Prognoza vozarine za 2026. godinu: Šta kineski špediteri moraju znati prije potpisivanja godišnjih ugovora
Uvod
Brodski put između Kine i UAE nikada nije bio nestabilniji - ili strateški određen. Trgovinska linija je uzdrmana u prvom kvartalu 2026. godine privremenim zastojem u luci Jebel Ali, koji je opao tokom vrhunca sezone uzrokovanog kineskom Novom godinom i predramazanskom gužvom, te tekućim efektima restrukturiranja tarifa između SAD-a i Kine, što je dovelo do toga da se kineski izvozni obim juri ka novim destinacijama, uključujući Bliski istok. Ulog ne može biti veći za uvoznike i špeditere koji će uskoro potpisati godišnje ugovore o robi.
Ako prerano potpišete ugovor, po pogrešnoj cijeni, mogli biste preplatiti hiljade dolara po kontejneru u narednih dvanaest mjeseci. Ako predugo čekate da spot cijene padnu, mogli biste ostati bez osiguranog prostora kada je potražnja na vrhuncu. Prije nego što potpišete bilo koji godišnji ugovor o brodarstvu na ruti Kina-UAE za 2026. godinu, ovaj esej sažima vitalne statistike, tržišnu dinamiku i strateške okvire koji su vam potrebni.
Trenutno stanje vozarina između Kine i UAE u 2026. godini
Trgovačka linija između Kine i UAE imala je visoku volatilnost u prvoj polovini 2026. godine i period stabilizacije. Bazne kamatne stope su skočile u januaru i februaru, kada su se poklopile potražnja za Kineskom Novom godinom i predramazanom. Problem je pogoršan kada je luka Jebel Ali, najveća luka na Bliskom istoku, privremeno zatvorena 1. marta nakon što su ostaci aviona koji je pao iz zraka zapalili požar. Veliki prijevoznici, uključujući Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, gotovo odmah su zaustavili ili značajno smanjili rezervacije u lukama u Zaljevu, a spot kamatne stope i dodatne naknade za ratni rizik su porasle.
Cijene su se korigovale na održivije nivoe nakon ponovnog otvaranja luke Jebel Ali i stabilne stabilizacije tokom aprila i maja 2026. godine. Cijene za kontejnere od 20 GP iz ključnih kineskih luka za UAE porasle su u raspon od 2,785 do 3,454 dolara, što je porast od skoro 11% od aprila zbog kontinuiranog nedostatka opreme za manje kontejnere u regiji GCC-a. U međuvremenu, kontejneri od 40 GP i 40HQ ostali su relativno nepromijenjeni na oko 3,750 do 5,250 dolara, tako da je kontejner od 40HQ s velikom zapreminom očigledna vrijednost za brodare koji imaju kapacitet da ih popune.
Cijena LCL prijevoza je relativno konstantna i iznosi otprilike 57 dolara po CBM-u, što je ohrabrujući pokazatelj za manje pošiljke i učesnike u e-trgovini koji ne mogu napuniti cijeli kontejner. Vazdušni teretni je neznatno pala na 4.01 dolara po kilogramu za obični teret i oko 6.40 dolara po kilogramu za ekspresne usluge, što je pad od oko 5 posto u odnosu na početak godine.
Tabela 1: Pregled cijena kontejnerskog prometa između Kine i UAE po kvartalima (2026.)
| Vrsta kontejnera | Januar-Mart 2026 (Vrhunac) | April–juni 2026. (Stabilno) | Jul–septembar 2026. (ljetni vrhunac) | Okt–Dec 2026 (Prognoza) |
| 20GP | $ 3,200- $ 3,800 | $ 2,785- $ 3,454 | $ 3,000- $ 3,600 | $ 2,800- $ 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,750- $ 5,250 | $ 3,800- $ 4,800 | $ 3,200- $ 4,200 |
| LCL (po CBM) | $ 60- $ 75 | $ 57- $ 65 | $ 60- $ 70 | $ 55- $ 65 |
Izvor: Sastavljeno od Freightosa, Drewryja i ponuda uživo prijevoznika (maj 2026.)
