Zračni ili morski prijevoz do SAD-a u 2026. godini: Stvarni troškovi po CBM-u, a ne prodajne prezentacije
Uvod
Ako ste ikada napravili grešku upoređujući cijene prijevoza za vaše pošiljke iz Kine i SAD-a, onda znate u čemu je problem. Špediteri vam daju broj, osmjehuju se i uvjeravaju vas da je to najbolji izbor za vašu pošiljku. Ono što vam često ne daju je pravedna, uporedna procjena koliko svaki način prijevoza zapravo košta kada sve preračunate u cijenu po kubnom metru.
I to je ono o čemu se radi u ovom članku. Nema nejasnih raspona, nema šablonskih brojki. Umjesto toga, provest ćemo stvarne procjene tržišta zračnog i pomorskog tereta za juni 2026. godine, uporediti ih po CBM-u u svim klasama tereta i tačno odrediti kada svaki način prijevoza ima finansijskog smisla. Tržište je trenutno daleko od mirnog. Cijene transpacifičkog okeanskog prijevoza porasle su za 51% na ruti Azija-zapadna obala SAD-a za samo jednu sedmicu početkom juna 2026. godine, potaknute predutovarom rokova za carine, doplatama u sezoni i povećanim troškovima nafte povezanim s nastavkom zatvaranja Hormuškog tjesnaca. Avionske karte su, u poređenju s tim, ostale stabilnije. Vrijedi znati o toj razlici prije nego što krenete sa sljedećom rezervacijom.
Kako tržište izgleda trenutno (juni 2026.)
Transpacifičko tržište brodarskog prijevoza sredinom 2026. godine jedan je od turbulentnijih perioda koje su prodavači iskusili od porasta potražnje za teretom tokom epidemije. Prevoznici su 1. juna uveli dodatne naknade za sezonski prijevoz od 500 do 1,000 dolara po FEU, a dnevne cijene na zapadnoj obali skočile su za čak 1,800 dolara po FEU u roku od sedmice dana. Cijena azijsko-američkog zapadnog obalnog prijevoza porasla je za 51% u odnosu na prethodnu sedmicu na 4,836 dolara po FEU, dok je cijena na istočnoj obali skočila za 25% na 6,336 dolara po FEU, prema podacima Freightos Baltic Indexa. Dodatni GRI-ovi do 2,000 dolara po FEU već se najavljuju za sredinu juna.
Šta uzrokuje ovo? Nekoliko faktora se pojavljuje istovremeno. Uvoznici ubrzavaju uvoz jesenje i praznične robe kako bi prebrodili očekivana prilagođavanja tarifa. Prostor u glavnim kineskim izvoznim lukama, uključujući Ningbo, Qingdao i Xiamen, navodno je rezerviran četiri sedmice ili duže. A kriza na Bliskom istoku podigla je cijene goriva, što prevoznici prenose dalje. Tržište LCL-a je manje pogođeno promjenama na nivou kontejnera i stabilno je na otprilike 110 dolara po CBM za američku liniju, stoga je trenutno pouzdanija alternativa za manje terete.
Vazdušni teretni je bila druga priča. Obim zračnog prometa preko Pacifika opao je nakon što su SAD ukinule de minimis izuzeće za teret kineskog porijekla 2025. godine, ali se postepeno oporavio kako su dobavljači mijenjali svoje procese. Cijene su bile više u skladu sa sezonskom normom, umjesto da rastu, te su se od juna 2026. godine kretale oko 3.50 do 5.50 dolara po kilogramu na liniji Kina-SAD. Ta stabilnost je važna kada pokušavate predvidjeti troškove prijevoza za velike brzine ili vremenski kritične zalihe.
Trenutni pregled kursa: Kina prema SAD-u (juni 2026.)
| Način isporuke | stopa | Transit Time | Best For |
| Ocean FCL 20GP | 4,307 – 5,264 USD po kontejneru | 15 – 25 dana (Zapadna obala) | Veliki teret, koji nije hitan |
| Ocean FCL 40HQ | 5,018 – 6,133 USD po kontejneru | 15 – 25 dana (Zapadna obala) | Pošiljke velikih količina |
| Ocean LCL | 110 USD / kubni metar | 18 – 30 dana (od vrata do vrata) | Pošiljke od 1 do 13 CBM-a |
| Zračni prijevoz tereta (općenito) | $3.50 – $5.50 / kg | 3 - 7 dana | Visokovrijedan, vremenski osjetljiv teret |
| Zračni transport (1,000 kg+) | ~7.73 USD / kg | 2 - 3 dana | Hitna velika količina zraka |
| Ekspresna dostava (DHL/FedEx/UPS) | $6.00 – $9.50 / kg | 2 - 5 dana | Uzorci, mali paketi <100 kg |
Izvori: Freightos Baltic Index, SINO Shipping, Dantful Logistics — indikativne cijene za juni 2026.
