Izgradnja dugoročne logističke strategije između Kine i Srbije: Lekcije od stvarnih uvoznika
Uvod
Koridor robe iz Kine za Srbiju tiho je postao jedna od najvažnijih trgovinskih ruta u centralnoj i istočnoj Evropi. Do prije nekoliko godina većina srpskih uvoznika koristila je fragmentirane, ad-hoc aranžmane za otpremu – rezervirajući kontejner ovdje, locirajući carinskog posrednika tamo, nadajući se da će sve stići na vrijeme. Danas, obim bilateralne trgovine iznosi 7.46 milijardi američkih dolara u 2024. godini, što je povećanje od 22.1% u odnosu na prethodnu godinu, a značajni Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije u potpunosti je na snazi od 1. jula 2024. godine. Ulozi – i izgledi – nikada nisu bili veći.
Ali pravi pobjednici u ovom koridoru nisu uvoznici koji su otkrili najjeftiniju cijenu prijevoza. Oni su ti koji su uspostavili sistem: ponovljiv, otporan logistički plan koji apsorbira previranja, kapitalizira na uštedama na tarifama i prilagođava se njihovom poslovanju. Ovaj rad sažima teško stečene lekcije iz te kohorte - koristeći podatke iz industrije, analizu ruta, carinska pravila i vrstu praktičnog razumijevanja koje proizlazi samo iz stvarnog kretanja robe između Shenzhena i Beograda.
Nova trgovinska realnost između Kine i Srbije
Tokom većeg dijela posljednje decenije, Srbija je bila izvan fokusa globalne logistike Kine. Zemlja nije imala izlaz na more, količine uvoza su bile male, a infrastruktura koja je povezivala dvije zemlje bila je u najboljem slučaju nejednaka. Računica se značajno promijenila. Srbija je postala prva zemlja centralne ili istočne Evrope koja je potpisala sporazum o slobodnoj trgovini s Kinom, koji je stupio na snagu 1. jula 2024. godine, odmah ukidajući carine na gotovo 60% trgovanih proizvoda. Dugoročna putanja sporazuma je još ambicioznija: nakon 15 godina, gotovo 95% carinskih linija između dvije strane bit će ukinuto.
Ovaj sporazum nije politička pobjeda, već konkretna komercijalna poluga za kineske izvoznike i srpske uvoznike. Srbija ukida carine na robu koja se kreće od automobila, fotonaponskih modula i litijumskih baterija do telekomunikacijske opreme i raznih mašina i poljoprivrednih proizvoda, dok Kina Srbiji daje preferencijalni pristup tržištu za generatore, elektromotore, govedinu, vino i voćne proizvode. Praktične implikacije su očigledne. Ispravna upotreba certifikata o porijeklu robe iz sporazuma o slobodnoj trgovini (Obrazac sporazuma o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije) može omogućiti kompanijama da dobiju tretman bez carine za veliku većinu pošiljki, fundamentalno mijenjajući obračun troškova dostave.
Uz ovaj trgovinski okvir, ubrzavaju se i ulaganja u infrastrukturu. U martu 2024. godine, uveden je novi direktni željeznički teret Uspostavljena je ruta koja povezuje Shijiazhuang u kineskoj provinciji Hebei s Beogradom, označavajući prvu direktnu teretnu željezničku vezu između regije Peking-Tianjin-Hebei i Srbije, prešavši preko 10,200 kilometara za oko 20 dana. Ovo nije jednokratni podatak; simptomatični je za cjelokupnu izgradnju logističke infrastrukture Inicijative "Pojas i put" (BRI) koja lance snabdijevanja Kine i Srbije čini sve konkurentnijim.
Odabir pravog načina dostave
Jedna od najvažnijih odluka koju svaki uvoznik mora donijeti je način transporta. Ne postoji jedan tačan odgovor – odluka zavisi od vrste tereta, količine, hitnosti i ukupnih troškova prijevoza. Dobra logistička strategija zasniva se na razumijevanju kompromisa.
