Перавозка небяспечных грузаў з Кітая ў Партугалію: правілы і патрабаванні
Увядзенне
Дастаўка небяспечных прадметаў з Кітая ў Партугалію — адна з самых складаных задач у міжнароднай лагістыцы. Яна знаходзіцца на скрыжаванні кітайскага экспартнага заканадаўства, сусветных марскіх правілаў і ўсё больш жорсткіх крытэрыяў імпарту Еўрапейскага Саюза. Усе тры ўзроўні зведалі значныя змены ў 2024 і 2025 гадах. Калі вы парушыце які-небудзь з іх, ваш груз можа затрымацца ў порце Сінеш, вы можаце атрымаць штрафныя паведамленні ад партугальскай мытні або, што яшчэ горш, ваш груз можа быць адпраўлены вам назад за ваш кошт.
1 сакавіка 2025 года Міністэрства транспарту Кітая ўвяло ў дзеянне абноўленае Палажэнне аб кантролі за бяспекай і кіраванні суднамі, якія перавозяць... небяспечныя грузыГэтая новая версія замяняе версію 2018 года і дадае дадатковыя патрабаванні да грузаадпраўшчыкаў адносна дэкларавання. Папраўка 42–24 да Кодэкса IMDG Міжнароднай марской арганізацыі, якая ўключае батарэі, новыя нумары ААН, новыя інструкцыі па ўпакоўцы і больш за 300 іншых змяненняў, становіцца неабавязковай з 1 студзеня 2025 года і будзе абавязковай з 1 студзеня 2026 года. Партугалія выконвае хімічныя правілы ЕС REACH, Агульны рэгламент бяспекі прадукцыі (GPSR), які ўступіў у сілу ў 2024 годзе, і звычайныя мытныя правілы ЕС у сваіх асноўных кантэйнерных партах.
У гэтым эсэ разглядаецца ўсё: як класіфікуюцца небяспечныя тавары, што патрабуецца кітайскім уладам перад тым, як груз пакідае порт, што патрабуе структура IMDG у моры, і што кажуць партугальскія і еўрапейскія стандарты аб прыбыцці. У ім таксама разглядаюцца найбольш распаўсюджаныя праблемы адпаведнасці і тое, як партнёрства з такім грузавым партнёрам, як Topway Shipping, можа забяспечыць бесперабойную працу вашага ланцужка паставак без дадатковых затрымак.
Што лічыцца небяспечным таварам?
Паводле падыходу Арганізацыі Аб'яднаных Нацый да класіфікацыі небяспечных тавараў, яны падзяляюцца на дзевяць груп у залежнасці ад ступені іх шкоднасці. Усе, хто ўдзельнічае ў калідоры Кітай-Партугалія, ад кітайскіх партовых чыноўнікаў да партугальскіх мытнікаў і супрацоўніка перавозчыка, адказнага за небяспечныя грузы, на самым судне выкарыстоўваюць гэту таксанамію як агульную мову.
| Клас | Тып небяспекі | Тыповыя прыклады |
| 1 | Выбуховыя рэчывы | Феерверкі, боепрыпасы, піратэхніка |
| 2 | Газ | Аэразолі, звадкаваны газ, гелій, вогнетушыцелі |
| 3 | Вогненебяспечныя вадкасці | Фарбы, клеі, парфумерныя кампазіцыі, этанол, ацэтон |
| 4 | Вогненебяспечныя цвёрдыя рэчывы | Запалкі, металічныя парашкі, самарэактыўныя рэчывы |
| 5 | Акісляльнікі / Арганічныя перакісы | Перакіс вадароду, адбельвальнік, некаторыя ўгнаенні |
| 6 | Таксічныя і інфекцыйныя | Пестыцыды, лабараторныя хімікаты, медыцынскія адходы |
| 7 | Радыёактыўныя матэрыялы | Медыцынскія ізатопы, прамысловыя датчыкі |
| 8 | Каразійныя рэчывы | Свінцова-кіслотныя акумулятары, серная кіслата, ачышчальныя сродкі |
| 9 | розны | Літыевыя батарэі, сухі лёд, намагнічаныя матэрыялы, электрамабілі |
Клас 9 — найбольш распаўсюджаны тып адгрузкі для вытворцаў электронікі і экспарцёраў электроннай камерцыі. Літый-іённыя і літый-металічныя акумулятары сілкуюць амаль усе спажывецкія прылады, якія пастаўляюцца з кітайскіх заводаў. Папраўка 42-24 да IMDG дадала новыя нумары ААН толькі для натрый-іённых акумулятараў і транспартных сродкаў, якія працуюць на літый- або натрыевых акумулятарах. Гэта паказвае, як хутка змяняецца гэтая частка рынку. Калі ваш прадукт мае акумулятарную батарэю любога тыпу, звяртайцеся з ёй як з небяспечным таварам з моманту яе браніравання, а не як з дадатковай думкай.
