Provjera stvarnosti u vezi s dodatnim naknadama za 2026. godinu: Objašnjenje naknada za BAF, PSS i zagušenje luka na rutama Kina-UAE
Uvod
Ako ste 2026. godine poslali artikle iz Kine u UAE, velike su šanse da vaša faktura izgleda sasvim drugačije od onoga što ste planirali – ili možda od onoga što vam je naplaćeno prije samo nekoliko sedmica. Dodatne naknade se gomilaju na trgovinskoj ruti između Kine i UAE, a pošiljaoci se suočavaju s neviđenim nivoima premija za ratni rizik, hitnim prilagođavanjima bunkera, naknadama za zagušenje luka i dodatnim naknadama za sezonu koje se pojavljuju na jednoj fakturi istovremeno. To je ponekad rezultiralo dodatnim iznosom od 1,500 do 3,000 dolara iznad odobrenih troškova pomorskog prijevoza, često bez upozorenja.
Ova stranica je tu da otkloni zabunu. Objašnjava šta je svaka dodatna naknada, zašto se sada dodaje, koliko će koštati po kontejneru i, što je ključno, kako iskusni brodari upravljaju izloženošću na ovoj ruti. Ruta Kina-UAE je previše komercijalno važna da bi se njome slijepo upravljalo: ona povezuje svjetsku industrijsku silu s jednim od najdinamičnijih svjetskih trgovinskih i reeksportnih tržišta. Razumijevanje trenutnog okruženja nije opcionalno podešavanje - to su ulozi u 2026. godini.
Kontekst 2026.: Zašto su dodatne naknade između Kine i UAE ove godine drugačije pogođene
Situacija s dodatnim naknadama na liniji Kina-UAE u 2026. godini nije samo nastavak prekida koji su započeli krizom u Crvenom moru krajem 2023. godine. To je zaista neviđena situacija, stvorena spojem geopolitičkih, regulatornih i operativnih izazova koje nijedan ciklus prije nije uspio na ovaj način spojiti.
Američko-izraelski vojni napad na Iran krajem februara 2026. godine doveo je do brze eskalacije u Perzijskom zaljevu. Velike kompanije, uključujući MSC, Maersk i Hapag-Lloyd, zaustavile su ili ozbiljno ograničile rezervacije za regiju Hormuškog moreuza u roku od nekoliko dana. DP World je imao kratku obustavu rada u Jebel Aliju nakon požara na jednom vezu nastalog usljed krhotina sa zračnog presretanja. Prekid rada poslao je udarne talase u lancima snabdijevanja hiljada brodara koji se oslanjaju na luku kao ulaz u UAE i pretovarni centar za širi Bliski istok, Istočnu Afriku i Južnu Aziju, iako je kasnije objavljeno da sva četiri terminala rade.
Hapag-Lloyd je saopštio da će odmah uvesti taksu za ratni rizik od 1,500 dolara za svaki kontejner od 20 stopa. Cijene spot prijevoza za rutu Kina-UAE porasle su za više od 50% u roku od nekoliko sedmica. Brodovi koji su već preusmjereni oko Rta dobre nade kao reakcija na scenario u Crvenom moru sada su imali više problema s rasporedom, a prijevoznici su počeli prenositi te operativne troškove na brodare putem raznih tehnika doplate, koje ovaj članak istražuje.
Hormuški moreuz je ponovo otvoren od maja 2026. godine, ali analitičari upozoravaju na oprez: brodovi koji su zaglavljeni ili preusmjereni stvaraju zagušenje u lukama Jebel Ali, Salalah i Sohar, što vještački povećava kratkoročne cijene čak i dok cijene sirove nafte počinju padati. Strukturni poremećaji su prošli svoju tešku fazu, ali većina prognoza sugerira da će okruženje dodatnih naknada ostati povišeno barem do trećeg kvartala 2026. godine.
