Ningbo-Zhoushandan Norveçə: IMO Təhlükəli Malların Göndərilməsi
giriş
Shipping dangerous products by sea is one of the most regulated operations in international trade, and for good reason. One misclassified container of lityum batareyalar or mislabelled chemical can threaten a vessel, its crew and the marine environment. Compliance is especially difficult if the origin is Ningbo-Zhoushan – the world’s biggest cargo port by tonnage – and the destination is Norway, which has its own tough customs laws in addition to the full weight of European REACH and CLP chemical standards.
Bu təlimat mürəkkəb məsələləri aradan qaldırır. Əgər siz Zhejiangda sənaye kimyəvi maddələri ixrac edən istehsalçı, Shenzhendə litiumla işləyən mallar göndərən elektron ticarət operatoru və ya Çin təchizatçınızın hansı sənədləri təqdim etməli olduğunu anlamaq istəyən Norveç idxalçısısınızsa, burada konkret və praktik məlumatlar tapa bilərsiniz. Biz IMDG Məcəlləsi çərçivəsi (1 yanvar 2026-cı il tarixində məcburi hala gələn 2024-cü il 42-24 saylı Düzəliş daxil olmaqla), Norveçə xas idxal tələbləri, Çindəki mərhələli göndərmə öncəsi prosesi, Norveç limanlarında yüklərin saxlanmasına səbəb olan ümumi səhvlər və Ningbo-Zhoushandan əsas Norveç limanlarına mövcud olan tranzit marşrutları haqqında danışırıq.
We also describe how an international logistics service located in Shenzhen, Topway Göndərmə, with over 15 years’ experience, helps exporters to navigate this very kind of difficult compliance landscape.
Niyə Ninbo-Zhoushan? Çinin qlobal əhatə dairəsinin arxasındakı liman
Ninbo-Zhoushan təkcə Çinin ən işlək limanı deyil, həm də 17 ildir ki, yük daşımalarına görə dünyanın ən işlək limanıdır. Liman 2025-ci ildə 1.4 milyard metrik tondan çox yük daşıyaraq, bir ildə bu maneəni aşan ilk liman olub. Konteyner daşıma qabiliyyəti də ilk dəfə 40 milyon TEU həddini keçərək dünyanın ən yaxşı üç konteyner limanı arasında statusunu möhkəmləndirib.
2025-ci ilin sonuna qədər Ninbo-Zhoushan 200-dən çox ölkə və ərazidə 700-dən çox limanı birləşdirən 309 konteyner daşıma marşrutu açıb. Onun liman bağlantısı indeksi qlobal miqyasda ikinci yerdədir və hər gün təxminən 300 yük gəmisi yan alır. Bu əlaqə səviyyəsi ixracatçılar üçün əsas praktik faydadır: Norveç limanlarına irəli qidalandırıcı əlaqələr təmin edən Hamburq, Rotterdam və Bremerhaven də daxil olmaqla Avropa mərkəz limanlarına müntəzəm zənglər olur və bu da Ninbo-Zhoushan-ı Çindən Norveçə okean yük daşımaları üçün açıq seçim halına gətirir.
Liman həmçinin riskli məhsulların miqyaslı şəkildə idarə olunmasına da əhəmiyyətli dərəcədə sərmayə qoyub. “İxtisaslaşmış terminallar, DG saxlama qabiliyyətinə malik gömrük anbarları və Çinin Baş Gömrük İdarəsi (GACC) platformaları ilə inteqrasiya olunmuş rəqəmsal gömrük rəsmiləşdirmə sistemi tənzimlənən yüklərin göndəriciləri üçün sürtünməni azaldır. DG idarəçiliyinin təhlükələri 2021-ci ildə qlobal təchizat sistemlərini aylarla dayandıran Meishan terminalında baş verən yanğında vurğulandı və o vaxtdan bəri limanda uyğunluğun təmin edilməsi yalnız gücləndirildi.
IMDG Kodu: Məhdudlaşdırıla Bilməyəcəyiniz Qaydalar Kitabı
IMDG Kodu nədir
Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) tərəfindən dərc edilmiş Beynəlxalq Dəniz Təhlükəli Mallar (IMDG) Məcəlləsi, təhlükəli malların qablaşdırılmış şəkildə dəniz daşınması üçün dünya miqyasında hüquqi cəhətdən məcburi standartdır. Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiyanın (SOLAS) VII fəsli çərçivəsində hüquqi cəhətdən məcburidir və onun ətraf mühit tələbləri MARPOL Əlavə III ilə tamamlanır. Çin və Norveç də daxil olmaqla, SOLAS-ı imzalayan bütün bayraq dövlətləri IMDG Məcəlləsinə uyğunluğu təmin etməyə borcludurlar.
