Мытныя праблемы Перу падчас юаняў: што трэба ведаць імпарцёрам
Увядзенне
Кожны год Кітайскі Новы год (CNY) змяняе спосаб гандлю па ўсім свеце. Фабрыкі запавольваюцца або зачыняюцца, парты працуюць з меншай прасторай, а велізарны прыток грузаў пакідае Кітай да і пасля святаў. Гэты святочны сезон можа ўспрымацца не як свята, а хутчэй як стрэс-тэст для іх ланцужкоў паставак для перуанскіх імпарцёраў, асабліва тых, хто атрымлівае шмат тавараў з Кітая.
За апошнія некалькі гадоў гандаль Перу з Кітаем хутка вырас дзякуючы новым суднаходным маршрутам і буйным інфраструктурным праектам, такім як порт Чанкай. Гэтыя змены скарацілі час перавозкі і стварылі новыя варыянты, але яны не спыняюць сезонныя праблемы, выкліканыя кітаем. Насамрэч, больш хуткія маршруты часам могуць пагоршыць рызыку, прыводзячы больш грузаў у больш кароткія тэрміны і ствараючы дадатковую нагрузку на мытню, партовыя тэрміналы і ўнутраную лагістыку.
У гэты час імпарцёрам неабходна ўлічваць дзве рэчы, якія адбываюцца адначасова: аперацыйны шок у Кітаі і правілы, якія рэгулююць перуанскую мытню. У гэтым артыкуле тлумачыцца, як юань уплывае на экспарт у Перу, дзе адбываюцца найгоршыя мытныя затрымкі і як разумная падрыхтоўка з дапамогай вопытных лагістычных пастаўшчыкоў можа забяспечыць перавозку прадукцыі, нават калі ўсе астатнія стаяць у чарзе.
Як збоі ў кітайскім юані распаўсюджваюцца на Перу
Кітайскі Новы год — гэта не проста некалькі выходных. Гэта цыкл запаволенняў, закрыццяў і аднаўлення, які доўжыцца тыднямі ва ўсіх вытворчых і лагістычных сістэмах Азіі. Перад афіцыйным святам заводы, як правіла, запавольваюцца, у партах і на складах менш работнікаў, і многія лагісты бяруць працяглыя адпачынкі. Перад святам шмат грузаў, потым перапынак, а адразу пасля яго — чарговы ўсплёск.
Для імпарцёраў, якія адпраўляюць тавары ў Перу, гэтыя цыклы азначаюць, што даты адпраўлення часта нявызначаныя, рэйсы часта перагружаныя, а расклады часта мяняюцца. Перавозчыкі могуць перавозіць кантэйнеры на пазнейшыя судны, змяняць парадак суднаў або зусім прапускаць прыпынкі ў порце. Гэта можа патэнцыйна дадаць тыдні нявызначанасці да ўжо высокага ўзроўню затораў у буйных азіяцкіх партах.
Хваля ўсё яшчэ праходзіць па Ціхім акіяне. Пасля кітайскага юаня парты Перу, асабліва Кальяо і Чанкай, атрымліваюць шмат грузаў адначасова, бо затрыманыя грузы ў рэшце рэшт адпраўляюцца і прыбываюць групамі. Аператарам тэрміналаў даводзіцца спраўляцца з выпадкамі, калі склад перапоўнены, а мытнікам — з раптоўным ростам колькасці дэкларацый і праверак. Гаворка ідзе не толькі пра час, неабходны для дасягнення мэты; гэта таксама пра тое, наколькі гэта прадказальна. Нават даволі простая мытная працэдура можа быць занадта складанай, калі тавары прыбываюць за кароткі прамежак часу.
Пры складанні планаў імпарцёрам варта думаць пра фазы, а не пра даты. Лепш разглядаць дугу збояў як такую, што пачынаецца прыкладна за тры-чатыры тыдні да святаў і працягваецца як мінімум да двух-трох тыдняў пасля таго, як фабрыкі зноў адкрыюцца, чым проста меркаваць пра «тыдзень юаняў». У табліцы ніжэй паказаны гэты цыкл з пункту гледжання імпарцёра, які накіроўваецца ў Перу.