Ključne tržišne sile koje oblikuju ostatak 2026. godine
Prevelika ponuda voznog parka zadovoljava strukturni rast potražnje
Šira industrija kontejnerskog brodarstva u 2026. godini suočava se s posljedicama velikog ciklusa naručivanja brodova. Globalna flota se sada nalazi u situaciji strukturnog prevelikog kapaciteta, sličnoj padu iz 2016. godine, zbog dodavanja preko 7 miliona TEU novih kapaciteta u periodu 2024-2026. Kapacitet je u višku za više od 10% na važnim rutama istok-zapad, a čak je i višak od 5% historijski bio dovoljan da značajno smanji cijene. Općenito govoreći, ovo su pozitivne vijesti za brodare iz Kine i UAE-a – osnovni pritisak na bazne cijene ostaje na niskom nivou u srednjoročnom periodu, osim ako ne dođe do značajnijih prekida.
Međutim, trgovinski kanal između Kine i UAE nije imun na geopolitički rizik. Kratkotrajni prekid trgovine na aerodromu Jebel Ali početkom 2026. godine bio je oštar podsjetnik da poremećaji u području Perzijskog zaljeva mogu u trenutku izbrisati svaku prednost strukturnih stopa. Prilikom razmatranja godišnjih ugovora, brodari moraju izričito odrediti cijenu ovog rizika.
Jednačina Crvenog mora
Jedan od najvećih faktora za 2026. godinu bit će status plovidbe Crvenim morem i Sueskim kanalom. Prevoznici su nagovještavali oprezan mogući povratak tranzitu preko Sueskog kanala, kada sigurnosni uslovi to dozvole. BIMCO je saopštio da bi povratak normalnosti za Suesku rutu oslobodio ekvivalent od oko 3% globalnog efektivnog kapaciteta, što bi dodatno smanjilo ionako niske cijene. U konkretnom slučaju rute Kina-UAE, ponovno otvaranje Sueskog kanala vjerovatno bi dovelo do kraćeg vremena tranzita i povećane pouzdanosti rasporeda, sa praktičnim implikacijama na planiranje zaliha i pregovore o ugovorima.
Ali sam prelazni period nosi opasnosti. Kako se brodovi vraćaju na kraću Suesku rutu, očekuje se trenutno zagušenje na evropskim i regionalnim čvorištima, što bi se moglo preliti u zagušenje u lukama Perzijskog zaliva i odgoditi rasporede na koridoru Kina-UAE. Najavljena je tranzicija na Suesku rutu, a brodari bi trebali biti svjesni perioda od 2-4 sedmice u kojem je mogućnost poremećaja povećana.
Troškovi usklađenosti s IMO 2026
Operativni utjecaj IMO standarda za indikator intenziteta ugljika (CII) iz 2026. godine već počinje biti mjerljiv. Brodovi koji ne ispunjavaju CII ocjene morat će smanjiti brzinu plovidbe, što efektivno smanjuje kapacitet flote ili zahtijeva ulaganja u tehnologiju alternativnih goriva. U oba slučaja rezultat će biti sve veći pritisak na operativne troškove za prijevoznike, što će se na kraju prenijeti na vozarine u obliku zelenih premija i dodatnih troškova goriva. Ovo nisu privremeni dodaci. To su strukturni elementi troškova koji će rasti u narednim godinama. Špediteri koji potpisuju godišnje ugovore u 2026. godini trebali bi očekivati da će se ove naknade za usklađenost pojaviti kao stavke u njihovim ugovorima.