Pomorski prijevoz je i dalje glavno sredstvo za prijevoz velikih količina tereta koji nisu hitni. Brodovi napuštaju glavne kineske luke – Šangaj, Ningbo, Šenžen – i plove kroz Indijski okean, Sueski kanal i u Mediteran, obično se istovarujući u Baru (Crna Gora) ili Kopru (Slovenija), odakle se roba prevozi cestom ili željeznicom u Srbiju. Putovanje je dugo oko 14,600 km morem i traje 30 do 50 dana, ovisno o usluzi i lokacijama pretovara. Za velike industrijske proizvode, građevinski materijal, namještaj i robu široke potrošnje koji se šalju u rasutom stanju, prednost pomorskog prijevoza u odnosu na cijenu po kilogramu je teško prevladati.
Željeznički teretni prijevoz bio je najzanimljivija metoda na ovoj ruti, posebno s obzirom na to da direktna linija između Shijiazhuanga i Beograda počinje 2024. godine. Željeznica je brža od zračnog i jeftinija od pomorskog prijevoza, s trajanjem tranzita između 18 i 25 dana. Posebno je povoljna za artikle srednje vrijednosti, elektroniku i automobilske komponente kada je vrijeme tranzita bitno, ali su troškovi zračnog prijevoza pretjerani. Željeznička mreža u okviru BRI-ja nastavlja se širiti, a Srbija kao zemlja potpisnica BRI saradnje sve se više integrira u ove rute.
Vazdušni teretni Traje 3-8 dana i popunjava malu, ali ključnu nišu za hitne rezervne dijelove, sezonsku modnu robu, lijekove i elektroniku visoke vrijednosti gdje je trošak kašnjenja veći od premium cijene prijevoza. Postoje redovni teretni letovi između Međunarodnog aerodroma Peking Capital i Aerodroma Nikola Tesla Beograd. Zračni prijevoz je najbolje koristiti kao rezervni, a ne kao redovan način prijevoza, a oni koji to rade bolje su pripremljeni za rješavanje katastrofa u lancu snabdijevanja bez gubitka cijele strukture troškova.
Poređenje načina dostave: od Kine do Srbije
| način | Transit Time | Nivo troškova | Best For | Ključno razmatranje |
| pomorski transport (FCL) | 30–50 dana | nizak | Rasuti / teški teret | Dugo vrijeme isporuke; idealno za planirane zalihe |
| pomorski transport (LCL) | 35–55 dana | Nisko–srednje | Mali-srednji volumen | Dodatno rukovanje; dobro za skaliranje startupa |
| Rail Freight | 18–25 dana | srednji | Elektronika, autodijelovi | Proširenje BRI rute poboljšava pouzdanost |
| Air Freight | 3–8 dana | visok | Hitna / visokovrijedna roba | 1-2 redovna leta sedmično |
Otključavanje sporazuma o slobodnoj trgovini: Praktični koraci koje pravi uvoznici poduzimaju
Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije jedna je od najmanje iskorištenih pogodnosti dostupnih uvoznicima na ovoj ruti. Odgovor je jednostavan: ostvarivanje preferencijalnog tarifnog tretmana nije automatsko. Morate biti proaktivni prilikom podnošenja zahtjeva i morate imati besprijekornu dokumentaciju. Mnogi uvoznici, posebno manji i noviji igrači na koridoru, i dalje plaćaju redovne carinske stope jer nisu uspostavili odgovarajući proces provjere porijekla.
Glavni instrument je Potvrda o porijeklu robe za Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije. Za robu izvezenu iz Kine, potvrdu izdaje nadležni organ koji imenuje Ministarstvo trgovine Kine i ona mora tačno odražavati porijeklo robe u skladu s pravilima o porijeklu robe u skladu s poglavljem o pravilima o porijeklu Sporazuma o slobodnoj trgovini. Važno je napomenuti da pravila o porijeklu Sporazuma o slobodnoj trgovini zahtijevaju da se roba fizički prevozi između dvije zemlje ili, ako postoji tranzit, roba ne smije ući u trgovinu ili potrošnju u zemlji tranzita i tamo podvrgnuti bilo kakvim značajnim modifikacijama. Za većinu uobičajenih komercijalnih tereta, ova potreba se ispunjava preko mediteranskih čvorišta luka, iako uvoznici to trebaju posebno razjasniti sa svojim carinskim agentom.
Srpski uvoznici koji su uložili administrativni napor da ovo isprave primjećuju znatno smanjenje troškova uvoza. Tamo gdje su se uvozne carine kretale u rasponu od 5% do 20%, uštede su neposredne i značajne. Sada, udvostručite to za godinu dana isporuka i razlika može lako pokriti značajno poboljšanje kvaliteta usluge prijevoza ili direktno ići u profitabilnost.
Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije: Ključni detalji o smanjenju carina
| Kategorija proizvoda | pravac | Prethodna tarifa | Status slobodnog sporazuma |
| automobili | Kina → Srbija | 5 - 20% | Postepeno svođenje na nulu |
| Fotonaponski moduli | Kina → Srbija | Do 20% | Postepeno svođenje na nulu |
| Litijumske baterije | Kina → Srbija | 5 - 15% | Postepeno svođenje na nulu |
| Telekom oprema | Kina → Srbija | 5 - 20% | Postepeno svođenje na nulu |
| Govedina / Poljoprivredna | Srbija → Kina | Do 20% | Odmah nula |
| Vino i orašasti plodovi | Srbija → Kina | 14 - 20% | Odmah nula |
Partnerstvo s pravim logističkim dobavljačem
Špediter robe kojeg odaberete nije prodavač – oni su ključna komponenta vašeg lanca snabdijevanja. Ova odluka postaje još značajnija na koridoru Kina – Srbija, zbog složenosti samog koridora: teret često prolazi kroz niz jurisdikcija, zahtjevi za dokumentaciju postoje u dva odvojena carinska režima, a iako se infrastruktura BRI-ja poboljšava, pouzdanost i raspored su i dalje donekle varijabilni.
Tri najvažnija faktora za iskusne uvoznike pri odabiru logističkih partnera na ovoj ruti su: dubinsko stručno znanje na kineskoj strani, sposobnost rukovanja cijelim lancem od preuzimanja u fabrici do konačne isporuke i stvarna kompetencija za carinjenje u obje zemlje. Slab špediter u jednom području, ali odličan u drugom, predstavlja problem – usko grlo će vas uvijek pronaći.
Primjer integriranog dobavljača koji je bio popularan među uvoznicima na ovoj ruti je Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu. Kompanija posluje od 2010. godine i izgradila je svoju reputaciju u cijelom logističkom lancu: prijevoz prve dionice iz tvornice ili skladišta u Kini, međunarodni pomorski teret (i FCL i LCL), carinjenje, skladištenje u inostranstvu i isporuka na krajnju milju. Njihov osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, tradicionalno snažno fokusiranom na pomorske teretne rute, temelj koji se dobro prenosi na upravljanje evropskim koridorima.
Topway Shipping-ove usluge prevoza FCL i LCL kontejnera preko okeana iz Kine do glavnih luka širom svijeta nude fleksibilnost za zadovoljavanje različitih obima i ritma uvoza, posebno za srpske uvoznike. Startup koji uvozi nekoliko paleta elektronike može dijeliti kontejner pod LCL uslovima. Utvrđena firma koja uvozi pune količine mašina može rezervisati FCL kontejner kako bi smanjila rukovanje i optimizovala troškove po jedinici. Kako se količine povećavaju i logističko partnerstvo raste, mogućnost skaliranja modela usluge s vama, u odnosu na prisilnu promjenu dobavljača u svakoj fazi razvoja, predstavlja podcijenjenu konkurentsku prednost.
Evo jedne praktične preporuke uvoznika koji već godinama idu ovim putem: uključite svog dobavljača logističkih usluga prije nego što potpišete ugovore s dobavljačima u Kini. Kasnije efekte odabira luke porijekla, specifikacija pakovanja i toka dokumentacije mnogo je lakše optimizirati u fazi ugovora nego popraviti nakon što prva pošiljka stigne s poteškoćama.
Uobičajene greške koje uvoznici prave – i kako ih izbjeći
Nijedan uvoznik ne uspijeva savršeno od prvog dana. Obrasci ponavljajućih grešaka u firmama svih veličina su poučni, jer se uglavnom mogu izbjeći ako znate na šta treba paziti.
Najveća greška je tretirati logistiku kao trošak koji treba minimizirati, a ne kao investiciju koju treba iskoristiti. Uvoznici koji se odluče za kupovinu isključivo na osnovu vozarine, bez razmatranja pouzdanosti vremena tranzita, podrške dokumentacijom ili kvaliteta carinjenja, često otkrivaju da se uštede na vozarini gube zbog kašnjenja, troškova skladištenja u odredišnim lukama i carinskih upita koji su se mogli izbjeći boljom pripremom. Koridor između Kine i Srbije nije toliko uspostavljen ili komodificiran da je najjeftinija alternativa uvijek najbolja opcija.