Konverzija po CBM-u: Zašto trebate razmišljati na ovaj način
Veliki problem pri poređenju avio i pomorskog prevoza tereta je taj što se cijene daju u potpuno različitim jedinicama. Pomorski prevoz se naplaćuje po CBM ili kontejneru. – Avio prevoz se naplaćuje po kilogramu, međutim, kilogram koji se računa je naplaćena težina. To je veća od stvarne težine ili volumetrijske težine. Volumetrijska težina se određuje u omjeru 1 CBM = 166.67 kg.
Upravo je ovaj omjer konverzije ono što uvoznike uvijek šokira. Ako šaljete namještaj, opremu za vježbanje ili neki drugi proizvod niske gustoće, vaša volumetrijska težina će gotovo uvijek biti veća od stvarne težine. Sofa koja teži 80 kilograma, ali zauzima 0.7 kubnih metara, ima volumetrijsku težinu od 116.7 kilograma. Dakle, plaćate za 116.7 kg, a ne za 80. Za glomaznu robu poput dijelova strojeva, motora ili kuhinjskih aparata, matematika je obrnuta i stvarna težina je mjerodavna.
Zato je cijena po CBM najiskreniji zajednički nazivnik za poređenje. Uklanja varijablu gustoće i nudi vam jedan broj koji vam govori koliko zaista plaćate za prostor koji vaša roba zauzima.
Zračni i pomorski prijevoz: Poređenje cijene po CBM-u prema vrsti tereta
| Primjer tereta | Gustoća (kg/CBM) | Cijena/CBM za okeanski LCL | Troškovi zraka/CBM (procjena) | Air Premium |
| Sofe / Tapacirani namještaj | 80 – 120 kg/m3/km | $110 | $ 583 - $ 917 | 5x - 8x |
| Trake za trčanje / Oprema za fitnes | 200 – 280 kg/m3/km | $110 | $ 700 - $ 1,540 | 6x - 14x |
| Frižideri / Mašine za pranje veša | 300 – 400 kg/m3/km | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | 10x - 20x |
| Elektronske komponente (guste) | 600+ kg/m3 | $110 | $ 2,100 + | 19x+ |
| Masažne stolice | 150 – 200 kg/m3/km | $110 | $ 525 - $ 1,100 | 5x - 10x |
| Madraci (komprimirani) | 100 – 180 kg/m3/km | $110 | $ 350 - $ 990 | 3x - 9x |
Procijenjeni trošak avioprijevoza iznosi 3.50 USD/kg primijenjen na naplativu težinu po CBM. Okeanski LCL po spot cijeni od 110 USD/CBM iz juna 2026.
Kada Okean pobjeđuje, a kada ne
Ako je paket veći od dva CBM i nije vremenski osjetljiv, pomorski prijevoz će gotovo uvijek biti bolji u pogledu količine. LCL (zbirni kontejner) iznosi 110 dolara po CBM u odnosu na 350 do 2,200 dolara po CBM zračni prijevoz, ovisno o gustoći. Matematika se čak ni ne može usporediti s tim. Za normalnu pošiljku namještaja od 5 CBM, pomorski trošak bi bio 550 dolara. Međutim, zračni prijevoz može koštati od 1,750 do 4,500 dolara. Ta razlika je često razlika između unosne i neprofitabilne narudžbe.
Kada dođete do 13 do 15 CBM, kalkulacija FCL-a ide još dalje u korist okeana. Tada postaje jeftinije rezervirati puni kontejner od 20 stopa (6 metara) nego LCL (manje od utovara kontejnera - LCL), posebno po trenutnim spot cijenama. Potpuno natovaren kontejner od 20 GP po cijeni od 4,500 dolara raspoređen na 25 CBM tereta koštao bi oko 180 dolara po CBM-u, što je i dalje ništa slično letenju.