The Code appears in two volumes. Volume 1 comprises general provisions, classification standards, packing and tank provisions, consignment procedures and transport activities. Volume 2 is the Təhlükəli mallar List, which is a comprehensive list of substances and includes their UN number, suitable shipping name, class, packing group and special provisions.
42-24 saylı düzəliş: 2026-cı ildə nələr dəyişdi
IMDG Məcəlləsinin 2024-cü il nəşri, o cümlədən 42-24 saylı düzəliş, Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının Dəniz Təhlükəsizliyi Komitəsi tərəfindən 2024-cü ilin may ayında keçirilən 108-ci sessiyasında qəbul edilmişdir. Bu, 1 yanvar 2025-ci il tarixindən etibarən könüllü idi və hazırda 1 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən məcburidir. Bu, yazılan zaman Ninbo-Zhoushan marşrutu ilə Norveçə göndərilən bütün yük daşımalarına tətbiq edilən qanundur.
The only operational change for exporters is the re-classification of electric vehicles and other transport equipment powered by lithium batteries. Effective March 31, 2025 (with a three month transition period beginning January 1, 2025), lithium pil powered cars are no longer eligible for declaration under UN 3171 (Battery-Powered Vehicle). Depending on the battery chemistry they now have to be categorized as UN 3556 (Vehicle, Lithium Ion Battery Powered), UN 3557 (Vehicle, Lithium Metal Battery Powered) or UN 3558 (Vehicle, Sodium Ion Battery Powered). The old categorization has been used to delay shipments entering Norwegian ports – this is not a theoretical issue.
42-24 nömrəli düzəliş həmçinin natrium-ion batareyaları üçün yeni BMT qeydlərini (əvvəlki nəşrdə olmayan) təmin etdi və istilik qaçışının qarşısının alınması məlumatlarını ehtiva edən elektrikli avtomobillər üçün əlavə sənədləşdirmə tələblərini əlavə etdi.
Doqquz Təhlükəli Mal Sinfi
IMDG Məcəlləsi bütün təhlükəli malları doqquz əsas sinifdə qablaşdırma, etiketləmə, işarələmə və ayırma üçün dəqiq meyarlarla təmin edir. Aşağıdakı cədvəldə Çin-Norveç ticarəti üçün ən vacib siniflər göstərilir:
| Sinif | Kateqoriya | Nümunələr | Əsas tələb |
| Class 1 | Partlayıcı | Atəşfəşanlıq, detonatorlar | Xüsusi saxlama yeri, sərnişin gəmiləri yoxdur |
| Class 2 | Qaz | LPG, sıxılmış oksigen | Təzyiq testi, klapan qapaqları |
| Class 3 | Alovlanan mayelər | Boya, yapışdırıcılar, həlledicilər | Fləş nöqtəsi sənədləri |
| Class 4 | Yanan bərk maddələr | Kibritlər, metal tozları | İstilik keçirməyən daxili qablaşdırma |
| Class 5 | Oksidləşdirici maddələr | Peroksidlər, nitratlar | Yanan maddələrdən təcrid |
| Class 6 | Zəhərli və Yoluxucu | Pestisidlər, klinik tullantılar | BMT sertifikatlı qablaşdırma |
| Class 7 | Radioaktiv material | Tibbi izotoplar | Səlahiyyətli orqanın təsdiqi |
| Class 8 | Korroziv maddələr | Turşular, batareyalar (yaş) | Daxili qablaşdırma bütövlüyü |
| Class 9 | Müxtəlif Təhlükəli Mallar | Litium batareyaları, quru buz | Batareyalar üçün Şarj Vəziyyəti Limitləri |
Qarışıq yük daşıyan ixracatçılar üçün uyğun olmayan siniflər arasında ayrılma məhdudiyyətləri - tezalışan mayelər (3-cü sinif) oksidləşdirici birləşmələrlə (5-ci sinif) yanaşı saxlanıla bilməz - sifariş verməzdən əvvəl həll edilməli olan konteyner planlaşdırma çətinliklərinin əlavə qatını gətirir.