Drugi najčešći propust je zanemarivanje procesa dokumentacije o sporazumu o slobodnoj trgovini. Kao što je gore prikazano, smanjenja carina u okviru sporazuma o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije su velika, ali nisu automatska. Uvoznici koji ovo u potpunosti prebacuju na svog kineskog dobavljača – bez pojašnjenja ko je odgovoran za nabavku i ispravno popunjavanje certifikata o porijeklu – mogu se naći u situaciji da plaćaju pune carine mjesecima prije nego što se utvrdi jaz. Jedno jednostavno rješenje koje pruža veliki finansijski povrat je izrada kontrolne liste koja jasno dodjeljuje odgovornost za dokumentaciju o sporazumu o slobodnoj trgovini.
Treći obrazac je planiranje zaliha. Uvoznici koji planiraju zalihe na osnovu optimalnih tranzitnih vremena imat će česte nestašice, jer su tranzitni periodi pomorskog tereta dugi i raznoliki (30 do 50 dana). Najveći uvoznici to čine održavanjem fleksibilnih sigurnosnih zaliha na osnovu tranzitnog vremena P90 (vrijeme u kojem stiže 90% pošiljki), a ne prosjeka. To znači veće zalihe, ali također znači da se nikada ne gubi prodajna prilika zato što se teret nalazi u pretovarnoj luci.
Konačno, mnogi uvoznici nedovoljno ulažu u poznavanje lokalnih carina u Srbiji. Srbija je zemlja kandidat za EU i njena carinska politika je uglavnom u skladu s normama EU, iako i dalje ima svoje posebne kriterije, tumačenja HS kodova i proceduralne specifičnosti. Imati kvalifikovanog carinskog posrednika u Beogradu koji razumije lokalnu strukturu, kao i zamršenosti sporazuma o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije, nije opcioni luksuz - to je preduslov za vođenje usklađenog i efikasnog uvoza.
Planiranje ukupnih troškova: Šta uvoznici zapravo planiraju u budžetu
Jedan od najkorisnijih zadataka koje svaki novi uvoznik može obaviti jeste da razvije realističan model ukupnih troškova prijevoza. Mnogi otpremnici koji prvi put prevoze robu nisu svjesni koliko je komponenti troškova ugrađeno u cijenu prijevoza. Evo primjera strukture troškova za 20-stopni FCL kontejner od Shenzhena do Beograda pomorskim prijevozom:
Okvirna struktura troškova: 20ft FCL, Shenzhen do Beograda (pomorski prijevoz)
| Troškovna komponenta | Indikativni raspon (USD) | bilješke |
| Pomorski prijevoz (FCL 20 stopa) | $ 1,200 - $ 2,800 | Visoko sezonski; provjerite trenutne tržišne cijene |
| Naknade za porijeklo (Kina) | $ 150 - $ 400 | Utovar, dokumentacija, lučke doplate |
| Naknade odredišne luke | $ 200 - $ 500 | Bar / Koper; uključuje rukovanje terminalom |
| Cestovni/željeznički prijevoz do Beograda | $ 300 - $ 700 | Značajno varira u zavisnosti od goriva i rute |
| Carinjenje (Srbija) | $ 150 - $ 350 | Brokerske provizije + dokumentacija |
| Uvozna carina | 0% – 20% od CIF vrijednosti | Može biti 0% uz važeći FTA certifikat o porijeklu |
| PDV (Srbija) | 20% carinske vrijednosti | Povratno za registrovane obveznike PDV-a |
| osiguranje | 0.2% – 0.5% od vrijednosti tereta | Preporučuje se za sve komercijalne pošiljke |
| Skladištenje / Zadržavanje | varijabla | Može se izbjeći dobrim planiranjem prije odobrenja |
Savjet iskusnih uvoznika: troškovi prevoza su mali u poređenju sa uvoznim carinama i PDV-om za većinu kategorija proizvoda. Upravo zato proces dobijanja FTA certifikata o porijeklu zaslužuje prioritetnu pažnju – ušteda od 10% na carini na CIF pošiljku od 100,000 dolara iznosi 10,000 dolara, što je vjerovatno više od ukupnih troškova prevoza za istu tu pošiljku.