| Фаза юаня | Прыблізны час (адносна свята) | Сітуацыя ў Кітаі | Тыповы ўплыў на адгрузкі ў Перу |
|---|---|---|---|
| Ранні пік | -4 да -2 тыдняў | Заводы паскараюць вытворчасць і выцясняюць апошнія заказы; парты пачынаюць перапаўняцца. | Больш высокія фрахтавыя стаўкі, абмежаваная прастора, рызыка пераносу браніравання на пазнейшыя судны. |
| Перыяд адключэння | -1 тыдзень да +1 тыдзень | Шматлікія фабрыкі і лагістычныя кампаніі зачыніліся або працуюць мінімальна; мытня і парты маюць скарочаны штат супрацоўнікаў. | Мала новых рэйсаў, нестабільны расклад, падвышаная рызыка адмены або затрымкі ў апошні момант. |
| Паслясвяточны адставанне | +1 да +3 тыдняў | Паступова аднаўляюцца заводы; парты ачышчаюць назапашаныя кантэйнеры; у некаторых сектарах штат усё яшчэ ніжэйшы за норму. | Навала прыбыцця суднаў у Перу, затрымкі ў адпраўленні, большая верагоднасць мытні і затораў на суднах. |
Мытны ландшафт Перу для імпарту тавараў кітайскага паходжання
Каб пераканацца, што ўсе тавары, якія ўвозяцца ў Перу, адпавядаюць нацыянальным законам, правілам і нормам, яны павінны прайсці фармальныя працэдуры мытнага афармлення. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) з'яўляецца галоўным агенцтвам, адказным за гэты працэс. Яно адказвае як за падаткі, так і за мытню. SUNAT супрацоўнічае з партовымі ўладамі і іншымі агенцтвамі, якія займаюцца пытаннямі аховы здароўя, раслін і пэўных прадуктаў.
Хуткасць, з якой кантэйнеры выпускаюцца для перавозкі з Кітая ў Перу, залежыць ад таго, як гэтыя арганізацыі супрацоўнічаюць. Мытныя брокеры або агенты звычайна падаюць дэкларацыю, арганізоўваюць праверкі і сочаць за тым, каб усе дакументы адпавядалі перуанскім стандартам. Імпарцёры, якія маюць партнёраў, якія не супрацоўнічаюць, або дакументы, якія не арганізаваны, часта сутыкаюцца са сваімі грузамі, якія затрымаліся ў лабірынце пытанняў, паўторных праверак і збораў за захоўванне.
Якасць дакументацыі вельмі важная. Перуанская мытня звычайна патрабуе Мытную дэкларацыю на тавар (таксама званую DAM/DUA), рахунак-фактуру з канкрэтным апісаннем прадукцыі, упаковачны ліст, накладную і, пры неабходнасці, сертыфікаты паходжання і адпаведнасці. Вам можа спатрэбіцца больш дазволаў на далікатныя тавары, у тым ліку прадукты харчавання, касметыку, электроніку і медыцынскія прылады.
З пункту гледжання кітайскіх юаняў, праблема не ў тым, што Перу змяняе свае стандарты, а ў тым, што кітайскія пастаўшчыкі і пасярэднікі знаходзяцца пад вялікім ціскам часу. Людзі звычайна чакаюць да апошняй хвіліны, каб запісаць інфармацыю, што прыводзіць да большай колькасці памылак. У часы спакою мытнікі могуць не заўважыць памылкі ў кодзе ТН ЗЭД, расплывістае апісанне прадукту або вагу, якая не супадае з пакавальным лістом і накладной. Але ў перыяды пікавых нагрузак пасля кітайскіх юаняў, калі мытнікі маюць справу з вялікім аб'ёмам працы, такія памылкі часцей прыводзяць да праверак або перагляду кошту.
Дзе звычайна ўзнікаюць мытныя вузкія месцы падчас юаняў
Звычайна імпарцёрам не даводзіцца сутыкацца з адной вялікай падзеяй, якая выклікае шмат затрымак. Замест гэтага яны ўзнікаюць з-за мноства дробных праблем, якія назапашваюцца. Падчас сезону кітайскіх юаняў гэтыя праблемы звычайна ўзнікаюць з-за праверкі правільнасці дакументаў, вызначэння ўзроўню рызыкі і колькасці праверак, якія можна правесці.
Яшчэ да таго, як груз дабярэцца да Перу, пачынае выяўляцца адна з першых праблем. Калі пастаўшчыкі падаюць ілжывыя коды HS або заніжаюць пошліны, каб паспрабаваць утрымаць нізкія пошліны, сістэмы ацэнкі рызык SUNAT, хутчэй за ўсё, пазначаць груз па прыбыцці. Калі гэта адбываецца падчас павелічэння аб'ёму, выкліканага кітаем, справа можа ляжаць у чарзе днямі, пакуль улады запытваюць дадатковую інфармацыю, дакументы ці нават фізічны агляд. Плата за захоўванне і плата за прастой могуць неўзабаве знішчыць любую «эканомію», якую вы атрымліваеце ад агрэсіўных дэкларацый.
