27/07/2026

Час чыгуначнага транспарту супраць марскога: Кітай — Польшча/Германія ў рэальных лічбах

Змест

Спытайце ў пяці экспедытараў тавараў, колькі часу патрабуецца кантэйнеру, каб дабрацца з Кітая ў Польшчу ці Германію, і вы атрымаеце пяць розных адказаў. Некаторыя назавуць вам суму з тарыфнага ліста, іншыя падстрахуюцца, выкарыстоўваючы шырокі дыяпазон, які ўключае ўсе магчымыя затрымкі. Час транзіту па гэтым калідоры, шчыра кажучы, з'яўляецца рухомай мішэнню, на якую ўплываюць рызыкі бяспекі ў Чырвоным моры, рашэнні па маршрутах Суэцкага канала і чыгуначная сетка, якая развівалася хутчэй, чым думала большасць грузаперавозчыкаў. Гэты артыкул прабіваецца праз маркетынгавую шуміху і прадстаўляе рэальныя факты для марскіх і... чыгуначны груз паміж Кітаем і двума найважнейшымі рынкамі ў Цэнтральнай Еўропе.

Параўнанне сканцэнтравана на Польшчы і Германіі, дзе знаходзяцца два найбольш актыўныя ўваходныя вузлы кітайскіх тавараў, якія транзітам перасякаюць ЕС: чыгуначны тэрмінал Малашэвічы каля польска-беларускай мяжы і марскія парты Гамбург і Брэмерхафен. Незалежна ад таго, ці адпраўляюцца вашы тавары кантэйнерным суднам праз Суэцкі канал, ці маршрутным цягніком праз Еўразійскую мацерыковую частку, хутчэй за ўсё, адзін з гэтых двух пунктаў прызначаны ў вашым маршруце. Ніжэй мы разгледзім існуючыя транзітныя вокны, растлумачым, што імі кіруе ў 2026 годзе, і дапаможам вам выбраць, які від транспарту сапраўды адпавядае вашаму ланцужку паставак, грунтуючыся на апублікаваных раскладах, дадзеных партоў і бягучых галіновых справаздачах, а не на прыблізных прагнозах.

Чаму пытанне чыгункі супраць мора стала больш гучным у 2026 годзе

Марскі фрахт быў стандартным варыянтам на працягу большай часткі апошняга дзесяцігоддзя для ўсяго, што не было тэрміновым, прычым чыгунка была нішавай альтэрнатывай для электронных фірмаў і пастаўшчыкоў аўтамабільных запчастак, якім патрэбна была хуткасць, не плацячы за авіяперавозкаГэты баланс пахіліўся пасля таго, як праблемы з бяспекай у Чырвоным моры прывялі да таго, што значная частка кантэйнерных перавозак паміж Азіяй і Еўропай абышла мыс Добрай Надзеі, а не праз Суэцкі канал. Перавозчыкі, якія выкарыстоўваюць гэты маршрут, дадаюць на 10-14 дзён да таго, што раней складала крыху больш за месяц, а дадатковы расход паліва таксама прывёў да росту фрахтавых ставак.

Тым часам чыгуначная сетка Кітайска-Еўропа, якую часта называюць чыгуначнай сеткай Новага Шаўковага шляху, паступова пашыраецца. Паводле галіновых дадзеных, якія цытуе RailFreight.com, аб'ём чыгуначных перавозак за першыя два месяцы 2026 года вырас прыкладна на 25 працэнтаў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, прычым толькі за гэты перыяд было перавезена каля 352 100 TEU і выканана больш за 3,500 чыгуначных рэйсаў. Сёння сетка злучае 128 кітайскіх гарадоў з 232 еўрапейскімі гарадамі ў 26 краінах — ахоп, які здаваўся б малаверагодным яшчэ пяць гадоў таму. Калі аб'яднаць гэтыя дзве тэндэнцыі, то атрымаецца, што чыгунка ператварылася з запаснога варыянту ў асноўны варыянт, які часта апярэджвае марскія перавозкі на тры-чатыры тыдні.

Гэта не значыць, што марскія перавозкі памерлі. Яны па-ранейшаму перавозяць асноўную частку кантэйнернага бізнесу паміж Кітаем і Еўропай, і для нізкакаштоўных, але аб'ёмных грузаў яны па-ранейшаму з'яўляюцца значна больш танным варыянтам. Змянілася тое, што разрыў паміж гэтымі двума відамі транспарту, як у часе, так і ў кошце, цяпер кожны кіраўнік перавозак павінен мадэляваць, а не меркаваць.

