Колькі тарыфаў вы сапраўды заплаціце за дастаўку з Кітая ў ЗША ў 2026 годзе?
Калі вы спытаеце ў дзесяці імпарцёраў, якая стаўка пошліны на адгрузку з Кітая сёння, вы, верагодна, атрымаеце 10 розных адказаў, і ні адзін з іх не будзе недакладным. Улічваючы, што Вярхоўны суд адмяніў узаемныя тарыфы IEEPA ў лютым 2026 года, усталяваў базавую даплату паводле раздзела 122, назаўсёды адмяніў вызваленне de minimis у памеры 800 долараў для тавараў кітайскага паходжання і пачаў новы раўнд расследаванняў прымусовай працы паводле раздзела 301 у перыяд каментарыяў гэтым летам, сумленны адказ на пытанне «які тарыф я заплачу» такі: гэта залежыць ад вашага кода HTS, вашага перавозчыка і тыдня, калі вы падаеце заяўку.
Гэты дапаможнік правядзе вас праз рэальныя пласты, якія разглядаюцца пры адпраўцы з Кітая ў 2026 годзе, пакажа, як гэта выглядае ў рэальным грашовым эквіваленце для некалькіх распаўсюджаных катэгорый прадуктаў, і выкладзе практычныя рычагі, якія імпарцёры ўсё яшчэ маюць, каб знізіць суму. Мы выкарысталі табліцы, дзе матэматычныя разлікі больш зразумелыя, чым у абзацы.
Чатырохузроўневы тарыфны стэк, за які вы насамрэч плаціце
Няма адзінага кітайскага тарыфу. У выніку пры мытным дэклараванні вы атрымліваеце суму шэрагу унікальных мытных рэжымаў, кожны з якіх мае сваю прававую аснову, свой фактар і свае выключэнні. Веданне таго, якія ўзроўні прымяняюцца да вашага прадукту, можа быць вырашальным фактарам паміж дакладным складаннем бюджэту і непрыемным сюрпрызам ад мытнага брокера.
Найстарэйшы і найменшы раздзел — гэта базавы ўзровень рэжыму найбольшага спрыяння, які ў сярэднім складае каля 3.4 працэнта па ўсім тарыфным графіку. Акрамя таго, тарыфы паводле раздзела 301, першапачаткова ўведзеныя падчас гандлёвай спрэчкі 2018-2019 гадоў і якія дагэтуль ахопліваюць значную долю кітайскага экспарту, вагаюцца ад 7.5 працэнта на тавары з ніжэйшым прыярытэтам да 100 працэнтаў і больш на электрамабілі і некаторыя кампаненты акумулятараў. З 24 лютага 2026 года большасць краін падпадаюць пад фіксаваную 10-працэнтную надбаўку паводле раздзела 122, якая замяніла ўзаемны тарыф, заснаваны на IEEPA, які быў адменены Вярхоўным судом. А для некаторых тавараў — сталі, алюмінію, медзі і аўтамабіляў — падаткі нацыянальнай бяспекі паводле раздзела 232 дадаюцца паверх усяго астатняга, да 50 працэнтаў сёння для металаў.
| Тарыфны ўзровень | Тыповая стаўка | Адносіцца да |
| Базавы ўзровень рэжыму найбольшага спрыяння | ~3.4% (у сярэднім) | Увесь імпарт, стандартны графік, звязаны з умовамі СГА |
| Раздзел 301 | 7.5% - 100%+ | Коды ТН ЗГ, прыкладна 60% экспарту Кітая |
| Даплата паводле раздзела 122 | 10% (без зменаў) | Большасць краін, дзейнічае з 24 лютага 2026 г. |
| Раздзел 232 | 25% - 50% | Сталь, алюміній, медзь, аўтамабілі |
Калі скласці гэтыя ўзроўні для дадзенага кода ТН ЗС, то патэнцыйная агульная стаўка для Кітая па стане на сярэдзіну 2026 года звычайна складае ад 33 да 37.5 працэнта. Але фактычна спагнаная эфектыўная стаўка з улікам выключэнняў і асартыменту прадукцыі аказалася ніжэйшай, прычым, згодна з бюджэтнай мадэллю Penn Wharton, эфектыўная стаўка тарыфаў Кітая ў красавіку 2026 года ацэньваецца прыкладна ў 24%, у параўнанні з амаль 34% раней у тым жа годзе, калі ўзаемныя тарыфы былі адменены. Разыходжанне паміж тэарэтычнай сумай і эфектыўнай лічбай азначае, што больш сэнсу разглядаць вашу канкрэтную катэгарызацыю ТН ЗС, чым разглядаць агульны працэнт.
