17/04/2026

Як Brexit усё яшчэ ўплывае на грузапатокі паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй

Змест

Увядзенне

31 студзеня 2020 года Вялікабрытанія афіцыйна выйшла з адзінага рынку і мытнага саюза ЕС. З таго часу прайшло больш за пяць гадоў. Але для кампаній, якія адпраўляюць тавары паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй, Brexit усё яшчэ не з'яўляецца скончанай справай. Ён пастаянна змяняе гандлёвыя маршруты, павялічвае выдаткі на выкананне патрабаванняў і прымушае кіраўнікоў лагістыкі пераглядаць планы, якія, здавалася б, былі вырашаны.

Сітуацыя ў Ірландыі асабліва складаная. Ірландыя з'яўляецца членам ЕС і мае агульную сухапутную мяжу з Паўночнай Ірландыяй, якая з'яўляецца часткай Вялікабрытаніі. Гэта робіць яе найбольш відавочным месцам, дзе супярэчнасці Brexit пераплятаюцца. Для кітайскіх экспарцёраў і экспедытараў грузаў, якія жадаюць весці бізнес як у Ірландыі, так і ў Вялікабрытаніі, рэальнасць пасля Brexit такая, што ім даводзіцца мець справу з дзвюма рознымі мытнымі сістэмамі, рознымі правіламі і нормамі, а таксама з геаграфіяй, якая ніколі не павінна была мець такіх межаў, як цяпер.

Гэты артыкул прарываецца праз шум, каб даць вам выразнае, заснаванае на дадзеных уяўленне пра тое, што азначае Brexit для грузапатокаў паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй прама зараз, і што вам трэба з гэтым зрабіць.

Базавая сітуацыя да Brexit: чаму гэты гандлёвы трыкутнік меў значэнне

«Брытанскі сухапутны мост» быў ключавой часткай дастаўкі кітайскіх тавараў у Ірландыю да Brexit. Кантэйнеры з кітайскіх партоў, такіх як Шанхай, Нінбо і Шэньчжэнь, дабіраліся да буйных брытанскіх партоў, такіх як Фелікстаў або Саўтгэмптан. Пасля таго, як яны траплялі ў ЕС, яны праходзілі мытню, а затым праязджалі праз Англію і Уэльс, перш чым здзейсніць кароткі пералёт на пароме з Холіхеда ў Дублін. Гэта было разумна, эканамічна эфектыўна і лёгка планаваць.

Ірландыя мела значны гандаль з Кітаем. У 2024 годзе Ірландыя купіла ў Кітая тавараў на суму больш за 12.75 мільярда долараў і прадала назад каля 10.26 мільярда долараў. Фармацэўтыка, электроніка і хімікаты складалі асноўную частку гэтага гандлю. Вялікабрытанія, з іншага боку, была як пунктам прызначэння, так і ключавым транзітным пунктам. Да 2020 года гэтыя дзве функцыі нельга было аддзяліць. Брэксіт разлучыў іх.

Брытанскі наземны мост быў не проста карысным; ён таксама быў складана звязаны з сеткамі для перавозкі тавараў, планавання партоў і кантрактаў на дастаўку. Яго разборка, нават невялікая, выклікала праблемы і выдаткі, якія ўплываюць на ўвесь ланцужок паставак.

Што насамрэч змяніў Brexit: суровая рэгулятарная рэальнасць

Найбольш неадкладным і доўгатэрміновым наступствам Brexit для грузаперавозак стала ўзнікненне мытнай мяжы паміж Вялікабрытаніяй і ЕС. Цяпер кожны раз, калі тавары перасякаюць мяжу, ім патрабуецца афармленне дакументаў, ацэнка тарыфаў і рэгулятарныя праверкі. Да стварэння адзінага рынку ЕС такога не было. Гэта выклікала шмат праблем, асабліва для кітайскіх тавараў.

