在2026年從中國向法國運輸大宗或商業貨物的人來說，這種情況都變得越來越常見，而且背後的原因也比以往任何時候都更加複雜。
作為歐盟成員國，法國執行歐洲最嚴格的進口合規規定。法國海關總署（Douane）是歐盟統一貿易機構之一，而2026年，這項統一貿易框架進行了實質調整，令托運人感到意外。法律法規發生了變化，從DDP（完稅後交貨）制度42的廢除，到新的強制性電子文件要求和新的小包裹稅。同時，跑步機、工業烹飪設備、按摩椅、沙發或商用顯示器等大型物品的跨境運輸也變得更加複雜，傳統的包裹物流方式已無法應付。
本文將探討目前中法跨境貿易中進口商和電商賣家最常犯的五大清關錯誤，並提供相應的應對方法。無論您是跨境電商賣家、B2B買家，或是透過亞馬遜等平台或自有店鋪銷售的個人賣家，本文的建議都對您大有裨益。
格局變遷：2026年法國和歐盟將發生哪些變化
在深入探討具體問題之前，有必要先了解監管背景。由於多種原因，今年法國的海關法規變得更加電腦化和嚴格。
對於非歐盟進口而言，最顯著的變化是DDP第42號制度的終止，該制度將於2026年生效。先前，簡化的流程無需在法國直接註冊增值稅，非歐盟企業可以將貨物進口到法國，最終目的地為其他歐盟成員國，並根據第42號制度將增值稅的繳納期限延至目的地國。如今，這機制已不復存在。自2026年1月起，所有向法國進口貨物的非歐盟企業都必須註冊法國增值稅號，並按月提交增值稅申報表、歐盟銷售清單和Intrastat報告。對於先前使用貨運代理商處理DDP貨物運輸的中國供應商和電商賣家而言，這並非簡單的程序調整，而是結構性變革。
同時，法國實施了與歐盟ICS2入境概要申報要求相關的新數位邊境管制措施。現在，透過鐵路、公路或海運抵達的貨物需要填寫額外的入境前資料欄位。申報資訊中的任何錯誤或遺漏都會導致自動扣留，通常甚至在貨物進入法國境內之前就會被扣留。新的電子申報指令（ELO）系統於2026年初正式啟用，對於經由加萊或敦克爾克（中國鐵路貨運的常用樞紐）過境的貨物而言，該系統是強制性的。 “有了ELO系統，任何卡車或貨櫃都必須提交完整且經過驗證的報關單才能登上渡輪或火車。即使缺少一個參考編號，也足以被拒絕登船。”
法國於 2026 年 1 月開始對低價值進口商品徵收手續費，早於歐盟於 2026 年 7 月 1 日生效的對價值低於 150 歐元的貨物每件徵收 3 歐元的固定稅。雖然此舉主要影響包裹層級的電子商務，但對於部分申報價值低於先前門檻的混合價值貨物，也會產生連鎖反應。
| 監管變化 | 生效日期 | 對托運人的主要影響 |
| DDP制度結束 42 | 2026 年 1 月 | 非歐盟進口商必須直接持有法國增值稅登記證。 |
| 在海峽通道必須使用ELO | 早期2026 | 所有申報資料必須在登機前進行電子連結。 |
| ICS2 第三階段 ENS 要求 | 2026 推出 | 所有模式均需提供額外的到達前資料字段 |
| 法國小包裹處理費 | 2026 年 1 月 | 對價值低於 150 歐元的低價值貨物徵收新稅 |
| 歐盟對低價值包裹徵收3歐元固定關稅 | 2026 年 7 月 1 日 | 適用於所有單價低於 150 歐元的貨物，每件商品均適用。 |
錯誤一：HS編碼分類不正確或不完整
在深入探討具體問題之前，有必要先了解監管背景。由於多種原因，今年法國的海關法規變得更加電腦化和嚴格。
對於非歐盟進口而言，最顯著的變化是DDP第42號制度的終止，該制度將於2026年生效。先前，簡化的流程無需在法國直接註冊增值稅，非歐盟企業可以將貨物進口到法國，最終目的地為其他歐盟成員國，並根據第42號制度將增值稅的繳納期限延至目的地國。如今，這機制已不復存在。自2026年1月起，所有向法國進口貨物的非歐盟企業都必須註冊法國增值稅號，並按月提交增值稅申報表、歐盟銷售清單和Intrastat報告。對於先前使用貨運代理商處理DDP貨物運輸的中國供應商和電商賣家而言，這並非簡單的程序調整，而是結構性變革。
