Як выдаткі на выкіды ў рамках сістэмы ETS ЕС уплываюць на гандлёвыя маршруты Кітая
Увядзенне
Сістэма гандлю выкідамі Еўрапейскага саюза (EU ETS) ператварылася з далёкай ідэі рэгулявання рэчаў у цалкам рэальны пункт выдаткаў на перавозку. Кожны кантэйнер, які перамяшчаецца паміж Кітаем і еўрапейскім портам, павінен аплачваць выдаткі на адпаведнасць вугляродным нормам з моманту афіцыйнага дадання марскіх перавозак у план 1 студзеня 2024 года. 2026 год будзе вельмі важным. Цяпер патрабуецца пакрываць 100% сертыфікаваных выкідаў, а ў спіс былі дададзены метан і закіс азоту. Чакаецца, што цэны на квоты ЕС (EUA) застануцца высокімі. Гэта ўжо не проста гісторыя аб выкананні патрабаванняў для кітайскіх экспарцёраў, экспедытараў грузаў і трансгранічных прадаўцоў электроннай камерцыі; цяпер гэта гісторыя аб выдатках.
У гэтым артыкуле тлумачыцца, як працуе сістэма EU ETS для суднаходства паміж Кітаем і Еўропай, якімі будуць паказчыкі ў 2026 годзе і далей, і як кампаніі могуць спраўляцца з выдаткамі. Мы таксама разгледзім, як лагістычныя кампаніі, такія як Topway Shipping, дапамагаюць экспарцёрам справіцца з гэтай новай сітуацыяй, выкарыстоўваючы больш разумныя метады маршрутызацыі і цэнаўтварэння.
Што такое Сістэма гандлю гандлёвымі маркамі ЕС і чаму яна распаўсюджваецца на суднаходства?
Сістэма гандлю выкідамі ЕС, якая пачала працаваць у 2005 годзе, з'яўляецца найбуйнейшым і першым у свеце рынкам вугляроду, які ўключае больш за адзін сектар. Яна працуе па прынцыпе «абмежавання і гандлю», што азначае, што яна ўстанаўлівае ліміт на агульную колькасць парніковых газаў, якія могуць быць выкінуты, і дазваляе карпарацыям купляць і прадаваць квоты ў межах гэтага ліміту. Марская галіна ў асноўным працавала па-за яе юрысдыкцыяй да 2024 года. Сітуацыя змянілася, калі ў парты ЕС або Еўрапейскай эканамічнай зоны (ЕЭЗ) пачалі заходзіць буйныя караблі, тыя, што маюць валавую ўпакоўку больш за 5,000 тон.
Ахоп ахопу вельмі шырокі. Усе выкіды ахопліваюцца для рэйсаў унутры ЕС. Для рэйсаў, якія пачынаюцца або заканчваюцца ў порце ЕС, што з'яўляецца амаль усімі кантэйнернымі суднаходнымі шляхамі паміж Кітаем і Еўропай, у сістэму ўключана 50% выкідаў ад усёй паездкі. Гэта азначае, што грузавое судна, якое ідзе з Шанхая ў Ратэрдам, нясе адказнасць не толькі за выкіды ў еўрапейскіх морах; яно таксама адказвае за палову кожнай тоны CO₂, якая выкідваецца на працягу ўсяго маршруту. Тэхнічна суднаходная кампанія нясе адказнасць за выдаткі, але на самой справе кожны перавозчык уключыў выразныя дадатковыя зборы, якія перакладаюць выдаткі непасрэдна на грузаадпраўшчыкаў.
Графік паэтапнага ўкаранення быў распрацаваны для таго, каб у галіны быў час прызвычаіцца да змен, але гэты час ужо ў асноўным скончыўся. Змены будуць завершаны да 2026 года.