Спіс небяспечных грузаў GB 12268 — гэта афіцыйны спіс небяспечных грузаў Кітая. Ён быў абноўлены ў сакавіку 2025 года і заменіць версію 2012 года 1 кастрычніка 2025 года. Змены робяць сістэму класіфікацыі Кітая больш падобнай да Тыповых правілаў ААН, перагледжаная версія 23. Экспарцёры павінны адначасова правяраць свае тавары як па новым GB 12268, так і па Спісе небяспечных грузаў IMDG. Гэта звязана з тым, што невялікія адрозненні ў тым, як рэчы класіфікуюцца ў Кітаі і як яны класіфікуюцца ў іншых краінах, могуць выклікаць праблемы пры мытным афармленні кітайскага экспарту або праверцы партугальскага імпарту.
Кітайская сістэма рэгулявання экспарту
Перш чым тавары змогуць пакінуць порт у Кітаі, яны павінны адпавядаць патрабаванням шэрагу розных кітайскіх уладаў, якія супрацоўнічаюць. Першы крок да стварэння экспартнага працэсу, які адпавядае правілам, — гэта ведаць, хто за што адказвае.
Палажэнне аб бяспецы на моры 2024 года (дзее сілы з 1 сакавіка 2025 года)
Палажэнне 2024 года, якое з'яўляецца найважнейшым нядаўнім змяненнем з кітайскага боку, — гэта новае правіла аб тым, як сачыць за суднамі, якія перавозяць небяспечныя тавары, і кіраваць імі. 1 сакавіка 2025 года яно замяніла выданне 2018 года. Артыкул 23 — найважнейшае змяненне для экспарцёраў. Акрамя інфармацыі аб тыпе, колькасці і небяспечным характары, якая ўжо патрабавалася, адпраўшчыкі цяпер таксама павінны паведаміць свайму перавозчыку афіцыйную назву небяспечных прадметаў і дакладныя меры засцярогі, якія неабходна прыняць у выпадку інцыдэнту. Спіс рэчаў, якія вы павінны дэклараваць, значна павялічыўся.
Палажэнне 2024 года таксама зрабіла тэрміны выканання працэдур больш жорсткімі. Адміністрацыя бяспекі на моры (MSA) цяпер мае пяць рабочых дзён замест сямі, каб прыняць рашэнне аб перыядычных дэкларацыях аб небяспечных грузах на суднах. А за парушэнні, звязаныя з небяспечнымі хімічнымі рэчывамі, пакаранне цяпер заснавана на Палажэннях аб кіраванні бяспекай небяспечных хімічных рэчываў, а не на саміх правілах перавозкі. Звычайна гэта цягне за сабой большыя штрафы.
Кітайскія ўлады і іх роля
| Улада | Роля |
| Адміністрацыя бяспекі на моры (MSA) | Зацвярджае дэкларацыі генеральнага дырэктара судна; правярае выкананне патрабаванняў кітайскіх партоў |
| Галоўнае мытнае ўпраўленне (GAC) | Экспартнае афармленне; ліцэнзаванне экспарту хімічных рэчываў |
| Міністэрства транспарту (MOT) | Выдае і ўносіць змены ў правілы перавозкі, у тым ліку ў Палажэнне 2024 года |
| Кіраванне грамадзянскай авіяцыі Кітая (CAAC) | Кіруе авіяперавозка Генеральны дырэктар паводле CCAR-276-R2, уступае ў сілу з ліпеня 2024 г. |
| SAMR / AQSIQ | Праверка і сертыфікацыя якасці прадукцыі |
Справаздача аб ацэнцы стану перавозкі небяспечных грузаў
Гэты дакумент прызначаны толькі для Кітая, і многія экспарцёры, якія ўпершыню ажыццяўляюць сваю дзейнасць, не даведваюцца пра яго, пакуль перавозчык або тэрмінал не адмовіцца прыняць іх груз. Справаздача аб ацэнцы, якая складаецца з сертыфікаваных выпрабавальных арганізацый, такіх як CCIC або SGS China, афіцыйна пацвярджае, што вашы тавары адпавядаюць стандартам бяспекі перавозкі, і пацвярджае класіфікацыю ААН і належнае адпраўное найменне (PSN). Без яе кітайскія перавозчыкі і большасць буйных партовых тэрміналаў не будуць адпраўляць небяспечныя тавары. Апрацоўка звычайна займае ад пяці да дзесяці рабочых дзён пасля адпраўкі ўзору, таму вам трэба заказаць яго загадзя перад тым, як арандаваць судна.