Norveçin Təhlükəli Mallar üçün İdxal Çərçivəsi
Norveç Gömrüyü (Tolletaten) və AİB Kimyəvi Rejimi
Norveç AB üzvü deyil, lakin Avropa İqtisadi Bölgəsinin (AİB) üzvü olaraq kimyəvi maddələr haqqında qanunvericilik də daxil olmaqla, Aİ qanunvericiliyinin böyük hissəsini tətbiq edir. Norveçdə REACH Qaydası (Kimyəvi Maddələrin Qeydiyyatı, Qiymətləndirilməsi, Səlahiyyətləndirilməsi və Məhdudlaşdırılması) AİB Sazişi vasitəsilə tətbiq olunur və Norveçdə milli REACH Qaydalarına daxil edilmişdir. CLP Qaydası (Maddənin və Qarışıqların Təsnifatı, Etiketlənməsi və Qablaşdırılması) Norveçə idxal edildikdə zərərli kimyəvi maddələrin və qarışıqların etiketlənməsini tənzimləyən qaydadır. Norveç Ətraf Mühit Agentliyi məsul orqandır.
Təcrübədə bu, Ninqbodan gələn sənaye kimyəvi maddələrinin konteynerinin yalnız dənizçilik üçün IMDG Kod standartlarına deyil, həm də Norveç gömrük rəsmiləşdirilməsi zamanı CLP etiketləmə meyarlarına cavab verməsini nəzərdə tutur. Norveç Gömrüyü (Tolletaten) məhsulları yenidən sınaqdan keçirmir, sənədlərin tamlığını yoxlayır. SDS mövcud deyilsə, SDS səhv tərcümə olunubsa və ya SDS köhnəlmiş CLP təsnifatına istinad edirsə və sonradan yenidən işlənmişdirsə, göndərişlər saxlanılacaq.
DG Yükü üçün Norveç Limanına Giriş
Norveç limanlarına, yəni Oslo (Sjursoya terminalı), Bergen, Stavanger və Kristiansand limanlarına dəniz yolu ilə daxil olan təhlükəli mallar əvvəlcədən bildiriş prosesindən keçir. Daşıyıcı (və ya onun agenti) gəminin gəlməsindən əvvəl göyərtədəki hər hansı bir DG yükünü liman hakimiyyətinə bəyan etməlidir. Bu, çox vaxt daşıyıcının liman agenti vasitəsilə Elektron Məlumat Mübadiləsi (EDI) mesajlaşma sistemlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Norveç liman hakimiyyəti yük manifestini sinif, BMT nömrəsi, qablaşdırma qrupu və seqreqasiya uyğunluğu baxımından Beynəlxalq Təhlükəli Mallar Bəyannaməsi (DGD) ilə müqayisə edir. Yoxlama üçün seçilmiş konteynerlər Norveç Gömrüyü və ya Norveç Dənizçilik İdarəsi (Sjøfartsdirektoratet) tərəfindən fiziki olaraq yoxlanılacaq. 1-ci sinif (partlayıcı maddələr) və 7-ci sinif (radioaktiv material), eləcə də sənədləri uyğunsuz və ya natamam görünən hər hansı bir göndəriş daha tez-tez yoxlanılır.
İdxalçılar həmçinin bilməlidirlər ki, Norveç hakimiyyəti müəyyən riskli məhsul növləri üçün idxaldan əvvəl icazələr və ya bildirişlər tələb edir. Davamlı Üzvi Çirkləndiricilər haqqında Stokholm Konvensiyası ilə əhatə olunan kimyəvi maddələr idxal üçün icazə almadan əvvəl istisna sertifikatına və ya icazəli istifadəyə ehtiyac duyur.
Addım-addım: Çindən Göndərilmədən Əvvəl Uyğunluq Prosesi
Təsnifat və BMT Nömrəsinin Təyinatı
Uyğunluq səyahətiniz sifariş verməzdən əvvəl belə başlayır. İxracatçı (və ya onun yük ekspeditoru) yükü IMDG Məcəlləsindəki Təhlükəli Mallar Siyahısına uyğun olaraq düzgün təsnif etməkdən məsuldur. Buraya müvafiq BMT nömrəsinin, düzgün göndərmə adının, təhlükə sinfinin və qablaşdırma qrupunun seçilməsi daxildir. Ayrı-ayrılıqda təsnif edilməyən kimyəvi qarışıqlar üçün təsnifatın əsası IMDG Məcəlləsinin 2-ci fəslində verilmiş yanaşma olmalıdır ki, bu da fərdi komponentlər və onların miqdarı haqqında məlumat tələb edir.