同時，法國實施了與歐盟ICS2入境概要申報要求相關的新數位邊境管制措施。現在，透過鐵路、公路或海運抵達的貨物需要填寫額外的入境前資料欄位。申報資訊中的任何錯誤或遺漏都會導致自動扣留，通常甚至在貨物進入法國境內之前就會被扣留。新的電子申報指令（ELO）系統於2026年初正式啟用，對於經由加萊或敦克爾克（中國鐵路貨運的常用樞紐）過境的貨物而言，該系統是強制性的。 “有了ELO系統，任何卡車或貨櫃都必須提交完整且經過驗證的報關單才能登上渡輪或火車。即使缺少一個參考編號，也足以被拒絕登船。”
法國於 2026 年 1 月開始對低價值進口商品徵收手續費，早於歐盟於 2026 年 7 月 1 日生效的對價值低於 150 歐元的貨物每件徵收 3 歐元的固定稅。雖然此舉主要影響包裹層級的電子商務，但對於部分申報價值低於先前門檻的混合價值貨物，也會產生連鎖反應。
錯誤二：少報或估值不一致
中國貨物運往法國的第二大常見原因是海關申報價值與實際價值有差異——無論是故意或無意。申報發票價值時，法國海關會將其與市場價格資料庫、歷史進口記錄和產品基準進行核對。如果一套沙發組合的申報價值遠低於歐盟市場上同類產品的價格範圍，則該批貨物將立即接受檢查。
這個問題在三種情況下尤其突出。第一種是拆分發票，即賣家開立產品發票，同時也開立一份金額較低的物流供應商發票，用於處理海關事務。第二種是混淆CIF和FOB：法國以CIF價格（成本、保險和運費）計算關稅，因此運費和保險費必須計入申報價值。如果賣家只申報FOB價格，也就是工廠交貨價，就會系統性地少繳關稅，最後會被查出。
第三種情況是促銷或樣品定價。如果賣家以折扣價向新客戶或展會發送商品，商業發票上的價格可能遠低於正常價格，從而導致估價問題。一絲不苟的文檔記錄是解決之道。確保所有商業單據上的價格一致。確保CIF價格計算正確。如果海關要求提供價值證明，請務必保留相關證明文件（供應商成本單、銀行轉帳記錄、平台訂單確認函等）。
錯誤三：缺少或無效的歐盟合規認證
法國在邊境嚴格執行歐盟產品安全要求，沒有例外。這意味著任何進入法國市場的產品都必須帶有必要的CE標籤，並具備其產品類別的相關技術文件。對於經常經由中國運往歐洲的大型貨物——例如健身器材、家用電器、電動工具、電子顯示器等——CE認證並非可選項，也無法後期加裝。
承運商犯的錯誤並非總是忽略CE法規。更常見的問題是，他們誤以為產品包裝盒上的CE標誌就足以證明符合規定。事實並非如此。海關可以而且確實會要求提供符合性聲明、技術測試報告，在某些情況下，還會要求提供負責該產品的歐盟授權代表的姓名。如果無法提供這些文件，或文件不完整，或與所寄送的產品不符，產品可能會被扣押。
自從最初認證以來經過升級或略作修改的產品，情況會更加複雜。即使設備外觀相同，但例如按摩椅採用了新型馬達、跑步機更換了電路板或廚房電器的電源輸入標準發生了變化，都可能需要重新測試和認證。對於新產品，如果托運人使用過時的認證文件，將面臨巨大的合規風險。關於產品中化學物質的REACH法規和關於限制電氣設備中有害物質的RoHS指令均適用，並且可能構成扣留貨物的獨立理由。
| 產品分類 | 歐盟認證要求 | 常見文檔缺口 |
| 健身器材（跑步機、動感單車） | CE、EN 957 / EN 17161 | 缺少或過期的符合性聲明 |
| 家用電器（冰箱、洗衣機） | CE、ErP 指令、能源標籤法規 | 能源標籤等級錯誤或缺乏歐盟代表 |
| 電動按摩椅 | CE、EN 50636系列 | 假定為非電氣類；未取得證書 |
| 商用廚房設備 | CE認證，瓦斯器具法規（如適用） | 針對非歐盟市場標準所頒發的證書 |
