Як Пірэй стаў 5-м па велічыні кантэйнерным портам Еўропы менш чым за 15 гадоў
Увядзенне
У пачатку 2000-х гадоў порт Пірэй быў сярэдняга ўзроўню міжземнаморскай гаванню, займаючы 93-е месца сярод сусветных кантэйнерных партоў, і найбуйнейшыя суднаходныя лініі свету ў асноўным ігнаравалі яго. Цяпер ён апрацоўвае каля 5 мільёнаў TEU у год, што робіць яго адным з пяці найбуйнейшых кантэйнерных партоў Еўрапейскага Саюза. Адной з самых уражлівых гісторый поспеху інфраструктуры ў сучаснай марской гісторыі з'яўляюцца змены, якія адбыліся на працягу прыкладна 15 гадоў.
Гэта стала магчымым дзякуючы кітайскай суднаходнай карпарацыі COSCO. У 2009–2010 гадах яна пачала кіраваць двума кантэйнернымі тэрміналамі Пірэя, у 2016 годзе набыла кантрольны пакет акцый Адміністрацыі порта Пірэй (PPA), а да 2021 года валодала 67% PPA. Пасля гэтага былі ўкладзены значныя сродкі ў інфраструктуру, мадэрнізацыю аперацый і стратэгічнае пераарыентаванне, што зрабіла Пірэй найважнейшымі варотамі ва ўсходнім Міжземнамор'і і найважнейшай часткай кітайскай ініцыятывы «Адзін пояс і адзін шлях» (BRI).
У гэтым эсэ тлумачыцца, як менавіта гэта адбылося, у тым ліку выбар інвестыцый, этапы прапускной здольнасці, геапалітычныя фактары, а таксама што азначае ўздым Пірэя для грузаадпраўшчыкаў, лагістычных кампаній і будучыні кантэйнернага партовага ландшафту Еўропы.
З чаго пачаўся Пірэй: базавы ўзровень да COSCO
Да 2010 года Пірэй павольна занепадаў. Порт не працаваў так добра, як мог бы, з-за эканамічных праблем Грэцыі, старой партовай інфраструктуры і адсутнасці стратэгічнага кірунку. Пірэй знаходзіўся на скрыжаванні Еўропы, Азіі і Афрыкі, маючы натуральны доступ да глыбакаводных рэсурсаў і непасрэдную блізкасць да маршруту Суэцкага канала. Ён валодаў усімі магчымымі геаграфічнымі перавагамі, але ў яго не было грошай або бачання кіравання, каб скарыстацца імі.
Прыкладна ў 2010 годзе колькасць TEU, якія прайшлі праз порт, складала каля 1.5 мільёна. Порт займаў 93-е месца ў свеце, таму што ён не апрацоўваў шмат грузаў і не меў шмат міжмадальных злучэнняў. Яго краны таксама былі старымі, і існавалі праблемы з прафсаюзамі, што ўскладняла ўмовы працы. Большая частка грузаў, якія буйныя суднаходныя кампаніі адпраўлялі з Азіі ў Еўропу, праходзіла праз паўночнаеўрапейскія цэнтры, такія як Ратэрдам, Антверпен і Гамбург. Яны амаль ніколі не спыняліся ў Міжземным моры для заходаў на магістральныя лініі.
Пасля фінансавага крызісу 2008 года ўрад Грэцыі апынуўся ў цяжкім фінансавым становішчы і шукаў спосабы зарабіць грошы і прыцягнуць замежныя інвестыцыі ў сваю інфраструктуру. Продаж Пірэя стаў бы найважнейшай часткай гэтай стратэгіі і змяніў бы спосаб перавозкі кантэйнераў па Еўропе так, як мала хто чакаў.
