Dostava u Brazil u juanima: Tajni savjeti za upravljanje zagušenjem luke i prostorom

 

Uvod

Jedno od najprometnijih razdoblja za brodarstvo u svijetu je tokom Kineske nove godine (CNY). Fabrike žure da ispune narudžbe prije nego što radnici odu kući , izvoznici se trude da izvezu teret prije nego što proizvodnja prestane, a prekookeanski brodari se suočavaju s otkazanim isplovljavanjima, dodatnim naknadama i opremom koja se stalno mijenja. Kada izvozite iz Kine u Brazil, pritisak CNY-a može se osjetiti još veći jer ruta obično ima značajna tranzitna vremena, opasnost od pretovara i ne mnogo fleksibilnosti kada se kontejneri nađu na vodi.

Glavne brazilske luke, poput Santosa, Paranaguá, Itajaí/Navegantesa i Rio de Janeira, mogu biti prilično prometne u određeno doba godine kada Kineska nova godina pokreće talase izvoza iz Azije. Kada mnogo toga odjednom krene po zlu, poput rezervacija, robe u kotačima, problema s radnom snagom u lučkim lukama, lošeg vremena i kašnjenja u unutrašnjem transportu, prostor je prvi i najskuplji resurs koji nestaje.

Ovaj članak govori o korisnim, manje spominjanim načinima zaštite prostora i stabilizacije vašeg lanca snabdijevanja. Naučit ćete kako planirati odgovor prijevoznika, kako pregovarati o boljim aranžmanima rezervacije, treba li koristiti FCL u odnosu na LCL, kako smanjiti izloženost zastojima i zadržavanju, te kako razviti priručnik za nepredviđene situacije koji možete primijeniti kada stvari krenu po zlu.

Zašto kineski juan čini dostavu između Kine i Brazila izuzetno teškom

Ljudi često kažu: „CNY znači velika potražnja.“ To je istina, ali to nije cijela priča. Veća poteškoća je u tome što CNY čini potražnju neravnomjernom. Neki pošiljatelji šalju rano, dok drugi paničare kasno. Prijevoznici zatim prilagođavaju svoje rasporede, što može poremetiti kapacitet sedmicama.

Budući da se Brazil obično snabdijeva preko petlji na duge relacije i nekoliko pretovarnih čvorova, propuštanje prekida može imati još gore posljedice. Ako kontejner propusti vezu, ne bi se mogao jednostavno prebaciti na "sljedeću sedmicu". To bi moglo dovesti do propuštenog dovoda pošiljke, pretrpanog termina na terminalu i dužeg vremena čekanja kada stigne, kada se naknade za skladištenje počnu gomilati.

Još jedna stvar o kojoj ljudi ne razmišljaju je neravnomjernost opasnosti. Tokom najprometnijeg doba godine, nedostatak kašnjenja je znatno veći od prednosti pokušaja uštede novca na dostavi. Sedmica kašnjenja koja uzrokuje nestašice zaliha, konverziju avionskog transporta ili propuštene prodajne napore može brzo poništiti uštedu skromnog iznosa po kontejneru.

Drugim riječima, ideja nije samo "rezervirati rano". Cilj je rezervirati na način koji će vam pomoći da preživite kada ima previše ljudi, a nema dovoljno mjesta.

Zagušenje u lukama i nedostatak prostora: Šta oni zapravo znače

Ljudi obično kažu: „Luka je preopterećena“, ali u operativnom smislu, ta preopterećenost se pokazuje na nekoliko specifičnih načina. Ovo će vam pomoći da odaberete ispravne protumjere.

Kada postoji zagušenje, brodovi mogu morati čekati na sidru, što skraćuje vrijeme za pristajanje i čini rasporede manje pouzdanim. To također može značiti da je brodogradilište prepuno, što otežava nabavku kontejnera. Ponekad je zagušenje uglavnom problem na kopnu, na primjer kada nema dovoljno termina za kamione, šasije nisu dostupne ili postoje uska grla na cestama u blizini luka.