Таксама карысна зразумець, чаму стэк працягвае змяняцца. Пошліны паводле раздзела 301 заснаваныя на гандлёвым статуце 1974 года і былі створаны спіс за спісам у 2018 і 2019 гадах, а затым у асноўным заставаліся нязменнымі ў гады прэзідэнцтва Байдэна, за выключэннем мэтавых дапаўненняў да электрамабіляў, акумулятараў і сонечных батарэй. Значна больш новым і агрэсіўным быў узаемны тарыф IEEPA, абвешчаны ў красавіку 2025 года і павялічаны да 145 працэнтаў падчас наступных абменаў «зуб за зуб», а затым вярнуўся да 30 працэнтаў пасля перамір'я ў лістападзе 2025 года, перш чым Вярхоўны суд пастанавіў у лютым 2026 года, што выканаўчая ўлада перавысіла свае паўнамоцтвы, выкарыстоўваючы такім чынам надзвычайныя паўнамоцтвы. Фіксаваная 10-працэнтная даплата, якая замяняе раздзел 122, заснавана на больш вузкім прававым абгрунтаванні дэфіцыту плацежнага балансу і мае аўтаматычны тэрмін дзеяння, якога няма ў пошлін паводле раздзела 301. Веданне юрыдычных паўнамоцтваў, якія стаяць за канкрэтнай лінейкай пошлін, — гэта больш, чым проста дробязь. Яно паказвае, якія ўзроўні, верагодна, будуць аспрэчвацца ў судзе, пашырацца або адмяняцца далей, а якія з'яўляюцца практычна пастаяннымі элементамі імпарту з Кітая.
Дэ Мініміс знік — цяпер кожная пасылка нешта плаціць
Парог de minimis у 800 долараў, які на працягу амаль дзесяцігоддзя дазваляў бяспошлінна ўвозіць нізкакаштоўныя грузы ў ЗША з мінімальнай папяровай апрацоўкай, стаў асновай электроннай камерцыі з Кітая непасрэдна са спажыўцамі. Гэта было зроблена ў чатыры крокі. Выканаўчы загад 14256 адмяніў права на de minimis для тавараў кітайскага і ганконгскага паходжання, які ўступіў у сілу 2 мая 2025 года. Наступны загад спыніў вызваленне для ўсіх астатніх краін паходжання, пачынаючы з 29 жніўня 2025 года, а выканаўчы загад у лютым 2026 года пацвердзіў, што прыпыненне застаецца ў сіле незалежна ад асобнага вердыкту Вярхоўнага суда па IEEPA. Па сутнасці: больш няма ліміту кошту, ніжэй за які груз з Кітая вызваляецца ад мытных пошлін.