Яшчэ адна праблема — гэта імпарт, які патрабуе дадатковага кантролю, напрыклад, прадукты харчавання, напоі і сельскагаспадарчыя тавары, якія павінны прайсці санітарныя або фітасанітарныя праверкі. Перш чым вы зможаце купіць гэтыя рэчы, вам можа спатрэбіцца зарэгістравацца, прайсці лабараторныя выпрабаванні або атрымаць спецыяльны сертыфікат. Калі што-небудзь з гэтага адсутнічае або не ў патрэбным фармаце, адказны орган можа затрымаць кантэйнеры да іх праверкі. Калі такіх органаў задзейнічана шмат, атрымаць іх дазволы на сумесную працу можа быць асабліва складана ў перыяды пік.
Перу дадаткова спаганяе 18% падатку на прыбытак (Impuesto General a las Ventas, падобны на ПДВ) на імпарт. Ён разлічваецца на аснове кошту CIF плюс любыя падаткі, якія прымяняюцца. Падчас пікавых цэн на юані любыя пытанні адносна кошту, зніжак або падзелу перавозкі могуць выклікаць спрэчкі з нагоды базы IGV. Перад тым, як тавары будуць выпушчаны, гэтыя рознагалоссі павінны быць урэгуляваны. Імпарцёрам, якія не могуць адразу паказаць, як яны атрымалі пэўную заяўленую вартасць, магчыма, прыйдзецца чакаць сваіх паставак, пакуль не будуць узгоднены новыя ацэнкі.
Нарэшце, ёсць сам порт. Пасля кітайскага юаня, калі група затрыманых суднаў прыбывае ў Кальяо або Чанкай, шчыльнасць складскіх памяшканняў павялічваецца, і кіраўнікам тэрміналаў даводзіцца мець справу з меншай прасторай. Пошук, перагрузка і адпраўка кантэйнераў усё роўна можа заняць больш часу, чым звычайна, нават калі мытня хутка афармляе груз. Імпарцёрам гэта здаецца падвойным чаканнем: спачатку на мытні, а потым на тэрмінале. Каб пазбегнуць лішніх дзён на месцы, важна правільна арганізаваць афармленне дакументаў, каардынацыю брокераў і арганізацыю перавозкі грузавіком.
Дакументацыя і адпаведнасць: усё правільна з першага разу
Найлепшы спосаб мінімізаваць затрымак на мытні падчас мытных працэдур у кітайскіх юанях адначасова з'яўляецца і найменш цікавым: вельмі ўважліва афармляць дакументы. У час, калі ўсе ў ланцужку спяшаюцца, імпарцёр, які не спяшаецца, пераканаецца, што ўсё зразумела і адпавядае патрабаванням перад святам, асабліва вылучаецца.
Перад тым, як рабіць якія-небудзь заказы на куплю, добра праглядзець коды ГС. Шмат якія тавары з Кітая, асабліва электроніка, запасныя часткі і кампазітныя вырабы, можна аднесці да некалькіх катэгорый, кожная з якіх мае свой уласны набор правілаў і ставак пошлін. Калі вы загадзя дамовіцеся аб правільным коде ГС з вашым мытным брокерам у Перу, гэта гарантуе, што вашы бізнес-рахункі-фактуры, упаковачныя лісты і мытныя дэкларацыі будуць сінхранізаваны з самага пачатку.
Аб'ём дэталізацыі ў камерцыйным рахунку-фактуры таксама вельмі важны. Занадта агульныя тэрміны, такія як «электронная прылада» або «пластыкавы прадмет», з'яўляюцца папераджальным сігналам. Мытнае афармленне праходзіць больш гладка, і ўзровень успрыманай рызыкі зніжаецца, калі ёсць падрабязныя спецыфікацыі, нумары мадэляў і меркаванае выкарыстанне. Добра арганізаваны рахунак-фактура можа азначаць розніцу паміж аўтаматычным атрыманнем зялёнага святла і неабходнасцю аплаціць праверку, калі набліжаецца юань, а ў мытных інспектараў мала часу.
Перуанскія правілы павінны таксама распаўсюджвацца на сертыфікаты паходжання і адпаведнасці. Калі вашы тавары атрымліваюць спецыяльную тарыфную абарону ў адпаведнасці з гандлёвым пагадненнем, памылкі ў дакументах аб паходжанні могуць каштаваць вам вялікіх грошай. Мытня можа адмовіць у льготах і спагнаць поўны мытны збор, альбо яны могуць захоўваць тавары да атрымання перагледжанага сертыфіката. Вы ж не хочаце весці гэтую дыскусію, калі шмат суднаў прыбывае пасля кітайскіх юаняў.