Інвестыцыі COSCO: стратэгічная стаўка на міжземнаморскую геаграфію
Piraeus Container Terminal SA, даччыная кампанія COSCO Shipping, працавала з 2009 па 2010 год. (PCT) выйграла два міжнародныя тэндэры на кіраванне тэрміналамі II і III у Пірэі. Гэта быў першы крок да поўнага ўзяцця пад свой кантроль партовых аперацый. COSCO хутка пачала ўдасканальваць існуючыя прычалы, усталёўваць сучасныя краны для перавозкі суднаў на бераг і будаваць прычал III. Гэта адначасова павялічыла як прапускную здольнасць, так і хуткасць працы.
Найважнейшай падзеяй стала купля 51% акцый Упраўлення порта Пірэй у 2016 годзе. COSCO набыла ўсё кіраванне порта, а не толькі кантэйнерныя тэрміналы, прыкладна за 368.5 мільёнаў еўра. Доля ўласнасці COSCO вырасла да 67% да 2021 года пасля таго, як кампанія выканала свае інвестыцыйныя абавязацельствы, якія склалі больш за 600 мільёнаў еўра.
Стратэгічнае мысленне было відавочным. Кітай працаваў над сваёй ініцыятывай «Адзін пояс і адзін шлях», і Пірэй меў найхутчэйшае марское злучэнне паміж кітайскай вытворчасцю і еўрапейскімі кліентамі. Дастаўка грузу з кітайскіх партоў у Пірэй займае прыкладна на чатыры дні менш часу і паліва, чым у Ратэрдам ці Гамбург. Пірэй стаў «галавой дракона» ў планах Кітая па паляпшэнні лагістыкі ў Еўропе.
| Вяха | год | дэталь |
| COSCO атрымлівае першую канцэсію на тэрмінал | 2009-2010 | Пачатак кіравання тэрміналамі II і III |
| Будаўніцтва III пірса завершана | 2013 | Значнае павелічэнне магутнасці |
| COSCO набывае 51% акцый PPA | 2016 | Поўны кантроль над портавымі ўладамі |
| Аб'ём кантэйнерных перавозак дасягнуў 3.7 млн TEU | 2018 | Маштабны рост з 1.5 мільёна ў 2010 годзе |
| Доля COSCO павялічылася да 67% | 2021 | Пасля выканання інвестыцыйных абавязацельстваў |
| Прапускная здольнасць Пірэя дасягнула 6.2 мільёна TEU | 2022 | Глабальны рэйтынг падняўся ў топ-40 |
| Пікавы аб'ём перавозак у Пірэі дасягнуў ~5.1 млн TEU | 2023 | 4-е месца ў ЕС |
| PPA мае рэкордны даход у памеры 230.9 млн еўра | 2024 | Нягледзячы на ўплыў крызісу на Чырвонае мора |
Трансфармацыя інфраструктуры: што пабудавана за 600 мільёнаў еўра
Маштаб капіталаўкладанняў COSCO ў Пірэі цяжка пераацаніць. Ад устаноўкі кранаў да лічбавых аперацыйных сістэм і цалкам новых прычалаў — порт быў практычна перабудаваны знутры на больш чым паўтара дзесяцігоддзя. Сёння ў Пірэі ёсць тры кантэйнерныя тэрміналы з агульнай гадавой магутнасцю, якая перавышае 7.5 мільёна TEU, што ў пяць разоў больш, чым да пачатку працы COSCO.
Прычал I, які кантралюецца непасрэдна адміністрацыяй порта Пірэй, штогод апрацоўвае каля 1.0–1.3 мільёна TEU. Прычалы II і III, якімі кіруе PCT пад кіраўніцтвам COSCO, маюць агульную заяўленую магутнасць 5.7 мільёна TEU. У цяперашні час порт можа пахваліцца некалькімі глыбакаводнымі прычаламі, здольнымі прымаць судны класа «пост-панамакс» і звышвялікія кантэйнеравозы (ULCV), якія перавышаюць 16 000 TEU, з агульнай даўжынёй прычала амаль 1,150 метраў толькі на кантэйнерных тэрміналах.