Ono što gubite kod pomorskog prijevoza tereta je predvidljivost i ciklus gotovine. Za DDP okeansku pošiljku, sa rokom isporuke od 45-55 dana, vežete kapital zaliha na skoro dva mjeseca. Ako prodajete na Amazonu ili DTC kanalu sa visokim prometom, ciklus popunjavanja zaliha od 55 dana znači da morate imati mnogo više sigurnosnih zaliha, što zauzvrat ima trošak finansiranja. Druga ranjivost je postojeća situacija sa skokom cijena. Špediter koji se krajem maja obavezao na ponudu od 3,200 dolara po FEU vidi cijene koje prelaze 4,800 dolara, uz ograničenu mogućnost ponovnog rezerviranja na starom nivou. Volatilnost okeanskog tržišta nije samo dosadna, već projekciju marže čini pravim izazovom.
Kada avio-prevoz prestane biti luksuz i postane pravi izbor
Ako je paket veći od dva CBM i nije vremenski osjetljiv, pomorski prijevoz će gotovo uvijek biti bolji u pogledu količine. LCL (zbirni kontejner) iznosi 110 dolara po CBM u odnosu na 350 do 2,200 dolara po CBM zračni prijevoz, ovisno o gustoći. Matematika se čak ni ne može usporediti s tim. Za normalnu pošiljku namještaja od 5 CBM, pomorski trošak bi bio 550 dolara. Međutim, zračni prijevoz može koštati od 1,750 do 4,500 dolara. Ta razlika je često razlika između unosne i neprofitabilne narudžbe.
Kada dođete do 13 do 15 CBM, kalkulacija FCL-a ide još dalje u korist okeana. Tada postaje jeftinije rezervirati puni kontejner od 20 stopa (6 metara) nego LCL (manje od utovara kontejnera - LCL), posebno po trenutnim spot cijenama. Potpuno natovaren kontejner od 20 GP po cijeni od 4,500 dolara raspoređen na 25 CBM tereta koštao bi oko 180 dolara po CBM-u, što je i dalje ništa slično letenju.
Ono što gubite kod pomorskog prijevoza tereta je predvidljivost i ciklus gotovine. Za DDP okeansku pošiljku, sa rokom isporuke od 45-55 dana, vežete kapital zaliha na skoro dva mjeseca. Ako prodajete na Amazonu ili DTC kanalu sa visokim prometom, ciklus popunjavanja zaliha od 55 dana znači da morate imati mnogo više sigurnosnih zaliha, što zauzvrat ima trošak finansiranja. Druga ranjivost je postojeća situacija sa skokom cijena. Špediter koji se krajem maja obavezao na ponudu od 3,200 dolara po FEU vidi cijene koje prelaze 4,800 dolara, uz ograničenu mogućnost ponovnog rezerviranja na starom nivou. Volatilnost okeanskog tržišta nije samo dosadna, već projekciju marže čini pravim izazovom.
Matrica odlučivanja: Zrak naspram okeana na prvi pogled
| scenario | Preporučeni način rada | razlog |
| Pošiljka > 5 CBM, nije hitna | Okeanski LCL ili FCL | Cijena po kubnom metru je 5x–20x niža |
| Vrijednost tereta > 50 USD/kg | zrak | Troškovi prijevoza < 5% vrijednosti tereta |
| Fiksni sezonski rok (< 30 dana) | zrak | Rizik od prekookeanskog tranzita previsok |
| Lansiranje novog proizvoda, ograničene zalihe | Zrak (djelomično) + Okean (ukupno) | Brzina na lageru + isplativost |
| Predimenzionirani predmeti (>150 kg, >4 m) | Okean (specijalizovani špediter) | Zračni prijevoz nije održiv za većinu predimenzioniranog tereta |
| Dopuna zaliha sa rokom isporuke od 60+ dana | okean | Ciklus gotovine je upravljiv u ovom periodu |
| Okruženje sa skokovima cijena (kao u junu 2026.) | LCL ili hibridni | LCL stabilniji od spot cijena FCL-a |
Okvir za odabir načina prijevoza na osnovu profila tereta i komercijalnog konteksta
Predimenzionirani i teški tereti: Kategorija koja ne odgovara nijednom kalupu
Standardni zračni i standardni LCL kanali pretpostavljaju upravljive dimenzije tereta. Nijedan nije dobar za veliki teret. Sve što ima bočnu dimenziju veću od 4 metra, teži preko 150 kilograma po jedinici ili proizvodi poput traka za trčanje, industrijske opreme i velikih... kući Uređaji ne spadaju u skup parametara većine općih teretnih usluga. Ovo je veliki dio trgovine između Kine i SAD-a i raste kako se e-trgovina širi na namještaj, fitness i potrošačke aparate.