Практычны эфект залежыць ад перавозчыка. Варыянты фіксаванай пошліны на паштовыя адпраўленні з Кітая сталі значна ніжэйшымі за ўражлівыя 120 працэнтаў, якія былі ненадоўга ўведзеныя ў сярэдзіне 2025 года. Камерцыйныя экспрэс-перавозчыкі, такія як FedEx, UPS і DHL, звычайна разлічваюць стандартную стаўку ад кошту паштовых адпраўленняў для кода HTS прадукту замест фіксаванай паштовай платы. Перавозчыкі звычайна выкарыстоўваюць разлік, які прыводзіць да больш нізкай кошту канкрэтнай пасылкі, але часы, калі адпраўленне пасылкі коштам менш за 800 долараў праходзіла без пошліны, даўно мінулі.
| Да 2025 мая | Па стане на сярэдзіну 2026 года | |
| Пошліна на пасылку з Кітая коштам 50 долараў | 0 долараў ЗША (мінімальная сума) | Прыкладна 15–20 долараў, плюс уваходныя выдаткі |
| Патрабуецца фармальны запіс | няма | Так, практычна для ўсіх адпраўленняў |
| Патрабуецца класіфікацыя HTS | Рэдка ўжываецца | Абавязковы 10-значны код |
Сама пошліна павялічыла нагрузку на папяровую працу. Мытная і мытная служба ЗША цяпер просіць поўны дзесяцізначны нумар HTSUS амаль для кожнага тавару, нават для тавараў з нізкай коштам, якія раней перавозіліся пад больш свабодным шасцізначным кодам. Экспрэс-перавозчыкі павінны раскрываць больш падрабязныя папярэднія дадзеныя аб кампаніі-прадаўцу і рынку паходжання. Прадаўцы, якія пабудавалі бізнес-мадэль вакол адпраўкі тысяч асобных пасылак непасрэдна з кітайскай фабрыкі да парога ЗША, выяўляюць, што кожная з гэтых асобных пасылак цяпер мае прыкладна такія ж накладныя выдаткі на адпаведнасць патрабаванням, як і поўная камерцыйная адгрузка, проста размеркаваныя па значна большай колькасці асобных запісаў — менавіта таму так шмат хто замест гэтага кансалідуе іх у аптовыя адпраўкі.
Як гэта выглядае ў рэальных лічбах
Працэнты лёгка не заўважыць. Менавіта кошт пасадкі сапраўды ўплывае на вашу прыбытак. У табліцы ніжэй прыведзены бягучыя камбінаваныя стаўкі для шэрагу тыповых катэгорый, пра якія імпарцёры пытаюцца часцей за ўсё, мяркуючы, што гэта стандартны ўваход для бізнесу, а не паштовая пасылка. Фактычныя сумы будуць адрознівацца ў залежнасці ад канкрэтнага кода ТН ЗЭД, таму выкарыстоўвайце іх у якасці планавых ацэнак, а не ў якасці замены класіфікацыі брокера.
| Катэгорыя прадукту | Аб'яўленае значэнне | Прыблізны камбінаваны тарыф | Разліковая пошліна |
| Адзенне і тэкстыль | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Бытавая электроніка (не ў спісе) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| мэбля | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Літыевыя акумулятары / кампаненты электрамабіляў | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Вырабы са сталі або алюмінію | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
Паглядзіце, наколькі вялікая розніца, нават у межах адной партыі. Адзін артыкул у кантэйнеры, які змяшчае мэблю і літый-іённыя акумулятары для бесправадных інструментаў, можа абкладацца падаткам прыкладна ў траціну ад яго кошту, а іншы — больш, чым яго заяўлены кошт. Ацэнка кошту пастаўкі не павялічваецца пасля падачы заяўкі, бо гэта катэгарызацыя HS па кожным артыкуле, а не толькі дамінуючы прадукт.
FCL, LCL і чаму ваш спосаб дастаўкі ўсё яшчэ мае значэнне
Сама стаўка пошліны грунтуецца на класіфікацыі прадукту HTS і краіне паходжання, а не на тым, ці адпраўляюцца тавары поўным кантэйнерам ці сумеснай кансалідацыяй, таму пераход з LCL на FCL сам па сабе не знізіць працэнтную стаўку тарыфу. Змены ў спосабе дастаўкі ўплываюць на агульны кошт пагрузкі, тэрміны грашовых патокаў і вашу здольнасць кіраваць кансалідацыяй, што ўплывае на эфектыўнасць аплаты пошліны і хуткасць прывядзення тавару ў стан, прыдатны для продажу.
