28/03/2026

Bum prekogranične e-trgovine: Šta to znači za teretni promet između Kine i Španije

Sadržaj

Uvod

Teško je ignorisati brojke. Po prvi put ikada, kineski izvoz prekogranične e-trgovine dostigao je 2.15 biliona juana u 2024. godini. To je povećanje od 16.9% u odnosu na prethodnu godinu. Istovremeno, kineski trgovci su svakodnevno slali 12 miliona paketa evropskim kupcima. Više od 91% ukupnog izvoza e-trgovine niske vrijednosti u EU dolazilo je iz Kine. Koridor Kina-Španija je u srcu onoga što je nekada bio manji pokret, ali je sada postao odlika trgovine u 21. vijeku.

Španija više nije samo malo tržište u Evropi. Španija je postala jedno od najvažnijih mjesta za ulazak kineske robe u ostatak Evropske unije. To je zato što zemlja ima sve veći broj digitalnih potrošača, dobru lučku infrastrukturu na mediteranskoj i atlantskoj obali, te rastuću potražnju za jeftinom kineskom robom u svim kategorijama, od odjeće do elektronike. To implicira da je tržište teretnog saobraćaja koje povezuje Shenzhen, Šangaj i Guangzhou sa Valencijom, Barcelonom i Algecirasom pod većim pritiskom i većom kontrolom nego ikad.

Ovaj esej razmatra šta porast prekogranične e-trgovine zaista znači za teretnu logistiku na ruti Kina-Španija. Govori se o mnogim metodama dostave, troškovima, regulatornim preprekama i strateškim izborima koje špediteri i logističke kompanije moraju donijeti upravo sada.

Razmjere prilike: Trgovina između Kine i Španije u 2025. godini

Da biste razumjeli šta ovo znači za teretni prijevoz, morate početi s poslovnom stranom stvari. Godinama je Kina bila najveći dobavljač Španije izvan EU. Porast e-trgovine u posljednje tri godine učinio je taj odnos i direktnijim i složenijim. U prošlosti su se kineski potrošači oslanjali na evropske distributere za isporuku robe na tržište. Sada platforme poput AliExpressa (u vlasništvu kineske kompanije sa evropskim sjedištem u Madridu), Temua i Sheina isporučuju direktno u španske domove, potpuno preskačući tradicionalne veleprodajne i maloprodajne lance.

Špansko tržište e-trgovine bilo je posebno otvoreno za nove ideje. Prema podacima Eurostata, 77% korisnika interneta u EU obavilo je online kupovinu u 2024. godini. To je porast u odnosu na 59% deset godina ranije. Španski kupci vole kupovati stvari iz drugih zemalja, a privlače ih niske cijene koje kineske kompanije mogu ponuditi kada prodaju direktno kupcima. Kao rezultat toga, došlo je do ogromnog povećanja broja paketa koji prolaze kroz špansku carinu i ulaze u španske domove.

Ovo olakšava i otežava stvari za teretne operatere. Isti porast potražnje za brodskim prijevozom koji potiče potražnju za brodarskim uslugama također privlači pažnju regulatora, uzrokuje zagušenje luka i vrši pritisak na infrastrukturu dostave u posljednjoj milji. Da biste bolje razumjeli ovu dinamiku, morate znati kako transakcija izgleda na nivou tereta.

Metrički	figura	Izvor / Godina
Izvoz prekogranične e-trgovine iz Kine	2.15 biliona RMB (~278.6 milijardi USD)	Opća carinska uprava Kine, 2024.
Rast izvoza u odnosu na prethodnu godinu	+ 16.9%	GAC, 2024
Dnevni ulazak paketa male vrijednosti u EU	12 miliona	Evropska komisija, 2024.
Udio paketa niske vrijednosti iz EU iz Kine	91%	Evropska komisija, 2024.
Kinesko tržište logistike prekogranične e-trgovine (2025)	USD 58.61 milijardi	Mordorska obavještajna služba, 2025.
Projektovana složena godišnja stopa rasta logističkog tržišta (2025–2030)	8.30%	Mordorska inteligencija
Korisnici interneta u EU koji su kupovali online u 2024. godini	77%	Eurostat, 2024.
Standardna stopa PDV-a na uvoz u Španiji	21%	Španska carina

Glavne rute i načini transporta iz Kine u Španiju

Fizička geografija trgovačke rute između Kine i Španije ima veliki utjecaj na način prijevoza tereta. Između kineskih luka i Španije postoji oko 13,000 nautičkih milja mora. Ruta prolazi kroz Južno kinesko more, Malajski tjesnac, Indijski okean, Sueski kanal (ili, ako postoje problemi, oko Rta dobre nade) i ulazi u Mediteran. Ovo je dugo putovanje po svim standardima i utiče na svaki proračun troškova i vremena koji brodari moraju napraviti.