Može postojati stvarni nedostatak prostora, ali može postojati i lažni nedostatak prostora. Prevoznici mogu smanjiti kapacitet tako što neće ploviti na nekim rutama, premještaju opremu na rute s boljim prinosima ili daju određenim ugovorima veći prioritet. Vaš teret se možda neće pomjeriti čak i ako na brodu ima dovoljno mjesta. To se može dogoditi ako vaša rezervacija nije prioritet, vaša dokumentacija nije potpuna ili vaš teret nije dopremljen na vrijeme.

Zato je optimalni plan onaj koji ima planiranje, utjecaj i operativnu disciplinu.

Skriveni kalendar: Razumijevanje pravog vremenskog okvira dostave u kinima

Problemi sa CNY-om ne počinju na samom festivalu. Počinje sedmicama ranije, a završava kasnije nego što većina novih brodara misli.

Fabrike ubrzavaju proizvodnju, luke i terminali dobijaju više ulaza na početku dana, a prevoznici često mijenjaju svoje rasporede. Nakon praznika, dolazi do drugog talasa: oporavka jer se fabrike ponovo otvaraju i narudžbe koje su kasnile se ispunjavaju. Taj oporavak može biti još haotičniji jer sistem mora početi ispočetka dok se rasporedi još uvijek vraćaju na pravi put.

Evo korisnog vremenskog plana koji vam može pomoći u planiranju. Tačni datumi se mijenjaju iz godine u godinu, ali obrazac ostaje isti.

period	Šta se obično dešava	Rizik za vašu pošiljku	Najbolji kontrapotez
6-8 sedmice prije CNY-a	Rani planeri počinju prevoziti teret	Rastuće cijene, rano zatezanje opreme	Zaključavanje osnovnih volumena i alokacije operatera
4-6 sedmice prije CNY-a	Nagli porast broja rezervacija; terminali su preopterećeni	Rizik od kotrljanja se povećava; granične vrijednosti se pooštravaju	Izgradite rezervne dane i prethodno odobrite dokumente
2-4 sedmice prije CNY-a	Vrhunac haosa; prostor postaje selektivan	Nedostatak prostora, zagušenje na ulaznim vratima	Koristite strukture prioritetnih rezervacija i fleksibilno usmjeravanje
Praznični period u kineskom juanu	Zatvaranje fabrika; smanjeni kamionski prevoz	Ograničeno utovarivanje, propuštene veze	Prebacivanje na LCL/skladištenjeili rano pripremiti teret
2–6 sedmica nakon CNY-a	Oporavak; zakazani oporavak	Zagušenje luke na oba kraja	Replanirajte cikluse popunjavanja zaliha, podijelite pošiljke

Imajte na umu da "opasna zona" traje duže od jedne sedmice. To je period od nekoliko sedmica kada vaše strategije trebaju biti promijenjene na osnovu toga na kojoj se strani vrha nalazite.

Rezervacija kao insajder: Svemirske taktike koje većina pošiljatelja propušta

Najvažnija stvar koju treba zapamtiti tokom vrhunca sezone je da rezervacija ne znači da morate ići. Rezervacija je "stvarna" samo kada je prevoznik siguran da će vaš kontejner ispravno proći kroz kapiju, da vaša dokumentacija neće uzrokovati probleme i da je teret vrijedan prioriteta za poslovanje.

Jedan od načina za dobijanje insajderskih informacija jeste da se o svakom teretu razmišlja kao o skupu signala. Prevoznici i špediteri obraćaju pažnju na stvari poput tačnosti prognoze, spremnosti dokumentacije, pouzdanosti ulaza i broja odsustva kupaca. Bolje rezultate postižete kada dajete snažne signale, čak i kada je tržište napeto.