Час транзіту марскіх грузаў: Кітай — Польшча і Германія

Марскія перавозкі з Кітая ў Паўночную Еўропу звычайна адпраўляюцца з Шанхая, Нінбо, Шэньчжэня або Ціндао і прыбываюць у Гамбург, Брэмерхафен, Ратэрдам або Гданьск. Звычайны маршрут праз Суэцкі канал займае ад 30 да 40 дзён з порта ў порт. Калі дадаць грузаперавозкі ў пункт адпраўлення, экспартную мытню, мытнае афармленне ў пункт прызначэння і канчатковую дастаўку, тэрміны дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй» могуць павялічыцца да 40-50 дзён для поўных кантэйнерных перавозак і крыху даўжэй для грузаў з меншай колькасцю кантэйнераў, якія патрабуюць кансалідацыі і дэкансалідацыі.

Перанакіраванне праз Мыс Добрай Надзеі, які стане маршрутам па змаўчанні для значнай часткі рэйсаў Азія-Еўропа ў 2026 годзе, дадае яшчэ дзесяць-чатырнаццаць дзён да гэтых лічбаў. Груз, які калісьці рэгулярна прыбываў у Гамбург за пяць тыдняў, цяпер можа прыбыць бліжэй да сямі, а надзейнасць раскладу па ўсёй галіне ўпала ніжэй за 60 працэнтаў своечасовага выканання ў перыяды пікавых збояў, паводле паведамленняў. Некаторыя перавозчыкі ўсё яшчэ выконваюць падзеленыя рэйсы, выкарыстоўваючы Суэцкі канал, дзе гэта магчыма, і маршрут праз Мыс Добрай Надзеі ў якасці рэзервовага, што ўскладняе гарантыю адзінай фіксаванай колькасці на месяцы наперад.

Тыповыя вокны марскіх перавозак па тыпу маршруту

Тып маршруту	Прыклады паходжання	прызначэння	Ад порта да порта	Ад дзвярэй да дзвярэй (FCL)
Суэцкі канал, стандарт	Шанхай, Шэньчжэнь	Гамбург / Гданьск	30-40 дзён	40-50 дзён
Суэцкі канал, LCL	Нінбо, Ціндао	Гамбург / Гданьск	32-42 дзён	45-55 дзён
Аб'езд да Мыса Добрай Надзеі	Шанхай, Шэньчжэнь	Гамбург / Гданьск	42-54 дзён	50-60 дзён
Фідэр праз Ратэрдам	Шэньчжэнь, Нінбо	Гданьск (перавалка)	35-46 дзён	45-55 дзён

Асобнай увагі заслугоўвае Гданьск. Частка грузаў, прызначаных для Польшчы, спачатку разгружаецца ў Ратэрдаме ці Гамбургу, а затым перагружаецца на фідэрныя судны, бо прамыя магістральныя судны з Кітая звычайна туды не ходзяць, што можа дадаць яшчэ тры-шэсць дзён да вышэйзгаданай статыстыкі. У залежнасці ад штотыднёвага графіка, грузаадпраўшчыкі, якія накіроўваюцца ва ўнутраныя польскія пункты прызначэння, часам выяўляюць, што ў цэлым хутчэй разгрузіцца ў Гамбургу і перавезці апошні этап грузавіком, чым чакаць фідэрнага судна ў Гданьск.

Час перавозак чыгуначных грузаў: Кітай — Польшча і Германія

Чыгуначны экспрэс «Кітай-Еўропа» выконвае спецыяльныя маршрутныя цягнікі з цэнтраў унутранага Кітая, такіх як Чунцын, Чэнду, Сіань, Ухань і Іу, праз Казахстан або Манголію і ў Еўропу праз канчатковы прыпынак Малашэвічы на польскай мяжы. Адтуль кантэйнеры альбо застаюцца на чыгуначных пуцях са зменай каляіны ў Варшаву і далей, альбо перасаджваюцца на грузавікі для канчатковай дастаўкі па Польшчы, Германіі і суседніх рынках. «Новая серыя цалкам запланаваных маршрутаў, запушчаная ў канцы 2025 года і павялічаная да 2026 года, скараціла час перавозак ад канца да канца ў сярэднім больш чым на 30 працэнтаў у параўнанні са старымі, менш прадказальнымі чыгуначнымі інтэрваламі».