Osiguravanje budućnosti vašeg lanca snabdijevanja između Kine i Srbije
Uvoznici koji su najbolje pozicionirani za narednih pet godina su oni koji današnje tržišne uslove vide kao osnovu za izgradnju, a ne kao plafon unutar kojeg će poslovati. Postoji niz strukturnih trendova koje vrijedi uključiti u vaše planove već sada.
Kinesko-evropske linije povećavaju kapacitet željezničkog teretnog saobraćaja. Direktna linija Shijiazhuang–Beograd 2024. godine je među brojnim novim namjenskim rutama koje proširuju željezničku mrežu BRI na Zapadni Balkan. S daljnjim poboljšanjima pouzdanosti i povećanom učestalošću, željeznica će postati sve održivija alternativa morskom prevozu za veći izbor vrsta tereta, posebno za srednje tešku industrijsku robu, komponente i specijalne proizvode gdje tranzit od 20-25 dana stvara stvarne prednosti u zalihama u odnosu na pomorski prevoz.
Također je zanimljiv razvoj Srbije kao evropskog centra za proizvodnju i preradu. Nekoliko velikih međunarodnih proizvođača izgradilo je ili razvija pogone u Srbiji, privučeni konkurentnim troškovima rada, novim sporazumom o slobodnoj trgovini s Kinom i pristupom Srbije tržištima EU u okviru sporazuma CEFTA i SAA. Ovo otvara mogućnosti za pružatelje logističkih usluga i uvoznike da izgrade složenije lance snabdijevanja, gdje se roba nabavlja u Kini, prerađuje ili proizvodi u Srbiji i isporučuje širom Centralne i Istočne Evrope, umjesto jednostavnih bilateralnih ugovora o uvozu.
Digitalna integracija brzo postaje konkurentski diferencijator. Najbolji logistički partneri u klasi na ovoj ruti sada nude praćenje pošiljki u stvarnom vremenu, digitalno upravljanje dokumentima i proaktivna upozorenja o izuzecima. Za uvoznike sa složenim zalihama u mnogim linijama proizvoda, uvid u status svakog kontejnera u bilo kojoj tački cevovoda više nije lijepa stvar - to je ono što razlikuje preduzeća koja mogu obećati pouzdane rokove isporuke od onih koja to ne mogu.
Još jedan nivo otpornosti u kojem se učvršćuju uvoznici koji gledaju u budućnost jeste diverzifikacija ruta. Nedavne blokade Sueskog kanala ističu krhkost rute koja se oslanja na jedno usko grlo. Oni uvoznici koji su prethodno kvalificirali i morske rute (preko Bara i preko Kopra) i željezničke opcije – i imaju logističkog partnera koji se može prebacivati između njih – nalaze se u fundamentalno jačem položaju od onih koji su zarobljeni u jednoj ruti.
Izgradnja operativnog okvira: Praktična kontrolna lista
Slijedeći obrasce o kojima se raspravlja u ovom eseju, iskusni uvoznici iz Kine i Srbije uvijek izražavaju svoju operativnu spremnost u smislu šest funkcionalnih stubova. Pravilno postavljanje svakog stuba – i njihovo povezivanje – ono je što razlikuje održivo logističko poslovanje od niza jednokratnih transakcija.
Prvi stub je upravljanje dobavljačima i porijeklom: pažljivo definirani standardi kvalitete, specifikacije pakiranja i zahtjevi za dokumentaciju pregovarani s kineskim dobavljačima prije prve isporuke. Jasno razumijevanje ko je odgovoran za certifikat o porijeklu iz sporazuma o slobodnoj trgovini i rokove isporuke.
Drugi stub je odabir načina prijevoza i špeditera: svjesni odabir načina dostave na osnovu analize ukupnih troškova prijevoza, a ne samo cijene prijevoza, s pouzdanim logističkim partnerom - kao što je Topway Shipping - odabranim za pokrivanje cijelog lanca. Treće, spremnost na carinu: licencirani broker u Srbiji sa poznavanjem sporazuma o slobodnoj trgovini, unaprijed klasifikovani HS kodovi za vaš asortiman proizvoda i kontrolna lista dokumentacije koja izbjegava izbježiva kašnjenja.