Efekat preusmjeravanja carina između SAD-a i Kine
Kineski izvoznici agresivno mijenjaju svoje izvozne destinacije, pri čemu su rezervacije između SAD-a i Kine početkom 2026. godine za oko 30% ispod nivoa iz 2024. godine, jer se uvoznici suočavaju s tarifnim neizvjesnostima. Veliki dio ovog preusmjerenog obima apsorbirali su UAE, kako kao konačno odredište tako i kao centar za reeksport za Bliski istok i Afriku. Ova strukturna promjena održava osnovnu potražnju na ruti Kina-UAE i osnovni je razlog zašto bazne cijene nisu pale tako naglo kao što su možda pale na drugim rutama. Za brodare, praktična implikacija je da se prostor na vršnim plovidbama može popuniti brže nego što pokazuju podaci o prekomjernoj ponudi.
Problem doplate: Šta ne vidite u glavnoj tarifi
Jedna od najčešćih i najskupljih grešaka koje brodari prave prilikom sklapanja godišnjih ugovora jeste fokusiranje na osnovnu carinu za prekookeanski prijevoz i previđanje kumulativnog troška dodatnih troškova. Na liniji Kina-UAE 2026. godine, dodatni troškovi nisu izuzetak, oni su strukturni dio svake fakture. Poremećaj u Meksičkom zaljevu u martu 2026. godine živo je ilustrovao kako osnovna carina za prijevoz od 2,000 dolara po kontejneru može narasti na 4,000-6,000 dolara u roku od nekoliko dana kada se uvedu vanredne dodatne naknade, premije za ratni rizik i naknade za zagušenje.
Tabela 2: Uobičajene dodatne naknade na liniji Kina-UAE (2026)
| Vrsta doplate | Tipična količina (po 40HQ) | Stanje okidača |
| Faktor podešavanja bunkera (BAF) | $ 150- $ 400 | Fluktuirajuća globalna cijena nafte |
| Doplata za vrhunac sezone (PSS) | +25–35% na osnovu | CNY, Zlatna sedmica, prije Ramazana |
| Ratni rizik / Zaljevska doplata | Do $ 4,000 | Regionalna eskalacija sukoba |
| Doplata za neravnotežu opreme (EIS) | $ 100- $ 300 | Nedostatak 20GP u regiji GCC-a |
| Naknada za rukovanje terminalom (THC) | $ 180- $ 280 | Po kontejneru, uvijek se primjenjuje |
| Doplata za bunker u slučaju nužde (EBS) | $ 80- $ 200 | Skok cijene nafte > 10% u 30 dana |
| Doplata za zagušenje | $ 200- $ 600 | Zaostatak u luci Jebel Ali / Khalifa |
Izvor: Tarifni listovi prijevoznika, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (mart-maj 2026.)
Najvažniji savjet ovdje je jednostavan: Uvijek tražite potpunu stavku ponude prije nego što potpišete bilo kakav ugovor. Zamolite svog špeditera da identifikuje sve moguće doplate. Nejasno zapakirane doplate su posebno česte u vrijeme poremećaja u prometu, a njihovo prihvatanje po nominalnoj vrijednosti je siguran način da izgubite kontrolu nad svojim troškovima prijevoza. Također, svaki godišnji ugovor sklopljen 2026. godine mora imati jasne odredbe o tome kako se upravlja doplatama za ratni rizik i hitne slučajeve, tj. da li će se one ograničiti, prenijeti kao stvarni iznos ili podijeliti između pošiljatelja i prijevoznika.
Godišnji ugovor u odnosu na spot: Strateški okvir za brodare između Kine i UAE
Ne postoji tačan odgovor na pitanje da li je godišnji ugovor bolji od spot tržišta. Odgovarajući odgovor u potpunosti zavisi od vaše predvidljivosti obima, vaše tolerancije na rizik i tačne robe koju prevozite. Ono u šta možemo biti sigurni jeste da je stari savjet „uvijek potpisujte godišnje ugovore radi sigurnosti“ previše jednostavan za scenario iz 2026. godine. Spot cijene na relaciji Kina-UAE bile su dovoljno nestabilne u 2026. godini da su špediteri koji su zaključili ugovore prije poremećaja u martu bili znatno bolje pozicionirani od onih koji su se oslanjali na spot tržište – dok oni koji su zaključili ugovore po najvišim cijenama u januaru sada plaćaju iznad tržišnih cijena za ljetne mjesece.