Акрамя кантэйнераў, Пірэй ператварыўся ў мультымадальны лагістычны цэнтр. Аўтамабільны тэрмінал можа адначасова прыняць 12 000 транспартных сродкаў. Грузавы тэрмінал штогод апрацоўвае да 25 мільёнаў тон. Порт таксама стаў найбуйнейшым у Еўропе пасажырскім паромным тэрміналам — гэта пазначэнне адлюстроўвае яго важнасць як уваходу на грэчаскія астравы — і мае шырокія магчымасці круізнага тэрмінала. Краны для перавозкі суднаў да берага, аўтаматычныя кіраваныя транспартныя сродкі (AGV) і запатэнтаваная сістэма кіравання кантэйнерамі CATOS — усё гэта з'яўляецца інвестыцыямі, якія паставілі Пірэй у адзін шэраг з найлепшымі паўночнаеўрапейскімі аб'ектамі.
| Катэгорыя інфраструктуры | Да COSCO (~2009 г.) | Бягучая магутнасць (2024 г.) |
| Прапускная здольнасць кантэйнера | ~1.5 млн TEU/год | ~4.8–5.1 млн TEU/год |
| Ёмістасць кантэйнернага тэрмінала | ~1.5 млн TEU | 7.5–8.3 млн TEU |
| Глабальны рэйтынг партоў | 93rd | Топ-40 у свеце |
| Рэйтынг кантэйнерных партоў ЕС | Па-за топ-10 | 5-е месца (2024 г.) |
| Ёмістасць аўтамабільнага тэрмінала | Абмежаваны | транспартныя сродкі 12,000 |
| Грузавы тэрмінал | Абмежаваны | 25 млн тон/год |
| Агульны аб'ём інвестыцый COSCO | - | ~600 мільёнаў еўра |
Рост прапускной здольнасці: лічбы распавядаюць гісторыю
Кантэйнерны аб'ём — найлепшы спосаб вызначыць камерцыйны стан порта, і крывая росту Пірэя ўражвае па любых паказчыках. Паводле дадзеных PortEconomics, аб'ём перавалкі вырас з больш чым 1.5 мільёна TEU у 2010 годзе да 3.7 мільёна TEU у 2018 годзе, а затым працягваў расці да 6.2 мільёна TEU у 2022 годзе, што на 284.7% больш, чым у 2007 годзе.
У 2023 годзе Пірэй апрацаваў амаль 5.1 мільёна TEU, што зрабіла яго чацвёртым па загружанасці кантэйнерным портам у ЕС, самым высокім паказчыкам за ўсю гісторыю, апярэдзіўшы Валенсію і адразу саступіўшы Гамбургу. Тэмпы росту ў 2% у 2022–2023 гадах былі ўражлівымі, бо гэта адбылося ў той час, калі тры найбуйнейшыя еўрапейскія парты (Ратэрдам, Антверпен-Бруге і Гамбург) паказалі скарачэнне больш чым на 7%. Гэта паказвае, наколькі канкурэнтаздольным з'яўляецца Пірэй, асабліва калі гаворка ідзе пра перавалку грузаў.
Прагнозы на 2024 год больш складаныя. Аб'ёмы перавозак TEU у Пірэі ўпалі на 8%, галоўным чынам з-за крызісу ў Чырвоным моры, які скараціў рух праз Суэцкі канал і ператварыў Усходняе Міжземнамор'е ў тое, што адзін аналітык назваў «марскім тупіком». Паколькі суднаходныя кампаніі змянілі свае маршруты вакол мыса Добрай Надзеі, аб'ёмы перавалкі ў Пірэі ўпалі. Валенсія паднялася на 4-е месца ў рэйтынгу ЕС, адціснуўшы Пірэй на 5-е. У рэйтынгу PortEconomics улічваюцца толькі прычалы II і III, якія кіруюцца COSCO, таму ўся сітуацыя больш складаная. Калі ўлічыць уласны кантэйнерны тэрмінал PPA, фактычная агульная прапускная здольнасць Пірэя вышэйшая, чым у Альхесіраса, які з'яўляецца яго бліжэйшым канкурэнтам у рэйтынгу.