Вось тут вы адчуеце перавагу супрацоўніцтва з вопытным экспедытарам. Кампанія Topway Shipping, якая базуецца ў Шэньчжэне, працуе з 2010 года і развівала свой бізнес менавіта вакол гэтай праблемы: дастаўка грузаў з кітайскіх вытворцаў кліентам з ЗША, захоўваючы пры гэтым чысціню і прадказальнасць мытнага працэсу. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт міжнароднай лагістыкі і мытнага афармлення з акцэнтам на маршрутах Кітай-ЗША, а лінія паслуг кампаніі ахоплівае ўвесь ланцужок - самавываз з завода, за мяжой. складзіраванне, афіцыйнае мытнае афармленне і дастаўка на «апошнюю мілю» да канчатковага адраса. Topway прапануе грузаадпраўшчыкам, якім патрэбна гнуткасць, магчымасць перавозіць поўнай або меншай за кантэйнер марскімі перавозкамі ў ключавыя парты па ўсім свеце, што дазваляе невялікім імпарцёрам кансалідавацца з іншымі імпарцёрамі для дасягнення лепшых выдаткаў на перавозку за адзінку грузу без шкоды для бачнасці ўласнага грузу.
Без выключэння de minimis, аперацыйная мадэль, якая мела сэнс у 2024 годзе — адпраўляць тысячы невялікіх партый непасрэдна асобным пакупнікам у ЗША — больш не мае сэнсу для большасці прадаўцоў. Замяняе мадэль імпарту на вагу, а затым выканання заказаў унутры краіны. Імпартуйце поўны або агульны кантэйнер на амерыканскі або мытны склад, аплачвайце пошліну адзін раз у маштабе замест кожнай пасылкі, а затым выконвайце заказы ўнутры краіны на працягу аднаго-трох дзён. Гэты пераход цяпер патрабуе шмат каардынацыі для імпарцёраў, якія раней адпраўлялі напрамую, але экспедытар, які ўжо кіруе захоўваннем і афармленнем на баку ЗША — тое, што забяспечвае Topway Shipping — клапоціцца пра гэта.
Здымак сектара — дзе стаўкі найбольш адчувальныя
Не ўсе катэгорыі аднолькавыя, і разрыў паміж самымі таннымі і самымі дарагімі галінамі прамысловасці да 2026 года павялічыўся, а не паменшыўся. Прадукты, звязаныя з прыярытэтамі нацыянальнай бяспекі або прамысловай палітыкі — транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, акумулятары, сонечныя кампаненты, сталь і алюміній — знаходзяцца ў верхнім канцы дыяпазону, у той час як звычайныя спажывецкія тавары, якія не маюць пераліку ў раздзеле 301, бліжэй да базавага ўзроўню раздзела 122 + рэжыму найбольшага спрыяння.
| Сектар | Прыблізны сумарны паказчык (2026 г.) | Асноўны драйвер |
| Электрамабілі | 100% + | Раздзел 301 Спецыяльная пошліна для электрамабіляў |
| Літый-іённыя батарэі | 80-145% | Раздзел 301 + Раздзел 122 |
| Сонечныя элементы і модулі | 50% + | Раздзел 301, абмежаваныя выключэнні |
| Сталь і алюміній | 40-50% | Раздзел 232 |
| Тавары агульнага спажывання | 23-35% | Раздзел 122 + рэжым найбольшага спрыяння, некаторыя раздзелы 301 |
Калі вашы пастаўкі адносяцца да адной з катэгорый з высокімі стаўкамі, пытанне тарыфаў больш не тычыцца аптымізацыі дакументацыі і становіцца сапраўдным рашэннем па стратэгіі паставак — многія імпарцёры электрамабіляў, акумулятараў і сонечнай энергіі ўжо пачалі дыверсіфікаваць частку сваіх ланцужкоў паставак у В'етнам, Індыю ці Мексіку, дзе ўжываюцца базавыя ўмовы раздзела 122 без дадатковага ўзроўню раздзела 301, прынамсі, пакуль што.