Табліца 1: Графік паэтапнага ўкаранення марской сістэмы гандлю гандлёвымі сродкамі ЕС
| год | Патрабаванне пакрыцця | Ахопленыя газы | Дыяпазон цэн на квоты на квоты на газ (€/т CO₂) |
| 2024 | 40% правераных выкідаў | CO₂ | €60–75 |
| 2025 | 70% правераных выкідаў | CO₂ | €65–90 |
| 2026 | 100% правераных выкідаў | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 еўра (прагназуецца) |
| 2027 + | 100% + пашыраны ахоп суднаў | CO₂, CH₄, N₂O | Узыходзячая траекторыя |
Зрух 2026 года: поўнае асвятленне і пашыраны пералік газаў
Скачок з 70% пакрыцця ў 2025 годзе да 100% у 2026 годзе — гэта не проста невялікая змена; гэта амаль удвая павялічвае выдаткі ў параўнанні з 2024 годам, калі патрабавалася толькі 40% пакрыцця. Больш няма частковых вызваленняў для рэйсаў, звязаных з ЕС. Цяпер трэба ўлічваць кожную тону выкінутага CO₂. Перавозчык, які выконвае штотыднёвыя рэйсы паміж Кітаем і Паўночнай Еўропай з суднам, якое выкідвае 16 000 метрычных тон эквіваленту CO₂ у год на гэтым маршруце, павінен будзе купляць квоты на дадатковыя 4,800 тон у год з-за змены з 70% да 100%. Пры цяперашніх цэнах EUA гэта будзе каштаваць сотні тысяч еўра на судна на кожны маршрут.
Даданне метану (CH₄) і закісу азоту (N₂O) у сферу дзеяння Сістэмы гандлю парніковымі газамі ЕС, пачынаючы з чэрвеня 2026 года, можа мець большы ўплыў у доўгатэрміновай перспектыве. Метан у 28 разоў мацнейшы за CO₂ як парніковы газ на працягу 100 гадоў, а N₂O — прыкладна ў 228 разоў. Суднам, якія выкарыстоўваюць звадкаваны прыродны газ (СПГ) у якасці паліва, на які многія перавозчыкі перайшлі як на больш чысты варыянт, цяпер даводзіцца плаціць больш за выкананне правілаў, паколькі метан вылучаецца падчас згарання рухавіка. Гэта фактычна перапісала эканоміку СПГ як зялёнага пераходнага паліва, прынамсі, у рамках Сістэмы гандлю парніковымі газамі ЕС.
Hapag-Lloyd заявіла, што поўнае ўключэнне CO₂ і іншых газаў, верагодна, павялічыць дадатковыя зборы ў сістэме ETS ЕС прыкладна на 45% у параўнанні з узроўнем 2025 года. Паводле дадзеных Searoutes на пачатак 2026 года, дадатковыя зборы ETS цяпер складаюць да 12% ад агульнага кошту дастаўкі тавараў у ЕС. Гэта вялікі скачок у параўнанні з 1%, які існаваў на пачатку схемы.
Як дадатковыя зборы аператараў уплываюць на кітайска-еўрапейскія лініі
Кожны буйны марскі перавозчык распрацаваў свой уласны спосаб увядзення дадатковых збораў EU ETS, і той факт, што ўсе яны робяць гэта па-рознаму, вельмі ўскладняе жыццё грузаадпраўшчыкам. Maersk спаганяе розныя зборы EMS (даплата за выкіды для кантрактаў больш за 31 дзень) і ESS (за спотавыя браніравання). Гэтыя зборы залежаць ад сярэдняй цаны EUA па ф'ючэрсах ICE і змяняюцца кожныя тры месяцы. Згодна з рэкамендацыямі на 2026 год, прэмія за выкіды не ўключана асобным радком для браніраванняў з Кітая ў парты ЕС/ЕЭЗ. Замест гэтага яна ўключана ў базавую стаўку фрахту. Ocean Network Express (ONE) дадае «Еўрапейскую экалагічную даплату» (EES) кожныя тры месяцы. Яны таксама кажуць, што для грузаў, якія адпраўляюцца з Кітая, даплата ўключана ў кошт фрахту, а не пазначана асобна.