Jedan jednostavan primjer je kada zapisati informacije. Ako se uvjerite da su vaše upute za dostavu, HS kodovi i podaci o pošiljatelju/primaocu tačni na samom početku, nećete morati praviti promjene u zadnji čas koje bi vašu rezervaciju učinile manje privlačnom operativnim timovima. Tokom sezone gužve, operacije vole da stvari budu određene.

Drugi način da se ovo uradi jeste da se izbjegavaju rezervacije sa "uslovom kvara iz jedne tačke". Ako morate poslati mnogo stvari, razmislite o podjeli na dva putovanja ili rute umjesto da sve stavite na jedan brod. Cijena se na papiru može činiti malo većom, ali smanjuje opasnost od katastrofe. Tokom sezone kina, generalno je jeftinije biti otporan nego se oporavljati.

Način na koji postavljate preuzimanje i ulazak robe također utiče na prostor. Ako je vaš pogon daleko od obale i nema mnogo kamiona, potrebno vam je dodatno vrijeme za rezervaciju. Potreban vam je plan za zaustavljanje izuzetaka na terminalu ako vašoj robi treba posebna njega.

FCL vs LCL tokom CNY-a: Strategija, a ne navika

Kada imaju puno robe za prevoz, mnogi špediteri koriste FCL. Ali tokom CNY-a, "najbolji način" se može promijeniti ovisno o tome šta trebate zaštititi.

FCL je fantastičan kada možete čuvati svoje stvari na sigurnom, stići na vrijeme do izlaza i držati se prioriteta rasporeda. Smanjuje broj dodirivanja stvari i može ići brže kada je u pravom smjeru. Ako propustite krajnji rok, cijeli kontejner bi se mogao prevrnuti, a možda ćete morati platiti više za zadržavanje i ležanje.

Tokom CNY-a, LCL može biti neočekivano jak jer vam omogućava češći prijevoz manjih serija, a ponekad možete doći do prostora za konsolidaciju čak i kada je kapacitet FCL-a ograničen. Kompromis je da će biti više rukovanja, mogućih kašnjenja u konsolidaciji i većih poteškoća u reguliranju tačne plovidbe.

Korištenje FCL-a za SKU-ove koji su stabilni i predvidljivi, a LCL-a za artikle kojima je potreban stalan protok, poput brzog obnavljanja zaliha ili promotivnih artikala, dobar je način za obavljanje posla. Neki brendovi također koriste "strategiju premošćivanja", gdje neke artikle šalju LCL-om dok glavne FCL serije čekaju da se oslobodi optimalni prostor.

Ako prodajete bilo šta online u Brazilu, morate biti dosljedni. Redovan priliv novih zaliha može biti bolji od jedne velike isporuke nakon koje slijede sedmice nedostatka zaliha.

Rutiranje bez zagušenja: Kako smanjiti gužve i kašnjenja

Tokom redovnih vremena, možete odabrati rutu ovisno o tome koliko košta i koliko traje. Rutu birate na osnovu toga koliko je lako kontrolisati je tokom CNY-a.

Direktne plovidbe mogu biti privlačne, ali ih je možda teže dobiti. Pretovarne rute mogu vam pružiti više izbora, ali također dodaju rizik od gubitka veze. Najvažnije je odabrati pretovarne čvorove koji će se manje vjerovatno slomiti pod vršnim opterećenjem i izbjegavati rute koje zavise od jedne čvrste veze.

Ako vaš teret treba brzo stići tamo, potražite rute koje omogućavaju prilagođavanje rasporeda. To bi moglo značiti prihvatanje nešto dužeg oglašenog vremena tranzita u zamjenu za pouzdaniju rutu. Tokom sezone gužve, oglašena vremena putovanja mogu više ličiti na marketing nego na stvarnost.