Za većinu srednjih špediterskih kompanija, hibridna strategija pruža najbolje iz oba svijeta. Ulaganjem 40-70% predviđenog obima u godišnji ili polugodišnji ugovor, osiguravate ključne linije lanca snabdijevanja i dobijate prednost u odnosu s prevoznikom, dok vam održavanje 30-60% obima otvorenim za spot rezervacije omogućava da iskoristite niže cijene kada padnu ispod nivoa ugovora tokom perioda slabije potražnje.
Tabela 3: Scenariji ugovorne strategije za brodare iz Kine i UAE
| scenario | Preporučena strategija | Očekivana ušteda u odnosu na sveobuhvatnu štednju |
| Stabilan, predvidljiv mjesečni obim | 70% godišnjeg ugovora + 30% spot ponude | 12 - 18% |
| Sezonski ili varijabilni obim | 40% godišnjeg ugovora + 60% spot ponude | 8 - 12% |
| Koridor visokog rizika (napetost u Zaljevu) | Hibridna + klauzula o ratnom riziku + 90-dnevna klauzula o kreditu | Štiti od naglog porasta od 1,500 do 4,000 dolara |
| Mali paket / e-trgovina | LCL + samo spot tržište | Izbjegavajte pretjerano obavezivanje |
Izvor: Analiza Topway Shippinga zasnovana na tržišnim podacima iz 2026. godine
Često zanemaren ključni element pregovaranja je uključivanje klauzule o višoj sili ili poremećajima u Zaljevu koja omogućava ponovno pregovaranje o stopama ako dodatne naknade za ratni rizik pređu određeni prag. S obzirom na to šta se dogodilo početkom 2026. godine, iskusni partner za robu bi rado ugradio ovu vrstu zaštite u ugovorni okvir.
Vreme vrhunca sezone: Kada slati, a kada čekati
U koridoru Kina-UAE već je utvrđeno nekoliko vrhunaca potražnje, za koje brodari moraju planirati. Potražnja za Kinesku Novu godinu i predramazan preklapala se početkom 2026. godine, što je rezultiralo dodatnim naknadama od 25-35% iznad osnovnih cijena pomorskog prijevoza - a kada se obje cijene približe jedna drugoj u kalendaru, ovo preklapanje može biti pogubno. Situaciju pogoršava nedostatak opreme, jer je potrebno vrijeme za premještanje kontejnera koji su se nagomilali u Kini tokom perioda zastoja u proizvodnji.
Drugi veliki ciklus potražnje je od jula do septembra kada se špediteri bore da plasiraju robu prije sezone kupovine nakon ljeta i Kurban-bajrama u UAE. U prošlosti su u ovom periodu cijene porasle na nivoe 15-30% iznad osnovnih vrijednosti sredinom godine. Dvije najpraktičnije tehnike za prevazilaženje ovih skokova su rezervacija 4 do 6 sedmica unaprijed i fleksibilnost u pogledu tipa kontejnera, tj. mogućnost prebacivanja između 20GP i 40HQ u zavisnosti od dostupnosti opreme.
Period između vrhunaca, od aprila do juna, uglavnom nudi najkonkurentniju kombinaciju konzistentnih cijena i pouzdane dostupnosti rasporeda. Ovo je uglavnom neiskorišteni potencijal za špeditere sa fleksibilnošću zaliha da ubrzaju isporuke kako bi smanjili troškove prijevoza, a istovremeno izgradili rezervne zalihe prije ljetnog vrhunca.