У табліцы ніжэй пералічаны важныя дакументы і ўнікальныя небяспекі, якія пагаршаюцца на працягу перыяду CNY.
| Дакумент | Асноўнае прызначэнне | Рызыка сезону CNY пры дрэннай падрыхтоўцы |
|---|---|---|
| Мытная дэкларацыя на тавар (DAM/DUA) | Першасная падача ў SUNAT, дэклараванне характару, кошту і паходжання тавараў. | Няправільная класіфікацыя або няпоўныя палі прыводзяць да праверкі, што затрымлівае атрыманне дазволу пры вялікай колькасці запытаў. |
| Камерцыйная накладная | Падрабязнасці пра тавары, цэны, умовы продажу. | Невыразныя апісанні або неадпаведныя значэнні прыводзяць да спрэчак аб ацэнцы і павышаюць верагоднасць праверкі. |
| ўпаковачны ліст | Паказвае колькасць, вагу і дэталі ўпакоўкі. | Розніца паміж накладной або фізічным грузам прыводзіць да дадатковых праверак або паўторнага ўзважвання. |
| Накладная / AWB | Пацвярджэнне перавозкі і ўласнасці. | Несвоечасовая выдача або ўнясенне змяненняў ускладняюць мытную падачу дакументаў, асабліва калі расклад суднаў змяняецца прыкладна ў юанях. |
| Сертыфікаты (паходжання, адпаведнасці, здароўя і г.д.) | Прадэманстраваць выкананне тарыфных прэферэнцый або тэхнічных рэгламентаў. | Адсутнасць або няправільныя сертыфікаты спыняюць афармленне адчувальных тавараў і могуць ануляваць льготныя стаўкі. |
Тэрміновыя перавозкі: свежыя прадукты, электроніка і электронная камерцыя
Не ўсе грузы аднолькава сутыкаюцца з мытнымі праблемамі, звязанымі з кітаем. Некаторыя віды тавараў часцей пашкоджваюцца з-за таго, як доўга яны захоўваюцца, як часта іх мяняюць або чаго патрабуюць кліенты.
Харчовыя інгрэдыенты і сельскагаспадарчыя матэрыялы, якія павінны захоўвацца свежымі і пры патрэбнай тэмпературы, не могуць доўга знаходзіцца ў порце. Перу вядома тым, што адпраўляе ў Кітай такія садавіну, як чарніцы і авакада, але некаторыя перуанскія прадпрыемствы таксама купляюць харчовыя тавары, хімікаты і ўпакоўку з Азіі. Кожны дадатковы дзень, які гэтыя грузы праводзяць на перапоўненым двары або пад мытняй, павялічвае рызыку псавання, скаргаў на якасць і страхавых спрэчак. Новы порт Чанкай дазволіў суднам падарожнічаць паміж Кітаем і Перу хутчэй і прамей. Гэта скарачае час, неабходны суднам для дасягнення пункта прызначэння, але робіць яшчэ больш важным, каб мытнае афармленне было гатова, як толькі судна прышвартуецца ў порту.
Электроніка, адзенне і іншыя тавары, якія папулярныя зараз, падвяргаюцца іншай рызыцы. Калі змяняюцца сезоны або мадэльныя цыклы, іх кошт хутка падае. Партыя спажывецкіх гаджэтаў, якая спазняецца на тры тыдні з-за праблем з мытняй і дарожным рухам падчас кітайскага Новага года, можа прапусціць пікавыя гадзіны продажаў або быць абагнанай больш новымі версіямі. У многіх сітуацыях, нават калі тарыфы і падаткі ў рэшце рэшт аплачаны правільна, бізнес-магчымасць ужо прапушчана.
Пасылкі электроннай камерцыі праз мяжу могуць быць складанымі, бо яны часта дэкларуюцца па спрошчаных рэжымах або аб'ядноўваюцца ў аптовыя адпраўленні. Калі колькасць заказаў павялічваецца каля кітайскага Новага года, альбо з-за перадсвяточных заказаў, альбо з-за паслясвяточнага папаўнення запасаў, кансалідатарам і аператарам "апошняй мілі" даводзіцца мець справу з вялікай колькасцю дробных адпраўленняў. Мытня можа запаволіць або нават спыніць цэлыя адпраўкі, калі дадзеныя няправільныя, напрыклад, калі адсутнічае асоба атрымальніка або апісанні прадуктаў занадта агульныя. Гэта азначае, што рознічныя гандляры скардзяцца на абслугоўванне і аказваюць ціск з патрабаваннем вяртання грошай, асабліва калі кліенты прызвычаеныя да хуткай дастаўкі.