Да Brexit кітайскі груз мог патрапіць у ЕС праз порт Вялікабрытаніі, а затым без праблем адправіцца ў любую кропку Ірландыі. Сёння той жа груз павінен прайсці брытанскую мытню па прыбыцці, аплаціць любыя імпартныя зборы Вялікабрытаніі, а затым, калі ён накіроўваецца ў Ірландыю, ён павінен прайсці другую мытную працэдуру пры перасячэнні мяжы з Паўночнай Ірландыі або прыбыць прамым марскім шляхам. Тавары, якія паступаюць з Кітая, павінны абкладацца пошлінай пры ўездзе ў Вялікабрытанію, нават калі яны ўжо аплацілі пошліну ў ЕС. Гэта азначае, што двайное падаткаабкладанне з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, калі лагістычнае планаванне праводзіцца няправільна.

Віндзарская рамачная дамова, падпісаная ў красавіку 2023 года, паспрабавала вырашыць праблему з ірландскай мяжой, што было найгоршай часткай гэтай сітуацыі. Яна стварыла «зялёны калідор» для тавараў, якія пастаўляюцца з Вялікабрытаніі ў Паўночную Ірландыю і відавочна прызначаныя для паўночнаірландскага рынку. Але яна таксама ўвяла новыя правілы маркіроўкі, заявіўшы, што тавары, якія прадаюцца ў крамах, павінны мець маркіроўку «не для ЕС». Чакаецца, што брытанскія крамы будуць траціць амаль 180 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў у год, каб адпавядаць гэтай, здавалася б, простай мадыфікацыі маркіроўкі. Гэтая лічба ўплывае на рашэнні аб цэнах, якія таксама закранаюць кітайскіх экспарцёраў.

Вельмі складана разабрацца з дастаўкай электроннай камерцыі і невялікімі пасылкамі. Брытанская аперацыйная мадэль Border Target (BTOM), якая пачала дзейнічаць у 2023 годзе і будзе цалкам укаранёна да 2025 года, дадае новыя патрабаванні да дакументацыі, патрабаванні да сертыфікацыі харчовых і сельскагаспадарчых тавараў, а таксама сістэму класіфікацыі рызык па розных узроўнях. З 1 лютага 2025 года стары код дакумента «999L», які брытанскія экспарцёры часта выкарыстоўвалі для атрымання простых вызваленняў ад тарыфаў, больш не дзейнічаў. Гэта азначала, што ўсе працэсы захавання адпаведнасці патрабаванням павінны былі быць перагледжаны.

Ключавыя змены ў заканадаўстве, звязаныя з Brexit, якія ўплываюць на перавозкі паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй

Мяняць	дата ўступлення ў сілу	Уплыў на перавозкі паміж Кітаем, Вялікабрытаніяй і Ірландыяй
Вялікабрытанія выходзіць з мытнага саюза ЕС	Ян 31, 2020	Асобныя мытныя дэкларацыі патрабуюцца на межах Вялікабрытаніі
Віндзарская рамачная праграма (зялёны калідор)	Красавік 2023	Паслабленне руху Паўночнай Ірландыі і Вялікабрытаніі; новая маркіроўка «не для ЕС»
Аперацыйная мадэль памежнай мэты (BTOM)	2023–2025 (паэтапна)	Новая дакументацыя і праверкі з улікам рызыкі для імпарту з ЕС у Вялікабрытанію
Код дакумента «999L» спынены	Люты 1, 2025	Экспарцёры павінны выразна заяўляць аб вызваленні ад тарыфаў у CDS
Патрабуюцца дэкларацыі бяспекі і аховы (ENS)	2024	Новыя агульныя дэкларацыі на ўвоз імпарту з ЕС у Вялікабрытанію
Павялічваецца плата за кантэйнерныя перавозкі ў брытанскіх партах	ян 2025	Больш высокія зборы за мытнае афармленне, захоўванне і інфраструктуру