Izbor luke i realnost tranzita
Jebel Ali u Dubaiju ostaje neupitno luka broj jedan po izboru za teretni promet između Kine i UAE. To je deveta najprometnija luka na svijetu i najbolja na Bliskom istoku s najvećim brojem direktnih usluga iz kineskih luka, najvećom carinskom infrastrukturom za brzo carinjenje i dobru daljnju distribuciju u širu Perzijsku zaljevsku i reeksportnu tržišta. Kratko zatvaranje u martu 2026. godine naglasilo je ključnu potrebu luke i vrijednost unaprijed prepoznavanja alternativnih ruta.
Luka Khalifa u Abu Dhabiju i luka Sharjah su dobre opcije za brodare čije je konačno odredište izvan Dubaija ili čiji je teret namijenjen ponovnom izvozu u sjeverni UAE ili Oman. Dostava: Pomorski prijevoz Od glavnih kineskih luka kao što su Šangaj, Šenžen, Ningbo i Qingdao do Džebel Alija obično traje 10-15 dana od luke do luke pod normalnim okolnostima, a usluge LCL-a od vrata do vrata zahtijevaju dodatnih 10-20 dana za konsolidaciju i konačnu isporuku.
Odabir prave luke porijekla u Kini sam po sebi može generirati značajne uštede troškova. Za fabrike u Guangdongu ili Fujianu, Shenzhen (Shekou/Yantian) ili Guangzhou (Nansha) su obično jeftiniji od slanja sve do Šangaja ili Ningboa. Kao opće pravilo, želite sarađivati s najbližom velikom lukom vašoj fabrici ili grupi dobavljača kako ne biste plaćali rasipni unutrašnji prijevoz kamionima.
Tabela 4: Kratki vodič za liniju Kina–UAE (2026)
| Ključna metrika | Kina–UAE Lane (prosjek za 2026.) |
| Vrijeme tranzita morem (od luke do luke, od Šangaja do Džebel Alija) | 10–15 dana (direktna linija) |
| Vrijeme tranzita morem (LCL, od vrata do vrata) | 25–35 dana |
| Tranzit zračnog tereta (od glavnih kineskih aerodroma do DXB-a) | 3-7 dana od vrata do vrata |
| Preporučeno vrijeme rezervacije (normalna sezona) | 3–4 sedmice unaprijed |
| Preporučeno vrijeme rezervacije (glavna sezona / CNY) | 5–6 sedmice unaprijed |
| Uvozna carina UAE (standardna roba) | 5% ad valorem |
| Carina za reeksport u slobodnoj zoni | Suspendirano do ulaska na kopno |
Izvor: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (podaci iz 2026. godine)
Kako Topway Shipping podržava špeditere iz Kine i UAE-a
Partner za prijevoz tereta koji razumije obje strane puta znatno olakšava snalaženje u složenosti tržišta prijevoza tereta u regiji Kine i UAE u 2026. godini. Osnovan 2010. godine, Topway Shipping (sa sjedištem u Shenzhenu, Kina) profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu, a osnivački tim je u posljednjih 15+ godina akumulirao opsežno iskustvo u međunarodnoj logistici i carinjenju.
Topway Shipping ima iskustvo u transportu između Kine i SAD-a, ali iste logističke kompetencije od početka do kraja primjenjuju se direktno na koridor Kina-UAE. Njihova pokrivenost uslugama obuhvata cijeli logistički lanac: transport prve dionice od postrojenja do luke, prekomorski... skladištenje, carinska obrada na mjestu polaska i odredišta, te dostava do krajnje lokacije u UAE. Topway pruža usluge pomorskog prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do svih glavnih luka širom svijeta, uključujući Jebel Ali, Khalifa Port i Sharjah, pružajući pošiljateljima fleksibilnost koja im je potrebna.