Ako vaša distributivna mreža to omogućava, još jedan način da izbjegnete zagušenje je korištenje različitih luka za vaše pošiljke. Brazil je ogromna zemlja i ne mogu svi uvoznici mijenjati luke, ali neki mogu na osnovu toga kako trebaju prevoziti robu u unutrašnjosti. Ako vaša kopnena mreža to može podnijeti, prebacivanje dijela količine preko drugih luka može smanjiti rizik i olakšati opterećenje kamiona.

Priprema za brzo preuzimanje također vam može pomoći da izbjegnete gužve prilikom dolaska. Plaćate manje za skladištenje i ne zaglavljujete u gužvi na dvorištu ako kontejner brže izvezete iz terminala.

Zamka zastoja i zadržavanja: Kako vrhunac sezone pretvara mala kašnjenja u velike račune

Kada je promet u kineskim juanima gust, obično postoje skriveni troškovi poput zadržavanja, zadržavanja i naknada za skladištenje.

Zadržavanje kontejnera je vrijeme koje traje na terminalu nakon što je spreman. Zadržavanje je vrijeme koje ostavljate kontejner izvan terminala prije nego što ga vratite. Tokom gužve, terminali mogu usporiti, možda neće biti dovoljno kamiona, a depoi za povrat kontejnera mogu biti prepuni. Ta kombinacija čini "slobodno vrijeme" vrlo poželjnim.

Jedan od načina da se smanji uticaj jeste da zakažete vrijeme preuzimanja za sedmicu prije dolaska, a ne poslije. Možete propustiti najbolje termine za sastanak ako čekate dolazak broda da biste počeli planirati vozila.

Još jedna stvar koju trebate učiniti je osigurati da je vaš proces carinjenja spreman. Mogli biste izgubiti dane ako vaši carinski dokumenti nisu potpuni ili ako je vaš broker previše zauzet. Ti dani se pretvaraju u troškove.

Također pomaže u održavanju usklađenosti unutar okvira. Prije nego što nastupi vrhunac, prodaja, finansije i operacije moraju se dogovoriti o tome šta je najvažnije. Ako kontejner stigne, a primalac odgodi odobravanje plaćanja ili zakazivanje skladištenja, možete gubiti vrijeme bez premještanja kutije.

Priprema skladišta i „ujednačavanje zaliha“: Nedovoljno iskorištena prednost

Ako se oslanjate na pravovremene dolaske, CNY će vas koštati svake godine. Usklađivanje zaliha je pametniji način da to postignete. Uspostavljate malu rezervu u pravim područjima kako promjene rasporeda ne bi odmah dovele do nestašice zaliha.

Skladištenje u inostranstvu može pomoći u zaštiti od šokova. Ne morate savršeno tempirati dolaske; umjesto toga, samo trebate održavati stalnu poziciju na zalihama u Brazilu ili susjednom čvorištu, ovisno o tome kako distribuirate svoju robu.

Kratkoročno skladištenje može pomoći, čak i ako nemate dugoročno skladištenje. Možete dogovoriti proizvode u blizini izvozne luke prije CNY kako biste ih mogli brzo isporučiti kada se prostor oslobodi. Ovo vas čini manje ovisnim o fabričkim kamionima u zadnji čas i daje vam više mogućnosti za korištenje dostupnih krstarenja.

Ova metoda također čini vaše rezervacije pouzdanijima jer uvijek možete pronaći mjesta za ulazak u objekt.

Dokumentacijska disciplina: Najbrži način za "stvaranje prostora" kada je prostor ograničen

Kada se svi bore za prostor, skrivena korist je što su operacije čistije. Prevoznici ne žele pošiljke koje imaju problema tokom vršnih sati. Ako pošiljka ima neprecizan opis tereta, konfliktne podatke o primaocu ili nedostajuće zahtjeve za usklađenost, veća je vjerovatnoća da će biti ignorisana.