MSC стварыла асобны падатак EU ETS, які працуе падобна да яе цяперашняй сістэмы збораў за аднаўленне бункерных палівак. Hapag-Lloyd была адной з найбольш адкрытых кампаній, абвясціўшы пра відавочнае павелічэнне працэнтаў у залежнасці ад змяненняў цэн на квоты на квоты на газ. Усе перавозчыкі згодныя з тым, што гэтыя зборы вырастуць у 2026 годзе і не знікнуць. Даследаванне Transport & Environment за 2024 год паказала, што некаторыя перавозчыкі атрымлівалі велізарны прыбытак ад дадатковых збораў. Напрыклад, чакалася, што адна буйная лінія будзе спаганяць каля 60 000 долараў ЗША дадатковых збораў за рэйс. Гэта паказвае, наколькі важна для грузаадпраўшчыкаў параўноўваць дадатковыя зборы з рэальным коштам выкідаў вугляроду.
Табліца 2: Прыклады дадатковых збораў перавозчыка ў рамках сістэмы ETS ЕС — маршруты з Кітая ў Еўропу (2026 г.)
| Перавозчык | Гандлёвая вуліца | Даплата за 2025 год (прыблізна) | Даплата за 2026 год (прыблізна) | Мяняць |
| Maersk | Кітай у Паўночную Еўропу | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Хапаг-Лойд | Азія–Еўропа | Базавая лінія | ~+45% павелічэнне | + 45% |
| MSC | Кітай у парты ЕС | У камплекце з перавозкай грузаў | Асобны збор ETS | Significant |
| ONE | Азія ў ЕС/ЕЭЗ | Прымяняецца даплата за EES | 100% павышэнне адпаведнасці | +40%+ |
Уплыў рэальных выдаткаў на грузавыя перавозкі паміж Кітаем і ЕС
Для кітайскіх экспарцёраў і прадпрыемстваў электроннай камерцыі, якія прадаюць тавары праз мяжу і адпраўляюць іх у Еўропу, лічбы хутка пераходзяць ад палітычных ідэй да рэальных прыбыткаў. У 2026 годзе імпарцёр, які штотыдзень адпраўляе 40-футавы кантэйнер (FEU) з Шэньчжэня ў Гамбург, можа быць вымушаны плаціць дадаткова ад 168 да 200 долараў за кожны груз у выглядзе збораў, звязаных з ETS. У 2025 годзе ім давядзецца плаціць толькі ад 114 да 130 долараў за рэйс. Калі скласці гэта на вялікую штогадовую праграму дастаўкі, дадатковыя выдаткі складуць дзясяткі тысяч долараў, што значна ўдарыць па і без таго нізкай прыбытковасці электроннай камерцыі.
Перавозчыкі зборных грузаў (LCL) таксама небяспечныя. Чакаецца, што ў 2026 годзе кошт дадатковых паслуг ETS за кубічны метр складзе ад 5 да 8 долараў, у параўнанні з 3 да 5 долараў у 2025 годзе. Для малых і сярэдніх інтэрнэт-крам, якія залежаць ад кансалідацыі зборных грузаў для падтрымання эканамічнай жыццяздольнасці сваіх падраздзяленняў, гэта яшчэ больш пагаршае і без таго складаную сітуацыю з выдаткамі. Базавыя стаўкі фрахту высокія, выдаткі на адпаведнасць патрабаванням FuelEU Maritime дадаюцца да ETS, а бягучыя дадатковыя зборы за перавозку ў Чырвоным моры ўплываюць на прапускную здольнасць і маршрутызацыю.
Чакаецца, што толькі з-за сістэмы ETS эксплуатацыйныя выдаткі на сярэдняе судна для перавозкі насыпных грузаў у ЕС да 2026 года павялічацца амаль на 1.3 мільёна еўра ў год. Гэтая лічба найбольш непасрэдна паказвае гандаль паміж краінамі ЕС, але ціск выдаткаў распаўсюджваецца і на іншыя аперацыі, якія тычацца ЕС, у тым ліку на асноўны транспартны шлях паміж Кітаем і Еўропай.