Варта адзначыць, што гэты разрыў не ліквідаваны. У сакавіку 2026 года Падатковы офіс гандлёвага прадстаўніка ЗША пачаў новыя расследаванні паводле раздзела 301 адносна структурных лішніх магутнасцей у вытворчых сектарах па ўсім Кітаі і больш чым дзясятку іншых эканомік, што можа значна пашырыць сектаральны роскід. Тым часам Кітай абвясціў аб зніжэнні тарыфаў амаль на тысячу сваіх тавараў, галоўным чынам дзеля тэхналагічнай самадастатковасці і мэтаў «зялёнай» энергіі, што напамінае пра тое, што гандлёвая палітыка працуе ў абодва бакі, і што спрыяльны курс, які ёсць сёння, ніколі не гарантуецца для наступнай пастаўкі.
Чатыры спосабы рэальна знізіць свае плацяжы
Дакладная класіфікацыя HTS — гэта найважнейшы момант, які большасць імпарцёраў прапускае. Дзесяцізначны лік вызначае не толькі базавую стаўку, але і тое, ці прымяняюцца пошліны паводле раздзела 301 ці раздзела 232, і цяпер CBP патрабуе поўны дзесяцізначны код для ўсіх паставак, у тым ліку для нізкакаштоўных грузаў, якія раней праходзілі пад больш агульным шасцізначным кодам. Няма ніякіх «шэрых зон» у няправільнай класіфікацыі прадукту, каб ён трапляў у ніжэйшую групу — гэта тып памылкі, пра якую Міністэрства юстыцыі сігналізавала, што ў 2026 годзе будзе значна больш жорсткім пераследам.
Другі рычаг — гэта планаванне краіны паходжання, якім трэба кіраваць старанна. Перанакіраванне тавараў кітайскай вытворчасці праз В'етнам, Мексіку ці іншую трэцюю краіну з мэтай заяўлення аб паходжанні гэтай краіны больш не з'яўляецца абыходным шляхам; лазейка ў перавалцы, якой карысталіся некаторыя імпарцёры пасля таго, як змяненне de minimis, спецыфічнае для Кітая, было ліквідавана, калі вызваленне было прыпынена для ўсіх краін, і Мытная і мытная служба актыўна змагаецца менавіта з гэтай схемай. Законнае змяненне — гэта рэальнае, значнае змяненне ў трэцяй краіне. Перамаркіроўка — не, і калі выяўляецца, штрафы значна большыя, чым пазбегнутая пошліна.
Мытныя склады і зоны знешняга гандлю — гэта дзейсныя спосабы адтэрмінаваць, а не скараціць выплату пошлін, што, тым не менш, важна для грашовага патоку па буйных грузах. Магчымасць захоўваць тавары ў мытным сховішчы без выплаты пошлін да таго часу, пакуль тавары афіцыйна не будуць выпушчаны для ўнутранага выкарыстання, дае імпарцёрам большую свабоду дзеянняў з цягам часу. Гэта можа быць асабліва карысным для кампаній, якія захоўваюць запасы для сезоннага попыту, а не патрабуюць іх неадкладнай распродажы.
Нарэшце, варта праверыць, ці адпавядае ваш асобны прадукт дзеючаму выключэнню паводле раздзела 301. Спіс з 178 выключэнняў, у тым ліку 164 агульныя выключэнні прадуктаў і 14 выключэнняў для абсталявання для вытворчасці сонечнай энергіі, быў падоўжаны яшчэ на тры гады да 10 лістапада 2026 года пасля апошняй сустрэчы Сі і Трампа. З прадуктаў, якія падпадаюць пад гэтыя коды выключэнняў, можа быць цалкам выдалена значная частка ўзроўню раздзела 301. Мытны брокер або эксперт-экспедытар можа праверыць гэта па бягучым спісе выключэнняў да падачы заяўкі, а не пасля.