Ümumi səhvlərdən biri IMDG-nin əvvəlki nəşrində düzgün olan təsnifatdan istifadə etməkdir. 42-24 nömrəli düzəliş yeni BMT nömrələrini əlavə etdi və müəyyən kimyəvi maddələr üçün xüsusi müddəaları dəyişdirdi. Bu, xüsusilə litium batareya məhsulları üçün doğrudur, çünki təsnifat mənzərəsi 2025-ci ildən 2026-cı ilə qədər kəskin şəkildə dəyişdi və daxili məlumat bazalarını yeniləməyən ixracatçılar köhnə BMT nömrələrindən istifadə etmək riski daşıyırlar.
Təhlükəli Malların Qablaşdırılması Sertifikatı
Çin gömrüyü, GACC-nin yurisdiksiyası altında, ixracatçılardan DG yükünün ixracı üçün Təhlükəli Malların Qablaşdırma Sertifikatı (危险品包装证书) almağı tələb edir. Bu, iki mərhələli bir prosesdir. Birincisi, qablaşdırma istehsalçısı qablaşdırmasını GACC tərəfindən tanınan yoxlama orqanı tərəfindən yoxlamalı və sertifikatlaşdırmalıdır. İkincisi, ixracatçı müəyyən bir yük üçün istifadə edilən xüsusi qablaşdırmanın sınaqdan keçirildiyini və həmin təhlükəli mal sinfi ilə istifadə üçün təsdiqləndiyini təsdiq edən sertifikat almalıdır. Bu sertifikat ixrac bəyannaməsinə əlavə edilməlidir.
Litium batareyaları üçün Çin ixrac mərhələsində əlavə sənədlər tələb olunur: akkreditə olunmuş laboratoriyadan batareyaların bütün səkkiz məcburi təhlükəsizlik testindən (hündürlük simulyasiyası, istilik testi, vibrasiya, şok, xarici qısaqapanma, zərbə, həddindən artıq yükləmə və məcburi boşaltma) keçdiyini göstərən BMT 38.3 test hesabatı. BMT 38.3 hesabatı olmayan hər hansı batareya Ningbo-Zhoushan və ya digər Çin limanında ixrac rəsmiləşdirilməsi üçün qəbul edilməyəcək.
IMO Təhlükəli Mallar Bəyannaməsinin doldurulması
The Dangerous Goods Declaration (DGD) is the IMO’s main document for any DG maritime cargo. The shipper (not the carrier) is responsible for completing this and including the UN number, proper shipping name, hazard class, packing group, number and type of packages, net and gross weight, flashpoint (if applicable), marine pollutant designation (if applicable), and an emergency response contact. The shipper’s declaration shall include the signed certification: ‘I hereby declare that the contents of this consignment are fully and accurately described above by the proper shipping name, and are classified, packaged, marked and labelled/placarded, and are in all respects in proper condition for transport according to the applicable international and national governmental regulations.’
Ninbo-Zhoushan limanında yükün rədd edilməsinin ən çox yayılmış səbəbi DGD-dəki səhvlər, məsələn, BMT nömrələrinin yerinin dəyişdirilməsi, səhv qablaşdırma qrupu təyinatları və ya təcili əlaqə məlumatlarının olmamasıdır. Daşıyıcılar yükləmədən əvvəl öz DG qəbul testlərindən keçirlər və əgər DG sifarişi gəminin son istifadə tarixinə yaxın rədd edilərsə, bu, uyğun gəmidə növbəti mövcud DG yeri üçün günlərlə və ya həftələrlə gözləməyə səbəb ola bilər.