Агульныя дыяпазоны часта менш выразныя, чым фактычна заяўлены расклад. Паездка з Сіаня ў Прагу штотыднёвым рэйсам займае прыкладна 11 дзён. З Чжэнчжоў у Гамбург праз Алашанькоу таксама займае каля 11 дзён. Маршрут Сіань - Будапешт разлічаны на каля 10 дзён, што з'яўляецца адным з самых хуткіх фіксаваных маршрутаў, якія выкарыстоўваюцца сёння. Авіякампаніі, якія выконваюць 14-дзённы расклад Варшавы ў Шыцзячжуан, ляцяць непасрэдна ў Польшчу. Чыгуначны калідор Чэнду, адзін з самых загружаных у сетцы, часта адпраўляе грузы ў буйныя еўрапейскія гарады за дванаццаць-шаснаццаць дзён, што сведчыць аб памеры інвестыцый горада ў спецыялізаваную інфраструктуру чыгуначных перавозак.

З 2022 года ўсё больш цягнікоў на захад карыстаюцца Паўднёвым калідорам, які праходзіць праз Казахстан, Каспійскае мора, а таксама Азербайджан, Грузію і Турцыю, каб цалкам абысці расійскую тэрыторыю. Гэты калідор займае прыкладна на тры-пяць дзён больш часу, чым тыповы маршрут праз Расію і Беларусь, але многія еўрапейскія грузаадпраўшчыкі ўсё часцей аддаюць перавагу яму, нягледзячы на страты ў часе.

Прыклады раскладаў чыгуначных перавозак

Паходжанне	прызначэння	Перасячэнне мяжы	Fréquence	Транзітны час
Сіань	Прага	Захапіўся	Hebdomadaire	11 дзён
Сіань	Будапешт	Алашанкоў	Hebdomadaire	10 дзён
Чжэнчжоў	Гамбург	Алашанкоў	Hebdomadaire	11 дзён
Шицзячжуан	Варшава	Эрэнхот	Hebdomadaire	14 дзён
Чунцын	Будапешт	Алашанкоў	Раз у два тыдні	11 дзён
Чэнду	Дуйсбург / Варшава	Алашанькоу / Хоргос	Некалькі штотыднёвых	12-16 дзён

Калі ўлічыць кошт перавозак у пункт адпраўлення, экспартную дакументацыю і грузавікі «апошняй мілі» ў Еўропе, то лічбы «ад дзвярэй да дзвярэй» становяцца крыху большымі. Большасць экспедытараў бяруць ад 15 да 25 дзён за дастаўку ў Германію ці Польшчу за звычайныя чыгуначныя перавозкі, прычым больш кароткі тэрмін гэтага дыяпазону прызначаны для цягнікоў з поўным раскладам на добра наладжаных лініях, а большы тэрмін — для маршрутаў, якія ўсё яшчэ курсуюць па звычайным, менш прадказальным раскладзе.

Малашэвічы: Брама, якая вызначае вашу часовую шкалу

Адна рэч, якая рэдка трапляе ў тарыфныя лісткі, але мае велізарнае практычнае значэнне, — гэта канцэнтрацыя чыгуначнага руху на адным пункце пераезду. Каля 85-90% цягнікоў Кітай-Еўропа, якія ўязджаюць у ЕС, праходзяць праз тэрмінал Малашэвічы ва ўсходняй Польшчы, дзе кантэйнеры перамяшчаюцца паміж шырокакалейнай каляінай, якая выкарыстоўваецца далей на ўсходзе, і стандартнай каляінай, якая выкарыстоўваецца ў астатняй частцы Еўропы. Калі нагрузка павялічваецца, як у першыя два месяцы 2026 года, калі колькасць цягнікоў вырасла на 31.7 працэнта ў параўнанні з мінулым годам, перыяды прастою ў гэтым адзіным вузле могуць дадаць дні да хуткага шляху на працу. Грузаадпраўшчыкі, якія плануюць толькі ў адпаведнасці з заяўленым графікам цягнікоў, не ўлічваючы загружанасць тэрмінала, часам здзіўляюцца разрыву паміж раскладам і фактычнай датай дастаўкі.

Твар у твар: што кажуць рэальныя лічбы

Побач з ёй уражвае кантраст. Чыгуначныя перавозкі ў Германію ці Польшчу звычайна займаюць ад дванаццаці да дваццаці пяці дзён, у той час як марскія перавозкі па звычайным Суэцкім маршруце займаюць ад сорак да пяцідзесяці дзён, а калі судны аб'язджаюць Мыс Добрай Надзеі, то значна даўжэй. Розніца складае ад трох да пяці тыдняў у залежнасці ад дакладнага маршруту і ўмоў на дадзены момант.