Стратэгічнае планаванне: стварэнне календара імпарту з улікам курсу юаняў
З-за гэтых праблем некаторыя імпарцёры лічаць, што адзіны спосаб вырашыць іх — «цалкам пазбягаць кітайскіх юаняў». Але для многіх прадпрыемстваў, якія залежаць ад кітайскіх пастаўшчыкоў, гэта немагчыма. Разумнейшым рашэннем з'яўляецца стварэнне календара, устойлівага да кітайскіх юаняў, які прадугледжвае праблемы і дадае буферы на кожным этапе.
Добры спосаб планавання — пачаць з даты, калі вам трэба быць на складзе ў Перу, і рухацца ў зваротным кірунку. Спачатку вызначце, калі рэчы павінны быць даступныя для продажу або вытворчасці. Затым дадайце рэальны час на ўнутраныя перавозкі, мытнае афармленне, апрацоўку ў партах і марскі транзіт. Пасля таго, як гэты базавы ўзровень будзе ўстаноўлены, дадайце да яго этапы ў юанях і змяніце даты ў вашых заказах на куплю па меры неабходнасці. Для важных тавараў часта мае сэнс перанесці даты адпраўкі на некалькі тыдняў, нават калі гэта азначае часовае захоўванне дадатковых запасаў.
Таксама вельмі важна падтрымліваць сувязь з пастаўшчыкамі. Многія вытворцы паведамляюць сваім кліентам пра свае планы па закрыцці кітайскіх юаняў за некалькі месяцаў. Гэтыя планы ўключаюць даты апошніх заказаў і даты заканчэння адгрузкі. Імпарцёры, якія далучаюцца раней, могуць мець прыярытэт у вытворчых графіках або больш ранніх тэрмінах загрузкі. Людзі, якія чакаюць да студзеня, каб даведацца пра магутнасці, звычайна вымушаны чакаць да заканчэння святаў, каб атрымаць свае заказы.
Перад тым, як плаціць у юанях, добра пагаварыць з вашым мытным брокерам і экспедытарам у Перу, каб пераканацца, што ўсе ў курсе спраў. Паведамляючы ім пра меркаваную колькасць тавараў і тэрміны іх прыбыцця, вы дазваляеце ім спланаваць падбор персаналу, размеркаванне транспартных сродкаў і грашовыя патокі для выплаты падаткаў і збораў. Калі ўсе ў ланцужку ведаюць вашы найважнейшыя тавары і тэрміны, яны могуць быць упэўнены, што выканаюць сваю працу, калі наступіць тэрміновая нагрузка.
Выкарыстанне выбару поўных канцэнтраваных грузаў (FCL), зборных перавозак (LCL) і маршрутаў падчас перавозак у кітайскіх юанях (CNY)
Падчас кітайскага Новага года абмежаванні на грузападымальнасць вызначаюць не толькі тое, ці будзе ваш груз дастаўлены, але і як ён будзе дастаўлены. Вы можаце выбраць паміж поўнай загрузкай кантэйнера (FCL) і зборнай загрузкай (LCL), або паміж прамымі і перагрузачнымі маршрутамі. Гэты выбар можа паўплываць як на мытную рызыку, так і на надзейнасць вашага графіка.
Перавозка поўных кантэйнераў (FCL) звычайна забяспечвае большы кантроль. Паколькі кантэйнер прызначаны толькі для аднаго адпраўніка, лягчэй апрацоўваць груз і запаўняць дакументы. Мытня ў Перу можа разглядаць выразную дэкларацыю аднаго боку, што часта паскарае працэс вяртання рэчаў. У перыяды высокіх коштаў на юані перавозчыкі таксама імкнуцца надаваць большы прыярытэт браніраванням поўных кантэйнераў (FCL), таму што іх лягчэй апрацоўваць і яны прыносяць большы прыбытак.
Кансалідацыя зборных грузаў (LCL) таннейшая для меншых колькасцяў тавараў, але ў ёй больш рухомых частак. Калі адзін з дакументаў адпраўшчыка няправільны, увесь кантэйнер можа быць затрыманы. Гэта адбываецца таму, што груз ад розных адпраўшчыкаў змяшчаецца ў адну скрыню. Этапы кансалідацыі і дэкансалідацыі таксама дадаюць час да і пасля адпраўлення. Калі склады і дэпо перапоўненыя або не хапае персаналу падчас перавозак у кітайскіх юанях, гэтыя этапы могуць самі па сабе стаць праблемай.