Міжнародная марская канцэпцыя: Кодэкс МКМПН
Міжнародны кодэкс перавозак небяспечных грузаў у моры (МКМПГ) з'яўляецца законам, які дзейнічае на марскім участку судна пасля таго, як груз пакідае кітайскі порт. Ён патрабуецца ў адпаведнасці з Міжнароднай канвенцыяй па ахове жыцця на моры (СОЛАС) і распаўсюджваецца на ўсе камерцыйныя судны, якія складаюць больш за 99 працэнтаў сусветнага гандлёвага флоту па валавой танажы.
Найважнейшая версія зараз — гэта папраўка 42-24. Яна была даступная для добраахвотнага прыняцця 1 студзеня 2025 года і стане адзіным абавязковым стандартам з 1 студзеня 2026 года. Пасля гэтага рэдакцыя 2022 года больш не будзе прыдатнай для выканання патрабаванняў. Папраўка ўносіць больш за 300 змяненняў, такіх як больш за 60 паправак да Спісу небяспечных грузаў, 11 новых нумароў ААН (напрыклад, для натрыева-іённых акумулятараў і транспартных сродкаў з акумулятарным харчаваннем), больш за 50 абнаўленняў інструкцый па ўпакоўцы і новыя правілы маркіроўкі злучэнняў, якія ўтвараюць дым. Калі грузаадпраўнік хоча адправіць груз у студзені 2026 года або пазней, ён павінен прытрымлівацца правілаў папраўкі 42-24 прама зараз, каб пазбегнуць спешкі ў апошнюю хвіліну.
У Кодэксе IMDG таксама гаворыцца, як захоўваць рэчы і трымаць іх асобна. Лёгкаўзгаральныя цвёрдыя рэчывы не павінны кантактаваць з акісляльнікамі. Нельга захоўваць каразійныя рэчывы побач з небяспечнымі рэчывамі. Папраўка 42-24 уключыла новы кодэкс захоўвання, SW31, які абвяшчае, што некаторыя хімічныя рэчывы, якія вылучаюць небяспечныя газы ў вільготным стане, павінны знаходзіцца на бяспечнай адлегласці ад крыніц агню на судне. Інспектары дзяржаўнага порта ў партугальскіх партах маюць права падымацца на борт суднаў і правяраць, ці выконваюцца гэтыя правілы. Калі кантэйнер не адпавядае патрабаванням, яго можна ізаляваць, зняць з судна або адправіць назад на першапачатковае месцазнаходжанне.
Дакументацыя: поўны кантрольны спіс
Часцей за ўсё перавозкі рызыкоўных тавараў церпячыя збоі з-за папяровай працы. Недастаткова проста мець правільныя формы; іх таксама трэба запаўняць правільна, рэгулярна і ў адпаведнасці адна з адной. Партугальская мытня і кантроль дзяржаўнага порта метадычна правяраюць дакументы адзін з адным. Калі ёсць хоць адно адрозненне паміж апісаннем у камерцыйным рахунку-фактуры і дэкларацыяй небяспечных грузаў, груз можа быць неадкладна спынены.