Facteur	Марскія перавозкі (Суэц)	Марскія перавозкі (маршрут праз Кейп-Код)	Чыгуначныя перавозкі
Тэрмінал-тэрмінал	30-40 дзён	42-54 дзён	10-16 дзён
Ад дзвярэй да дзвярэй, FCL	40-50 дзён	50-60 дзён	15-25 дзён
Надзейнасць раскладу	Умераная, менш за 60% своечасовасці ў перыяды пікавых парушэнняў	Ніжэй, залежыць ад надвор'я і маршруту	Высокі ўзровень паслуг па раскладзе
Адносны кошт у параўнанні з марскім зборным перавозкам	Базавая лінія	На 10-30% вышэй	У 2-4 разоў вышэй
Найлепшы падыходны груз	Грубазныя, нізкакаштоўныя, нетэрміновыя тавары	Тое ж самае, што і ў Суэцкім шлеме, маршруты без рызыкі	Тавары сярэдняй кошту і тэрміну прыдатнасці

Кошт — гэта адваротны бок медаля. Чыгуначныя перавозкі звычайна ў два-чатыры разы даражэйшыя за стандартныя марскія зборныя перавозкі за кубічны метр, хоць яны застаюцца ў чатыры-шэсць разоў таннейшымі за авіяперавозкі ідэнтычных грузаў. Гэта ставіць чыгунку ў сапраўдны залатую сярэдзіну, а не проста ў больш хуткую і дарагую версію марскіх перавозак. Для перавозкі, дзе пяцітыднёвая розніца ў даце прыбыцця азначае страту вокнаў продажаў, пазбяганне выдаткаў на захоўванне або штрафаў за дастаўку па кантракце, чыгуначная прэмія часта акупляецца шматразова.

Коштавыя меркаванні пасля асноўнага часу транзіту

Аб'езд вакол Мыса Добрай Надзеі дадае не толькі дні, але і прамыя выдаткі. Паводле галіновых ацэнак, дадатковыя выдаткі на дваццаціфутавы кантэйнер вагаюцца ад 500 да 1,500 долараў, уключаючы кошт дадаткова спаленага паліва і страхавыя ўзносы за страхаванне ад ваенных рызык па любых астатніх рызыках у Чырвоным моры. Катыроўкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) амаль на кожным канале Азіяцка-Еўропа, які праходзіць праз Суэцкі праліў, паказваюць рост коштаў на перавозкі на 15-25 працэнтаў з пачатку парушэння, незалежна ад перавозчыка.

Кошты на чыгуначныя перавозкі, як правіла, больш стабільныя, бо на іх менш уплывае валацільнасць цэн на паліва і геапалітычныя цяжкасці, у той час як абмежаванні прапускной здольнасці ў пікавыя сезоны перавозак, асабліва напярэдадні сезонаў буйных заходніх пакупак, усё яшчэ могуць прывесці да павышэння коштаў на чыгуначныя перавозкі. Звычайна лепш браніраваць чыгуначныя перавозкі за два-тры тыдні да запланаванага адпраўлення, бо месцы ў самых загружаных калідорах, асабліва ў Сіані і Чэнду, хутка запаўняюцца.

Сезонныя ваганні, якія варта ўлічваць

Выкіды і аспект устойлівага развіцця

Грузаадпраўшчыкі ўсё больш шукаюць нешта большае, чым проста час у дарозе. Чыгуначныя перавозкі выкідваюць на 80-90 працэнтаў менш вуглякіслага газу на тона-кіламетр, чым авіяперавозкі, і на 30-50 працэнтаў менш, чым аўтамабільныя перавозкі, што робіць іх усё больш прывабнай альтэрнатывай для прадпрыемстваў, якія адсочваюць выкіды катэгорыі Scope 3 па ўсіх сваіх ланцужках паставак. Марскія перавозкі з'яўляюцца варыянтам з найменшымі выкідамі на адзінку перавезенага грузу, калі разлічваць выключна па тона-кіламетрах, але аб'езд мыса Добрай Надзеі некалькі змяншае гэтую перавагу, значна павялічваючы адлегласць падарожжа і расход паліва.

