Дастаўка з Кітая ў ЗША ў 2026 годзе: поўнае кіраўніцтва па ліквідацыі De Minimis

 

Калі вы перавозілі што-небудзь з Кітая амерыканскаму кліенту ў мінулым годзе, вы ведаеце, што правілы змяніліся пры вас. Мінімальная льгота ў памеры 800 долараў, якая раней дазваляла нізкакаштоўным пасылкам без пошлін і паперы бездакорна ўвозіць у ЗША, скончылася і не вернецца ў сваім першапачатковым выглядзе. Яе замяніла сумесь фармальных заяў, фіксаваных паштовых збораў і шматслаёвых тарыфаў, што прымусіла тысячы прадаўцоў перагледзець спосабы перавозкі тавараў праз Ціхі акіян.

У гэтай кнізе дакладна тлумачыцца, што адбылося, калі гэта змянілася, колькі гэта каштуе зараз і якія практычныя рашэнні ўсё яшчэ даступныя для бізнесу, дропшыпераў і імпарцёраў, якія ўсё яшчэ жадаюць прадаваць тавары кітайскай вытворчасці амерыканскім спажыўцам у 2026 годзе. Мы выкарыстоўвалі табліцы, калі табліцы робяць лічбы больш зразумелымі, замест таго, каб захлістваць вас падрабязнымі пунктамі.

Кароткая гісторыя: як працаваў закон Дэ Мініміс да 2025 года

Рэжым de minimis існуе з моманту прыняцця раздзела 321 Закона аб тарыфах 1930 года, палажэння, першапачаткова распрацаванага для таго, каб зэканоміць намаганні мытнай і памежнай аховы на спагнанне пошлін з вельмі нязначнага экспарту. На працягу дзесяцігоддзяў бар'ер быў нізкім, але ў 2016 годзе Кангрэс павысіў яго з 200 да 800 долараў з дапамогай Закона аб спрашчэнні гандлю і забеспячэнні гандлю. Гэта адна карэкціроўка ператварыла невялікую адміністрацыйную ласку ў аснову цэлага бізнесу.

Гэта краевугольны камень бізнес-мадэлі трансгранічных платформаў. Пасылка коштам 799 долараў ЗША або менш можа ўехаць у краіну без афіцыйнага мытнага агляду, без пошлін і, як правіла, на працягу некалькіх дзён. Да 2024 фінансавага года больш за 1.3 мільярда пасылак у год паступала ў Злучаныя Штаты такім чынам, і значная доля гэтых тавараў паходзіла з Кітая.

Храналогія: Як Дэ Мінімі быў разабраны

Гаворка ішла не пра ліквідацыю за адну ноч і не пра адзін заказ. Гэта адбывалася паэтапна на працягу 2025 і 2026 гадоў, і разуменне паслядоўнасці вельмі важнае, бо яно дапамагае растлумачыць, чаму столькі прадаўцоў не раз заставаліся знянацку.

дата	Распрацоўка
Люты 1, 2025	Першапачатковае прыпыненне абвешчана для Кітая і Ганконга ў рамках гандлёвых мер, звязаных з фентанілам.
Красавік 2, 2025	Падпісаны выканаўчы ўказ 14256, які афіцыйна адмяняе рэжым de minimis для тавараў кітайскага і ганконгскага паходжання.
Можа 2, 2025	Выключэнне de minimis афіцыйна заканчваецца для Кітая і Ганконга; патрабуецца афіцыйны ўезд і аплата пошліны.
Чэрвень 1, 2025	Фіксаваны паштовы збор для нізкакаштоўных паштовых адпраўленняў павялічваецца да 200 долараў за адпраўленне.
Жнівень 29, 2025	Выключэнне de minimis прыпынена для кожнай астатняй краіны паходжання, што закрывае абходныя шляхі перагрузкі.
Люты 20, 2026	Вярхоўны суд адмяняе ўзаемныя тарыфы, заснаваныя на IEEPA, але прыпыненне de minimis застаецца нязменным.
Люты 24, 2026	Выканаўчы загад відавочна працягвае прыпыненне de minimis на падставе асобнага юрыдычнага паўнамоцтва.
Ліпеня 1, 2027	Заканадаўчае скасаванне раздзела 321 становіцца пастаянным у адпаведнасці з Законам аб адным вялікім прыгожым законапраекце, незалежна ад рашэнняў выканаўчай улады.