Нягледзячы на праблемы з аб'ёмамі, PPA дасягнула рэкордных фінансавых вынікаў у 2024 годзе. Агульны даход кампаніі вырас на 5% у параўнанні з 2023 годам і склаў 230.9 мільёна еўра. Прыбытак да выплаты падаткаў вырас на 17.4% да 112.9 мільёна еўра. Прыбытак пасля выплаты падаткаў вырас на 30.8% да 87.4 мільёна еўра. Чацвёрты год запар фінансавае становішча кампаніі палепшылася. Гэта адбылося дзякуючы павелічэнню аб'ёмаў бізнесу ў галіне транспартных тэрміналаў (рост на 28.2%), прыбярэжнага суднаходства і круізнай дзейнасці.
Пірэй як перагрузачны цэнтр: брама, а не проста пункт прызначэння
Адна важная рэч, якую людзі часта выпускаюць з-пад увагі, калі глядзяць на Пірэй звонку, гэта тое, што гэта не проста вароты імпарту/экспарту, але і перагрузачны цэнтр. Большая частка кантэйнераў, якія праходзяць праз пірсы II і III кампаніі COSCO, перагружаецца. Гэта азначае, што яны прыбываюць на вялікія магістральныя судны з Азіі, а затым адпраўляюцца на меншыя судны, якія ідуць у парты Чорнага мора, Адрыятыкі, на рынкі Усходняй Еўропы і ў парты Паўночнай Афрыкі.
COSCO ўпершыню прыцягнула Пірэй з-за гэтай мадэлі перагрузкі. Яна дазваляе велізарным караблям рабіць толькі адзін прыпынак у Міжземным моры, у Пірэі, замест некалькіх, што эканоміць паліва і час у падарожжы. Затым сеткі фідэрных суднаў хутка перавозяць грузы на другасныя рынкі. Пірэй з'яўляецца галоўным портам для такіх краін, як Турцыя, Румынія, Балгарыя, Украіна (да вайны), Егіпет, Ізраіль і астатняя частка рэгіёну Леванта.
Мультымадальныя чыгуначныя сувязі таксама палегчылі порту падключэнне да рынкаў унутранай Еўропы. Балканскі грузавы калідор і сувязі з Цэнтральнай Еўропай робяць Пірэй канкурэнтам не толькі як міжземнаморскі перавалкавы пункт, але і як альтэрнатыўныя вароты да спажыўцоў Паўднёва-Усходняй і Цэнтральнай Еўропы. Гэта прамы выклік дамінаванню паўночнаеўрапейскіх партоў, якія раней апрацоўвалі гэты грузапаток.
Геапалітычныя вымярэнні: BRI, НАТА і заклапочанасць Вашынгтона
Пірэй не знаходзіцца ў геапалітычным вакууме. Змена структуры порта кітайскай дзяржаўнай кампаніяй у краіне-члене НАТА выклікала шмат праблем з заходнімі чыноўнікамі, асабліва ў Вашынгтоне. Галоўная праблема простая: COSCO — гэта кітайскае дзяржаўнае прадпрыемства, таму Камуністычная партыя Кітая кантралюе яго. Гэта можа зрабіць саюзнікаў па НАТА ўразлівымі з пункту гледжання доступу да разведвальных дадзеных, лагістычных вузкіх кропак або дыпламатычнага ўплыву.