| Дакумент | Што гэта ахоплівае | Хто яго рыхтуе |
| Дэкларацыя небяспечных грузаў (DGD) | Нумар ААН, PSN, клас небяспекі, група ўпакоўкі, колькасць | Адпраўнік / Экспедытар |
| Пашпарт бяспекі матэрыялу (SDS/MSDS) | Хімічныя ўласцівасці, небяспекі, рэагаванне на надзвычайныя сітуацыі; павінны адпавядаць GHS; абавязковая версія на англійскай мове. | вытворца |
| Справаздача аб ацэнцы стану транспарту Генеральнага дырэктарата | Спецыяльна для Кітая: сертыфікуе адпаведнасць прадукту стандартам бяспекі транспарту DG | CCIC, SGS China або акрэдытаваная лабараторыя |
| Камерцыйная накладная | Павінна дакладна адпавядаць апісанням прадуктаў у дэкларацыі DG | Экспарцёр |
| ўпаковачны ліст | Вызначае, якія пакеты ўтрымліваюць DG; спасылаецца на нумары DGD | Экспарцёр |
| Накладная (B/L) | Абавязкова ўключайце абазначэнне DG, коды апрацоўкі і спасылку на DGD | Перавозчык / Экспедытар |
| Сертыфікат упакоўкі кантэйнера | Пацвярджае правільнасць загрузкі і замацавання DG у кантэйнеры | Пакавальнік / Экспедытар |
| Дэкларацыя DG порта (MSA) | Падаецца мясцоваму MSA перад пагрузкай судна ў кітайскім порце | Экспедытар |
| Дазволы на імпарт / экспарт | Патрабуецца для пэўных рэгуляваных хімічных рэчываў або кантраляваных рэчываў | Кітайская мытня / Партугальская мытня AT |
У раздзеле 5.4 Кодэкса МКМПГ гаворыцца, што Дэкларацыя аб небяспечных грузах і Пасведчанне аб упакоўцы кантэйнера могуць быць аб'яднаны ў адну форму мультымадальнай перавозкі небяспечных грузаў. Гэта карысная альтэрнатыва, якая скарачае колькасць дакументаў і верагоднасць памылак паміж імі. Мультымадальная форма DG — гэта фармат, які большасць перавозчыкаў чакаюць для марскіх перавозак.
Пашпарт бяспекі (SDS) патрабуе ўважлівага вывучэння. Кітайскія вытворцы павінны вырабляць версіі, якія адпавядаюць як Глабальна ўзгодненай сістэме (GHS), так і мясцовым патрабаванням GB/T. Для замежных даставак патрабуецца англійская версія. Партугальская мытня не прыме SDS, які спасылаецца толькі на кітайскія нацыянальныя стандарты і не мае адпаведнай структуры раздзелаў GHS, сігнальных слоў, заўваг аб небяспецы і засцярогі. Гэта можа азначаць, што тавары трэба будзе перадакументаваць у порце, што можа каштаваць вялікіх грошай.
Патрабаванні да ўпакоўкі і маркіроўкі
Усе небяспечныя тавары, якія адпраўляюцца морам, павінны быць у сертыфікаванай ААН упакоўцы. Гэта азначае, што кантэйнеры былі правераны трэцім бокам і пазначаны кодам спецыфікацыі ААН, які паказвае, што яны адпавядаюць стандартам эксплуатацыі для групы ўпакоўкі і класа небяспекі, да якіх яны належаць. Інспектары могуць адразу вызначыць, ці была ўпакоўка ўхвалена для прэпарата, які знаходзіцца ўнутры, зірнуўшы на код на ёй. Адной з найбольш распаўсюджаных прычын адмовы ў перавозцы грузаў на кітайскіх пагрузачных тэрміналах з'яўляецца тое, што ўпакоўка не мае належных маркіровак ААН або зусім адсутнічае.
Групы ўпакоўкі вызначаюць узровень небяспекі: група I — высокая небяспека, група II — сярэдняя небяспека, а група III — умераная небяспека. Упакоўка павінна адпавядаць адпаведнай групе. Напрыклад, каразійнае рэчыва групы I патрабуе значна больш трывалай герметызацыі, чым розныя прадметы групы III. Гэтае адрозненне асабліва важна для перавозак хімічных рэчываў, калі прызначэнне групы ўпакоўкі не заўсёды зразумела толькі з апісання прадукту.
Этыкеткі на вонкавым боку ўпакоўкі павінны адпавядаць стандартам IMDG і быць лёгка бачнымі хаця б з аднаго боку на працягу ўсёй паездкі. Ромбападобныя этыкеткі класа небяспекі паведамляюць апрацоўшчыкам, экіпажу судна і аварыйна-выратавальным службам, з якой рызыкай яны сутыкаюцца. Калі што-небудзь шкоднае для навакольнага асяроддзя, яно павінна быць пазначана як забруджвальнік мора. Папраўка 42-24 таксама зрабіла абавязковым, каб злучэнні, якія ўтвараюць дым, мелі на сабе этыкеткі аб небяспецы ўдыхання каразійных або таксічных рэчываў, калі яны неабходныя. Аранжавыя плакаты з нумарам ААН павінны быць прымацаваны да вонкавага боку кантэйнераў, якія важаць больш за 4,000 кг брута-масай.