Razbijanje BAF-a na liniji Kina-UAE
Faktor prilagođavanja goriva (Bunker Adjustment Factor, također poznat kao BAF), je tehnika koju prijevoznici koriste za prenošenje varijabilnih troškova goriva na brodare. Naplaćuje se po TEU ili FEU na prekookeanskom dijelu rute i mijenja se mjesečno ili kvartalno pod normalnim uvjetima - iako su u slučajevima tržišne krize određeni prijevoznici uveli hitne revizije sredinom kvartala.
Gorivo za bunkere, u obliku loživog ulja s vrlo niskim udjelom sumpora (VLSFO), najveći je varijabilni operativni trošak za kontejnerske linije, koji predstavlja 40 do 60 posto troškova putovanja, a propisan je standardom IMO 2020. Potrošnja goriva po TEU-u je važna brojka na ruti Kina-UAE, koja je oko 6,200 nautičkih milja pod redovnom rutom kroz Hormuški tjesnac, a znatno više na opcijama Rta dobre nade. Spot cijene VLSFO-a u Singapuru održavale su se na oko 550 dolara/mt početkom 2026. godine prije nego što su porasle kada je cijena sirove nafte Brent dostigla 110 dolara i više tokom sukoba u Zaljevu.
BAF na liniji Kina-UAE često se određuje na iznos u dolarima po TEU, na osnovu vlastite formule prevoznika o stopama potrošnje plovila, dužini rute i referentne cijene osnovnog goriva. U praksi, na ovoj liniji u 2026. godini, BAF je dodao između 200 i 600 dolara po kontejneru od 40 stopa za brodare, ovisno o prevozniku i kvartalu. U kriznim uslovima prvog i drugog kvartala 2026. godine, određeni prevoznici su uveli hitne doplate za bunkere (EBS) pored postojećih BAF-ova, kada su troškovi goriva rasli brže nego što je mehanizam kvartalnog prilagođavanja mogao podnijeti.
Jedan praktičan uticaj na ugovorne špeditere: BAF se obično ne može pregovarati kao prolazna naknada. Ali špediteri velikog obima mogu pregovarati o ograničenjima BAF-a na godišnjim ugovorima o uslugama, tako da znaju koliko će potrošiti i plaćaju malo višu osnovnu cijenu za tu sigurnost. Lekcija iz 2026. za špeditere na spot tržištu na liniji Kina-UAE je da tretiraju BAF kao varijabilni trošak i da izgrade rezervu od najmanje 15% do 20% iznad trenutnih nivoa BAF-a prilikom pripreme predviđanja troškova pristajanja.
Doplata za sezonu (PSS): Kada i koliko
Doplata za vršnu sezonu osmišljena je kako bi se prevoznicima nadoknadila dodatna cijena za dodavanje kapaciteta i upravljanje zagušenjem tokom perioda najveće potražnje. Kalendar PSS-a na ruti Kina-UAE je prometniji nego što većina prevoznika misli, a 2026. godine dva vrhunca su se poklopila na način koji je značajno doprinio cijenama.
Prvi i najpoznatiji vrhunac je period Kineske Nove godine kada kineski proizvođači zatvaraju na jednu do tri sedmice, a brodari se bore da prevezu teret prije i poslije praznika. Drugi vrhunac od važnosti za koridor UAE je predramazanski skok u obnavljanju zaliha, kada uvoznici iz Perzijskog zaljeva gomilaju zalihe prije mjeseca posta kada se obrasci kupovine potrošača mijenjaju, a procesi carinjenja usporavaju. Dva vrhunca su se poklopila početkom 2026. godine, pri čemu su Kineska Nova godina i Ramazan pali blizu jedan drugom, što je rezultiralo istovremenim porastom potražnje u lukama porijekla u Kini i lukama odredišta u UAE, što je dovelo stope PSS-a do gornje granice njihovog historijskog raspona.