Злучаныя Штаты ўнеслі COSCO ў свой чорны спіс у 2025 годзе з-за праблем з нацыянальнай бяспекай. Гэта адначасова яшчэ больш ускладніла адносіны паміж ЗША і Грэцыяй, а таксама паміж ЗША і Кітаем. Грэцыя вельмі асцярожна ставілася да сваёй дыпламатыі, выкарыстоўваючы свае сувязі з Кітаем для стварэння працоўных месцаў і інвестыцый, выконваючы пры гэтым свае абяцанні членам НАТА і ЕС. Грэчаскі ўрад усё яшчэ валодае 7.1% PPA, а ў вольным абарачэнні знаходзіцца 25%. PPA гандлююцца на Афінскай фондавай біржы з 2003 года.
Геапалітычны аспект — гэта больш, чым проста фонавы шум для прадпрыемстваў. Ён робіць доступ да порта менш гарантаваным, павялічвае магчымасць санкцый і робіць бяспеку доўгатэрміновых канцэсій менш пэўнай. Канцэсія COSCO дзейнічае да 2052 года, што азначае, што яна можа працаваць 30 гадоў. Аднак змяненне адносін паміж ЗША і Кітаем можа змяніць палітычны статус порта такім чынам, што гэта паўплывае на тое, як транснацыянальныя перавозчыкі накіроўваюць свае грузы.
Што Пірэй азначае для перавозчыкаў з Кітая ў Еўропу
Пірэй стаў важнай альтэрнатыўнай маршрутнай лініяй для прадпрыемстваў, якія перавозяць тавары з Кітая на еўрапейскія рынкі, асабліва ў Паўднёва-Усходнюю Еўропу, Балканы і Усходняе Міжземнамор'е. У параўнанні з паўночнаеўрапейскімі партамі, перавага ў часе транзіту можа складаць ад чатырох да пяці дзён. Гэта азначае больш нізкія выдаткі на захоўванне тавараў, больш хуткія цыклы папаўнення запасаў і больш адаптыўны ланцужок паставак.
Транснацыянальныя карпарацыі таксама стварылі размеркавальныя цэнтры паблізу порта, бо адтуль лёгка дабрацца да развіваючыхся цэнтраў электроннай камерцыі і рознічных размеркавальных цэнтраў у Грэцыі і навакольных раёнах. Пасля інвестыцый COSCO HP адкрыла размеркавальны цэнтр у Грэцыі. У 2013 годзе Huawei абвясціла пра падобныя намеры, якія адбыліся толькі ў 2024 годзе. Гэта зрабіла Пірэй ключавой часткай глабальных ланцужкоў паставак тэхналагічных тытанаў, што яшчэ больш умацавала стратэгічную важнасць порта.
Пірэй — гэта ўжо не проста варыянт для лагістычных кампаній, якія працуюць у калідоры Кітай-Еўропа. Ён стаў пераважным портам для пэўных тыпаў грузапатокаў, асабліва тэрмінова важных прамысловых тавараў, бытавой электронікі, аўтамабільных запчастак і рознічных тавараў, якія накіроўваюцца на рынкі Паўднёвай і Усходняй Еўропы.
У цэнтры ўвагі: арыентацыя ў лагістыцы паміж Кітаем і Еўропай з Topway Shipping
«Кампанія Topway Shipping са штаб-кватэрай у Шэньчжэне (Кітай) з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Паколькі такія парты, як Пірэй, змяняюць спосаб перамяшчэння грузаў паміж Азіяй і Еўропай, лагістычны партнёр з вялікім вопытам работы стаў важнейшым, чым калі-небудзь».
З'яўленне Пірэя як галоўных варот у Міжземнамор'е зрабіла жыццё экспарцёраў у Кітаі як прасцейшым, так і больш складаным. Маршруты, якія раней ішлі ў парты Паўночнай Еўропы, цяпер патрабуюць больш дэталёвага разгляду з улікам часу транзіту, злучэнняў з портамі, хуткасці мытнага афармлення і магчымасцей дастаўкі на «апошнюю мілю» на шэрагу мэтавых рынкаў.