З ростам перуанскага порта Чанкай як новай прамой сувязі з Азіяй і з яе, выбар правільнага маршруту стаў яшчэ больш стратэгічна важным. Прамыя перавозкі паміж Кітаем і Перу праз Чанкай і іншыя аптымізаваныя маршруты значна скарацілі час марскіх перавозак, а ў некаторых выпадках — больш чым на 20% — выдаткі на лагістыку. Гэта зрабіла Перу больш моцным транспартным вузлом у Ціхім акіяне. Але больш хуткія перавозкі таксама скарачаюць тэрміны мытнага афармлення: калі вы хочаце скарыстацца гэтымі лепшымі маршрутамі, дэкларацыі, дазволы і інструкцыі брокера павінны быць даступныя раней.
Лічбавая бачнасць і падрыхтоўка мытных дакументаў на аснове дадзеных
Добрыя дадзеныя каштуюць больш у сезон юаняў, бо ўсё больш складана. Імпарцёрам, якія ўсё яшчэ выкарыстоўваюць электронныя табліцы і размеркаваныя электронныя лісты, можа быць цяжэй рэагаваць, калі перавозкі пераносяцца, трэба выправіць дакументы або нечакана ўзнікаюць мытныя пытанні.
Імпарцёры і брокеры могуць лепш вызначаць, якія файлы адпраўляць у першую чаргу, выкарыстоўваючы рашэнні для кантролю за адгрузкай, якія адсочваюць этапы ад варот фабрыкі да порта, адпраўлення судна, перагрузкі і прыбыцця. Калі перавозчыкі аб'яўляюць новы разліковы час прыбыцця, які ўлічвае затрымкі ў юанях, мытная служба можа хутка змяніць парадак падачы і аплаты пошлін.
Структураваныя дадзеныя для картаграфавання ГС і каталогаў прадуктаў таксама дапамагаюць. Становіцца значна прасцей ствараць узгодненыя бізнес-рахункі і дэкларацыі, калі коды прадуктаў, апісанні і тарыфныя месцы аднолькавыя ў цэнтралізаванай сістэме. Імпарцёры могуць выкарыстоўваць папярэдне правераныя шаблоны, якія адпавядаюць стандартам перуанскай мытні, замест таго, каб уводзіць усё зноўку і рызыкаваць рабіць памылкі з-за абмежаванага часу.
Некаторыя імпарцёры ідуць яшчэ далей, імітуючы сітуацыю з выдаткамі на пасадку да цэн на юані. Яны выкарыстоўваюць мадэлі, каб убачыць, як змены ў стаўках перавозак, варыянтах маршрутаў і стаўках пошлін паўплываюць на прыбытак. Гэта дазваляе ім выбраць, ці паскорыць некаторыя пастаўкі, адкласці іншыя да рэзкага росту кошту юаня, ці падзяліць груз паміж некалькімі відамі транспарту (напрыклад, частковыя... авіяперавозка для дарагіх тавараў і марскі фрахт (для астатніх). Гэта бізнес-рашэнні, але яны вельмі цесна звязаны з мытняй, паколькі разлікі пошлін і IGV заснаваныя на сумах фрахту і страхавання, якія былі раскрыты пры імпарце.
Як Topway Shipping дапамагае вам арыентавацца ў мытні кітайскага юаня і Перу
Калі ў вас ёсць лагістычны партнёр, які добра ведае як Кітай, так і рынак прызначэння і прызвычаіўся дапамагаць кліентам перажыць хаос кітайскага Новага года, усе гэтыя метады спрашчаюцца. Менавіта тут Topway Shipping можа значна дапамагчы.
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт у міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на Кітай і Злучаныя Штаты. Гэтыя веды, якія ўключаюць у сябе працу са складанымі гандлёвымі каналамі, сціслымі тэрмінамі дастаўкі і патрабавальнымі ўмовамі выканання патрабаванняў, вельмі карысныя ў новых калідорах, такіх як Кітай-Перу і ўся Лацінская Амерыка.
Паслугі Topway ахопліваюць усё: ад першага этапу перавозкі ў Кітаі — забор з завода, каардынацыя экспартных мытных працэдур і браніраванне месцаў падчас пікавых цэн на юані — да перавозкі за мяжой. складзіраванне, мытнае афармленне ў пункты прызначэння і дастаўка «апошняй мілі». Гэты агляд ад пачатку да канца асабліва карысны для перуанскіх імпарцёраў, якім у адваротным выпадку давялося б збіраць паслугі ад некалькіх кампаній і спадзявацца, што інфармацыя паміж імі будзе правільна перадавацца.