Nije stvar u sposobnosti rezerviranja prostora, već u sposobnosti savjetovanja o strukturi ugovora, označavanja skrivenih dodatnih troškova prije nego što se pojave na vašem računu, identificiranja alternativnih ruta kada se primarna luka suoči s poremećajima i pružanja prednosti odnosa s prijevoznikom koju pojedinačni prijevoznici jednostavno ne mogu sami izgraditi, što definira iskusnog partnera poput Topway Shippinga u nestabilnim tržišnim uvjetima. Za prijevoznike iz Kine i UAE koji se suočavaju s godišnjom sezonom ugovora, saradnja s prijevoznikom koji je prošao kroz mnoge teretne cikluse od 2010. godine nije samo operativna pogodnost, već i strateška korist.
Praktična kontrolna lista prije potpisivanja godišnjeg ugovora za 2026. godinu
Postoji nekoliko procesa dubinske analize o kojima ne možete pregovarati prije nego što se obavežete na bilo koji godišnji ugovor o robi za vaše pošiljke između Kine i UAE. Prvo, zatražite detaljnu, stavku cijene koja pojedinačno navodi sve doplate - BAF, PSS, THC, EIS i sve premije specifične za Zaljev. Drugo, provjerite da vaš ugovor sadrži jasne formulacije o doplatama za ratni rizik i hitne slučajeve, uključujući ili ograničenje prenosa ili mogućnost ponovnog pregovaranja ako doplate dostignu unaprijed određeni prag. Treće, provjerite politiku prijevoznika za prioritet rezervacije - zagarantovana dodjela prostora se veoma razlikuje od redovne rezervacije koja se može prenijeti tokom vršnih sedmica, a zagarantovani prostor obično uključuje premiju od 300-600 dolara po kontejneru koja se može isplatiti platiti.
Provjerite ugovor u odnosu na vaš stvarni kalendar otpreme. Mnogi pošiljaoci se obavezuju na prekomjerne godišnje količine i trpe troškove mrtvog vozarina kada njihove stvarne pošiljke ne ostvare dovoljno. Kontinuirana 90-dnevna obaveza količine s kvartalnim uslovima pregleda fleksibilnija je od čvrstog 12-mjesečnog ugovora o fiksnoj količini. Peto, razmotrite trenutni period relativne stabilnosti cijena - od aprila do juna - kao svoju priliku za pregovore. Kada su spot cijene umjerene i prevoznici žele osigurati prihod, najviše su željni ugovornih obaveza. I na kraju, uvijek imajte sređenu carinsku dokumentaciju prije nego što teret stigne do luke. Pogrešna klasifikacija HS koda i greške u dokumentima ostaju glavni razlog za kašnjenja u carinjenju na Jebel Aliju. Kašnjenja nagrizaju vremensku prednost koju ste tako naporno radili da postignete svojim pristupom rezervaciji.
zaključak
Teretni koridor Kina-UAE u 2026. godini je tržište kontradikcija. Globalne flote su strukturno preopterećene, ali rute u Zaljevu ostaju stalno nestabilne. Osnovne cijene padaju, ali dodatne naknade se množe. Najopasnija pretpostavka koju špediter može napraviti je da će sljedeća godina izgledati kao prošla. Špediteri koji će najbolje upravljati svojim troškovima prijevoza u 2026. godini su oni koji ulaze u godišnje pregovore o ugovoru s hibridnom strategijom zasnovanom na podacima, jasnim pogledom na rizik dodatnih naknada i logističkim partnerom s iskustvom i odnosima s prijevoznicima koji će ih zaštititi kada se poremećaji neizbježno ponovo pojave.