Патрабаванні Партугаліі і ЕС да імпарту
Мытная класіфікацыя і разлік пошлін
Як паўнапраўны член ЕС, Партугалія павінна прытрымлівацца адзіных знешніх тарыфных ставак ЕС на тавары з Кітая, якія заснаваны на класіфікацыі кодаў ГС. Перад адпраўкай экспарцёры павінны праверыць свае коды ГС у базе дадзеных ЕС TARIC. Гэта звязана з тым, што антыдэмпінгавыя падаткі распаўсюджваюцца на шырокі спектр кітайскіх тавараў і могуць значна паўплываць на кошт пагрузкі. Партугалія выкарыстоўвае сістэму CIF (кошт, страхаванне, перавозка), каб высветліць, колькі мытных пошлін спаганяць. Падатковая база ўключае кошт прадукцыі, кошт дастаўкі і кошт страхавання да партугальскай мяжы. Перавозчыкі звычайна ўжываюць дадатковыя зборы DG на перавозкі небяспечных грузаў. Гэта павялічвае кошт CIF, што таксама павялічвае мытную пошліну і ПДВ, якія павінны быць выплачаны па прыбыцці прадукцыі. Імпарцёры, якія выкарыстоўваюць значэнні FOB для вызначэння кошту пагрузкі, заўсёды будуць недаацэньваць памер пошлін, якія яны павінны выплаціць.
REACH і Агульны рэгламент па бяспецы прадукцыі
Экспарт хімічных рэчываў у Партугалію павінен адпавядаць правілам REACH ЕС. Калі вы штогод увозіце ў ЕС больш за адну тону рэчыва, вам можа спатрэбіцца папярэдне зарэгістравацца або цалкам зарэгістравацца ў Еўрапейскім агенцтве па хімічных рэчывах (ECHA). Калі вы не зарэгіструецеся, вы можаце наогул не мець магчымасці прадаваць хімічнае рэчыва ў ЕС. Агульны рэгламент бяспекі прадукцыі (GPSR), які ўступіў у сілу ў 2024 годзе, таксама прадугледжвае, што вытворцы, якія не ўваходзяць у ЕС, такія як вытворцы ў Кітаі, павінны прызначыць адказную асобу або эканамічнага аператара ў ЕС для большасці рэгуляваных катэгорый прадукцыі. Гэта азначае, што большасці кітайскіх экспарцёраў неабходна афіцыйна наняць агента па адпаведнасці або дыстрыб'ютара, які пражывае ў Партугаліі або ЕС і нясе юрыдычную адказнасць за дакументацыю аб адпаведнасці прадукцыі і абавязкі па наглядзе за рынкам.
Порт Сінеш і порт Лейшунш
Порт Сінеш на атлантычным узбярэжжы Партугаліі з'яўляецца галоўным пунктам уваходу для кантэйнерных перавозак з Азіі. Ён апрацоўвае большую частку глыбакаводных...марскі фрахт паміж Кітаем і Партугаліяй. Порт Лейшунш, які знаходзіцца недалёка ад Порту, таксама апрацоўвае вялікі аб'ём транспарту, асабліва ў паўночную Партугалію і Іспанію. Абодва парты павінны быць загадзя папярэджаны аб прыбыцці судна аб небяспечных таварах, і ў іх ёсць спецыяльныя пратаколы для кіравання размеркаваннем небяспечных грузаў (DG). Інспектары дзяржаўнага кантролю порта могуць садзіцца на судны, якія заходзяць у порт, каб праверыць, ці выконваюцца яны правілы IMDG. Калі яны знойдуць небяспечныя прадметы, пра якія не паведамлялася або якія не былі належным чынам задакументаваны, іх могуць ізаляваць, прымусіць выправіць праблему або адправіць назад у пункт паходжання, прычым усе выдаткі нясе імпарцёр.