Ninqbodan Norveçə təhlükəli yük daşınması üçün lazım olan əsas sənədlərin xülasəsi:
| Sənəd | Emissiya edən tərəf | məqsəd |
| Beynəlxalq Təhlükəli Mallar Bəyannaməsi | Yükgöndərən / Ekspeditor | Yük sinfini, BMT nömrəsini, qablaşdırma qrupunu elan edir |
| Material Təhlükəsizliyi Məlumat Vərəqi (MSDS/SDS) | İstehsalçı | Kimyəvi xüsusiyyətlər və təcili yardım məlumatları |
| Təhlükəli malların qablaşdırılması sertifikatı | Çin Gömrüyü (GACC) | Qablaşdırmanın IMDG standartlarına uyğunluğunu təsdiqləyir |
| BMT 38.3 Test Hesabatı (Batareyalar) | Akkreditə olunmuş Laboratoriya | Litium batareyalarının təhlükəsizlik testlərindən keçdiyini sübut etdi |
| Qablaşdırma Sertifikatı | Ekspeditor / Daşıyıcı | Düzgün qablaşdırmanı təsdiqləyir |
| İxrac Lisenziyası (əgər varsa) | MOFCOM Çin | Nəzarət olunan texnologiya / ikili istifadə əşyaları üçün tələb olunur |
| Norveç Gömrük Bəyannaməsi (SAD) | İdxalçı / Agent | Norveç limanında idxal rəsmiləşdirilməsi |
Marşrutlaşdırma: Ninbo-Zhoushandan Norveç Limanlarına
Ninqbo-Zhouşan limanının Norveç limanları ilə birbaşa dərin dəniz xidməti yoxdur. Normal prosedur böyük bir Şimali Avropa qovşağı (adətən Hamburq, Rotterdam, Bremerhaven və ya Antverpen) vasitəsilə yük daşınması və sonra Norveç təyinat limanına qidalandırıcı xidmətdən istifadə edilməsidir. Bu yük daşınması strukturunun təhlükəli yüklər üçün nəticələri var: DG sənədləri ana gəmidə, eləcə də qidalandırıcı ayaqda etibarlı və uyğun olmalıdır. Bəzi qidalandırıcı daşıyıcılar DG yükləri üçün IMDG Məcəlləsinin minimal tələblərindən əlavə əlavə məhdudiyyətlər tətbiq edirlər, buna görə də sifariş verməzdən əvvəl hər iki daşıyıcı ilə DG-nin qəbulunu yoxlamaq vacibdir.
2025-ci ilin aprel ayında Ninbo-Zhoushan, dəniz-dəmir yolu ekspress və okean ekspress xidmətlərini birləşdirən Avropa üçün yeni bir logistika modelini təqdim etdi. Çin-Avropa Arktika Ekspress marşrutu Böyük Britaniyanın Felikstou limanına 18 gün ərzində çatır. Ninbo-Zhoushan-Vilhelmshaven Çin-Avropa Ekspress dəniz xidməti də normallaşdırılmış əməliyyatı açdı ki, bu da Çin və Almaniya arasındakı səyahət müddətini tipik marşrutlarla müqayisədə 10 gündən çox azaldır. Bu ekspress xidmətləri Şimali Avropa mərkəz şəbəkəsinə daha sürətli çıxış təmin edir və DG yükləri üçün Ninbodan Norveçə bütün tranzit müddətini bir neçə gün azalda bilər - lakin mövcud daşıyıcı qəbul məhdudiyyətlərinə görə hazırda DG olmayan və ya məhdudlaşdırılmış DG yükləri üçün ən uyğundur.
| Origin Port | Təyinat Portu | Təxmini Tranzit | Tipik Xidmət | Ötürmə |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28-35 gün | FCL / LCL | Hamburq və ya Rotterdam |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30-38 gün | FCL / LCL | Hamburq və ya Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32-40 gün | FCL / LCL | Hamburq və ya Antverpen |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31-38 gün | FCL | Rotterdam |
Təhlükəli malların LCL (konteynerdən az yüklü) daşınmaları üçün bu marşrutda digər praktik məhdudiyyət, LCL konsolidasiya müəssisələrinin DG yükləri üçün lisenziyalaşdırılmasının tələb olunmasıdır və Şimali Avropa daşıma mərkəzlərindəki bütün konsolidatorlar DG mallarını ümumi yüklərlə birlikdə yükləməyə hazır deyillər. DG daşınmaları üçün LCL istifadə edən ixracatçılar DG LCL-nin qəbulunu əvvəlcədən yoxlamalıdırlar. DG LCL tarifləri, əlavə emal və sənədləşdirmə tələblərini nəzərə alaraq, adətən ekvivalent DG olmayan LCL tariflərindən 30-50 faiz yüksəkdir.