Topway прапануе гнуткія варыянты перавозак поўнай загрузкі кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) для марскіх перавозак з Кітая ў ключавыя парты па ўсім свеце. У кітайскіх юанях гэтая гнуткасць вельмі важная. Вам можа спатрэбіцца хутка пераключацца паміж FCL і LCL, каб вызваліць месца, або змяніць маршрут, каб скарыстацца новымі партамі, такімі як Чанкай, пры гэтым захоўваючы магчымасць дабрацца да буйных портаў, такіх як Кальян. Topway можа дапамагчы вам распрацаваць план імпарту, які спалучае ў сабе кошт, хуткасць і рэгулятарную бяспеку, гарантуючы, што ваша кантэйнерная стратэгія адпавядае вашым мытным рызыкам і мэтавым мэтам транзітнага часу.
«Topway» мае вялікі досвед працы са складанымі мытнымі сітуацыямі, таму ведае, як цесна супрацоўнічаць з мясцовымі брокерамі, сачыць за зменамі ў заканадаўстве і правяраць дакументы перад адпраўкай грузу. Калі SUNAT найбольш загружаны, гэта можа азначаць лепш падрыхтаваныя дэкларацыі, менш нечаканых сюрпрызаў у апошнюю хвіліну і больш плаўны працэс перавозкі грузаў у Перу. Імпарцёры таксама могуць загадзя размяшчаць тавары ў важных гандлёвых цэнтрах, каб нівеліраваць рэзкія скокі, выкліканыя цэнамі на юаняў і іншымі пікавымі сезонамі, а таксама прапанаваць альтэрнатывы для замежнага складзіравання.
Conclusion
Імпарцёры, якія залежаць ад Кітая як ад асноўнага рынку збыту, заўсёды будуць мець праблемы падчас кітайскага Новага года. Перу мае шмат шанцаў, бо гандаль з Кітаем працягвае развівацца, а новая інфраструктура, такая як порт Чанкай, змяняе спосаб гандлю ў Ціхім акіяне. Карацейшыя марскія шляхі, больш буйныя караблі і больш прамыя перавозкі — гэта выдатныя перспектывы, але яны могуць павялічыць небяспеку, калі мытня не гатовая да дадатковай працы.
Найбольшую выгаду ў такой сітуацыі атрымліваюць тыя, хто плануе паездкі ў кітайскіх юанях, а не спрабуе іх «апярэдзіць». Яны ведаюць, што адбываецца падчас кожнай часткі свята і як гэта ўплывае на рух у партах і змены ў раскладзе. Яны старанна рыхтуюць дакументы, правяраюць коды HS і сочаць за тым, каб іх дзелавая дакументацыя адпавядала стандартам SUNAT. Яны распрацоўваюць планы па канкрэтных прадуктах для адчувальных тавараў, якія ўлічваюць кошт захоўвання запасаў і небяспеку іх вычарпання або страты з моды.
Найважнейшае, што яны не спрабуюць справіцца з усім гэтым самастойна. Імпарцёры могуць спалучаць аперацыі першай стадыі ў Кітаі з грунтоўнай мытнай падрыхтоўкай у Перу, ужываць гнуткія стратэгіі FCL/LCL і адсочваць свае пастаўкі ад вытворчасці да канчатковай дастаўкі, супрацоўнічаючы з прафесійнымі лагістычнымі кампаніямі, такімі як Topway Shipping. У свеце, дзе адно падарожжа ў Азію можа паўплываць на парты ў Перу, такая сувязь больш не з'яўляецца раскошай; гэта неабходная рэч для гандлю, які можа выжыць і квітнець.
Пытанні і адказы
Q: Ці змяняе кітайскі Новы год мытныя правілы Перу для імпарту з Кітая?
A: Мытныя правілы ў Перу не змяняюцца падчас кітайскага Новага года. На працягу года SUNAT выкарыстоўвае аднолькавае заканадаўства, тарыфныя графікі і правілы афармлення дакументаў. Падчас увядзення кітайскага Новага года (CNY) сума і тэрміны змяняюцца: больш суднаў прыбывае за больш кароткі час, і больш дакументаў адначасова трапляе ў мытныя сістэмы рызыкі. Гэта робіць любыя памылкі ў кодах HS, коштах або дакументах больш уплывовымі. Юрыдычная структура аднолькавая, незалежна ад таго, ці ёсць вашы дакументы чыстымі і гатовымі загадзя, ці не; але, калі яна слабая, існуе большая верагоднасць затрымак падчас і пасля CNY.