Тыповыя парушэнні адпаведнасці — і як іх пазбегнуць
Падобныя памылкі працягваюць здарацца на маршруце Кітай-Партугалія. Найбольш шкодна думаць, што старыя дакументы распаўсюджваюцца на новую партыю прадукцыі або змененую канструкцыю прадукцыі. Згодна з рэгламентам ЕС, кожны прадукт павінен мець сваю ўласную ацэнку адпаведнасці. Пазначэнне DG з папярэдняй мадэлі не распаўсюджваецца на канструкцыю са змененай ёмістасцю акумулятара або хімічным складам.
Неадпаведнасць дакументаў каштуе столькі ж. Мытныя сістэмы адразу ж пазначаюць груз, калі ў камерцыйным рахунку-фактуры пазначана «ачышчальны сродак», а ў DGD — «агрэсіўная вадкасць, кіслотная, неарганічная, н.п., UN1760, клас 8, група ўпакоўкі II». Нягледзячы на тое, што кожны дакумент мае розную юрыдычную мэту, яны павінны адпавядаць ідэнтыфікацыі прадукту. Гэта лёгка выправіць: калі вы адпраўляеце свае транспартныя дакументы, разглядайце іх усе разам як групу, а не паасобку.
Перавозка літыевых акумулятараў выклікае значна больш праблем з выкананнем патрабаванняў, чым іншыя віды перавозак. Людзі часта не разумеюць розніцы паміж акумулятарамі, якія «змяшчаюцца ў абсталяванні» (UN3481), акумулятарамі, «упакаванымі з абсталяваннем» (UN3481, але з асобнымі патрабаваннямі да ўпакоўкі) і асобнымі акумулятарамі (UN3480). Кожны з іх мае розныя абмежаванні па ват-гадзінах, колькасці прадметаў, якія могуць змясціцца ў скрынку, неабходнай колькасці зарадкі і правілах іх упакоўкі. З 2024 года перавозчыкі праводзяць больш дбайную праверку грузаў кітайскага паходжання, якія перавозяцца з выкарыстаннем абсталявання, перад адпраўкай. Калі перавозка акумулятараў не адпавядае патрабаванням, перавозчык адмовіць у ёй на этапе браніравання.
Нарэшце, многія экспарцёры не задумваюцца аб тым, колькі часу спатрэбіцца, каб атрымаць справаздачу аб ацэнцы стану транспарту ад DG. Калі вы забраніруеце судна да атрымання гэтай справаздачы, груз будзе гатовы да адпраўкі, але кітайскі партовы тэрмінал яго не прыме. Толькі для гэтага этапу вам варта дадаць да вашага графіка падрыхтоўкі да адпраўкі як мінімум дзесяць працоўных дзён.
Супрацоўніцтва з Topway Shipping
Аднаразовыя дамоўленасці — гэта не лепшы спосаб прытрымлівацца трох набораў правілаў, якія дублююцца: кітайскага экспартнага заканадаўства, марскіх нормаў IMDG і імпартных абмежаванняў ЕС. Для гэтага патрэбен лагістычны партнёр, які перавозіў небяспечныя тавары па ўсім транспартным ланцужку і ведае, дзе рызыкі найбольшыя.
З 2010 года Topway Shipping з'яўляецца прафесійнай лагістычнай кампаніяй па трансгранічнай электроннай камерцыі са штаб-кватэрай у Шэньчжэне. Каманда заснавальнікаў мае больш за 15 гадоў практычнага вопыту ў мытным афармленні і міжнароднай лагістыцы. Topway вядомая дастаўкай тавараў з Кітая ў ЗША, але яна таксама можа апрацоўваць адгрузкі ў і з буйных сусветных партоў, у тым ліку ў партугальскі порт Сінеш і порт Лейшунш. Кампанія займаецца кожным этапам: ад дастаўкі тавараў з завода да порта адпраўлення, іх захоўвання за мяжой, мытнага афармлення ў Кітаі і краіне прызначэння і, нарэшце, дастаўкі канчатковаму атрымальніку.