S obzirom na relativno stabilne cijene za 40HQ i ponovno uspostavljanje pouzdanosti rasporeda iz Jebel Alija, majski rok za letove 2026. godine predstavlja pravu priliku za osiguranje pristupačnih uslova ugovora prije nego što ljetni ciklus vrhunca smanji i prostor i cijene. Nemojte čekati da cijene dodatno padnu prije nego što preduzmete akciju – strukturni preveliki broj ponuda koji vrši pritisak na bazne cijene je ista klima koja je historijski podsticala agresivno ugovaranje praznih letova aviokompanija, što je naglo povećalo cijene uz iznenađujuće malu najavu.
Planirajte unaprijed, napravite sve spiskove i mudro birajte partnere.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena pomorskog prijevoza iz Kine za UAE u 2026. godini?
A: Trenutno se cijene od luke do luke za kontejner od 40HQ od glavnih kineskih luka do Jebel Alija kreću između 3,750 i 5,250 dolara (maj 2026.). Kontejneri od 20GP koštaju 2,785 i 3,454 dolara (porast od 11% u odnosu na april zbog neravnoteže opreme u GCC-u). Cijene LCL-a ostaju konstantne na otprilike 57 dolara po CBM-u. Stvarni troškovi variraju ovisno o paru luka, prijevozniku i datumu isplovljavanja.
P: Da li je bolje potpisati godišnji ugovor o prijevozu tereta ili koristiti spot tržište u 2026. godini?
A: Generalno, nijedno nije bolje. Idealan kompromis između sigurnosti troškova i fleksibilnosti za špeditere s predvidljivim mjesečnim količinama je hibridna metoda godišnjeg ugovora od 40-70% i spot ugovora od 30-60%. Čisti spot ugovor je opasan s obzirom na potencijal za poremećaje u Meksičkom zaljevu; čisti godišnji ugovor bi vas mogao dovesti do toga da preplatite za miran period april-juni.
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u UAE u 2026. godini?
A: Uobičajeni direktni pomorski prijevoz od Šangaja, Shenzhena ili Qingdaa do Jebel Alija traje 10-15 dana, od luke do luke. Za LCL pošiljke od vrata do vrata obično je potrebno 25-35 dana. Zračni prijevoz od glavnih kineskih aerodroma do Dubaija traje 3-7 dana, od vrata do vrata.
P: Šta se dogodilo s lukom Jebel Ali početkom 2026. godine i da li se oporavila?
A: 1. marta 2026. godine, DP World je nakratko zaustavio operacije u luci Jebel Ali nakon požara koji je izazvao otpad sa zračnog presretanja. Velike aviokompanije su zaustavile ili ograničile nove rezervacije za Zaljev, šaljući hitne dodatne naknade do 4,000 dolara svakih 40 sjedišta. Jebel Ali je ponovo postao operativan u roku od nekoliko dana, a do aprila-maja 2026. godine cijene i pouzdanost usluge su se uglavnom normalizovale.
P: Na koje dodatne troškove trebam paziti prilikom slanja iz Kine u UAE?
A: Glavne dodatne naknade su: Faktor prilagođavanja goriva (BAF), Doplata za sezonu (PSS), Naknada za rukovanje terminalom (THC) u Jebel Aliju, Doplata za neravnotežu opreme (EIS) za 20GP, Doplata za ratni rizik/Zaljev kada postoje tenzije u regiji i Doplata za zagušenje kada postoji zaostatak u luci. Uvijek tražite kompletnu stavku ponude. Nikada ne prihvatajte paketnu doplatu bez detaljnog pregleda.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s teretnim prijevozom Kine i UAE u 2026. godini?
A: Topway Shipping pruža kompletno logističko rješenje, od dostave na prvoj relaciji, prekomorskog skladištenja, carinjenja do isporuke na zadnjoj milji. Pružamo usluge FCL i LCL utovara iz Kine do Jebel Alija i drugih luka u UAE. Topway sa sjedištem u Shenzhenu, blizu proizvodnog pojasa Guangdong, ima više od 15 godina iskustva i dobro je pozicioniran da vam pomogne u vezi sa strukturom ugovora, kontrolom doplata i opcijama rute.