Рэзкая змена маршруту грузаперавозак: Ірландыя пераходзіць на прамыя перавозкі

Найбольш відавочнай структурнай зменай, якая адбылася з-за Brexit, з'яўляецца велізарная змена ў тым, як ірландскія грузы дабіраюцца да кантынентальнай Еўропы. Гэта таксама ўплывае на тое, як тавары з Кітая дабіраюцца ў Ірландыю. Прамыя транспартныя маршруты паміж Ірландыяй і ЕС, якія зусім не праходзяць праз Вялікабрытанію, адцягнулі шмат бізнесу ад сухапутнага моста Вялікабрытаніі.

Гэта змяненне найлепш праявілася ў еўрапорце Рослар на паўднёвым усходзе Ірландыі. Пасля Brexit прамыя грузавыя перавозкі паміж Росларам і кантынентальнымі партамі ЕС павялічыліся прыкладна на 500%. Гэта не часовы рэзкі скачок; гэта пастаянная змена ў спосабе перавозкі тавараў. Паводле дадзеных Ports de Normandie, паромныя маршруты з Рослара і Дубліна ў французскія парты, такія як Шэрбур і Дзюнкерк, пастаянна растуць. Напрыклад, толькі ў 2024 годзе грузавыя перавозкі паміж Дзюнкеркам і Ірландыяй выраслі на 22%.

Гэта непасрэдна ўплывае на кітайскіх грузаадпраўшчыкаў. Замест таго, каб адпраўляць кантэйнеры праз Фелікстаў або Саўтгэмптан і выкарыстоўваць наземны мост, многія экспедытары цяпер адпраўляюць тавары з Кітая ў паўночнаеўрапейскія парты, такія як Ратэрдам, Антверпен або Гамбург. Адтуль прамыя паромныя перавозкі ў Ірландыю больш выгадныя. Пры пэўных абставінах гэта дадае час да паездкі, але пазбаўляе ад падвойнага мытнага кантролю, які цяпер узнікае праз наземны мост у Вялікабрытаніі.

Статыстыка выразна паказвае, што падзеі развіваюцца ў розных напрамках. Цэнтральнае статыстычнае ўпраўленне Ірландыі паведаміла, што гандаль паміж Вялікабрытаніяй і Ірландыяй у 2024 годзе скараціўся больш чым на 6 мільярдаў еўра з-за праблем у Ірландскім моры пасля Brexit. Гэта не проста вынік эпідэміі; гэта структурныя змены, выкліканыя Brexit, якія лагістычныя планіроўшчыкі пачынаюць успрымаць як новую норму.

Кітай — Ірландыя: параўнанне маршрутаў пасля Brexit

Маршрут	Транзітны час	Мытныя пункты кантакту	Эканамічнасць	Рэкамендуецца для
Кітай → Порт Вялікабрытаніі → Сухапутны мост → Ірландыя	32–42 дзён	2 (Вялікабрытанія + Ірландыя/ЕС)	Нізкі (рызыка падвойнага выканання абавязкаў)	Толькі старыя кантракты
Кітай → Ратэрдам/Антверпен → Прамы паром → Ірландыя	35–45 дзён	1 (Ірландыя/ЕС)	Высокі (адзіная мытня)	Генеральны груз, поўны кантэйнер для перавозкі грузаў
Кітай → Дублін Прамы (Глыбокае мора)	28–35 дзён	1 (Ірландыя/ЕС)	Сярэдні (менш сасудаў)	Вялікі аб'ём FCL
Кітай → авіяперавозкі → Дублін	4–7 дзён	1 (Ірландыя/ЕС)	Вельмі высокі кошт, хутка	Высокая каштоўнасць, адчувальнасць да часу
Кітай → Паўночная Ірландыя (праз Віндзорскую рамковую праграму)	30–40 дзён	Змяняецца (зялёная паласа)	серада	Толькі тавары, прызначаныя для Паўночнай Ірландыі