| 電子顯示幕/數位看板 | CE、RoHS、WEEE 標誌 | RoHS物質聲明缺失 |
| 電動滑板車/電動自行車 | CE、EN 15194、電池認證 | 缺少型式批准或電池測試報告 |
錯誤四：增值稅登記與DDP合規性問題（第42號制度實施後）
2026年初第42號制度的失效，為許多中國貨主及其貨運代理帶來了新的、迫在眉睫的清關問題。在舊制度下，即使是來自非歐盟賣家的DDP貨物，也可以透過簡化的稅務代理安排運往法國，而無需賣家立即在法國註冊增值稅。但這條路已經走不通了。
實際上，這意味著任何非歐盟企業向法國出口DDP貨物，現在必須擁有自己的法國增值稅號，或透過在歐盟註冊並擁有增值稅號的實體來開展業務。過去根據第42號條例辦理DDP業務的貨運代理，現在不能再使用舊的CPC 4200代表客戶辦理此類業務。若貨物抵達法國海關時附有DDP申報單，但進口公司名下沒有合法的增值稅登記，則該貨物將被攔截。
這意味著，對於那些以DDP（完稅後交貨）運輸方式建構歐洲物流策略的中國電商賣家和製造商而言，需要進行根本性的重組。最實際可行的方案包括：直接在法國註冊增值稅（這將需要每月提交增值稅申報表和Intrastat報告）；將國際貿易術語更改為DAP（目的地交貨），並由買方承擔進口關稅；或透過位於歐盟境內且已完成必要註冊的實體（例如物流合作夥伴或子公司）進行貨物運輸。許多規模較小的業者因此次政策變更的時機而措手不及。在法律變更時已在運輸途中的貨物，由於缺少必要的單據而被法國海關扣留，導致高昂的滯留費、倉儲費，在某些情況下甚至被迫重新出口。
錯誤五：超大超重貨物運輸單據不足
第五個錯誤是中國運往歐洲貨物中很大一部分所特有的：體積龐大、重量沉重或價值極高的物品，它們不符合常規包裹物流模式。家具、健身器材、工業設備、商用電器等此類產品所需的文書工作量與普通電器包裹截然不同。
對於此類貨物，法國海關要求提供商業發票，發票上需包含詳細的產品描述、每件貨物的準確重量和尺寸、單件估價、原產國及相關證明文件以及8位數的HS編碼。裝箱單必須與發票完全一致。提單或海運單應註明收貨人名稱及貨物種類。沿著中歐班列鐵路運輸的貨物，應在每個轉運地點正確填寫CMR貨運單和海關過境申報單。
大宗貨物運輸的常見問題是，由於臨時變更，單據與貨物不符。例如，工廠可能會暫時更改托盤尺寸或維修損壞的貨物，但裝箱單卻未作相應修改。發票在最終裝貨計劃核實之前就已開具，因此重量也會不符。這些差異雖然在紙面上看起來微不足道，但足以引發實體檢查。如果貨櫃內貨物超重，則可能導致數天延誤，並在港口產生巨額滯期費。
對於單件重量不超過 8 噸或單邊長度超過 8 公尺的貨物運輸，物流規劃必須從單證開始，而不是止步於單證。所有尺寸、重量和貨物數量都必須在裝貨點進行核對，並在貨櫃封箱前記錄在所有海關文件中。
Topway Shipping 如何幫助您應對這些挑戰
第五個錯誤是中國運往歐洲貨物中很大一部分所特有的：體積龐大、重量沉重或價值極高的物品，它們不符合常規包裹物流模式。家具、健身器材、工業設備、商用電器等此類產品所需的文書工作量與普通電器包裹截然不同。
對於此類貨物，法國海關要求提供商業發票，發票上需包含詳細的產品描述、每件貨物的準確重量和尺寸、單件估價、原產國及相關證明文件以及8位數的HS編碼。裝箱單必須與發票完全一致。提單或海運單應註明收貨人名稱及貨物種類。沿著中歐班列鐵路運輸的貨物，應在每個轉運地點正確填寫CMR貨運單和海關過境申報單。
大宗貨物運輸的常見問題是，由於臨時變更，單據與貨物不符。例如，工廠可能會暫時更改托盤尺寸或維修損壞的貨物，但裝箱單卻未作相應修改。發票在最終裝貨計劃核實之前就已開具，因此重量也會不符。這些差異雖然在紙面上看起來微不足道，但足以引發實體檢查。如果貨櫃內貨物超重，則可能導致數天延誤，並在港口產生巨額滯期費。