Табліца 3: Ацэначны ўплыў сістэмы гандлю гандлёвымі выплатамі ЕС на выдаткі на адну пастаўку — з Кітая ў Еўропу (2026 г.)
| Тып дастаўкі | Прыклад маршруту | Меркаваная дапаўняльная плата ETS (2025 г.) | Меркаваная дапаўняльная плата ETS (2026 г.) | Штогадовы ўплыў (вялікі аб'ём) |
| 20 футаў FCL | Шанхай → Ратэрдам | ~$80–100 | ~$130–160 | 1,560–1,920 долараў ЗША ў год (12 паездак) |
| 40 футаў FEU | Шэньчжэнь → Гамбург | ~$114–130 | ~$168–200 | 2 016–2 400 долараў ЗША ў год |
| LCL (на CBM) | Нінбо → Антверпен | ~$3–5 | ~$5–8 | Залежыць ад аб'ёму |
| Грузападымальнае судна (у сярэднім) | Кітай → Любы порт ЕС | N / A | +1.3 млн еўра/год на судна | Асноўныя выдаткі для перавозчыкаў |
Стратэгічныя наступствы для кітайскіх экспарцёраў і прадпрыемстваў электроннай камерцыі
Сістэма гандлю гандлем ЕС — гэта не толькі выдаткі; яна змяняе стратэгічны выбар, які кампаніі робяць адносна таго, як, калі і праз каго тавары адпраўляюцца ў Еўропу. Ёсць некалькі важных дынамічных фактараў, пра якія важна ведаць.
Выбар маршруту і порта
Рашэнні аб маршрутызацыі маюць неадкладныя фінансавыя наступствы, паколькі Сістэма гандлю гандлем ЕС (EU ETS) распаўсюджваецца на 50% выкідаў ад суднаў, якія заходзяць у парты ЕС. Судна, якое ідзе і ў Ратэрдам, і ў Гамбург, павінна плаціць ETS за абодва заходы ў парты. Усё больш і больш грузаадпраўшчыкаў вывучаюць магчымасць выкарыстання перагрузачных цэнтраў па-за межамі ЕС, такіх як парты ў Марока, Турцыі або Вялікабрытаніі (якая з 2026 года будзе мець сваю ўласную паралельную ETS), замест партоў ЕС, каб знізіць прамое ўздзеянне ETS. На практыцы немагчыма цалкам пазбегнуць партоў ЕС для большасці традыцыйных патокаў спажывецкіх тавараў паміж Кітаем і Еўропай, але можна выбраць найлепшыя парты ў Еўропе.
Перамовы з аператарамі і празрыстасць
Паколькі дадатковыя зборы моцна адрозніваюцца ў розных перавозчыкаў, прычым некаторыя спаганяюць значна больш, чым рэальны кошт выкідаў вугляроду, бенчмаркінг выдаткаў ETS павінен быць звычайнай часткай стратэгіі закупак грузаў. Большасць перавозчыкаў публікуюць методыку разліку: цана EUA, памножаная на выкіды CO₂ на TEU/FEU, падзеленая на сярэднюю загрузку кантэйнера. Аднак каэфіцыенты выкідаў і здагадкі аб загрузцы адрозніваюцца. Грузаадпраўшчыкі выгадна запытаць канкрэтную базу разліку і параўнаць яе з незалежнымі інструментамі, перш чым прыняць прапанаваныя дадатковыя зборы.
Аптымізацыя кошту грузу і рэжыму перавозак
Розніца паміж морам і авіяперавозка памяншаецца, а гэта значыць, што авіяперавозкі ўжо канкурэнтаздольныя ў перавозцы дарагіх тавараў з тэрмінам перавозак. Гэта азначае, што патрэбныя новыя мадэлі. Для большай часткі гандлю паміж Кітаем і Еўропай па аб'ёме, марскі фрахт па-ранейшаму з'яўляецца найбольш распаўсюджаным спосабам дастаўкі тавараў. Аднак карціна агульных выдаткаў настолькі змянілася, што для патрэбных тыпаў прадукцыі варта разгледзець гібрыдныя метады паветрана-марскіх перавозак.