Людзі, якія заснавалі Topway Shipping, маюць больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з моцным акцэнтам на Кітай і ЗША. Транспартныя паслугі з'яўляюцца адной з іх паслуг, але яны таксама абслугоўваюць буйныя парты па ўсім свеце, такія як Пірэй і іншыя важныя еўрапейскія порты. Яны могуць апрацоўваць усю лагістыку ад пачатковага этапу дастаўкі з кітайскіх фабрык да замежных складоў, мытнага афармлення і дастаўкі "апошняй мілі". Для грузаадпраўшчыкаў, якія разглядаюць маршрут Пірэй, такая інтэграваная магчымасць абслугоўвання, якая ахоплівае ўвесь ланцужок ад варот фабрыкі ў Шэньчжэне або Гуанчжоу да складскіх паліц у Афінах або Бялградзе, - гэта менавіта тое, што робіць стратэгічную перавагу порта рэальнай бізнес-магчымасцю.
«Topway Shipping» таксама прапануе гнуткія паслугі па марскіх перавозках поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL). Гэта азначае, што як буйныя перавозчыкі, так і дробныя прадаўцы ў сферы электроннай камерцыі могуць атрымаць выгадныя прапановы па дастаўцы. Паколькі міжземнаморскі маршрут адцягвае ўсё больш бізнесу ад калідора Кітай-Еўропа, супрацоўніцтва з лагістычнымі партнёрамі, якія ведаюць, як працуе порт і мытня ў гэтым рэгіёне, можа даць вам рэальную перавагу над канкурэнтамі.
Канкурэнтнае асяроддзе: дзе Пірэй знаходзіцца сёння
У 2024 годзе Ратэрдам і Антверпен-Бруге ўсё яшчэ знаходзіліся на вяршыні еўрапейскай іерархіі кантэйнерных партоў. Розніца паміж імі складала менш за 300 000 TEU, што з'яўляецца найменшым паказчыкам за ўсю гісторыю. Далей ішоў Гамбург, за ім — Валенсія і Пірэй, якія мяняліся месцамі ў залежнасці ад таго, як разлічваліся аб'ёмы. Альхесірас цяпер знаходзіцца дастаткова блізка да Пірэя, каб дасягнуць яго, тым больш што Танжэр-Мед (які ў 2024 годзе апрацаваў 10.24 мільёна TEU, што на 18.8% больш, чым у папярэднім годзе) змяняе паток тавараў у Заходнім Міжземнамор'і.
Сярэднетэрміновая канкурэнтная пазіцыя Пірэя ў значнай ступені залежыць ад двух рэчаў: ад таго, як будзе вырашана сітуацыя ў Чырвоным моры і як будзе адноўлены бізнес на маршруце Суэцкага канала, а таксама ад пастаянных інвестыцый COSCO ў павелічэнне магутнасцей і паляпшэнне сувязей. Порт хоча стаць найбуйнейшым у Еўропе, што азначае, што рост TEU павінен будзе складаць двухзначныя лічбы на працягу некалькіх гадоў. Пакуль што гэтая амбіцыя — толькі мара, але інфраструктурная платформа COSCO робіць яе рэалістычнай доўгатэрміновай мэтай, а не проста жаданнем.
| Кантэйнерны порт ЕС | Аб'ём TEU у 2024 годзе (прыблізна) | Змена за год | Рэйтынг (2024) |
| Ратэрдам | ~14.8 млн TEU | + 4.1% | 1st |
| Антверпен-Бруге | ~14.5 млн TEU | + 8.1% | 2nd |
| Гамбург | ~8.3 млн TEU | + 4.5% | 3rd |
| Валенсія | ~5.8 млн TEU | +Высокія адназначныя лічбы | 4th |
| Пірэй (Пірс II і III) | ~4.8 млн TEU | -7.8% | 5th |
| Альхесираса | ~4.7 млн TEU | ~Квартира | 6th |
| Джоя Таўро | ~4.0 млн TEU | +Двухзначны лік | 7th |
Крыніца: PortEconomics.eu, 2025. Заўвага: лічбы па Пірэю адлюстроўваюць толькі прычалы II і III, якія знаходзяцца пад кіраваннем COSCO; поўныя аб'ёмы порта, уключаючы тэрмінал PPA, вышэйшыя.