Četvrti stub je planiranje zaliha. Nivoi sigurnosnih zaliha koji su kalibrirani prema realnim (P90) trajanjima tranzita, a ne prema najboljim scenarijima. Peti je finansijsko planiranje: model troškova na osnovu slijetanja koji uključuje sve komponente troškova i testiran je na stres sa trenutnim i najgorim scenarijima vozarine. Šesti - i vjerovatno najvažniji za dugoročno gledano - je ulaganje u odnose: tretiranje vaših logističkih partnera kao strateških partnera i stvaranje dubine odnosa koja osigurava da će oni proaktivno, a ne reaktivno identificirati probleme.
zaključak
Logistički koridor između Kine i Srbije u 2025. godini i kasnije podjednako definišu i mogućnosti i složenosti. Sporazum o slobodnoj trgovini, željeznička mreža u razvoju i sve veća istaknutost Srbije kao regionalnog poslovnog centra predstavljaju strukturne pokretačke snage. Ali iskorištavanje te prilike zahtijeva više od nade – potrebna je odlučna, upućena i održiva logistička strategija.
Pouka koju treba izvući iz stvarnih uvoznika je ista: investirajte u odnose s logističkim partnerima koji mogu pokriti cijeli lanac, pribavite dokumentaciju o slobodnoj trgovini neposredno prije prve pošiljke, izgradite modele ukupnih troškova umjesto da kupujete na osnovu vozarine i planirajte svoje zalihe prema realnim, a ne optimističnim vremenima tranzita. Pojedinačne faze nisu teške; poteškoća je u tome da se sve obave odjednom i da se održi ta disciplina kako se obim povećava, a složenost povećava.
Za kompanije na bilo kojoj razini njihovog uvoznog putovanja između Kine i Srbije, bez obzira na to jesu li prvi put procijenile koridor ili žele profesionalizirati već uspostavljeno poslovanje, odgovarajući logistički partner je investicija s najvećom polugom koju možete napraviti. Ovo je vrsta infrastrukture koju vaš lanac snabdijevanja zaslužuje, a partneri poput Topway Shippinga imaju mogućnosti cijelog lanca, opsežno iskustvo u carinjenju i fleksibilne usluge FCL/LCL pomorskog prijevoza.
Pitanja i odgovori
P: Da li se sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije primjenjuje na sve proizvode?
A: Ne odmah za svu robu. Sporazum pokriva preko 90% tarifnih linija na dugi rok, pri čemu preko 60% prelazi na nultu carinu prvog dana (1. jula 2024.). Neke kritične kategorije imaju planove progresivnog smanjenja do 15 godina. Uvijek provjerite tačan HS kod za vaš proizvod sa licenciranim carinskim posrednikom.
P: Da li je bolji pomorski ili željeznički prevoz za dostavu u Srbiju?
A: Zavisi od vrste robe i vremena. Pošiljke rasutih tereta (veliki, teški teret) Morski prevoz (30-50 dana) je najjeftiniji. Željeznički prevoz (18-25 dana) nudi kompromis između cijene i brzine za elektroniku i proizvedene komponente. Mnogi vješti uvoznici koriste oboje i rutu prema vrsti pošiljke.
P: Šta je LCL pošiljka i kada je trebam koristiti?
A: LCL (Less than Container Load - manje od kontejnerskog tereta) označava da vaš teret zauzima dio kontejnera, a ostatak zauzimaju drugi uvoznici. Za manje količine, obično manje od 10-15 CBM, to je isplativo, iako zahtijeva više rukovanja i traje malo duže nego za FCL. Kako se vaše količine povećavaju, možete lako prelaziti između FCL i LCL prijevoza s pružateljima usluga poput Topway Shippinga.
P: Kako mogu ostvariti pravo na nultu carinu u okviru sporazuma o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije?
A: Vi (ili vaš kineski dobavljač u vaše ime) trebate dobiti Potvrdu o porijeklu za Sporazum o slobodnoj trgovini između Kine i Srbije koju izdaje nadležni kineski organ. Predočite ovu potvrdu srpskoj carini prilikom uvoza i zatražite poseban tarifni tretman. U suprotnom, odmah će stupiti na snagu uobičajene carinske stope.
P: Koliko dugo traje morski prijevoz od vrata do vrata iz Kine do Beograda?
A: Tipično 35 do 55 dana za kompletnu uslugu od vrata do vrata koja uključuje preuzimanje kod proizvođača, obradu u luci u Kini, prekookeanski tranzit, dolazak u luku u Baru ili Kopru, carinjenje u Srbiji i konačnu isporuku u Beogradu. Preporučuje se planiranje dužeg roka za potrebe sigurnosnih zaliha.