Вялікабрытанія як асобны пункт прызначэння: іншы разлік

Калі кітайскія тавары не проста праходзяць праз Вялікабрытанію па дарозе ў іншую краіну, а фактычна трапляюць туды, паслябрэксітская сістэма ўскладняе сітуацыю новым чынам. Цяпер у Вялікабрытаніі ёсць уласны тарыфны графік, які адрозніваецца ад Камбінаванай наменклатуры ЕС. Імпартныя тарыфы ў Вялікабрытаніі звычайна вагаюцца ад 0% да 25%. Электроніка, фармацэўтычныя прэпараты і прамысловыя тавары звычайна складаюць ад 4% да 14%. Але гэтыя стаўкі могуць змяніцца, таму зараз як ніколі важна правільна ўвесці код ГС. Каля 30% затрымак на мытні на маршруце Кітай-Вялікабрытанія выкліканыя няправільным увядзеннем кодаў.

Вялікабрытанія больш не ўдзельнічае ў гандлёвых пагадненнях ЕС, што азначае, што тавары з некаторых краін больш не могуць атрымліваць лепшы тарыфны рэжым. Кітайскія экспарцёры, якія раней атрымлівалі лепшыя здзелкі пры дастаўцы праз парты Вялікабрытаніі дзякуючы перамовам з ЕС, больш не маюць такой перавагі. Акрамя таго, гандаль Вялікабрытаніі з Кітаем значна знізіўся за апошнія некалькі гадоў з-за палітычнай напружанасці. Напрыклад, кітайскі імпарт у Вялікабрытанію ўпаў на 10% з 2023 па 2024 год, у той час як брытанскі экспарт у Кітай за той жа перыяд знізіўся на 27%. Гэта значна большае падзенне, чым гандлёвыя адносіны Кітая з астатнімі краінамі ЕС.

Адмена мінімальных правілаў ЕС адносна перавозкі тавараў з нізкім коштам, якія накіроўваюцца ў Вялікабрытанію, значна ўскладняе жыццё прадпрыемствам электроннай камерцыі і малым і сярэднім кітайскім кампаніям, якія прадаюць тавары непасрэдна спажыўцам у Вялікабрытаніі. Вялікабрытанія далучылася да больш жорсткага падыходу да імпарту тавараў з нізкім коштам, што азначае, што большая колькасць пасылак павінна быць цалкам дэкларавана на мытні і аплачвацца адпаведныя тарыфы. Кошт дастаўкі паміж Кітаем і Вялікабрытаніяй вырас прыкладна на 15% у 2025 годзе з-за праблем з выкананнем патрабаванняў і неабходнасці перакласіфікацыі тавараў.

Арыентыровачныя стаўкі імпартных пошлін у Вялікабрытанію для агульных катэгорый экспарту з Кітая (2025 г.)

Катэгорыя прадукту	Дыяпазон імпартных пошлін у Вялікабрытанію	Стаўка ПДВ	Ключавыя заўвагі
бытавая электроніка	0-14%	20%	Дакладнасць кода HS крытычна важная; узровень рызыкі BTOM
Адзенне і тэкстыль	12-20%	20%	Антыдэмпінгавыя пошліны могуць прымяняцца да некаторых катэгорый
Мэбля і тавары для дома	0-6.5%	20%	Новыя тарыфы з кастрычніка 2025 года на некаторыя вырабы з драўніны
Фармацэўтыка	0-6.5%	0% (вызвалена)	Дзейнічаюць патрабаванні рэгулятарнай сертыфікацыі
Прамысловая тэхніка	0-3.7%	20%	Згодна з раздзелам 232 (нацыянальная бяспека)
Сельскагаспадарчая прадукцыя	0-12%	0-20%	Абавязковая медыцынская даведка; BTOM Фаза 3
Літый-іённыя акумулятары (HS 850760)	0-4%	20%	Новыя падкоды для адпаведнасці патрабаванням бяспекі з 2025 года