Topway прапануе паслугі марскіх перавозак як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных кантэйнераў (LCL) для рызыкоўных грузаў. Каманда адказвае за падрыхтоўку дакументаў, неабходных для перавозкі небяспечных грузаў. Гэта ўключае ў сябе супрацоўніцтва з сертыфікаванымі кітайскімі выпрабавальнымі арганізацыямі для атрымання справаздачы аб ацэнцы стану перавозкі, праверку адпаведнасці дэкларацый аб небяспечных грузах стандартам IMDG, праверку адпаведнасці дакументаў SDS стандартам GHS і забеспячэнне адпаведнасці ўсіх дакументаў на дастаўку, перш чым што-небудзь трапіць у порт. Гэты комплексны падыход выключае рызыку неабходнасці каардынацыі з мытным брокерам, кансультантам па адпаведнасці і экспедытарам, кожны з якіх адказвае за розныя часткі працэсу. Гэта асабліва карысна для прадаўцоў або вытворцаў электроннай камерцыі, якія толькі пачынаюць працаваць з рэгуляванымі катэгорыямі прадуктаў, такімі як касметыка з алкаголем, бытавая электроніка з літыевымі элементамі або прамысловыя хімікаты.
Кітайскі Палажэнне 2024 года і папраўка 42-24 да IMDG адначасова змяняюць стандарты адпаведнасці, што робіць гэты час асабліва складаным. Паколькі Topway добра ведае абедзве структуры, кліентам не трэба мець справу з двума зменамі ў заканадаўстве адначасова без дапамогі экспертаў.
Кантрольны спіс адпаведнасці патрабаванням перад адгрузкай
Перш чым браніраваць судна для адпраўкі небяспечных прадметаў з Кітая ў Партугалію, пераканайцеся, што вы выканалі ўсе наступныя дзеянні. Найбольш распаўсюджанай прычынай затрымак у порце і штрафаў у гэтым гандлёвым калідоры з'яўляецца адмова ад атрымання ніводнага прадмета.
| # | Патрабуецца дзеянне | Адказная партыя |
| 1 | Праверце нумар ААН, PSN і клас небяспекі ў адпаведнасці з GB 12268 (версія 2025 г., дзейнічае з кастрычніка 2025 г.) і Спісам небяспечных грузаў IMDG. | Адпраўнік / Вытворца |
| 2 | Замовіць справаздачу аб ацэнцы стану транспарту Генеральнага дырэктарата ў акрэдытаванага кітайскага выпрабавальнага органа — мінімум 10 працоўных дзён | Адпраўнік / Экспедытар |
| 3 | Падрыхтуйце двухмоўны SDS (кітайская GB/T + англійская GHS); пераканайцеся, што англійская версія мае правільныя сігнальныя словы, апісанні небяспекі і меры засцярогі. | вытворца |
| 4 | Пераканайцеся, што ўпакоўка, сертыфікаваная ААН, выбрана для правільнага класа небяспекі і групы ўпакоўкі. | Вытворца / Упакоўшчык |
| 5 | Наносіць этыкеткі небяспекі IMDG; пры неабходнасці дадаваць знак забруджвальніка мора; наклейваць аранжавыя плакаты ААН, калі вага кантэйнера перавышае 4,000 кг | Ўпакоўшчык |
| 6 | Поўная дэкларацыя аб небяспечных грузах (і сертыфікат аб упакоўцы кантэйнера або камбінаваная мультымадальная форма DG для марскіх перавозак) | Экспедытар |
| 7 | Падайце дэкларацыю аб небяспечных грузах у партовым транспарце мясцоваму MSA перад пагрузкай судна — адказ чакаецца на працягу 5 рабочых дзён у адпаведнасці з Палажэннем 2024 | Экспедытар |
| 8 | Звярайце камерцыйны рахунак-фактуру і ўпаковачны ліст з тэкстам DGD для забеспячэння адпаведнасці апісанняў прадуктаў | Экспарцёр |
| 9 | Праверце статус рэгістрацыі ў ЕС REACH; пры неабходнасці прызначыце адказную асобу ЕС у адпаведнасці з GPSR | Імпарцёр / Агент па адпаведнасці |
| 10 | Падайце загадзя паведамленне аб пагрузцы ў порт Сінеш або порт Лейшуэс да прыбыцця судна, як таго патрабуюць працэдуры пагрузкі ў порт, | Перавозчык / Экспедытар |
Conclusion
Перавозка небяспечных прадметаў з Кітая ў Партугалію патрабуе працы ў адпаведнасці з трыма рознымі рэгулятарнымі сістэмамі, якія зараз мяняюцца. Палажэнне 2024 года ў Кітаі ўскладніла для грузаадпраўшчыкаў дэклараванне сваіх тавараў у порце паходжання. Са студзеня 2026 года папраўка 42-24 да IMDG зменіць правілы ўпакоўкі, маркіроўкі і класіфікацыі тавараў на марскім участку. А структуры GPSR і REACH ЕС ускладняюць для кампаній, якія не ўваходзяць у ЕС, выкананне правілаў у пункце прызначэння.