Кантэкст уласнага вугляроднага рынку Кітая
Праблема сістэмы ETS ЕС не ўнікальная. Нацыянальная сістэма ETS Кітая цяпер ацэньвае вуглярод прыкладна ў 11 долараў за тону. Гэта значна менш, чым цана на квоты на выкіды вугляроду ў ЕС у 75–80 еўра і больш на пачатку 2026 года. Механізм карэкціроўкі выкідаў вугляроду на мяжы (CBAM), які будзе цалкам уведзены ў дзеянне да 2026 года, прадугледжвае даданне збораў за выкіды вугляроду да тавараў, якія паступаюць у ЕС з краін з больш нізкімі цэнамі на выкіды вугляроду. CBAM зараз у асноўным сканцэнтраваны на сталі, алюмініі, цэменце, угнаеннях, электраэнергіі і вадародзе, але яго структура відавочна паказвае, што ён будзе пашырацца і ўключаць больш тавараў. Кітайскім экспарцёрам ва ўсіх галінах прамысловасці варта пачаць думаць пра тое, як выдаткі на выкіды вугляроду паўплываюць на іх доўгатэрміновую стратэгію цэнаўтварэння, нават калі іх сектар зараз не пацярпеў.
Як Topway Shipping дапамагае бізнесу арыентавацца ў выдатках EU ETS
Адно — ведаць правілы і нормы, а зусім іншае — мець лагістычнага партнёра, які актыўна дапамагае вам несці выдаткі на іх выкананне. Кампанія Topway Shipping, размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца кампетэнтным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Каманда заснавальнікаў кампаніі мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў галіне міжнароднай лагістыкі і мытнага афармлення.
Веды Topway Shipping асабліва карысныя ў цяперашніх умовах ЕС па ETS, паколькі кампанія апрацоўвае ўсе этапы лагістычнага ланцужка, ад перавозак першага этапу да марскіх перавозак. складзіраванне да мытнага афармлення і дастаўкі "апошняй мілі". Гэтая поўная празрыстасць дазваляе Topway дапамагаць кліентам не толькі з фрахтавымі стаўкамі, але і з аптымізацыяй агульных выдаткаў на перавозку па дарозе такім чынам, якім гэта не могуць зрабіць іншыя рашэнні для браніравання грузаў.
Кампанія прадастаўляе гнуткія паслугі па марскіх перавозках поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце, у тым ліку ва ўсе буйныя еўрапейскія парты. Гэта азначае, што прадпрыемствы, якія ажыццяўляюць перавозкі ў Еўропу, могуць выкарыстоўваць як спецыялізаваныя кантэйнерныя рашэнні, так і паслугі кансалідацыі. Апошнія становяцца ўсё больш важнымі для прадаўцоў электроннай камерцыі, якім неабходна знайсці баланс паміж эканамічнай эфектыўнасцю і ростам вагі за адзінку збораў, звязаных з ETS.
«Topway» вельмі зацікаўлена ў Кітаі, і транспартная кампанія ЗША таксама мае добрую пазіцыю, каб дапамагчы фірмам высветліць, ці могуць змены еўрапейскіх гандлёвых калідораў або планаў перагрузкі знізіць уздзеянне СТВ без шкоды для надзейнасці дастаўкі. Паколькі выдаткі на адпаведнасць вугляродным нормам становяцца пастаяннай часткай дастаўкі ў ЕС, наяўнасць лагістычнага партнёра з шырокімі ведамі рынку і добрымі адносінамі з перавозчыкамі з'яўляецца вялікай канкурэнтнай перавагай. «Topway Shipping» — гэта менавіта той эксперт, які вам патрэбен. Яны валодаюць ведамі цэн спецыялізаванай грузаперавозачнай фірмы і ведамі аб адпаведнасці, якія спатрэбяцца асяроддзю СТВ ЕС пасля 2026 года.
Погляд у будучыню: траекторыя ETS і чаго чакаць адпраўшчыкам
Сістэма гандлю квотамі ЕС заснавана на структурным падыходзе да скарачэння паставак. Кліматычныя мэты ЕС азначаюць, што ліміт на агульны аб'ём квот штогод зніжаецца. З-за гэтага, а таксама з-за новага патрабавання 100% пакрыцця, чакаецца, што цана вырасце. Deutsche Bank лічыць, што кошт квотаў на выкіды складзе ад 60 да 150 еўра ў 2026 годзе ў залежнасці ад кан'юнктуры рынку. Вялікі дыяпазон сведчыць аб наяўнасці рэальнай нявызначанасці, аднак ніжняя мяжа, безумоўна, павысілася з перыяду да 2024 года.