Шлях наперад: планы пашырэння і стратэгічныя прыярытэты
Нягледзячы на тое, што аб'ём перавозак у партовым кіраванні Пірэя ў 2024 годзе знізіўся, інвестыцыйныя амбіцыі застаюцца вялікімі. Порт прасоўваецца наперад з мерамі па пашырэнні сваіх тэрміналаў, паляпшэнні інтэрмадальных чыгуначных сувязей і пашырэнні круізных і аўтамабільных тэрміналаў у якасці новых крыніц даходу. COSCO публічна заявіла, што хоча зрабіць Пірэй найбуйнейшым кантэйнерным портам у Еўропе. Для гэтага ёй трэба будзе абыграць Гамбург, а затым і цяжкавагавікоў Бенілюкса.
Лічбавізацыя становіцца ўсё больш важнай. Сістэмы партовай супольнасці, працэдуры дакументавання на аснове блокчэйна і маніторынг кантэйнераў, які працуе з Інтэрнэтам рэчаў (IoT), — усё гэта ў спісе рэчаў, над якімі трэба працаваць. Гэтыя мадэрнізацыі важныя не толькі для больш бесперабойнай працы аперацый, але і для таго, каб зрабіць порт больш прывабным для глабальных суднаходных ліній, якія разглядаюць магчымасці заходаў у парты на магістралі Азіяцка-Еўропа.
Існуе таксама экалагічны аспект, які становіцца ўсё больш і больш важным. Еўрапейскія парты знаходзяцца пад усё большым ціскам, каб яны перайшлі на экалагічную сферу, усталёўваючы берагавыя электрастанцыі, бункероўкі СПГ, пілотныя праекты па вытворчасці вадароду і зялёныя суднаходныя калідоры. Здольнасць Пірэя прыцягваць судны наступнага пакалення з ультранізкім узроўнем выкідаў дапаможа яму заставацца канкурэнтаздольным, калі марская галіна зменіцца ў 2030-х гадах.
Conclusion
Пірэй ператварыўся з 93-га найлепшага порта Міжземнамор'я ў 5-ы па велічыні кантэйнерны цэнтр Еўропы менш чым за 15 гадоў. Гэта паказвае, як грошы, выразны план і добрае месцазнаходжанне могуць разам змяніць гандлёвыя патокі па ўсім свеце. Інвестыцыйная тэза COSCO ў 600 мільёнаў еўра была, па сутнасці, стаўкай на геаграфію Міжземнамор'я. Гэтая стаўка апраўдала сябе, нягледзячы на тое, што геапалітычная напружанасць і сітуацыя ў Чырвоным моры зрабілі сітуацыю яшчэ больш нестабільнай.
Для грузаадпраўшчыкаў самае галоўнае памятаць, што Пірэй цяпер з'яўляецца сапраўдным, добра фінансаваным і высокапрапускным варыянтам для перавозкі тавараў паміж Азіяй і Паўднёвай/Усходняй Еўропай. У параўнанні з іншымі партамі Паўночнай Еўропы эканомія часу транзіту складае значную — ад чатырох да пяці дзён. Сетка порта ахоплівае ўсю ўсходнюю частку Міжземнамор'я і Чорнае мора. Падзенне прапускной здольнасці ў 2024 годзе было ў асноўным выклікана знешнімі фактарамі, такімі як перапынак у працы Чырвонага мора, а не структурнай слабасцю порта. Па меры таго, як маршруты праз Суэцкі канал вяртаюцца ў нармальнае рэчышча, часткова гэтае падзенне, верагодна, будзе адменена.