Адна дэталь узнікае практычна кожны раз: калі Вярхоўны суд адмяніў узаемныя тарыфы IEEPA ў лютым 2026 года, многія імпарцёры чакалі, што de minimis таксама ціха вернуцца. Гэтага не адбылося. Прыпыненне было пацверджана праз іншую судовую працэдуру, і праз некалькі дзён адміністрацыя яго паўтарыла. Не чакайце павароту, выкажыце здагадку, што вызваленне ад тарыфаў знікне ў агляднай будучыні.

З чым сутыкаецца кожная адгрузка сёння

Фактычна, з жніўня 2025 года не існуе такога паняцця, як бяспошлінная дастаўка з Кітая, незалежна ад заяўленай сумы. Цяпер чахол для тэлефона коштам 5 долараў і беспілотнік коштам 500 долараў афармляюцца па адной і той жа асноўнай перадумове. Хтосьці павінен быць названы ў якасці зарэгістраванага імпарцёра. Прадукты павінны быць класіфікаваны пад поўным 10-значным кодам HTS, і пошліна павінна быць аплачана да таго, як груз дасягне парога пакупніка.

Спосаб спагнання пошлін вызначаецца каналам дастаўкі. Камерцыйныя кур'еры і марскія перавозкі выкарыстоўваюць звычайную фармальную або нефармальную мытную дэкларацыю, якая падаецца ў электронным выглядзе праз аўтаматызаванае камерцыйнае асяроддзе Мытнай і мытнай службы ЗША. Міжнародныя паштовыя адпраўленні, наадварот, ажыццяўляюцца па асобнай сістэме, дзе перавозчык спаганяе і пералічвае пошліны, выбіраючы альбо працэнт ад кошту адпраўлення, альбо фіксаваную плату за адпраўленне, у залежнасці ад таго, што з'яўляецца правільным у адпаведнасці з дзеючым заканадаўствам.

Па стане на пачатак 2026 года гэтая фіксаваная плата за паштовыя адпраўленні знаходзіцца ў катэгорыі, якая заснавана на эфектыўнай тарыфнай стаўцы краіны экспарту. А па стане на 28 лютага 2026 года кошт паштовых адпраўленняў можна разлічваць толькі з выкарыстаннем адвалорнай пошліны, што пазбаўляе пэўнай гнуткасці ранейшай фіксаванай цаны.

Выдаткі на пошліны з першага погляду

Тып адгрузкі	Прыблізны памер мытнай пошліны	Час апрацоўкі
Афіцыйны ўваход праз экспрэс-кур'ерскую службу	Базавая стаўка рэжыму найбольшага спрыяння + раздзел 301 + адпаведная стаўка IEEPA, часта разам 20%-50%	Дададзена 2-5 дзён у параўнанні з базавым узроўнем 2025 года
Паштовая пасылка (ад валорэм)	Працэнтная стаўка пошліны прывязаная да эфектыўнай стаўкі IEEPA краіны	Варыяецца; залежыць ад колькасці заказаў, якія перавозчык апрацоўвае
Паштовая пасылка (фіксаваная плата)	80–200 долараў за адзінку ў залежнасці ад паходжання тарыфнай катэгорыі	Хутчэй, але часта даражэй для танных тавараў
Марскія перавозкі насыпнымі грузамі на склад у ЗША	Пошліна аплачваецца адзін раз пры ўвозе, размеркавана на ўсю партыю	Стандартны марскі транзіт, 20-35 дзён з порта да дзвярэй

Зірніце на заканамернасць у гэтай табліцы. Найбольш дарагі метад перамяшчэння тавараў за адзінку — гэта афіцыйная рэгістрацыя іх для кожнай пасылкі, бо кожная пасылка, акрамя самога тарыфу, абкладаецца ўласнымі брокерскімі зборамі, выдаткамі на заклад і зборамі за рэгістрацыю. Масавыя перавозкі размяркоўваюць гэтыя фіксаваныя выдаткі на сотні ці тысячы адзінак, таму так шмат прадаўцоў рэарганізуюць свае ланцужкі паставак вакол складоў, а не непасрэдна дастаўляюць пасылкі.