Пагадненне FuelEU Maritime, якое ўступіла ў сілу ў 2025 годзе, павялічвае выдаткі, абавязваючы перавозчыкаў з цягам часу зніжаць інтэнсіўнасць выкідаў парніковых газаў ад марскога паліва. Першая мэта — зніжэнне інтэнсіўнасці на 2% (у параўнанні з базавым узроўнем 2020 года) — можа здацца невялікай, але гэта выдаткі, якія непасрэдна ўплываюць на паліўны бок аперацый перавозчыкаў і, па прагнозах, хутка вырастуць — на 6% да 2030 года і на 80% да 2050 года. Выкананне патрабаванняў FuelEU павялічвае ціск на звязаныя з ЕС выдаткі на перавозку, нават нягледзячы на тое, што прэміі за біяпаліва ў параўнанні з традыцыйнымі бункерамі ўсё яшчэ высокія.
Практычны гарызонт планавання важны для грузаадпраўшчыкаў. Людзі, якія купляюць рэчы раз на год, павінны пачаць уключаць выдаткі на ETS у свае бюджэты на 2026 год. Яны павінны выкарыстоўваць кансерватыўныя прагнозы адносна цэн на EUA ў дыяпазоне 80–100 еўра і павелічэння дадатковых збораў на 45–50% у параўнанні з 2025 годам. Калі ў вас ёсць доўгатэрміновыя абавязацельствы па аб'ёмах, вам варта разгледзець шматгадовыя кантракты з перавозчыкамі, якія ўключаюць выразныя працэдуры размеркавання выдаткаў ETS або іх абмежавання. Некаторыя прагрэсіўныя перавозчыкі пачынаюць прапаноўваць гэта як спосаб вылучыцца.
Відавочна, што выдаткі на выкіды вугляроду ўлічваюцца ў цану дастаўкі ў Еўропу, і гэта будаўніцтва з'яўляецца пастаянным. Сістэма гандлю выкідамі вугляроду ЕС не будзе адменена, CBAM будзе развівацца, а ІМА працуе над уласнай глабальнай сістэмай цэнаўтварэння на выкіды вугляроду, якая можа пачацца ў 2027 годзе. Кампаніі, якія ўключаюць інфармацыю аб выдатках на выкіды вугляроду ў сваю стратэгію ланцужкоў паставак зараз, будуць у лепшым становішчы, чым тыя, хто разглядае кожную дадатковую плату як аднаразовы сюрпрыз.
Conclusion
Сістэма гандлю квотамі ЕС (EU ETS) прайшла шлях ад паступовага ўкаранення да пастаяннага і цалкам функцыянальнага выдатку для ўсіх прадпрыемстваў, якія перавозяць тавары паміж Кітаем і Еўропай. 2026 год — поўнае 100% пакрыццё, больш шырокі асартымент газу і рост цэн на EUA — гэта не проста часовая праблема; гэта пастаяннае змяненне ў тым, як працуюць марскія перавозкі паміж Кітаем і Еўропай. Буйныя перавозчыкі павялічваюць свае дадатковыя зборы на 40-50%. Выдаткі, звязаныя з EU ETS, у цяперашні час складаюць да 12% ад агульнага кошту дастаўкі па маршрутах ЕС. Правілы і нормы адносна марскога цэнаўтварэння на вугляродныя выкіды будуць толькі ўскладняцца ў бліжэйшыя гады.