Pomorski prijevoz: Radni konj u traci

Pomorski prijevoz tereta je i dalje najčešći način prijevoza stvari između Kine i Španije, posebno ako je teret veći od nekoliko kubnih metara. Luka Valencia je najveća kontejnerska luka u Španiji i peta najprometnija u cijeloj Evropi. Također, ona obrađuje najviše tereta iz Kine od svih španskih luka. Barcelona i Algeciras su također prilično važni. Algeciras je uglavnom pretovarno čvorište jer se nalazi u Gibraltarskom tjesnacu.

Za FCL robu, tipično vrijeme tranzita na ovoj ruti je 25 do 35 dana, dok je za LCL pošiljke 28 do 37 dana. Početkom 2026. godine, cijene u mediteranskim lukama poput Barcelone i Valencije bile su oko 37% više nego u decembru. Na primjer, kontejneri od 20 stopa iz Južne Kine počinjali su od otprilike 3,230 USD, a kontejneri od 40 stopa od oko 4,750 USD. Ove brojke se mijenjaju zbog cijena goriva, sezonske potražnje i političkih problema širom svijeta. Na primjer, situacija u Crvenom moru ponekad je uzrokovala da brodovi koriste duže rute oko Rta Dobre Nade.

Zračni prijevoz: Brzina na najvišoj razini

Zračni prijevoz je mnogo brža opcija za stvari koje trebaju brzo stići ili koje vrijede mnogo novca. Obično je potrebno 5 do 7 dana da se od glavnih kineskih aerodroma stigne do Barcelone ili Madrida. Kompromis je trošak: zračni prijevoz košta oko 8 do 10 puta više po kilogramu od pomorskog prijevoza, tako da se isplati samo za pošiljke kada brzina vrijedi dodatnih troškova. Glavna upotreba je za elektroniku, lijekove, dopunjavanje modnih artikala i hitne zalihe. Pod normalnim tržišnim uvjetima, zračni prijevoz trenutno košta oko 7.26 USD po kilogramu na relaciji Kina-Španija.

Željeznički teretni prijevoz: Srednji put

Željeznica je postala izvodljiva treća opcija nakon što je prvi teretni voz Kina-Evropa stigao na teretnu stanicu u Madridu u decembru 2014. godine. Napustio je Yiwu, prošao kroz sedam zemalja i trebalo mu je 21 dan da stigne tamo. Putovanje željeznicom do Madrida obično traje 13 do 18 dana, što je brže i jeftinije od leta, ali sporije i skuplje od plovidbe. Košta otprilike upola manje od zračnog prijevoza, a stiže mnogo brže od pomorskog prijevoza. Željeznica je zaista dobra ponuda za unutrašnjost Španije, posebno za teret koji ide direktno u madridski logistički centar (Platforma Logistica Madrid).

način	Transit Time	Tipični raspon troškova	Best For	Ključno ograničenje
Ocean FCL	25–35 dana	3,230–4,750+ dolara po kontejneru	Velike količine, teret osjetljiv na troškove	Dugo vrijeme isporuke, rizik od zagušenja luke
Ocean LCL	28–37 dana	55–85 dolara po CBM	Male/srednje pošiljke, mješoviti teret	Duže rukovanje, složenost koordinacije
Air Freight	5–7 dana	~7.26 USD/kg	Visokovrijedan, hitan, lagan teret	Vrlo visoka cijena, ograničenja težine/veličine
Rail Freight	13–18 dana	~50% troškova zraka	Unutrašnjost Španije, vremenski osjetljiv rasuti teret	Ograničena fleksibilnost, ograničenja u rasporedu
Express Courier	3–5 dana	Premium cijene	Mali paketi, uzorci, B2C direktno	Nije održivo za veliki ili teški teret

Regulatorna oluja: Carinska reforma EU i šta ona znači

Koje kategorije proizvoda potiču promet?