Паўночная Ірландыя: гарачая кропка грузаперавозак, якая ніколі не знікне

Ніякі аналіз уплыву Brexit на грузаперавозкі паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй не будзе поўным без разгляду Паўночнай Ірландыі, якая займае надзвычай нязручнае становішча ў свеце пасля Brexit. Яна з'яўляецца часткай Вялікабрытаніі паводле заканадаўства і мае агульную сухапутную мяжу з Рэспублікай Ірландыя, якая з'яўляецца членам ЕС. Віндзарская праграма спрабавала выправіць гэта, захаваўшы Паўночную Ірландыю ў адпаведнасці са стандартамі адзінага рынку ЕС для тавараў, захоўваючы пры гэтым палітычную частку мытнай зоны Вялікабрытаніі.

Гэта стварае двухкалейную сістэму з пункту гледжання рэальных грузаў. «Зялёная паласа» — гэта больш просты працэс з меншай колькасцю праверак для тавараў, якія накіроўваюцца з Вялікабрытаніі ў Паўночную Ірландыю і застануцца там. «Чырвоная паласа» прызначана для тавараў, якія могуць пайсці ў Рэспубліку Ірландыя (і такім чынам трапіць на адзіны рынак ЕС). Гэтыя тавары праходзяць поўны мытны кантроль. Кітайскія экспарцёры, чые тавары могуць быць прададзены кліентам як у Паўночнай Ірландыі, так і ў Ірландыі, павінны падрыхтавацца загадзя і весці дакладны ўлік, каб пазбегнуць памылак, якія могуць каштаваць ім вялікіх грошай.

Абавязак маркіраваць прадукты, якія прадаюцца ў супермаркетах Паўночнай Ірландыі і адпраўляюцца з Вялікабрытаніі, пазнакай «не для ЕС» мае наступствы для адміністрацыі, якія датычацца аж да кітайскіх вытворцаў. Калі прадукт выраблены ў Кітаі і спакаваны для рынку Вялікабрытаніі, яму могуць спатрэбіцца розныя маршруты ўпакоўкі для Паўночнай Ірландыі і Вялікабрытаніі, калі яго можна адправіць у іншыя краіны ЕС. Гэта рэальныя выдаткі, пра якія павінны падумаць кітайскія экспарцёры, якія клапоцяцца пра выкананне правілаў, і іх лагістычныя партнёры.

Выдаткі на выкананне патрабаванняў: схаваны падатак на трансгранічны гандаль

Брэксіт меў шмат наступстваў, але недастаткова ўвагі надаецца таму, наколькі больш працы ён прынёс бізнесу. Апытанні паказваюць, што большасці прадпрыемстваў, якія гандлююць праз мяжу паміж Вялікабрытаніяй і ЕС, давялося плаціць значна больш за выдаткі, звязаныя з выкананнем патрабаванняў. Еўрапейскі цэнтральны банк выявіў, што 77% малых і сярэдніх прадпрыемстваў заяўляюць, што выдаткі на выкананне патрабаванняў Брэксіту ў цяперашні час складаюць больш за 10% іх аперацыйных бюджэтаў. Гэта большая праблема для невялікіх кітайскіх прадпрыемстваў, якія не маюць буйных аддзелаў па выкананні патрабаванняў.

У трохкутніку Кітай-Ірландыя-Вялікабрытанія выдаткі на выкананне патрабаванняў назапашваюцца ў некалькіх месцах. Калі тавары праязджаюць па маршруце наземнага моста, мытныя дэкларацыі павінны падавацца асобна для ўезду ў Вялікабрытанію, выезду з Вялікабрытаніі і ўезду ў Ірландыю. Кожная дэкларацыя патрабуе правільных камерцыйных рахункаў-фактур, упаковачных лістоў, сертыфікатаў паходжання і, многае іншае, сертыфікатаў, якія тычацца прадукту. Сертыфікаты аб стане здароўя і больш строгія правілы праверкі BTOM для харчовых прадуктаў і сельскагаспадарчай прадукцыі робяць працэсы даражэйшымі і працяглымі.