Тры спосабы адаптацыі прадаўцоў

Гледзячы на ​​гэтыя лічбы, большасць пастаўшчыкоў прамых продажаў спажыўцам з Кітая спыніліся на адной з трох асноўных тактык, і ў кожнай з іх ёсць рэальныя кампрамісы, а не адзін відавочны пераможца.

Першы — працягваць дастаўку пасылак па пасылках непасрэдна з Кітая, проста атрымаўшы фармальны дазвол на ўдзел у працэдуры. Гэта забяспечвае гнуткасць і мінімізуе рызыку папярэдняга захоўвання, але дадае некалькі дзён да дастаўкі і павялічвае камісію брокера, гарантыйныя зборы і пошліны да кожнага заказу. Для нізкамаржынальных тавараў па нізкіх цэнах гэтая стратэгія звычайна губляе эканамічны сэнс.

Другі спосаб — загадзя размясціць тавар у сістэме выканання заказаў у ЗША, няхай гэта будзе Amazon FBA, лагістычны склад трэцяга боку або мытны аб'ект. Пошліна аплачваецца адзін раз, оптам, пры імпарце, а не пры кожнай адпраўцы. Пасля таго, як прадукцыя трапляе на тэрыторыю ЗША, дастаўка канчатковаму кліенту можа заняць ад аднаго да трох дзён замест аднаго-двух тыдняў. Недахоп у тым, што гэта азначае прагназаванне попыту і захоўванне грашовых сродкаў у выглядзе тавараў, якія ляжаць на паліцах у Нью-Джэрсі або Каліфорніі, а не на заводзе ў Шэньчжэне.

Трэці варыянт — перанесці пастаўкі ў краіны, дзе абыходныя шляхі de minimis таксама больш немагчымыя, але базавы тарыфны стэк ніжэйшы, чым у Кітаі. Гэта можа значна знізіць выдаткі на пасадку для некаторых катэгорый, хоць звычайна гэта прадугледжвае перакваліфікацыю пастаўшчыкоў, паўторную праверку якасці прадукцыі і часам перапрацоўку ўпакоўкі і дакументацыі па адпаведнасці з нуля.

Насамрэч, прадаўцы, якія маюць найлепшыя шанцы на 2026 год, не выбіраюць адзін ці другі шлях. Многія выкарыстоўваюць гібрыдную мадэль: асноўныя хуткасныя тавары захоўваюцца на складзе ў ЗША для хуткага выканання заказаў, але доўгатэрміновыя або сезонныя тавары працягваюць пастаўляцца непасрэдна з Кітая ў адпаведнасці з афіцыйным запісам, калі аб'ём не дазваляе папярэдняе пазіцыянаванне на складзе.

Чаму абраны вамі спосаб перавозкі мае большае значэнне, чым калі-небудзь

Цяпер, калі мытныя пошліны непазбежныя, адзінае, што могуць кантраляваць прадаўцы, — гэта лагістычная эфектыўнасць, тое, як тавары перамяшчаюцца з кітайскага завода на склад у ЗША, як хутка праходзіць мытнянае афармленне і наколькі цесна звязаны ўвесь ланцужок. Адна адсутная класіфікацыя HTS або няпоўная мытная гарантыя могуць ператварыць простую адгрузку ў тыднёвае чаканне ў порце, і гэтая затрымка каштуе значна больш у страчаных продажах, чым самі выдаткі.