Dobro organiziran proces dokumentacije obuhvata ispravne komercijalne fakture i liste pakovanja, dosljedne evidencije za pošiljaoca i primaoca, ispravnu HS klasifikaciju i upute za otpremu koje se šalju rano. U Brazilu je vrlo važno osigurati da su informacije o vašem uvozniku tačne i da je vaš carinski agent u skladu sa svime.

Ideja je da se stvari olakšaju. Trenje košta vremena, a vrijeme košta prostora.

Ritam komunikacije: Kako zaustaviti iznenađenja prije nego što se dogode

Nije sigurno biti tih tokom sezone kineskog juana. Ako rano saznate za kašnjenje, to nije velika stvar. Ali ako kasno saznate, to bi mogla biti katastrofa.

Uspostavite redovan način komunikacije sa svojim logističkim partnerom. Status rezervacije, status preuzimanja opreme, status ulaska na terminal, promjene plovila, ažuriranja pretovara i planovi dolaska trebaju biti dio tog ciklusa.

Također je korisno dogovoriti se o „okidačima za donošenje odluka“. Na primjer, ako pošiljka otkaže pošiljku, da li prihvatate tu promjenu ili je ponovo rezervirate? Da li mijenjate luke ili prijevoznike ako je brod otkazan? Da li dijelite sljedeću seriju i isporučujete djelomični LCL ako putovanje traje duže od određenog vremena?

Kada unaprijed postavite okidače, možete brže donositi odluke. Brze odluke su jedna od rijetkih prednosti koje imate u odnosu na konkurenciju tokom vrhunca sezone.

Praktični priručnik: Šta učiniti kada je već sve zakrčeno

Ponekad dobijete nemir kao poklon. Vaš teret kasni, nema mjesta, a luka je puna. U takvom slučaju, ne postoji nešto poput savršenstva. Želite najmanje loš rezultat.

Jedna stvar koju možete učiniti jeste da poredate stvari po tome kako će uticati na poslovanje. Ako šaljete više od jednog artikla (SKU), utvrdite koji će vas najbrže rasprodati ili će vas koštati najviše novca. Čak i ako to znači korištenje LCL-a ili plaćanje bolje rute, prvo ih pošaljite.

Još jedan korak je povećanje vaših šansi na margini. Pobrinite se da je teret pravilno zapakiran i označen, nemojte praviti izmjene u posljednjem trenutku i održavajte papirologiju urednom. Ovo ne zvuči kao "tajni savjeti", ali upravo oni čine razliku između pošiljke koja se kotrlja tri puta i one koja stigne na prvoj dostupnoj plovidbi.

Također možete smanjiti rizik dijeljenjem velikih narudžbi na manje. Manje manevre je lakše izvesti u malim prostorima i daju vam više šansi da uhvatite brod.

Ako ste zaista zaglavljeni, možda biste trebali razmisliti o višestepenim rutama za nepredviđene situacije. Mogu biti teže, ali se isplati nositi se s dodatnim poslom ako to znači da ne morate čekati sedmicama.

Odabir pravog logističkog partnera tokom CNY-a

Tokom sezone CNY-a, možete vidjeti da li je vaša logistička struktura zasnovana na stvarnim mogućnostima ili samo na cijenama koje su uobičajene za sezonu.

Dobar partner vam može ponuditi realne vremenske rokove, nekoliko opcija prijevoznika, različite rute i proaktivno upravljanje izuzecima. Također može organizirati prvu milju prijevoza kamionom, pomoći s papirologijom, carinom i posljednjom miljom kako vaš paket ne bi propao prilikom primopredaje.

Najjeftiniji partner nije uvijek i najbolji. Oni su jedini koji vam još uvijek mogu ponuditi praktična rješenja kada je tržište ludo.

zaključak

Slanje kineskih juana u Brazil je test koliko dobro možete planirati, koliko ste fleksibilni i koliko dobro se pridržavate pravila. Nedostatak prostora i zagušenje luka nisu nasumične katastrofe; one se dešavaju svake godine na predvidljiv način, iako se ozbiljnost mijenja. Nisu svi špediteri koji rano rezervišu najbolji. Oni pametno rezervišu, pametno pripremaju teret, uredno vode papirologiju, raspoređuju rizik i održavaju komunikaciju kako bi se problemi pojavili prije nego što vas koštaju mnogo novca.