Хуткасць змены правілаў значна ўскладняе жыццё адміністратараў. З 2020 года прадпрыемствам давялося мець справу з глабальным тарыфным графікам Вялікабрытаніі, Віндзарскай рамкавай праграмай, укараненнем BTOM, спыненнем дзеяння старых мытных кодэксаў, новымі правіламі адносна кароткай дэкларацыі на ўвоз (ENS) і шэрагам прагрэсіўных рэформ, якія мала што запавольваюцца. Каб быць у курсе падзей, вам патрэбныя альбо спецыялізаваныя ўнутраныя эксперты, альбо лагістычны партнёр, які можа даць вам інфармацыю аб правілах у рэжыме рэальнага часу.

Як Topway Shipping дапамагае разабрацца ў складанасцях

Пасля Brexit кітайскім кампаніям, якія ажыццяўляюць пастаўкі як у Ірландыю, так і ў Вялікабрытанію, патрэбен лагістычны партнёр, які добра ведае мытню як ЕС, так і Вялікабрытаніі, а не толькі адну з іх.

Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Topway — гэта менавіта тая кампанія, якая можа дапамагчы ў вырашэнні складаных праблем з перавозкамі грузаў у розных юрысдыкцыях, якія ўзніклі пасля Brexit. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Паслугі кампаніі ахопліваюць увесь лагістычны ланцужок, ад першага этапу транспарціроўкі з кітайскіх вытворчых цэнтраў да замежных. складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю». Гэта азначае, што адпраўшчыкі, якія не могуць дазволіць сабе мець справу з некалькімі пастаўшчыкамі ў розных рэгуляцыйных зонах, могуць прыцягнуць кампанію да адказнасці за ўсё.

Topway таксама прапануе гнуткія паслугі па перавозцы поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце. Сярод іх асноўныя парты, важныя для рынкаў Ірландыі і Вялікабрытаніі, такія як Ратэрдам, Антверпен, Фелікстаў, Саўтгэмптан і Дублін. Гэтая гнуткасць сапраўды важная цяпер, калі адбыўся Brexit. Маршрут грузу — ці ідзе ён праз еўрапейскі хаб для прамога злучэння з Ірландыяй, ці непасрэдна ў порт Вялікабрытаніі — залежыць ад тыпу тавараў, пункта прызначэння і бягучага профілю рызыкі рэгулявання. Наяўнасць партнёра з вопытам, які можа прапанаваць маршрут, заснаваны на бягучай інфармацыі, а не на звычцы, з'яўляецца вялікай перавагай перад канкурэнтамі.

Інтэграваны падыход і веды Topway Shipping у галіне рэгулявання ідэальна падыходзяць для гэтай сітуацыі, няхай гэта будзе вытворца ў Гуандуне, які адпраўляе электроніку ў Дублін, бізнес электроннай камерцыі ў Шэньчжэне, які абслугоўвае кліентаў з Вялікабрытаніі, або гандлёвая кампанія, якая кіруе падзеленымі пастаўкамі праз ірландскую мяжу.

Перспектывы: што глядзець у 2025 годзе і далей

Пры ўрадзе прэм'ер-міністра Кіра Стармера на чале з лейбарыстамі, які прыйшоў да ўлады ў ліпені 2024 года, палітычны клімат у дачыненні да гандлёвых сувязей паміж Вялікабрытаніяй і ЕС змяніўся нязначна. У дыпламатычных перамовах паміж Вялікабрытаніяй і ЕС назіраецца больш добрай волі, чым пры двух апошніх кансерватыўных урадах. Сумесная дэкларацыя Парламенцкай асамблеі партнёрства ЕС-Вялікабрытанія сведчыць аб тым, што падтрымка змены гандлёвых адносін расце. Але рэальныя змены ў працы мытні яшчэ далёка. Вялікабрытанія не вяртаецца ні ў мытны саюз, ні ў адзіны рынак. Пакуль што асноўная мяжа паміж рэгулятарнай прасторай Вялікабрытаніі і ЕС застанецца ранейшай.