Za veliki teret, ključna pitanja nisu o odabiru uobičajenog načina prijevoza. Zatim se ispituje da li špediter ima stvarnu kompetenciju s jedinicama kojima je potrebna specijalizirana oprema za utovar, da li imaju iskusan tim za carinjenje teške robe i da li imaju stvarnu infrastrukturu za dostavu stvari koje se ne mogu ostaviti na uobičajenom pragu. Kada su u pitanju ogromne pošiljke, često se pokvari element "posljednje milje". Prevoznik koji može efikasno premjestiti kontejner nije dobar ako ne može dostaviti kroz stambenu kapiju ili organizirati "bijele rukavice".
Upravo je za to stvorena kompanija Topway Shipping. Topway je osnovan 2010. godine, nalazi se u Shenzhenu, ima preko 15 godina iskustva u prekograničnoj logistici između Kine i SAD-a i fokusira se na segment velikih i teških tereta koje konvencionalni špediteri obično odbijaju ili pogrešno rukuju. Njihov asortiman usluga uključuje predmete do 8 metara s jedne strane i do 8 metričkih tona jedinične težine, kategorije koje uključuju sofe, trpezarijske stolove, masažne stolice, industrijske mašine, električna vozila i komercijalne sprave za vježbanje.
Topwayev model uključuje cijeli lanac usluga od preuzimanja prve rute od proizvođača širom Kine, konsolidacije u njihovoj skladišnoj infrastrukturi u Shenzhenu, carinjenja od strane internog osoblja, prekookeanskog ili željezničkog tranzita, do offshore transporta. skladištenje, te B2B i B2C isporuku na krajnju milju. Prodavci koji upravljaju svojim zalihama na platformama koje pružaju status zaliha u stvarnom vremenu imaju koristi od potpune vidljivosti praćenja tokom cijelog putovanja. Oni povezuju američke luke kao što su Los Angeles, Long Beach, New York i Savannah putem DDP pomorskog prijevoza, uključujući carine i isporuku po jednoj jasnoj tarifi, s FCL i LCL uslugama pomorskog prijevoza.
Skriveni troškovi koji mijenjaju izračun
Napomena: Gore navedene brojke odnose se samo na teret. Vaši stvarni troškovi pri ukrcaju su zaseban i obično mnogo veći iznos. Naknada za obradu robe. Naknada koju naplaćuje Carinska i granična zaštita SAD-a po ulasku iznosi 3464% vrijednosti tereta, s minimalnim iznosom od 32.71 USD i maksimalnim iznosom od 634.62 USD. Za prekookeanske pošiljke dodatno se plaća naknada za održavanje luke u iznosu od 125% vrijednosti tereta. Carine iz člana 301 na kineske artikle iznose između 7.5% i 25%, ovisno o vrsti proizvoda, a neke kategorije, uključujući elektroniku i solarne proizvode, suočavaju se s nametima i do 100% nakon povećanja u 2024. i 2025. godini.
U 2025. godini ukinuto je de minimis izuzeće od 800 dolara za pakete male vrijednosti koji ulaze bez carine za pošiljke porijeklom iz Kine. Direktne zračne i ekspresne pošiljke do potrošača najteže su pogođene ovom promjenom. B2C prodavači koji su ranije slali pojedinačne pakete ispod 800 dolara sada će morati ili snositi pune troškove carine ili promijeniti svoj logistički model u carinsko skladište ili aranžman prethodnog carinjenja.
Osiguranje je još jedna stavka koja se razlikuje u različitim načinima prijevoza. Pomorski prijevoz ima veću stopu oštećenja tereta zbog više dodirnih tačaka i dužeg trajanja putovanja. Zračni prijevoz ima manje primopredaje i manju izloženost riziku, te niže troškove osiguranja za osjetljive predmete. Sama razlika u osiguranju može nadoknaditi dio razlike po CBM između načina prijevoza za visokovrijednu elektroniku ili precizne instrumente.