Гэтыя рычагі не працуюць асобна, і большасць імпарцёраў выяўляюць, што дасягаюць найлепшых вынікаў, разглядаючы іх як кантрольны спіс, які трэба праглядаць перад кожнай замовай на куплю, а не як аднаразовае рашэнне. Прадукты, якія сёння падлягаюць выключэнню, могуць быць выдалены са спісу ў наступным годзе; стратэгія краіны паходжання, якая была абгрунтаванай у мінулым квартале, можа патрабаваць перапрацоўкі дакументацыі, калі зменяцца прыярытэты забеспячэння выканання. Але калі зрабіць гэты перагляд рэгулярным працэсам, асабліва з брокерам або экспедытарам, які ўжо сочыць за зменамі, гэта, як правіла, дазваляе зэканоміць значна больш за год, чым любы адзінкавы падыход, ужыты аднойчы і забыты.
Што, верагодна, зменіцца да канца года
Існуючая базавая стаўка ў 10 працэнтаў паводле раздзела 122 не з'яўляецца непазбежнай. Яна была ўведзена ў якасці часовай меры, і справаздачнасць да сярэдзіны 2026 года сведчыць аб верагоднай замене, магчыма, да 24 ліпеня 2026 года, пасля чаго адміністрацыя можа перавесці Кітай, а таксама В'етнам, Тайланд і Індыю з фіксаванай стаўкі паводле раздзела 122 на структуру, заснаваную на раздзеле 301, якая можа мець больш высокую эфектыўную стаўку. Калі вы імпарцёр з пастаўкамі ў шляху ў гэты час або прыблізна ў гэты час, вам варта падрыхтавацца да таго, што тавары прыбудуць да абмежавання, калі гэта магчыма, таму што стаўка, якая ўжываецца, часта заснавана на даце ўезду, а не на даце адпраўкі.
Асобна, у расследаванні Падатковага ўпраўлення ЗША па гандлёвых марках адносна прымусовай працы паводле раздзела 301, якое пастанавіла, што Кітай быў адной з 54 эканомік, якія не ўвялі забарону на імпарт тавараў прымусовай працы, рэкамендуецца ўвесці дадатковы збор у памеры ад 10 да 12.5 працэнтаў на прадукцыю з пацярпелых краін. Працэс грамадскага абмеркавання доўжыцца да 6 ліпеня 2026 года, а слуханні запланаваны на наступны дзень, таму гэта яшчэ не вырашаная справа. Аднак імпарцёры, якія пастаўляюць тавары з Кітая, павінны падыходзіць да гэтага як да рэальнай рызыкі, а не як да гіпатэтычнай, пры мадэляванні выдаткаў на другую палову года.
Conclusion
Няма адзінай лічбы, якая б дала адказ на пытанне «колькі тарыфаў я заплачу за дастаўку з Кітая ў 2026 годзе». Шчыра кажучы, дыяпазон вагаецца ад 20 працэнтаў у працэнтных суадносінах для неўключаных спажывецкіх тавараў да больш чым 100 працэнтаў для электрамабіляў, акумулятараў і сонечных кампанентаў, прычым большасць тавараў агульнага прызначэння будуць ад 20 да 30 працэнтаў пасля таго, як базавы рэжым найбольшага спрыяння, раздзел 301 і даплата па раздзеле 122 будуць аб'яднаны. Выключэнне de minimis у памеры 800 долараў, якое раней рабіла дробныя адпраўкі выключэннем з усяго гэтага, больш не даступнае. Цяпер кожная пасылка і кожны кантэйнер павінны мець дакладную класіфікацыю і рэальную ацэнку кошту перад адпраўкай.