Tokom ovog zajedničkog perioda najveće posjećenosti, PSS na liniji Kina-UAE doprinio je između 25 i 35 posto osnovnim cijenama pomorskog prijevoza, što je ekvivalentno iznosu od 300 do 800 dolara po kontejneru od 40 stopa, ovisno o tačnom paru polazišta i odredišta i prijevozniku. Špediteri koji nisu unaprijed rezervirali kapacitet plaćali su visoke naknade za osigurani prostor ili su ga prebacivali na kasnije brodove, što je uzrokovalo dodatne troškove zbog kašnjenja u isporuci.
Sljedeći veliki period za PSS (Program podrške za isporuku robe) do kraja 2026. godine je ljetni vrhunac (otprilike od juna do septembra, uzrokovan povećanjem zaliha u maloprodaji za četvrti kvartal). „S obzirom na trenutnu gužvu u lukama i upravljanje kapacitetima prevoznika u trgovini između Kine i Bliskog istoka, brodari koji žele isporučiti robu na jesen trebali bi omogućiti izloženost PSS-u mnogo prije datuma isplovljavanja.“
Naknade za zagušenje luke: Faktor Jebel Ali
Jebel Ali je najprometnija svjetska luka izvan Azije, s prometom od preko 14 miliona TEU-a godišnje i ključni je pretovarni centar koji povezuje Indijski potkontinent, istočnu Afriku i dijelove Evrope preko Dubaija. Kada se Jebel Ali zaguši, posljedice se vide daleko izvan UAE-a.
Za Jebel Ali, zagušenje je stiglo do 2026. godine zbog sudara dva faktora. Prvo, preusmjeravanje brodova dalje od Hormuškog tjesnaca tokom krize u Zaljevu uzrokovalo je zastoj tereta u drugim lukama i, ironično, porast prometa u Jebel Aliju nakon što je tjesnac djelimično ponovo otvoren jer su brodovi požurili istovariti zakašnjelu robu. 2. Ovo zagušenje se poklopilo s prelaskom s Ramazana na Bajram u prvom kvartalu 2026. godine, kada se smanjeno radno vrijeme luke sukobilo s neuobičajeno velikom količinom preusmjerene robe. Obrasci prometa su se promijenili, a zagušenje je dramatično poraslo u manjim lukama u regiji poput Salalaha i Sohara u Omanu.
Kada se primjenjuju, doplate za zagušenje u lukama iznosile su od 150 do 500 dolara po kontejneru na ovoj liniji u 2026. godini. Pored troškova zagušenja u lukama (PCS) po stavkama, zagušenje donosi još dva troška koja mnogi brodari ne uspijevaju predvidjeti u budžetu - zadržavanje i ležanje. Kada plovila ne stignu na dok na vrijeme, a kontejneri su naslagani u terminalima, slobodno vrijeme na koje uvoznici zavise za carinjenje robe i vraćanje opreme se troši. U glavnim lukama Zaljeva, normalno slobodno vrijeme za zadržavanje je pet do sedam dana, ali tokom perioda velike gužve kontejneri mogu stajati danima prije nego što se uopće mogu otvoriti, ostavljajući uvoznike izloženim troškovima u rasponu od 75 do 200 dolara po kontejneru dnevno.