Ako želite glatkiju sezonu CNY-a, pobrinite se da vaš plan uključuje stvari poput kontroliranih vremenskih okvira, kontroliranih primopredaja i kontroliranih okidača odluka. Ne možete kontrolirati tržište, ali možete kontrolirati koliko ste spremni.

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali našu kompaniju imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na SAD i Kinu. Nudimo usluge za cijeli logistički lanac, od dostave na prvoj dionici do skladištenja na moru, carinjenja i isporuke na krajnjoj luci. Također nudimo usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka širom svijeta, koje mogu biti prijevoz punim kontejnerima (FCL) ili manjim od kontejnera (LCL).

Pitanja i odgovori

P: Kada trebam početi planirati pošiljke iz Kine u Brazil za sezonu CNY?
A: Planirajte unaprijed za nekoliko sedmica i zamislite CNY kao vrijeme kada će stvari biti poremećene nekoliko sedmica. Obično postižete najbolje rezultate kada rano utvrdite prognozu obima, pripremite papirologiju unaprijed i rasporedite teret tako da možete ispoštovati rokove za ulazak čak i kada su kamiondžije i terminali preopterećeni.

P: Da li je bolje koristiti FCL ili LCL tokom vrhunca CNY-a?
A: Zavisi od toga koliko ste rizika spremni preuzeti. FCL može biti efikasniji i brži pod uslovom da dobijete pravu opremu i prostor, ali ako propustite rokove, može se dogoditi da se cijeli proces odgodi. LCL može pomoći u održavanju stabilnog protoka robe i ponekad vam dati pristup kapacitetima za konsolidaciju kada je FCL oskudan. Međutim, dodaje dodatne korake rukovanju i može povećati rizik od problema s vremenom konsolidacije.

P: Kako mogu smanjiti mogućnost da se moj kontejner premjesti na kasniju plovidbu?
A: Da bi vaša rezervacija ostala važeća, budite spremni rano, prijavite se na vrijeme i ne mijenjajte nikakve dokumente u zadnji čas. Kada rasporedi postanu nestabilni, podjela važnog tereta na nekoliko putovanja ili ruta također može smanjiti rizik od kvara na jednom mjestu.

P: Koji je najbolji način za kontrolu troškova zadržavanja i zadržavanja u periodima gužve?
A: Organizujte preuzimanje i carinjenje prije nego što brod stigne tamo. Pobrinite se da vaš carinski agent ima svu potrebnu dokumentaciju i da su prijem kamionom i u skladište usklađeni kako bi kontejneri mogli brzo napustiti terminal i brzo se vratiti kako bi izbjegli zadržavanje.

P: Kako skladištenje u inostranstvu može pomoći tokom poremećaja u kineskom juanu?
A: Kada rasporedi plovidbe postanu neizvjesni, skladištenje vam može pomoći da održite stabilnost zaliha. Ne oslanjate se na idealna vremena isporuke; umjesto toga, fokusirate se na održavanje stabilnih nivoa zaliha i sposobnost rješavanja kašnjenja bez da vam odmah ne ponestane robe.

P: Šta trebam zatražiti od svog logističkog provajdera da potvrdi prije nego što se pošiljke u kinima (CNY) premjeste?
A: Pitajte o realnim rokovima završetka, strategiji prostora, dostupnosti opreme, mogućnostima rute, riziku pretovara, potrebama za papirologijom i kako se rješavaju odstupanja. Ideja je znati šta učiniti ako početni plan ne uspije, jer su tokom CNY-a rezervne kopije jednako važne kao i glavna strategija.