Litium Batareyalar: Çin-Norveç Ticarətində Ən Mürəkkəb DG Kateqoriyası
Litium batareyaları (9-cu sinif, Müxtəlif) Ninqbo-Norveç marşrutundakı bütün təhlükəli yük sinifləri arasında ən dinamik uyğunluq problemidir. Çin dünyada litium batareyalarının aparıcı istehsalçısıdır. Dünyada adambaşına düşən elektromobillərin ən yüksək sahiblik nisbətlərinə və inkişaf edən istehlakçı elektronikası bazarına malik Norveç batareya ilə işləyən cihazlar üçün əsas təyinat bazarıdır.
42-24 nömrəli düzəliş yuxarıdakı 2-ci bölmədə təsvir edilən təsnifata düzəlişlər etdi. Lakin uyğunluğun çətinliyi BMT nömrə yeniləmələrindən kənara çıxır. 2025-ci ilin ortalarından etibarən Çin litium batareyaları ilə əlaqəli texnologiyalar üzrə ixrac nəzarət sistemini gücləndirib. 2025-ci ilin iyul ayında MOFCOM, litium dəmir fosfat (LFP) batareyaları üçün əsas proseslər də daxil olmaqla, EV batareyalarının istehsalında istifadə olunan səkkiz vacib texnologiyanın ötürülməsi üçün ixrac lisenziyalarının lazım olacağını bildirdi. 2025-ci ilin oktyabr ayında MOFCOM və GACC birgə olaraq 2025-ci ilin noyabr ayında qüvvəyə minəcək ikili istifadəli məhsullar üzrə daha sərt qaydaları elan etdilər. Bu texnologiyalardan istifadə edən hazır litium batareyası məhsullarının ixracatçıları - hətta məhsulun özü İkili İstifadə Siyahısında olmasa belə - ixrac lisenziyasının tələb oluna biləcəyini nəzərə almalıdırlar.
Norveç idxal tərəfində, batareyalar üçün IMDG Kod uyğunluğu üçün bir neçə praktik tələb var: IA Sinfi (UN3480, PI965 Bölmə IA) altında göndərilən litium-ion batareyaları 30 faizlik doldurma vəziyyətindən (SoC) çox olmamalıdır; bütün bağlamalarda tələb olunan 9-cu Sinif litium batareya etiketi göstərilməlidir; IA Sinfi göndərişlərə Göndərənin Bəyannaməsi müşayiət olunmalıdır; və nəqliyyat vasitəsinin bir hissəsi kimi göndərilən hər hansı bir EV inteqrasiya olunmuş batareyalar istilik qaçışının qarşısının alınması sənədlərini özündə birləşdirməlidir. Norveç liman rəsmiləri və Norveç gömrüyü bu qaydalardan xəbərdar olur və batareya ixracı üçün DG sənədlərini beş il əvvəlkindən daha diqqətlə yoxlayacaqlar.
Ümumi səhvlər və onlardan necə qaçınmaq olar
Çin-Avropa təhlükəli məhsulların daşınması sahəsində illərlə iş təcrübəsi göstərir ki, eyni kateqoriyalı nasazlıqlar yüksək tezliklə ortaya çıxır. Aşağıda ən təsirli səhvlərin və onların qarşısının alınması yollarının cədvəli verilmişdir:
| Ümumi Səhv | Nəticə | Qarşısının alınması |
| DGD-də səhv BMT nömrəsi | Yük mənşə limanında rədd edildi | Təsnifatı IMDG Cild 2 siyahısı ilə təsdiqləyin |
| MSDS / SDS çatışmır | Norveçdə gömrük nəzarəti | Hər DG göndərişinə SDS qoşun |
| Litium batareya SoC > 30% (IA sinfi) | Daşıyıcının rədd edilməsi | Qablaşdırmadan əvvəl şarj nəzarəti |
| GACC Qablaşdırma Sertifikatı yoxdur | Çində ixrac qadağan edildi | Sifariş verməzdən əvvəl GACC lisenziyalı laboratoriya vasitəsilə müraciət edin |
| Köhnəlmiş BMT nömrəsi (məsələn, elektromobillər üçün UN 3171) | Norveç limanında saxlanılma | 2026-cı ilin yanvar ayından etibarən UN 3556/3557/3558 nömrəsindən istifadə edin |
Sənədləşmə səhvlərindən başqa, sifarişlərin vaxtında verilməsi qarşısı alına bilən digər böyük bir problem qrupudur. Hər hansı bir təhlükəli yük, adətən gəminin yük qəbul tarixindən 3-5 gün əvvəl olan DG bitməsindən əvvəl daşıyıcıya bəyan edilməlidir. Bir çox yükgöndərən DG sifarişlərinə adi sifarişlər kimi yanaşır və DG sənədlərinin təqdim edilməsini ən son dəqiqəyə buraxır. Nəticədə, daşıyıcının DG şöbəsinin qəbul yoxlamasını aparmaq üçün vaxtı olmur və sifariş rədd edilir. Ən böyük orta həcmli ixracatçılar, daşınma planında DG-nin aparıcı vaxtını sonradan deyil, nəzərə alaraq əməliyyatlara ən böyük təsir göstərə bilərlər.