Менавіта гэтую прабелу і павінен запоўніць экспедытар тавараў з поўным спектрам паслуг. Лагістычны партнёр, які кіруе ўсім маршрутам як адной сістэмай, а не серыяй асобных праблем, якія вырашаюцца рознымі пастаўшчыкамі, можа выявіць памылкі класіфікацыі, перш чым яны прывядуць да затрымак пры афармленні, і выбраць марскі або паветраны маршрут, які сапраўды мінімізуе агульныя выдаткі на пасадку, а не толькі грузавы артыкул, замест таго, каб кіраваць перавозкай першага этапу, мытным афармленнем, складзіраванне і дастаўка на «апошнюю мілю» як асобныя праблемы.

Як Topway Shipping падтрымлівае прадаўцоў з Кітая ў ЗША ў 2026 годзе

Заснаваная ў 2010 годзе ў Шэньчжэне, кампанія Topway Shipping больш за пятнаццаць гадоў спецыялізуецца на транзіце і мытным афармленні грузаў паміж Кітаем і ЗША, што дазваляе ёй дапамагаць прадаўцам справіцца менавіта з такімі праблемамі, як апісана вышэй.

Topway Shipping ахоплівае ўвесь лагістычны ланцужок, а не толькі асобны этап шляху: транспарціроўка першага этапу з кітайскіх фабрык і кансалідацыйных цэнтраў, замежнае складское захоўванне пасля прыбыцця тавараў у ЗША, мытнае афармленне і афіцыйную падачу дэкларацыі аб увозе, а таксама дастаўка да канчатковага спажыўца. Гэтая структура ад пачатку да канца спрашчае значную частку каардынацыйнай працы па аб'яднанні незалежных пастаўшчыкоў грузавых, мытных і выканаўчых паслуг для прадаўцоў, якія выкарыстоўваюць вышэйзгаданы падыход да аптовага імпарту.

«Topway Shipping» таксама прапануе гнуткія марскія перавозкі поўных і меншых кантэйнераў з Кітая ў ключавыя парты свету, што дазваляе невялікім гандлярам скарыстацца эканамічна выгаднымі ўмовамі перавозкі навалам, не запаўняючы поўны кантэйнер самастойна. Менавіта такая гнуткасць, звязаная з магчымасцямі перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL), часта адрознівае просты пераход ад дарагога для карпарацыі, якая пераходзіць ад прамых адгрузак пасылак да захоўвання запасаў у Злучаных Штатах.

Каманда заснавальнікаў мае вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва для маршруту Кітай-ЗША. Такім чынам, рэкамендацыі кампаніі па класіфікацыі тавараў высокай якасці, дакументацыі на ўезд і планаванні мытных абавязкаў, хутчэй за ўсё, заснаваныя на штодзённым вопыце працы з дакладнымі правіламі, абмеркаванымі ў гэтым кіраўніцтве, а не на агульных ведах экспедытарскай дзейнасці, якія прымяняюцца пасля факту.

Асновы адпаведнасці, якія нельга прапусціць у 2026 годзе

Незалежна ад вашага падыходу, некалькі стандартаў адпаведнасці цяпер распаўсюджваюцца практычна на кожную партыю незалежна ад яе кошту. Для кожнай партыі патрабуецца прызначаны імпарцёр, які адказвае за ўвоз — няхай гэта будзе ваша ўласная амерыканская карпарацыя, мытны брокер, які дзейнічае ў якасці вашага агента, або партнёр па выкананні заказаў, упаўнаважаны падаваць заяўку ад вашага імя.

Патрабуецца поўная дзесяцізначная класіфікацыя HTS. Папярэдняя практыка выкарыстання шырокіх шасцізначных кодаў для пасылак з нізкай вартасцю больш не адпавядае стандартам Мытнай і мытнай службы ЗША ў рамках аўтаматызаванага камерцыйнага асяроддзя. Няправільная класіфікацыя больш не з'яўляецца дробнай праблемай з дакументамі, бо гэта адразу ж уплывае на стаўку мыта, якая спаганяецца, і можа прывесці да затрымак або штрафаў падчас праверкі.