Tabela 1: Pregled vrsta dodatnih naknada između Kine i UAE (2026)
| Vrsta doplate | okidač | Tipičan domet (po 40 metara) | Učestalost promjena |
| BAF (Faktor prilagođavanja bunkera) | Fluktuacija cijene goriva | $ 200 - $ 600 | Mjesečno / Tromjesečno |
| PSS (doplata za vršnu sezonu) | Vrhunci potražnje (CNY, Ramazan, ljeto) | $ 300 - $ 800 | sezonski |
| Doplata za zagušenje luke (PCS) | Zaostaci brodova u odredišnoj luci | $ 150 - $ 500 | Događaj-driven |
| Dodatak za ratni rizik (WRS) | Aktivni sukob u blizini brodskog koridora | 500 USD - 1,500 USD + | Događaj-driven |
| Doplata za bunker u slučaju nužde (EBS) | Iznenadni skok goriva preko limita BAF-a | $ 100 - $ 400 | Ad hoc |
| ISPS (Sigurnosna naknada) | Troškovi sigurnosti luke/plovila | $ 10 - $ 30 | Stabilan |
Ostale dodatne naknade koje ćete naići na fakturu
Pored dodatnih naknada za BAF, PSS i zagušenje luka, brodari na ruti Kina-UAE u 2026. godini suočavaju se s nizom drugih stavki na koje vrijedi obratiti pažnju. Kao odgovor na krizu u Zaljevu u februaru 2026. godine, gotovo svaki veći prijevoznik uveo je ili povećao Dodatak za ratni rizik (WRS). Stope su bile specifične za prijevoznika i podložne su redovnoj reviziji, iako je prevladavajući raspon bio 500-1,500 dolara po TEU. Značajno je da je Hapag-Lloyd, na vrhuncu krize, najavio 1,500 dolara po kontejneru od 20 stopa. Kako se sigurnosni uvjeti mijenjaju i osiguravatelji ponovno procjenjuju rutu, predviđa se da će WRS postepeno nestajati - ali analitičari brodarske industrije ne očekuju da će potpuno nestati do 2026. godine.
Postoji i umjerena naknada ISPS (Međunarodna sigurnost brodova i lučkih objekata), koja je globalna naknada koja se primjenjuje na usklađenost sa sigurnosnim propisima u lukama u okviru sigurnosnog okvira IMO-a. Na liniji Kina – UAE, ona često iznosi od 10 do 30 dolara po kontejneru i uglavnom je konzistentna. Varijabilniji su faktori prilagođavanja valute (CAF) koje neki prijevoznici koriste kako bi uzeli u obzir promjene deviznog kursa između valuta naplate i doplata za hitne slučajeve (ERS) ili doplata za preusmjeravanje, koju su prijevoznici koristili tokom poremećaja 2026. godine kako bi pokrili troškove povezane s promjenama luka, poremećajima u rasporedu i dodatnim rukovanjem u alternativnim lukama. ERS je obično upakovan u opću stavku "doplata za hitne slučajeve" na fakturama – pošiljaoci bi trebali insistirati da njihovi špediteri zasebno detaljno navedu ove troškove.
Kumulativni trošak: Šta špediteri zapravo plaćaju
Donja tabela daje koristan pregled cijena prijevoza tereta na relaciji Kina-UAE u 2026. godini u odnosu na osnovne vrijednosti prije krize. Ovo su samo podaci o pomorskom prijevozu tereta od luke do luke, isključujući lokalne poreze na polazištu ili odredištu, carinske tarife i troškove domaće dostave.
Tabela 2: Poređenje cijena pomorskog prevoza između Kine i UAE (kontejner od 40 stopa, od luke do luke)
| ruta | Osnovna stopa (prije 2026.) | Stopa za prvi kvartal 2026. | Procijenjeni dodatni stek |
| Šangaj → Džebel Ali (40 metara) | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | 800 USD - 1,800 USD + |
| Shenzhen → Dubai (40 m) | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | 900 USD - 1,800 USD + |
| Ningbo → Džeda (40 metara) | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | 900 USD - 2,000 USD + |
| Guangzhou → Abu Dhabi (40 metara) | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | 850 USD - 1,800 USD + |
Ovi tarifni rasponi su vođeni kombinacijom više osnovne vozarine, doplate za skladištenje i zahtjeva za rezervacijom premium prostora. Tokom vršnih perioda prekida u saobraćaju početkom 2026. godine, samo komponenta doplate – BAF, WRS, PSS i PCS zajedno – iznosila je od 800 do 1,800 dolara ili više po kontejneru od 40 stopa. Za uvoznike koji rade sa niskim maržama, ovo je ključno pitanje za modeliranje troškova skladištenja i strategiju određivanja cijena.
Scenarij zadržavanja i čekanja u lukama Zaljeva dodatno pogoršava problem. Tabela ispod prikazuje tipičnu izloženost troškovima za teret koji ima kašnjenja u carinjenju u Jebel Aliju i drugim terminalima Zaljeva.