對於單件重量不超過 8 噸或單邊長度超過 8 公尺的貨物運輸，物流規劃必須從單證開始，而不是止步於單證。所有尺寸、重量和貨物數量都必須在裝貨點進行核對，並在貨櫃封箱前記錄在所有海關文件中。
| Topway 服務 | 運輸方式 | 預計運輸時間 | 地理覆蓋範圍 |
| DDP 門到門（超大貨物） | 海運（整箱/拼箱） | 45–50天 | 25個歐盟國家 |
| 特快 空運 | 空運 | 12–15天 | 歐盟主要目的地 |
| 中歐鐵路貨運 | 軌 | 30–45天 | 德國、波蘭、法國等等 |
| 海外倉庫 + 最後一公里 B2C | 多式聯運 | 靈活的 | 歐盟範圍內的預約送貨 |
| FBA 準備與亞馬遜物流 | 海洋/空氣 | 通過協議 | 德國、法國、義大利、西班牙、英國 |
結語
從中國到法國的清關流程歷來都需要嚴格的準備，但2026年之後，難度更是大幅提升。 DDP制度42的終止、ICS2和ELO框架下強制性數位邊境文件製度的引入、歐盟新的產品合規執法標準以及非歐盟進口商新的財政義務，共同營造了一個合規環境，使得以往例行的貨物運輸被攔截的頻率越來越高。
本文討論的五大問題——錯誤的HS編碼、虛報價值、缺少歐盟認證、不符合增值稅規定以及大宗商品單據不足——並非罕見的極端情況。在當今情況下，它們是造成貨物滯留的最常見、成本最高且最可預防的原因。解決之道並非減少出貨量，而是提高出貨效率：確保貨櫃封箱前所有單據齊全，證書有效且完整，並與了解2026年法國和歐盟進口法規具體要求的海關合作夥伴攜手合作。
如果您是賣家或公司，需要運送大件商品，那麼選擇物流合作夥伴的重要性遠超普通包裹運送。大件商品的運輸十分複雜，需要供應商具備豐富的經驗和規模化的業務能力，以及相應的基礎設施和專業知識，能夠應對跨境貿易中必然會出現的各種挑戰。這才是任何一家真正優秀的物流夥伴都應達到的標準，也是Topway Shipping賴以生存的根本所在。
常見問題
問：2026年影響中國對法貨物運輸的最大海關變化是什麼？
答：最大的結構性變化是DDP制度42的終結。歐盟以外的經法國進口的企業將無法再使用簡化的稅務代表制度來延遲繳納增值稅。現在，這些企業必須直接註冊法國增值稅，並按月提交增值稅申報表和Intrastat報告。尚未完成轉換的企業正面臨清關失敗的問題。
Q：從中國運往法國的家具或沙發需要CE認證嗎？
答：CE標誌適用於受歐盟特定指令約束的產品，例如電氣設備、機械、醫療器材和玩具。標準軟墊家具（例如沙發）無需CE標誌，但必須符合REACH化學品限制和法國消防安全標準。在出貨前，請務必查看您特定產品類別的相關說明。
問：從中國海運大件物品到法國需要哪些文件？
答：CE標誌適用於受歐盟特定指令約束的產品，例如電氣設備、機械、醫療器材和玩具。標準軟墊家具（例如沙發）無需CE標誌，但必須符合REACH化學品限制和法國消防安全標準。在出貨前，請務必查看您特定產品類別的相關說明。
Q：超大件貨物抵達法國後，通常需要多長時間才能完成清關？
答：如果提供完整且準確的單據，一般商業貨運的核准通常需要 1-3 個工作天。但由於拆箱檢查大型貨物的物流難度，需要進行實物檢查的貨物審批時間可能會更長。例如，超大件商品可能需要 5 到 10 個工作天，這種情況並不少見。避免被實物檢查的最佳方法是在發貨前準備好所有必要的單據。
Q：根據第 42 號制度的變更，Topway Shipping 能否處理運往法國的 DDP 貨物？
答：是的。 Topway Shipping 在包括法國在內的 25 個歐盟國家提供 DDP 門到門服務，並提供內部清關、增值稅合規協調和最後一公里配送服務。我們的工作人員可以指導您了解與您特定運送類型和產品類別相關的單證和稅務要求。更多詳情，請瀏覽 www.topwayshipping.com。