8. Topway Shipping Təhlükəli Yük Daşınmalarınızı Necə Dəstəkləyir
Çinin Şençjen şəhərində yerləşən Topway Shipping şirkəti, 2010-cu ildən bəri sərhədlərarası elektron ticarət logistika həllərinin peşəkar təminatçısıdır. Təsisçi komanda, xüsusilə Çin-ABŞ nəqliyyatına diqqət yetirərək, beynəlxalq logistika və gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsində 15 ildən çox təcrübəyə malikdir və Çin-Norveç dəhlizi də daxil olmaqla, Çin-Avropa ticarət şəbəkələrini əhatə edən eyni səviyyədə təcrübəyə malikdir.
Topway Shipping’s services cover the whole logistical chain: first leg transportation from plant to port, international warehousing, customs clearing (assistance for Chinese export clearance and Norwegian import clearance), and last mile delivery. Especially for dangerous goods, Topway works with GACC licensed inspection bodies to help exporters get the Dangerous Goods Packaging Certificate at the Chinese export stage and works with carrier DG acceptance teams to ensure DG declarations are submitted within the carrier’s required window.
Topway, Çindən Oslo, Bergen və Stavanger kimi Norveç limanları da daxil olmaqla, dünyanın əsas limanlarına tam konteynerli (FCL) və az konteynerli (LCL) okean yük daşıma xidmətləri təqdim edir. FCL seçimi, DG yüklərinə uyğunluq üçün ən sadə yolu təklif edir - bir yükgöndərənin malları üçün bir konteyner, DG LCL ilə qarşılaşılan birgə yükləmə problemləri olmadan. Daha kiçik DG yükləri üçün LCL lazım olduqda, Topway komandası müvafiq yükləmə mərkəzində DG-ni idarə etmək üçün lisenziyalı konsolidasiya anbarları tapır.
Komanda həmçinin müştərilərə Çin ixrac nəzarəti ssenarisinin inkişaf mərhələsində kömək edir. MOFCOM-un ixrac nəzarəti siyahısına 2025-ci ildə batareya texnologiyaları və ikili istifadə məhsullarını tənzimləmək üçün düzəliş ediləcəyindən, Topway, batareya istehsalçılarına və ixracatçılarına yük Ninbo-Zhoushan limanına çatmazdan əvvəl onların konkret məhsulları üçün ixrac lisenziyasının tələb olunub-olunmadığını müəyyən etməyə kömək etmək üçün ixrac uyğunluğu üzrə məsləhətçilərlə işləyir və beləliklə, liman qapısında yükün rədd edilməsi kimi baha başa gələn hadisənin qarşısını alır.
Nəticə
Ninqbo-Zhouşandan Norveçə təhlükəli məhsulların daşınması beynəlxalq okean yük daşımalarında daha mürəkkəb uyğunluq ssenarilərindən biridir, lakin düzgün tərəfdaşlar və planlaşdırma ilə buna tamamilə nail olmaq mümkündür. 1 yanvar 2026-cı il tarixində tam qüvvəyə minən IMDG Məcəlləsinin 42-24 saylı məcburi düzəlişi litium batareyası məhsulları da daxil olmaqla bir sıra əsas yük kateqoriyaları üçün təsnifat üçün yeni bir baza yaratdı. AB REACH və CLP qanunlarına əlavə olaraq, Norveçin uyğunlaşdırılması o deməkdir ki, mallar Oslo, Bergen və ya Stavangerdə gömrükdən keçməzdən əvvəl ikinci bir uyğunluq təbəqəsi ilə işlənməlidir.