Некаторыя авіякампаніі нават пачалі тэставаць зусім новыя маршруты, у тым ліку эксперыментальны арктычны марскі маршрут, які злучае Ціндао, Шанхай і Нінбо з Ратэрдамам, Гамбургам і Гданьскам, што тэарэтычна можа скараціць марскі транзіт да 18-20 дзён, хутчэй, чым у большасці чыгуначных сектараў. Паслуга застаецца эксперыментальнай, абмежаванай зменлівымі лядовымі ўмовамі і абмежаваным сезонным акном працы, таму ў цяперашні час яна не з'яўляецца надзейным варыянтам планавання на 2026 год, але яна дэманструе, наколькі хутка можа працягваць змяняцца ўмовы транзітнага часу на гэтай лініі.

Важна таксама памятаць, што паведамленыя стаўкі рэдка адлюстроўваюць поўную карціну. Выдаткі на апрацоўку ў тэрмінале, афармленне дакументаў і выдаткі на мытнае брокерства спаганяюцца ва ўсіх відах транспарту, але яны прапарцыйна вышэйшыя ў параўнанні з базавым коштам перавозкі чыгуначных перавозак проста таму, што базавы тарыф спачатку вышэйшы. Пры параўнанні агульнага кошту перавозкі па дарозе, а не толькі асноўнага тарыфу на перавозку, працэнтная розніца паміж чыгуначным і марскім транспартам некалькі памяншаецца, што дае карысны кантэкст для грузаадпраўшчыкаў, каб разабрацца, ці сапраўды эканомія часу вартая дадатковых выдаткаў на пэўны заказ.

Падбор тыпу грузу ў адпаведнасці з патрэбным рэжымам

Не кожны тавар апраўдвае прэмію за чыгуначныя перавозкі, і не кожная партыя можа здзейсніць сямітыднёвы акіянскі круіз. Электроніка, аўтамабільныя запчасткі, сезонныя модныя рэчы і тавары электроннай камерцыі, якія накіроўваюцца ў еўрапейскія размеркавальныя цэнтры, — гэта катэгорыі, якія, хутчэй за ўсё, апраўдаюць прэмію чыгуначных перавозак, бо каштоўнасць хуткасці перавышае розніцу ў кошце. Буйныя тавары з нізкай рэнтабельнасцю, такія як мэбля, сыравіна, будаўнічыя матэрыялы і іншыя тавары, як правіла, застаюцца на вадзе, дзе перавага марскіх перавозак у кошце за адзінку грузу цяжка перасягнуць.

Чыгуначныя перавозкі таксама ўстанаўліваюць істотныя абмежаванні, якіх няма ў марскіх перавозках. Большасць ліній абмяжоўваюць або забараняюць перавозку літыевых батарэй і іншых рызыкоўных тавараў, а спецыялізаванае абсталяванне, такое як кантэйнеры з адкрытым верхам або плоскія кантэйнеры, рэдка даступна на чыгуначных перавозках, якія амаль цалкам заснаваны на звычайных высокіх скрынях аб'ёмам 12 метраў. Калі вы перавозіце прадукцыю, якая працуе на батарэях, утрымлівае небяспечныя хімічныя рэчывы або з'яўляецца негабарытнай, марскія, а часам і авіяперавозкі, звычайна будуць адзінымі жыццяздольнымі варыянтамі, незалежна ад таго, наколькі прывабным можа здавацца час чыгуначнай перавозкі на паперы.

Выбар правільнага рэжыму з вопытным партнёрам

Калі вы працуеце са складанай сеткай рухомых частак, тыпу грузу, горада прызначэння, сезоннага попыту і бягучых геапалітычных рызык маршрутаў, партнёрства з лагістычным партнёрам, які адсочвае гэтыя зменныя ў рэжыме рэальнага часу, мае істотнае значэнне. Topway Shipping, размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай, прапануе лагістычныя рашэнні для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Каманда заснавальнікаў мае больш за пятнаццаць гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівай глыбінёй у складаным шматэтапным планаванні перавозак.