Tabela 3: Izloženost zadržavanju i prekovremenom ležanju u lukama UAE/Zaljeva (2026.)
| Vrsta naknade | Standardno slobodno vrijeme | Besplatna poštarina | bilješke |
| Zadržavanje (s lijeve strane) | 5 - 7 dana | $75 – $200/dan | Glavne luke u Perzijskom zaljevu; skraćeno radno vrijeme tokom Ramazana povećava rizik |
| Skladištenje (terminal) | 3 - 5 dana | $15 – $35/dan | Zagušenje smanjuje slobodno vrijeme na treningu |
| Zastoj (brod) | 4 - 6 dana | $100 – $250/dan | Više tokom perioda najveće gužve |
Desetodnevno kašnjenje u carinjenju pošiljke tokom perioda zagušenja – što nije neuobičajena pojava tokom ramazanskog perioda ili nakon prekida rute – moglo bi dodati 1,000 do 2,000 dolara troškova zadržavanja i čekanja na teret i dodatne troškove. Zato iskusni špediteri uzimaju slobodno vrijeme i rizik od zagušenja u obzir kao stavku u svom logističkom budžetu, a ne kao preostali trošak koji treba apsorbirati.
Praktične strategije za upravljanje izloženošću dodatnim troškovima
Ne postoji čarobni štapić za uklanjanje izloženosti dodatnim naknadama na ruti Kina-UAE, ali špediteri koji proaktivno pristupaju problemu stalno su u boljoj poziciji od onih koji dodatne naknade smatraju trajnim i neizbježnim.
Ugovaranje unaprijed je najbolja poluga za brodare s velikim obimom usluga. Generalno, glavni prijevoznici imaju ugovore o uslugama na jednu ili dvije godine koji uključuju ograničenja BAF-a ili fiksne BAF mehanizme za zaštitu od vrste hitnih dodatnih troškova sredinom kvartala koje su se dogodile 2026. godine. Kompromis je nešto viša osnovna stopa, ali u kontekstu cijena u prvom kvartalu 2026. godine, brodari s ograničenim BAF ugovorima znatno su nadmašili kupce na spot tržištu. Trik je u tome da se pregovori o ugovoru započnu mnogo prije početka sezone užurbanosti – do trenutka kada se objave dodatne cijene, mogućnosti za ugovor su često zatvorene.
Pravovremeni raspored ostaje snažno oružje za špeditere koji ne mogu ili ne žele da se obavežu na ugovore o količini. Dostava izvan najoštrijih perioda vršnih pošiljki – izbjegavajući četiri do šest sedmica prije Kineske Nove godine, porast prije Ramazana i ljetni vrhunac gradnje – dosljedno donosi nižu izloženost dodatnim troškovima. Nedostatak je niži nivo fleksibilnosti u planiranju, što se mora procijeniti u odnosu na troškove obrtnog kapitala i držanja zaliha.
Sa operativne strane, proaktivan pristup carini, kao i brza dostava dokumenata, mogu uveliko doprinijeti smanjenju mogućnosti zadržavanja i čekanja zbog zagušenja. Većina uvoznika koji plaćaju najviše lučke naknade ne čine to zbog samog zagušenja luke, već zato što njihova dokumentacija nije kompletna kada brod stigne. Priprema i provjera komercijalnih faktura, otpremnih lista, certifikata o porijeklu i carinskih deklaracija prije predviđenog datuma dolaska uklanja najizbježniji dio izloženosti troškovima nakon dolaska.
I na kraju, ali ne i najmanje važno, špediteri bi trebali zahtijevati transparentnost stavki od svojih špeditera. Okruženje s doplatama iz 2026. godine omogućilo je neprecizne opise paketa doplata – „hitne naknade“, „naknade za prilagođavanje rute“ – kako bi se sakrilo dvostruko fakturiranje ili prekomjerne marže. Dobar špediter će svaku naknadu navesti po imenu, objasniti zašto je tu i, ako želite, pokazati vam dokumentaciju prijevoznika.