Poređenje faktora vremena tranzita i ukupnih troškova dostave
| Faktor | Air Freight | Ocean LCL | Ocean FCL |
| Tranzit od luke do luke | 3 - 7 dana | 18 - 28 dana | 15 – 25 dana (Zapadna obala) |
| Od vrata do vrata (DDP) | 6 - 12 dana | 28 - 45 dana | 25 - 40 dana |
| Stabilnost kamatnih stopa (juni 2026.) | visok | Visoka (LCL) | Nisko (isparljivo) |
| Carinska složenost | umjeren | umjeren | Visoko (potpuni razmak) |
| Rizik od oštećenja tereta | nizak | umjeren | Umjereno-nisko |
| Minimalna održiva veličina pošiljke | bilo koji | 1 CBM | ~14+ CBM za vrijednost FCL-a |
| Uticaj troškova skladištenja zaliha | nizak | visok | visok |
Uporedni pregled za ciljeve planiranja. Stvarna vremena će varirati ovisno o luci, prijevozniku i carinskoj obradi.
Topway Shipping: Napravljen za teret koji svi ostali izbjegavaju
Veliki dio teretne industrije zasnovan je na standardnom paletiziranom teretu koji se kreće kroz automatizirane procese. Kada uvezete teret dužine 3 metra, težine 400 kg po jedinici ili koji zahtijeva dostavu na stambenu lokaciju uz dogovor, uobičajeni sistem ne funkcioniše. Ovo je poslovna realnost na kojoj Topway Shipping zasniva svoju poslovnu strategiju od 2010. godine.
Evropska usluga kompanije pruža DDP dostavu u 25 država članica EU, a preko 91% DDP pošiljki pomorskim rutama se završi između 45-55 dana, prema objavljenim operativnim podacima. Ista infrastruktura, ista operativna disciplina za pošiljke koje stižu u SAD. Njihov patentirani logistički sistem pruža uvid u realnom vremenu od preuzimanja do potpisa isporuke, što je ključno za prodavače koji imaju obaveze vezane za zalihe na platformama gdje događaji nestašice zaliha mogu dovesti do penala u rangiranju.
Za uvoznike koji prevoze namještaj, fitnes opremu, kućanske aparate ili mašine iz Kine u SAD, Topway pruža realnu alternativu mnoštvu generičkih špeditera koji možda efikasno obavljaju prekookeanski transport, ali ne uspijevaju na carini ili u posljednjoj milji. Mogućnost premještanja jedne pošiljke s hladnjakom, trakom za trčanje i masažnom stolicom u istom kontejneru, efikasnog carinjenja i dostave svake stavke na konačno odredište nije usluga koju većina špeditera zaista može pružiti. Topway je specijaliziran za ovo područje, stoga je iskustvo tima usmjereno tamo gdje su problemi najveći. Za više detalja posjetite www.topwayshipping.com
Praktični okvir za donošenje odluka za uslove iz juna 2026.
Prodavci trebaju raditi nove proračune na osnovu trenutne situacije s cijenama pomorskog prijevoza, a ne oslanjati se na prošle pretpostavke. Povećanje cijena FCL-a od maja do juna 2026. privremeno je zatvorilo razliku po CBM-u između FCL-a i LCL-a, čineći LCL konkurentnijim za pošiljke u rasponu od 5 do 12 CBM nego što bi to inače bio u odnosu na opcije punih kontejnera.
Za brodare koji mogu čekati, rezervacija plovidbi sredinom jula ili augusta mogla bi donijeti smanjenje cijena, jer analitičari procjenjuju da će potražnja pasti i da će se veći kapacitet brodova vratiti na transpacifičku liniju do sredine jula. Stalna cijena LCL-a od 110 dolara po CBM-u odnosi se na robu koju je potrebno odmah premjestiti i pruža predvidljive troškove na dinamičnom tržištu. Zračni prijevoz ostaje pravi način prijevoza tereta kada je vrijeme ključno ograničenje, a pri trenutnim cijenama zračnog prijevoza od 3.50 do 5.50 dolara po kilogramu, matematika je najuvjerljivija za gusti, visokovrijedni teret gdje troškovi zračnog prijevoza po CBM-u, iako visoki u apsolutnom iznosu, predstavljaju mali postotak vrijednosti tereta.