Bu dəhlizdə uğurlu DG daşınması üçün vacib olanlar bunlardır: mövcud IMDG Məcəlləsinə uyğun olaraq düzgün təsnifat; DGD, MSDS/SDS və Çin Təhlükəli Malların Qablaşdırma Sertifikatı da daxil olmaqla tam və düzgün hazırlanmış sənədlər; Çinin batareya ilə əlaqəli texnologiyalar üçün ixrac nəzarətinin sərtləşdirilməsi barədə məlumatlılıq; daşıyıcı DG-nin qəbul proseslərini nəzərə alaraq müvafiq sifariş müddəti; və həm Çin ixrac, həm də Norveç idxal sahələrində həqiqi DG təcrübəsi olan bir logistika tərəfdaşının seçilməsi.
Ninqbo-Zhouşan marşrut şəbəkəsini genişləndirdikcə və DG yükləmə infrastrukturuna investisiya qoyduqca və Norveçin Çindən batareya ilə işləyən məhsullara və sənaye kimyəvi maddələrinə olan tələbatı artmağa davam etdikcə, bu ticarət zolağında daşınan təhlükəli malların həcmi və mürəkkəbliyi yalnız artacaq. Bahalı gecikmələrdən və cərimələrdən dərs çıxarmaq əvəzinə, uyğunluq bacarıqlarına sərmayə qoyan yükgöndərənlər ixraclarını effektiv və etibarlı şəkildə artırmaq üçün ən yaxşı mövqedə olacaqlar.
FAQ
S: IMDG Kodu Çindən Norveçə gedən bütün okean daşımaları üçün məcburidirmi?
A: Bəli. Çin və Norveç dəniz yolu ilə daşınan bütün təhlükəli məhsullar üçün IMDG Məcəlləsinə uyğunluq tələb edən SOLAS-ın tərəfləridir. 2024-cü il nəşri (42-24 saylı düzəliş) 1 yanvar 2026-cı il tarixindən etibarən tələb olunacaq.
S: Təhlükəli yük daşınmaları üçün FCL və LCL arasında fərq nədir?
A: FCL (Tam Konteyner Yükü) yükünüzün bütün konteyneri tutduğunu göstərir, buna görə də digər yükgöndərənlərin yükləri ilə birgə yükləmə problemi yoxdur. Bu, DG yük daşımaları üçün üstünlük verilən seçimdir. LCL (Konteyner Yükündən Az) bir çox yükgöndərənin mallarını bir konteynerdə birləşdirir. Bütün konsolidasiya anbarları DG yüklərini qəbul etmir və DG LCL haqları çox vaxt DG olmayan LCL-dən 30-50% yüksəkdir.
S: Litium batareyalarım əvvəllər BMT 3171 standartına uyğun olaraq elan edilmişdi. Nəsə dəyişdirməliyəmmi?
A: Bəli - dərhal. 31 mart 2025-ci il tarixindən etibarən UN 3171 yalnız litium olmayan batareyalarla (məsələn, qurğuşun turşusu) təchiz olunmuş avtomobillərə şamil edilir. “Litium batareyası ilə işləyən nəqliyyat vasitələri artıq UN 3556, UN 3557 və ya UN 3558 standartlarından istifadə etməlidir. Köhnəlmiş təsnifat Norveç limanlarında yüklərin saxlanmasına səbəb ola bilər.
S: Çində Təhlükəli Malların Qablaşdırılması Sertifikatını almaq nə qədər vaxt aparır?
A: Adətən, ərizə və qablaşdırma nümunələrini GACC tərəfindən tanınan yoxlama agentliyinə təqdim etdiyiniz andan 5-10 iş günü ərzində. Bu, xüsusilə yeni məhsullar və ya yeni qablaşdırma konfiqurasiyaları ilə işləyərkən ixracatçılar üçün istehsal və çatdırılma cədvəllərində nəzərə alınmalıdır.
S: Topway Shipping Çində DG ixrac gömrük rəsmiləşdirilməsini həyata keçirirmi?
A: Əlbəttə. Topway Shipping şirkətinin fəaliyyətinə Ningbo-Zhoushan kimi Çin limanlarında DG ixrac rəsmiləşdirilməsi daxildir və qablaşdırma sertifikatlaşdırması üçün GACC lisenziyalı yoxlama təşkilatları ilə əməkdaşlıq edir. Daşıyıcıların son tarixlərini yerinə yetirmək üçün lazımi DG sənədlərini hazırlayırıq.