Усе гэтыя структуры абавязковыя, і ніводная з іх не працуе сама па сабе. Тое, што вы адпавядаеце кітайскім крытэрыям экспарту, не азначае, што вы адпавядаеце стандартам IMDG, і то, што вы адпавядаеце стандартам IMDG, не азначае, што партугальская мытня без праблем аформіць вашы тавары. Экспарцёры, якія заўсёды перавозяць рэгуляваныя грузы без праблем, — гэта тыя, хто выдаткаваў грошы на належную ўпакоўку, дакладную класіфікацыю, поўную і паслядоўную дакументацыю, а таксама на лагістычнага партнёра, які ведае, як апрацоўваць рызыкоўныя тавары на кожным этапе транспартнага ланцужка. У такіх складаных умовах захавання адпаведнасці падрыхтоўка — гэта не марнаванне часу; гэта спосаб апярэдзіць канкурэнтаў.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці заўсёды вырабы, якія змяшчаюць літыевыя батарэі, лічацца небяспечнымі грузамі?
A: Так. Літыевыя батарэі, незалежна ад таго, знаходзяцца яны асобна, у камплекце з іншым абсталяваннем ці ўбудаваныя ў прыладу, лічацца небяспечнымі прадметамі 9 класа паводле Кодэкса IMDG. Кожная канфігурацыя мае свой уласны нумар ААН і рэкамендацыі па ўпакоўцы. Калі ваш прадукт змяшчае літыевыя батарэі, вы павінны з самага пачатку ставіцца да іх як да грузу DG.
Пытанне: Ці абавязковая ўжо папраўка 42-24 да IMDG для перавозак з Кітая ў Партугалію?
A: Пакуль не, але гэта пачне дзейнічаць з 1 студзеня 2026 года. Грузаадпраўшчыкі могуць выкарыстоўваць папраўку 41-22 або папраўку 42-24 у 2025 годзе. Кампаніі павінны пачаць выкарыстоўваць 42-24 неадкладна, а не чакаць да заканчэння тэрміну, бо зменаў вельмі шмат, напрыклад, больш за 300 карэкціровак, якія ўключаюць новыя нумары ААН і новыя інструкцыі па ўпакоўцы.
Пытанне: Колькі часу патрабуецца, каб атрымаць справаздачу аб ацэнцы стану транспарту DG у Кітаі?
A: Звычайна пасля адпраўкі ўзораў прадукцыі і тэхнічных дадзеных у прызнанае выпрабавальнае агенцтва, такое як CCIC або SGS China, праходзіць ад пяці да дзесяці рабочых дзён. Не браніруйце месца на судне, пакуль гэты справаздачу не будзе пацверджана; тэрмінал не прыме груз без яго.
Пытанне: Які партугальскі порт апрацоўвае большую частку небяспечных грузаў кітайскага паходжання?
A: Порт Сінеш на атлантычным узбярэжжы Партугаліі атрымлівае большую частку кантэйнерных перавозак з Азіі, у тым ліку небяспечных грузаў. Порт Лейшунш, які знаходзіцца недалёка ад Порту, з'яўляецца другім найлепшым выбарам. У абодвух выпадках неабходна загадзя атрымліваць паведамленні DG і выконваць пэўныя правілы абыходжання з небяспечнымі грузамі.
Пытанне: Ці можа адзін экспедытар адначасова выконваць патрабаванні кітайскага экспарту і афармляць грузы агульнага прызначэння ў ЕС?
A: Так, і гэта вельмі важна для рызыкоўных тавараў. Калі некалькі розных бакоў апрацоўваюць розныя этапы аднаго і таго ж грузу, існуе верагоднасць неадпаведнасці дакументаў. Выкарыстанне аднаго інтэграванага пастаўшчыка, такога як Topway Shipping, для лагістыкі першага этапу, дакументацыі агульнай лагістыкі, мытнага афармлення ў абодвух канцах і дастаўкі да «апошняй мілі», пазбаўляе ад гэтай рызыкі.