Organizacije koje će najuspješnije preživjeti drugu polovinu 2026. godine su one koje prestanu smatrati izbor načina prijevoza tereta utvrđenom politikom i počnu ga doživljavati kao dinamičku odluku koja se donosi po pošiljci, liniji proizvoda i tržišnom scenariju. Brojke su tu da pomognu u donošenju takvih odluka. Alati su tu. Ono što je potrebno je analitička disciplina za njihovu primjenu.
zaključak
Ne postoji univerzalno rješenje na temu zračnog naspram pomorskog prijevoza za otpremu iz Kine u SAD u 2026. godini. Pomorski prijevoz je i dalje najekonomičnija opcija za velike količine robe koje nisu osjetljive na vrijeme. LCL (zbirni kontejneri) po cijeni od 110 dolara po CBM (cifri) ima znatno stabilnu cijenu u poređenju sa trenutnim povećanjem cijene FCL-a. Zračni prijevoz, po cijeni od 3.50 do 5.50 dolara po kilogramu za kinesko-američki kanal, dobar je ekonomičan izbor za visokovrijedan teret niske gustoće, sezonske proizvode koji su vremenski osjetljivi ili rane zalihe za podršku lansiranju proizvoda.
Ono što brojke redovno pokazuju jeste da stavka tereta rijetko daje cijelu sliku. Jednačina stvarnih troškova prijevoza uključuje troškove držanja zaliha, rizik od gubitka prodaje zbog nedostatka zaliha, klasifikacije carina i kapacitet izvršenja u "last milje". Posebno za velike i teške robe, saradnja sa stručnjakom koji razumije složenost od početka do kraja, kao što je Topway Shipping, često je jeftinija od izgradnje lanca pružatelja općih usluga od kojih svaki dobro izvršava jedan element lanca, ali ostavlja praznine pri primopredaji.
Transpacifičko tržište je vruće u junu 2026. Cijena koja je važila prije dvije sedmice više ne važi. Period važenja ponude od dvije do tri sedmice je praktični maksimum. Uključite to u svoju ritam planiranja, izvršite izračun po CBM-u prije bilo kakve značajne rezervacije i razmotrite odabir načina prijevoza kao polugu marže, što i jeste.
Pitanja i odgovori
P: Kolika je trenutna cijena LCL pomorskog prijevoza iz Kine za SAD u junu 2026. godine?
A: Dok su cijene FCL-a porasle do neba zbog dodatnih troškova u sezoni i unaprijed određenih tarifa, cijene LCL-a na kanalu Kina-SAD ostale su nepromijenjene na oko 110 dolara po CBM od juna 2026. godine.
P: Kako da pretvorim cijene avio prijevoza po kilogramu u cijenu po CBM-u?
A: Pomnožite cijenu zračnog prijevoza po kilogramu sa 166.67 (volumetrijski konverzijski omjer koji koriste aviokompanije). Za teret koji se naplaćuje po volumetrijskoj težini, po cijeni od 4 dolara po kg, cijena po CBM-u bila bi oko 667 dolara. Pomnožite stvarnu cijenu sa stvarnim kg po CBM-u vašeg proizvoda za gusti teret koji se naplaćuje po stvarnoj težini.
P: Pri kojoj veličini pošiljke FCL postaje jeftiniji od LCL-a?
A: Normalna tačka rentabilnosti je 13 do 15 CBM. Nakon te tačke, obično je isplativije rezervirati cijeli kontejner od 20 stopa nego plaćati LCL cijene na osnovu zauzetog prostora.
P: Da li Topway Shipping rukuje vangabaritnim teretom koji ide prema SAD-u?
O: Da. Mi smo Topway Shipping, stručnjaci za prijevoz velikih i teških tereta u SAD i Evropu. Sposobni smo da rukujemo pojedinačnim teretom do 8 metričkih tona i 8 metara dužine. Nudimo preuzimanje, pomorski prevoz, carinjenje u SAD-u i dostavu na krajnju destinaciju. Za više informacija na www.topwayshipping.com
P: Kako je ukidanje de minimis izuzeća za Kinu uticalo na troškove avio-prevoza?
A: U 2025. godini, pošiljke porijeklom iz Kine više neće ispunjavati uslove za de minimis izuzeće od 800 dolara, a mali B2C avionski paketi podliježu punim tarifama i carinskim taksama iz člana 301, bez obzira na vrijednost. Kao rezultat toga, mnogi trgovci koji direktno prodaju potrošačima morali su se prebaciti na modele carinskih skladišta ili veće kombinovane avionske pošiljke.