Kako Topway Shipping podržava špeditere iz Kine i UAE u 2026. godini
Osnovana 2010. godine, kompanija Topway Shipping ima sjedište u Shenzhenu i posljednjih 15 i više godina razvija svoje znanje o prekograničnoj logistici iz Kine na tržišta širom svijeta. Osnivački tim posjeduje više od petnaest godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, te ima opsežno znanje o teretu kineskog porijekla i logističku mrežu koja pokriva cijeli lanac otpreme: prijevoz na prvoj dionici, prekookeanski prijevoz... skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju adresu.
Topway pruža usluge pomorskog prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz kineskih luka - Shenzhen, Šangaj, Ningbo, Guangzhou - do glavnih luka UAE, uključujući Jebel Ali i Abu Dhabi, za brodare na koridoru Kina-UAE u 2026. godini. Učinci odabira špeditera nikada nisu bili toliko važni kao u današnjem tržišnom kontekstu. Topwayev pristup zasniva se na tri obećanja - i ona su važna u današnjoj klimi dodatnih cijena.
Prvo, potpuno otkrivanje informacija o doplatama. Svaki element doplate u svakoj Topway ponudi je raščlanjen, BAF, PSS, WRS, PCS i sve hitne promjene kako bi klijenti znali šta plaćaju i zašto. Nema objedinjenih stavki o doplatama koje prikrivaju stvarne troškove. Kada se doplate prilagođavaju tokom ugovornih perioda, klijenti se obavještavaju prije isplovljavanja, a ne nakon pristizanja faktura.
Drugo, aktivne obavještajne informacije o rutama; Topwayev tim prati sve najave prijevoznika, zagušenja u lukama i vijesti o poremećajima na rutama 24/7, te može preporučiti najbolje prozore za plovidbu, prijevoznike i alternativne rute - uključujući veze s priključcima, mogućnosti pretovara preko Salalaha ili Port Klanga, te kombinacije mora i zraka za vremenski kritičan teret - kako bi pomogao pošiljateljima i njihovim klijentima da optimiziraju lance snabdijevanja. Na tržištu gdje odluke o rutama mogu značiti razliku između WRS-a od 200 i 1,500 dolara, takve obavještajne informacije u stvarnom vremenu imaju stvarnu komercijalnu vrijednost.
Treće, poznavanje carinjenja. Veliki dio troškova zadržavanja i ležanja s kojima se suočavaju pošiljaoci u Jebel Aliju i drugim lukama u Zaljevu proizlazi iz problema s dokumentacijom koje iskusni carinski timovi mogu izbjeći. Topwayovi stručnjaci za carinjenje rade s klijentima kako bi ispravno klasificirali HS kodove, pripremili dokumente i prethodno ih podnijeli po dolasku, čime se smanjuje mogućnost kašnjenja carinjenja na strani UAE.
Od otpreme jednog LCL-a do upravljanja programom prijevoza velikih količina full contacta, Topway Shipping posjeduje operativnu infrastrukturu i tržišnu stručnost za samouvjereno pregovaranje o koridoru Kina-UAE u posebno izazovnoj godini.
zaključak
Dodatna naknada za brodske rute između Kine i UAE u 2026. godini rezultat je konvergencije problema, uključujući geopolitičke sukobe, poremećaje na rutama, regulatorne troškove i sezonske vrhunce potražnje, koji su se pojavili u isto vrijeme i s izuzetnim intenzitetom. BAF, PSS, porezi na zagušenje luka i dodatne naknade za ratni rizik su razumne zasebno, ali problem je što su se u 2026. godini gomilale jedna na drugu na načine koji su mnoge brodove iznenadili.