Прасцей правільна ацаніць сітуацыю і падтрымліваць яе, пакуль правілы мяняюцца да канца 2026 года, калі партнёр можа апрацоўваць увесь ланцужок, чым збіраць яго разам, ад некалькіх пастаўшчыкоў. Больш за пятнаццаць гадоў Topway Shipping запаўняе гэтую прабел для кітайска-амерыканскіх імпарцёраў, клапоцячыся пра самавываз і марскія перавозкі поўных канцэнтраваных грузаў (FCL) або зборных грузаў (LCL) праз мытнае афармленне, замежнае складаванне і дастаўку на «апошнюю мілю», забяспечваючы такую каардынацыю ад пачатку да канца, якая ператварае заблытанае тарыфнае асяроддзе ў кіравальны пункт бюджэту.
Пытанні і адказы
Пытанне: Якая бягучая сярэдняя стаўка тарыфаў на тавары з Кітая?
A: Тэарэтычная сукупная стаўка на большасць кітайскіх тавараў да сярэдзіны 2026 года складзе ад 33 да 37.5 працэнта. Але эфектыўная стаўка, якая спаганяецца, з улікам вызваленняў ад падаткаў і асартыменту прадукцыі, знаходзіцца ў межах ад 20 да 30 працэнтаў. Электрамабілі, акумулятары і сонечныя батарэі значна вышэйшыя, звычайна вышэй за 100 працэнтаў.
Пытанне: Ці распаўсюджваецца вызваленне ад паставак з Кітая па схеме de minimis у памеры 800 долараў ЗША?
A: Не. Прыпыненне было падоўжана для ўсіх краін паходжання, а з 2 мая 2025 года яно было адменена для Кітая і Ганконга. Цяпер кожны груз патрабуе афіцыйнага ўвозу і аплаты пошліны, незалежна ад заяўленай сумы.
Пытанне: Ці танней з пункту гледжання тарыфаў FCL ці LCL?
A: Ні тое, ні другое не ўплывае на саму стаўку тарыфу, бо пошліна разлічваецца на аснове кода HTS і краіны паходжання, а не спосабу дастаўкі. Асноўны ўплыў поўных кантрактных і зборных перавозак (FCL) аказваецца на кошт перавозкі, час транзіту і эфектыўнасць кансалідацыі грузу з экспедытарам.
Пытанне: Ці можа дастаўка праз трэцюю краіну знізіць пошліну на тавары кітайскай вытворчасці?
A: Толькі там, дзе ў гэтай трэцяй краіне фактычна вядзецца вытворчасць або адбываюцца істотныя змены. Мытныя меры ў 2026 годзе будуць актыўна накіраваны на простую перагрузку, каб замаскіраваць кітайскае паходжанне, і могуць прывесці да штрафаў, якія значна перавышаюць першапачатковую пошліну.
Пытанне: Калі, верагодна, зноў зменяцца бягучыя тарыфныя стаўкі?
A: 10-працэнтны базавы ўзровень паводле раздзела 122, верагодна, будзе зменены прыкладна з 24 ліпеня 2026 года, калі ён можа быць заменены структурай на аснове раздзела 301 для Кітая і шэрагу іншых краін. Існуе таксама асобны план па прымусовай працы паводле раздзела 301, які ацэньваецца да пачатку ліпеня 2026 года.
Пытанне: Як экспедытар можа дапамагчы мне знізіць выдаткі на пасадку?
A: Дасведчаны экспедытар апрацуе класіфікацыю HTS, праверыць актыўныя выключэнні, арганізаваць мытны склад для адтэрміноўкі мытных пошлін і арганізуе перавозку з першага этапу да апошняй мілі, зніжаючы як рызыку выканання патрабаванняў, так і нагрузку на каардынацыю, звязаную з аднаасобнымі дзеяннямі мытні.