Партфель паслуг Topway Shipping уключае ўсе лагістычныя паслугі, якія рэальна патрэбныя для перавозкі грузаў з Кітая ў Еўропу: транспартаванне з завода або пастаўшчыка, замежнае складское захоўванне для падрыхтоўкі і кансалідацыі, мытнае афармленне з абодвух бакоў і дастаўка на «апошнюю мілю» да канчатковага пункта прызначэння. Для тых грузаў, якія больш падыходзяць для водных перавозак, Topway Shipping таксама прапануе гнуткія паслугі марскіх перавозак поўных і менш за кантэйнерных грузаў, якія злучаюць Кітай з буйнымі партамі па ўсім свеце, забяспечваючы грузаадпраўшчыкам адзіны пункт кантакту, незалежна ад таго, ці з'яўляецца найлепшым маршрутам чыгуначны калідор праз Малашэвічы, ці судна, якое заходзіць у Гамбург. Такая бачнасць ад пачатку да канца часта ператварае тэарэтычнае параўнанне часу транзіту ў груз, які сапраўды прыбывае своечасова.

Conclusion

Розніца паміж чыгуначнымі і марскімі перавозкамі з Кітая ў Польшчу і Германію ніколі не была такой вялікай і лепш задакументаванай, як сёння. Нават калі Суэцкі канал працуе без праблем, перавозка грузу ад дзвярэй да дзвярэй па моры займае каля шасці тыдняў, і гэты час павялічваецца да больш чым сямі тыдняў, калі судны абмінаюць Мыс Добрай Надзеі. Аднак чыгуначныя перавозкі ператварыліся ў сістэму гарантаванай дастаўкі на працягу 12-25 дзён, падмацаваную ўстаноўленымі графікамі і хуткарослымі магутнасцямі. Ні адзін з гэтых рэжымаў не абавязкова правільны. Правільны варыянт залежыць ад таго, колькі каштуе ваш канкрэтны груз кожны дзень транзіту, ці можа ён законна перавозіцца па чыгунцы і наколькі гарантыя раскладу патрабуецца для вашай дзейнасці. Галоўнае — прымаць гэтае рашэнне на аснове актуальных, дакладных лічбаў, а не старых здагадак з рынку суднаходства да 2022 года, якога больш не існуе.

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці заўсёды чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Германію ці Польшчу хутчэйшыя за марскія?

A: Так, амаль ва ўсіх выпадках сёння. Звычайна чыгуначны перавоз ад дзвярэй да дзвярэй займае ад пятнаццаці да дваццаці пяці дзён. Марскі перавозчык — ад сорак да пяцідзесяці дзён пры звычайным рэйсе, і даўжэй, калі яго аб'язджаюць вакол Мыса Добрай Надзеі.

Пытанне: Чаму марскія перавозкі запаволіліся ў 2026 годзе?

A: Шматлікія кампаніі пазбягаюць Суэцкага канала і абыходзяць Мыс Добрай Надзеі, што павялічвае час падарожжа прыкладна на 10-14 дзён і выдаткі на паліва і страхоўку.

Пытанне: Ці можна перавозіць усе тыпы грузаў па чыгунцы?

A: Не. Большасць чыгуначных маршрутаў абмяжоўваюць або забараняюць перавозку літыевых батарэй і іншых рызыкоўных тавараў, а спецыяльныя тыпы кантэйнераў, такія як кантэйнеры з адкрытым верхам або з плоскай платформай, можа быць цяжка знайсці, таму некаторыя грузы ўсё роўна трэба адпраўляць морам або паветрам.

Пытанне: Чаму праз Малашэвічы праходзіць так шмат грузаў?

A: Малашэвічы — галоўная станцыя змены каляіны паміж шырокакалейным пуцём на ўсход ад яе і стандартнай каляінай, якая выкарыстоўваецца ва ўсёй астатняй Еўропе, і ў цяперашні час праз яе праходзіць каля 85–90 працэнтаў цягнікоў Кітай — Еўропа, якія ўязджаюць у ЕС.

Пытанне: Наколькі чыгуначныя перавозкі даражэйшыя за марскія?

A: Звычайныя марскія перавозкі зборных грузаў часта ў два-чатыры разы таннейшыя за чыгуначныя перавозкі, але чыгуначныя перавозкі ўсё яшчэ ў чатыры-шэсць разоў таннейшыя за авіяперавозкі. Чыгуначныя перавозкі — гэта кампраміс паміж хуткасцю і коштам для далікатных грузаў.

Пытанне: Ці ўплывае пара года на час чыгуначнага і марскога транспарту?

A: Так. Рэкамендуецца браніраваць на два-тры тыдні раней, чым звычайна, у канцы лістапада і ў канцы студзеня, бо Кітайскі Новы год і пік еўрапейскага рознічнага сезону скарачаюць прапускную здольнасць і могуць дадаць некалькі дзён затрымкі.