Нарэшце, захавайце доказы, якія пацвярджаюць заяўленую вамі вартасць і краіну паходжання. Мыт цяпер распаўсюджваецца на кожны груз, і заніжэнне ацэнкі знаходзіцца пад значна большай увагай, чым у эпоху de minimis, калі скрынка да 800 долараў рэдка выклікала другі погляд.

Conclusion

Выключэнне de minimis зрабіла электронную камерцыю паміж Кітаем і ЗША амаль бесперашкоднай, але яна не рэфармуецца, а паэтапна адмяняецца без якіх-небудзь значных прыкмет аднаўлення на гарызонце. Цяпер, незалежна ад таго, з маркіроўкай ці без яе, кожная партыя павінна прайсці фармальную рэгістрацыю, уключаючы класіфікацыю HTS і аплату пошлін. Для прадаўцоў гэта азначае, што канкурэнтная перавага зрушылася з таго, хто можа выкарыстоўваць канал дастаўкі з найменшым трэннем, на таго, хто можа пабудаваць найбольш эфектыўны і добра скаардынаваны ланцужок паставак: правільнае спалучэнне прамой дастаўкі і складзіравання ў ЗША, дакладная класіфікацыя з першага дня і лагістычны партнёр, які можа апрацоўваць перавозку першага этапу, мытнае афармленне і дастаўку да апошняй мілі як адзін скаардынаваны працэс, а не тры асобныя галаўныя болі. Такія кампаніі, як Topway Shipping, існуюць для таго, каб палегчыць гэты аперацыйны цяжар з плячэй прадаўца, каб бізнес мог засяродзіцца на пошуку і продажы, а не на распутванні мытных дакументаў.

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці цалкам знікла льгота de minimis у памеры 800 долараў для Кітая?

A: Так. Па стане на 2 мая 2025 года Кітай і Ганконг былі выключаны з гэтай забароны. Усе астатнія краіны паходжання былі дададзены да той жа забароны 29 жніўня 2025 года. Для камерцыйнага імпарту не засталося магчымасці «de minimis».

Пытанне: Ці вярнула рашэнне Вярхоўнага суда ад лютага 2026 года de minimis прэтэнзію?

A: Не. Суд прызнаў несапраўднымі ўзаемныя тарыфы, устаноўленыя ў адпаведнасці з IEEPA, але пакінуў нязменным прыпыненне de minimis, якое абапіралася на асобны юрыдычны орган, які адміністрацыя пацвердзіла неўзабаве пасля рашэння.

Пытанне: Ці сапраўды дастаўка оптам на склад у ЗША таннейшая за прамую дастаўку пасылак?

A: Так, для большасці прадаўцоў са стабільным аб'ёмам. Гэта таму, што мытныя пошліны і ўваходныя выдаткі размеркаваны па ўсёй адпраўцы, а не па кожнай пасылцы. Акрамя таго, дастаўка "апошняй мілі" з мясцовага склада хутчэйшая і таннейшая, чым замежная дастаўка канчатковаму спажыўцу.

Пытанне: Ці патрабуецца фармальная рэгістрацыя ўзораў і невялікіх тэставых заказаў?

A: Так, аднак любая дзелавая перавозка з Кітая павінна быць афіцыйна аформлена, і мытныя пошліны павінны быць аплачаны незалежна ад кошту. Многія прадаўцы зніжаюць кошт за адзінку перавозкі, групуючы некалькі ўзораў у адну партыю праз экспедытара.

Пытанне: Ці вернецца калі-небудзь de minimis у Кітай?

A: Пацверджання аднаўлення няма, а дзеючае заканадаўства прадугледжвае заканадаўчую дату спынення дзеяння раздзела 321 — 1 ліпеня 2027 года, таму прадпрыемствы павінны планаваць, зыходзячы з таго, што бяспошлінны ўвоз тавараў з нізкай вартасцю знік назаўжды.