Q: Як загадзя варта планаваць адпраўкі ў Перу, каб пазбегнуць затораў у юанях?
A: Добрае эмпірычнае правіла — планаваць як мінімум на два-тры месяцы наперад. Звычайна гэта азначае рабіць заказы на рэчы, якія павінны прыбыць у Перу да або неўзабаве пасля кітайскага юаня ў канцы кастрычніка ці лістапада. Каб знізіць верагоднасць пераносаў і змяненняў у раскладзе, варта паспрабаваць адправіць важны груз як мінімум за чатыры тыдні да свята. Акрамя таго, не забудзьцеся пакінуць дадатковы час на перуанскім баку для мытных і партовых працэдур на выпадак затрымкі судоў.
Q: Якія дакументы найбольш важныя для бесперашкоднага мытнага афармлення ў Перу падчас ужывання юаняў?
A: Усе неабходныя дакументы важныя, але тры асабліва важныя падчас загружанага сезону кітайскіх юаняў: правільны камерцыйны рахунак-фактура з правільнымі кодамі HS і падрабязным апісаннем прадукцыі; упаковачны ліст, які адпавядае накладной і фактычнаму грузу; і правільна запоўненая мытная дэкларацыя на тавар (DAM/DUA) вашым брокерам. Сертыфікаты паходжання і любыя дазволы на канкрэтны прадукт (для прадуктаў харчавання, хімікатаў, лекаў і г.д.) гэтак жа важныя, бо адсутнасць або няправільныя сертыфікаты амаль заўсёды прыводзяць да затрымак.
Q: Ці сапраўды перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) бяспечнейшыя за перавозкі зборных кантэйнераў (LCL) падчас сезону кітайскіх юаняў?
A: «Бяспека» — гэта паняцце адноснае, аднак перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) звычайна маюць менш рухомых частак. Мытні і тэрміналы маюць справу толькі з адной дэкларацыяй і адным бокам, калі поўная кантэйнерная загрузка адносіцца да аднаго грузаадпраўніка. Гэта робіць усё больш гладкім у большасці выпадкаў. Кансалідацыя зборных грузаў (LCL) таннейшая для невялікіх колькасцяў тавараў, але яна таксама падвяргае вас паводзінам сумесных пагрузчыкаў. Калі ў іншага грузаадпраўніка ў тым жа кантэйнеры ўзнікнуць праблемы з дакументамі або выкананнем патрабаванняў, уся скрыня можа быць затрымана. Гэтая дадатковая залежнасць можа выклікаць вялікую праблему падчас кітайскага юаня, калі і парты, і мытня загружаныя.
Q: Ці змяняе новы порт Чанкай тое, як я павінен думаць пра мытныя рызыкі?
A: Chancay у асноўным уплывае на тое, як хутка і непасрэдна судны могуць перамяшчацца паміж Кітаем і Перу. Гэта робіць некаторыя маршруты значна хутчэйшымі і больш эканамічна эфектыўнымі. Само па сабе гэта не змяняе правілы або дакументы, неабходныя мытні. Але больш хуткае перасячэнне азначае, што паміж адпраўленнем і прыбыццём менш «часавой рэзерву» для вырашэння праблем з дакументамі. Яшчэ больш важна аформіць дэкларацыі, дазволы і сертыфікаты да адпраўлення судна, калі вы плануеце карыстацца непасрэднымі паслугамі Chancay. Гэта паскорыць мытную апрацоўку пасля прыбыцця грузу.
Q: Як лагістычны партнёр, такі як Topway Shipping, можа дапамагчы мне падчас кітайскага ўліку?
A: Такі партнёр, як Topway Shipping, валодае як ведамі Кітая на месцы, так і здольнасцю бачыць і каардынаваць увесь лагістычны ланцужок ад пачатку да канца. Гэта можа ўключаць у сябе атрыманне месца на суднах, калі яго мала, забеспячэнне таго, каб забор грузаў з завода адбываўся ў патрэбны час, каб адпавядаць раскладу адпраўлення, і папярэдні прагляд дакументаў, каб пазбегнуць нечаканасцяў на мытні ў Перу. Іх адаптыўныя рашэнні для поўных канцэнтраваных грузаў (FCL/LCL) і варыянты замежнага складзіравання дазваляюць вам змяняць стратэгію на хаду, паскараць адны пастаўкі, аб'ядноўваць іншыя і згладжваць попыт на вашы перуанскія аперацыі, нават калі глабальная сетка знаходзіцца пад сезоннай нагрузкай.