Кітайскія экспарцёры і прадпрыемствы, якія займаюцца трансгранічнай электроннай камерцыяй, павінны выкарыстоўваць стратэгічны падыход, а не рэактыўны. Гэта ўключае ў сябе параўнанне дадатковых збораў перавозчыкаў з рэальным коштам выкідаў вугляроду, разгляд розных маршрутаў і партоў, уключэнне ацэнак ETS у мадэлі цэнаўтварэння і супрацоўніцтва з лагістычнымі партнёрамі, якія ведаюць, як функцыянуюць правілы і якія бізнес-варыянты даступныя. Topway Shipping працуе больш за дзесяць гадоў і прапануе мадэль абслугоўвання поўнага ланцужка. Гэта робіць іх добрым выбарам для дапамогі прадпрыемствам у вырашэнні такіх выдаткаў. Яны гарантуюць, што выдаткі на адпаведнасць патрабаванням EU ETS знаходзяцца пад кантролем, зразумелыя і ўлічваюцца пры прыняцці рашэнняў аб дастаўцы з экспартных цэнтраў Кітая на еўрапейскія рынкі.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці распаўсюджваецца сістэма EU ETS на ўсе судны, якія плаваюць з Кітая ў Еўропу?
A: Гэта датычыцца вялікіх суднаў водазмяшчэннем 5,000 брута-тон і больш, якія швартуюцца ў партах ЕС або ЕЭЗ. Для рэйсаў паміж Кітаем (порт, які не ўваходзіць у ЕС) і портам ЕС 50% выкідаў, якія ўтвараюцца падчас усяго рэйса, павінны адпавядаць стандартам ETS. Суднаходная кампанія нясе юрыдычную адказнасць, але грузаадпраўшчыкі павінны плаціць дадатковыя зборы, каб пакрыць выдаткі.
Пытанне: Колькі дадаткова я буду плаціць за кантэйнер з-за Сістэмы гандлю гандлем ЕС у 2026 годзе?
A: Для 40-футавага кантэйнера FEU на маршрутах Кітай–Паўночная Еўропа зборы, звязаныя з ETS, складуць ад 150 да 200 долараў за кантэйнер у 2026 годзе ў залежнасці ад перавозчыка і цаны EUA на момант браніравання. Гэта на 40–50% больш, чым у 2025 годзе, і, верагодна, будзе працягваць расці.
Пытанне: Ці магу я пазбегнуць дадатковых збораў па сістэме EU ETS, праязджаючы праз парты краін, якія не ўваходзяць у ЕС?
A: Маршрутызацыя праз перагрузачныя вузлы за межамі ЕС, такія як Танжэр-Міжземнае мора ў Марока або Порт-Саід у Егіпце, можа знізіць прамую адказнасць за ETS ЕС для некалькіх канчатковых пунктаў прызначэння дастаўкі. Аднак у большасці выпадкаў канчатковая дастаўка павінна спыняцца ў порце ЕС, што робіць немагчымым поўнае абыходжанне ETS у большасці выпадкаў. Выгада звычайна невялікая ў параўнанні з дадатковым часам, неабходным для дасягнення гэтага пункта, і дадатковымі выдаткамі на апрацоўку.
Пытанне: Ці будуць выдаткі на EU ETS працягваць расці пасля 2026 года?
A: Вельмі верагодна. Паколькі ліміт з кожным годам становіцца больш жорсткім, цэны на EUA будуць расці. Пачынаючы з 2025 года, FuelEU Maritime таксама дадасць другі ўзровень выдаткаў на выкананне патрабаванняў. IMO таксама працуе над глабальнай сістэмай цэнаўтварэння на вуглярод для суднаходства, якая можа пачацца ў 2027 годзе. Мае сэнс планаваць растучую траекторыю выдаткаў на вуглярод.
Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы мне кіраваць выдаткамі на дастаўку ў рамках EU ETS?
A: Topway Shipping прапануе поўны комплекс лагістычных паслуг, у тым ліку перавозку першага этапу, мытнае афармленне, замежнае захоўванне і дастаўку да «апошняй мілі». Яны таксама прапануюць гнуткія альтэрнатывы FCL і LCL. Іх каманда шмат ведае пра марскія шляхі паміж Кітаем і Еўропай, што дазваляе ім дапамагчы вам выбраць найлепшага перавозчыка, спланаваць найлепшы маршрут і знайсці спосабы эканоміі грошай на агульным кошце пасадкі, у тым ліку на павелічэнні кошту ETS.