У 2024 годзе доля Вялікабрытаніі ў агульным гандлі таварамі ЕС складзе каля 10.1%, што прыкладна на два працэнтныя пункты ніжэй, чым да Brexit. Здаецца, гэты ўзровень застанецца ранейшым, а не павялічыцца. Гэта сведчыць аб тым, што кітайскім экспарцёрам варта працягваць арыентавацца на рынак Вялікабрытаніі, але ім трэба інвеставаць ва ўласную лагістыку замест выкарыстання ланцужкоў паставак праз ЕС.

Здаецца, што пастаянная змена маршруту з сухапутнага моста ў Вялікабрытаніі мае структурны характар для Ірландыі. Аб'ёмы партоў на прамых маршрутах Ірландыя-ЕС не вярнуліся да таго ўзроўню, які быў да Brexit, і большасць экспертаў галіны лічаць, што яны будуць працягваць расці. Калідор Рослэр-кантынентальная Еўропа, які калісьці быў другарадным, цяпер з'яўляецца асноўным гандлёвым маршрутам для Ірландыі. Кітайскія грузаперавозчыкі, якія не змянілі свае маршрутныя планы з улікам гэтага, марнуюць грошы і бяруць на сябе большую рызыку.

Акрамя таго, паколькі тарыфы па ўсім свеце будуць больш нестабільнымі ў 2025 годзе — з-за новай тарыфнай палітыкі ЗША, якая пашкодзіць кітайскаму экспарту, новых структур партовых збораў Вялікабрытаніі, якія пачнуць дзейнічаць у студзені 2025 года, і бягучых антыдэмпінгавых аглядаў ЕС, — рашэнні аб маршрутах грузаў, прынятыя сёння, неабходна пераглядаць зноў і зноў. У гэтай сітуацыі мець фіксаваныя лагістычныя планы — дрэнная ідэя. Прадпрыемствы, якія маюць гнуткіх партнёраў па перавозках грузаў, выдатныя веды мытні і магчымасць змяняць маршруты пры змене ўмоў, будуць у найлепшым становішчы на 2025 год і далей.

Conclusion

Brexit назаўсёды змяніў спосаб перавозкі грузаў паміж Кітаем, Ірландыяй і Вялікабрытаніяй. Раней брытанскі сухапутны мост быў асноўным шляхам дастаўкі кітайскіх тавараў у Ірландыю, але цяпер ён мае прэмію за адпаведнасць патрабаванням, што робіць прамыя маршруты ў ЕС больш прывабнымі для многіх грузаадпраўшчыкаў. Паўночная Ірландыя па-ранейшаму застаецца юрыдычнай загадкай, якую трэба старанна дакументаваць. Выдаткі на адпаведнасць патрабаванням выраслі для ўсіх, і няма ніякіх доказаў таго, што рэгулятарная рэформа спыніцца.

Кітайскія кампаніі і экспедытары грузаў, якія адказваюць за гэты гандлёвы трохкутнік, павінны выразна разумець: выкарыстанне пасіўных лагістычных планаў, заснаваных на здагадках, зробленых да 2020 года, прывядзе да страты вашых грошай і доступу да рынку. У гэтай сітуацыі паспяхова працуюць тыя адпраўшчыкі, якія наймаюць экспертаў па захаванні заканадаўства, наладжваюць сувязі з лагістычнымі партнёрамі, якія ведаюць правілы як у ЕС, так і ў Вялікабрытаніі, і прымаюць рашэнні аб маршрутах, грунтуючыся на бягучых фактах, а не на звычцы.