Jedna zajednička nit među špediterima koji se najbolje snalaze na trenutnom tržištu je da ne tretiraju dodatne troškove kao naknadnu misao, već kao vitalni aspekt logističkog planiranja. Oni kreiraju scenarije dodatnih troškova prije rezervacije, sarađuju sa prevoznicima i špediterima mnogo prije vršnih perioda, zahtijevaju transparentno fakturisanje i investirali su u odnose sa špediterima koji imaju tržišnu inteligenciju i operativnu dubinu da dodaju stvarnu vrijednost kada stvari krenu nizbrdo.
Hormuški moreuz je ponovo otvoren i predviđa se da će se cijene polako normalizovati od sredine trećeg kvartala 2026. godine nadalje. Ali „normalizacija“ u ovoj zoni neće značiti povratak na nivoe cijena prije 2024. godine. Strukturni faktori – s preusmjeravanjem Rta dobre nade kao osnovnom pretpostavkom, većim premijama osiguranja od ratnog rizika, većim troškovima lučke infrastrukture – ukazuju na održivo višu osnovnu vrijednost dodatnih naknada u doglednoj budućnosti. Prevoznici koji ovo razumiju i planiraju bit će u boljoj poziciji od onih koji čekaju da se vrati stara normala.
Pitanja i odgovori
P: Šta je BAF i koliko često se mijenja na ruti Kina-UAE?
A: BAF je faktor prilagođavanja goriva. To je premija koju naplaćuju prekookeanski prevoznici kako bi ublažili volatilnost cijene brodskog goriva. Na liniji Kina-UAE, BAF se obično mijenja mjesečno ili kvartalno u skladu s objavljenim indeksima goriva, iako su prevoznici napravili hitne promjene sredinom kvartala tokom krize u Zaljevu 2026. godine. Uvijek provjerite trenutno objavljenu BAF tabelu prevoznika prilikom utvrđivanja budžeta.
P: Da li se i dalje primjenjuju dodatne naknade za ratni rizik sada kada je Hormuški moreuz ponovo otvoren?
O: Da, iako će cijene vjerovatno polako padati. Pomorski osiguravatelji trenutno procjenjuju sigurnosni rizik novootvorene rute i stoga su doplate za ratni rizik i dalje na snazi. Očekuje se da će se situacija stabilizirati, a doplate za ratni rizik će ostati visoke do trećeg kvartala 2026. godine, ali se ne očekuje da će se održati vršni nivoi iz februara i marta 2026. godine.
P: Kako mogu izbjeći prekomjerne troškove zadržavanja i prekomjernog zadržavanja u Jebel Aliju?
Najbolja prevencija je osigurati da su svi uvozni dokumenti – komercijalna faktura, otpremnica, teretnica, potvrda o porijeklu i sve potrebne dozvole – popunjeni i spremni prije predviđenog dolaska vašeg broda. Partnerstvo sa špediterom koji poznaje carinske procedure UAE može drastično smanjiti vrijeme carinjenja i pomoći vam da ostanete u okviru slobodnih rokova.
P: Da li je LCL ili FCL bolja opcija na liniji Kina-UAE tokom perioda najveće doplate?
A: Zavisi od obima vašeg paketa. Za manje pošiljke, LCL (zbirni kontejnerski utovar) može bolje apsorbirati dodatne troškove, jer su raspoređeni na više jedinica. FCL (potpuni kontejnerski utovar) daje veću kontrolu nad troškovima i manji rizik od kašnjenja zbog zajedničkog utovara punih kontejnera. Kvalificirani špediter će provesti oba scenarija u odnosu na tačne dimenzije vašeg tereta i rokove.
P: Kako mogu dobiti transparentnu, sveobuhvatnu ponudu za pomorski prijevoz robe između Kine i UAE?
A: Zatražite od svog špeditera detaljnu ponudu koja raščlanjuje osnovni prekookeanski prijevoz tereta na osnovu BAF, PSS, WRS, PCS, lokalnih troškova polazišta i lokalnih naknada odredišta. Kada su periodi doplate promjenjivi, nemojte prihvatati paketne ponude „sve uključeno“. To otežava uočavanje izvora povećanja troškova i osporavanje anomalija na vašoj fakturi.