Здольнасць Пірэя канкураваць з Ратэрдамам і Антверпенам за першыя месцы ў еўрапейскіх рэйтынгах партоў будзе залежаць ад далейшых інвестыцый, палітычнай стабільнасці і таго, наколькі добра порт зможа ператварыць свае аб'ёмы перавалкі ў моцныя мультымадальныя сувязі. Цалкам відавочна, што порт назаўсёды змяніў цэнтр цяжару еўрапейскай кантэйнернай лагістыкі. Гэта змяненне паўплывае на стратэгію ланцужкоў паставак на многія гады.
Пытанні і адказы
Пытанне: Чаму COSCO абрала Пірэй сярод іншых міжземнаморскіх партоў?
A: Пірэй быў самым хуткім спосабам для суднаў з усходнееўрапейскіх партоў дабрацца да еўрапейскіх кліентаў праз Суэцкі канал. Гэта скараціла час транзіту прыкладна на чатыры-пяць дзён у параўнанні з паўночнаеўрапейскімі партамі. Лагістычныя планы COSCO па еўрапейскай ініцыятыве «Пояс і шлях» найлепшым чынам адпавядалі натуральнай глыбакаводнай гавані Грэцыі, яе недастатковай забудове (што азначае, што ёсць магчымасці для росту) і яе гатоўнасці да прыватызацыі падчас фінансавага крызісу.
Пытанне: Ці будзе Пірэй усё яшчэ займаць 5-е месца ў Еўропе ў 2025 годзе?
A: Згодна з дадзенымі PortEconomics за 2024 год, Пірэй з'яўляецца пятым па загружанасці портам у ЕС па колькасці кантэйнерных перавозак на прычалах, якія знаходзяцца пад кіраваннем COSCO. Калі ўлічыць агульныя аб'ёмы порта, уключаючы ўласны тэрмінал PPA, эфектыўны рэйтынг можа быць вышэйшым. Крызіс у Чырвоным моры прывёў да кароткатэрміновага падзення на 7.8% у 2024 годзе, у той час як доўгатэрміновая тэндэнцыя порта працягвае расці.
Пытанне: Як крызіс у Чырвоным моры ўплывае на перавозку грузаў праз Пірэй?
A: З-за праблемы ў Чырвоным моры некалькі суднаходных кампаній былі вымушаны змяніць свае маршруты, каб абысці афрыканскі мыс Добрай Надзеі замест выкарыстання Суэцкага канала. З-за гэтага ў Пірэі спынялася менш суднаў асноўных ліній Азіяцка-Еўропа для перавозкі тавараў, таму аб'ём перавозак у 2024 годзе знізіўся. Аднаўленне маршруту Суэцкага канала адразу ж дапамагло б павялічыць аб'ём перавалкі грузаў, якія праходзяць праз Пірэй.
Пытанне: Якая доля COSCO ў партовым кіраванні Пірэя?
A: COSCO Shipping валодае 67% акцый Piraeus Port Authority SA (PPA), якія паступова выкупляліся, пачынаючы з 51% у 2016 годзе і дасягаючы 67% да 2021 года пасля выканання інвестыцыйных патрабаванняў. Грэчаскаму ўраду належыць 7.1% кампаніі, а 25% гандлююцца на Афінскай фондавай біржы.
Пытанне: Ці могуць малыя і сярэднія прадпрыемствы атрымаць доступ да маршрутаў Piraeus для перавозак паміж Кітаем і Еўропай?
A: Так. Паслугі кансалідацыі зборных грузаў (LCL) і экспедытарскія кампаніі, такія як Topway Shipping, робяць перавозкі праз Пірэй даступнымі для невялікіх аб'ёмаў грузаў, нават калі буйныя адпраўшчыкі поўных кантэйнераў могуць накіроўвацца непасрэдна ў порт. Паслугі LCL аб'ядноўваюць невялікія партыі ад кітайскіх экспарцёраў у поўныя кантэйнерныя перавозкі. Гэта справядліва размяркоўвае выдаткі і дае фірмам любога памеру доступ да геаграфічных і часавых пераваг Пірэя.