Палітычна Брэксіт, магчыма, і скончыўся, але яго ўплыў на перавозкі грузаў усё яшчэ застаецца вялікай праблемай для бізнесу. Добрая навіна заключаецца ў тым, што з правільным партнёрам і правільнай інфармацыяй вы можаце пераадолець гэтую праблему.

Пытанні і адказы

Q: Ці абкладаюцца кітайскія тавары цяпер падвойнымі мытнымі пошлінамі пры транзіце праз Вялікабрытанію ў Ірландыю?

A: Так, калі маршрут не вызначаны старанна. Калі тавары прыбываюць з Кітая ў Вялікабрытанію, яны павінны плаціць імпартныя пошліны Вялікабрытаніі. Калі тавары затым адпраўляюцца ў Ірландыю (краіну ЕС), ім зноў давядзецца прайсці мытню на мяжы ЕС. Для большасці адпраўшчыкаў у наш час найлепшым варыянтам з'яўляецца поўнае прапусканне брытанскага сухапутнага моста і пераход напрамую з партоў кантынентальнай Еўропы ў парты Ірландыі. Такім чынам, ім трэба будзе плаціць мытныя зборы толькі адзін раз пры ўездзе ў Ірландыю.

Q: Што такое Віндзорская праграма і ці дапамагае яна кітайскім экспарцёрам?

Q: як доўга марскі фрахт з Кітая ў Ірландыю забраць у 2025 годзе?

A: Звычайна марскія перавозкі з буйных кітайскіх партоў (Шанхай, Нінбо і Шэньчжэнь) у Дублін або Корк займаюць ад 30 да 40 дзён. Гэта можна зрабіць непасрэдна марскім шляхам або праз паўночнаеўрапейскі вузлавы порт. Перавозка зборных грузаў (LCL) можа заняць крыху больш часу, бо іх трэба аб'ядноўваць з іншымі перавозкамі. Авіяперавозкі скарачаюць гэты тэрмін да 4–7 дзён, але каштуюць значна даражэй.

Q: Ці стаў маршрут наземнага моста праз Вялікабрытанію нежыццяздольным пасля Брэксіту?

A: Не зусім нежыццяздольны, але значна менш канкурэнтаздольны для большасці сфер выкарыстання. Для некаторых старых кантрактаў і некаторых тыпаў тавараў брытанскі наземны мост усё яшчэ мае сэнс. Але з-за дадатковых мытных абавязацельстваў, дадатковых патрабаванняў да адпаведнасці і лепшых прамых паромных маршрутаў з Ірландыі ў ЕС гэта больш не лепшы выбар для большасці тавараў з Кітая, якія накіроўваюцца ў Ірландыю. Большасць спецыялістаў па лагістыцы цяпер разглядаюць прамы маршрут у ЕС як норму, а наземны мост — як выключэнне, якое здараецца толькі часам.

Q: Якія дакументы мне патрэбныя для дастаўкі з Кітая ў Вялікабрытанію ў 2025 годзе?

A: Важнымі дакументамі з'яўляюцца бізнес-рахунак-фактура, упаковачны ліст, накладная або авіяцыйная накладная, сертыфікат паходжання і, у залежнасці ад прадмета, сертыфікаты бяспекі, сертыфікаты здароўя або дэкларацыі адпаведнасці. Стары код дакумента «999L» для спрошчаных тарыфных вызваленняў больш не прымаецца з лютага 2025 года. Грузаадпраўшчыкі цяпер павінны выразна пазначаць, якія вызваленні прымяняюцца ў Службе мытных дэкларацый Вялікабрытаніі (CDS). Каб пазбегнуць адхілення або затрымкі вашых заявак, настойліва рэкамендуецца працаваць з мытным брокерам або экспедытарам, які мае шырокі вопыт.