Ne izgleda sav teretni promet između Kine i Španije isto. U proteklih pet godina, asortiman robe koja se prevozi se mnogo promijenio. To je zato što se kineska proizvodnja poboljšala, a španski potrošači su promijenili svoje želje. Poznavanje kategorija koje se najbrže šire pomaže špediteru da planira promjene u obimu i logističkim potrebama.

Odjeća i odjeća su i dalje najveća kategorija po obimu paketa. Kineska proizvodnja brze mode, koja je najbolja za izradu malih serija i brzo reagiranje na promjene modnih trendova, postala je prilično popularna u Španiji. U 2024. godini, sektor mode i odjeće činio je više od 38% ukupnog obima prekogranične logistike e-trgovine. Za Španiju, kombinacija snažnog prisustva Sheina (kompanija ima mnogo španskih kupaca) i ogromnog kataloga AliExpressa podrazumijeva da tekstilna i odjevna roba čine veliki dio kineskih pošiljki koje dolaze u zemlju.

Još jedna velika i rastuća industrija je potrošačka elektronika i pribor. Kineske firme sada mogu konkurirati u svakom cjenovnom rangu, od jeftinih pametnih telefona i slušalica do profesionalne opreme za kamere i pametnih telefona. kući uređaji. Za skuplje stvari, ova roba obično putuje avionom, a za veće pošiljke obično putuju okeanom. Također je došlo do velikog rasta u segmentu kućnih proizvoda i namještaja. To je zato što ljudi mogu kupovati direktno s platformi i kanala od proizvođača do potrošača, koji su za neke grupe zamijenili tradicionalne španske prodavnice namještaja.

Kategorija proizvoda	Primarni način dostave	Tipična jačina zvuka	Regulatorna složenost
Odjeća i tekstil	Okeanski LCL/FCL, paket	Veoma visoko	Srednji (CE oznake, sigurnosne etikete)
Consumer Electronics	Zrak (visoka vrijednost), Okean (rasuti teret)	visok	Visoko (CE certifikat, WEEE)
Kućni proizvodi i namještaj	Ocean FCL	rastući	Nisko-srednji
Ljepota i lična njega	Ocean LCL, paket	visok	Visoko (Uredba EU o kozmetici)
Igračke i proizvodi za djecu	Okeanski FCL/LCL	umjeren	Visoko (EN 71 sigurnosni standardi)
Sportska i vanjska oprema	Okeanski FCL/LCL	rastući	srednji
Oprema za čistu energiju	Ocean FCL	Brzo raste	Srednje (uvozne carine variraju)

Lučka infrastruktura: Španska strateška logistička prednost

Lokacija Španije daje joj strukturnu prednost kao tačke ulaska kineske robe u Evropu. Španija ima više od 10 dubokomorskih luka koje mogu primiti velike kontejnerske brodove. Zemlja ima više od 5,000 kilometara obale i u Mediteranu i u Atlantiku. To kineskim brodarima daje pravi izbor o tome kako usmjeriti svoje pošiljke. Pravi izbor luke može imati veliki utjecaj i na troškove i na brzinu.

Luka Valencia je najbolje mjesto za teret koji dolazi iz Kine. To je najveća kontejnerska luka u Španiji, peta najprometnija u cijeloj Evropi i ima najdirektnije brodske veze s kineskim lukama. Valencia je idealno mjesto za robu koja ide u istočnu Španiju ili se šalje mediteranskim koridorom jer ima najbolju kombinaciju kapaciteta, efikasnosti luke i povezanosti. Luka je također uložila mnogo novca u svoju logističku zonu Valenciaport, što je čini odličnim mjestom za poslovanje distributivnih centara.

Luka Barcelone nalazi se na drugačijoj strateškoj lokaciji jer je bliža Francuskoj i ima dobre željezničke i cestovne veze s ostatkom evropskog tržišta. Barcelona je odlično mjesto za teret koji ide u sjevernu Španiju, južnu Francusku i druga tržišta jer se kroz nju godišnje pretovari oko 3.4 miliona TEU. Multimodalna povezanost Barcelone čini je odličnim mjestom za e-trgovinu kojima je potrebno razviti skladišta i centre za ispunjavanje narudžbi koji mogu služiti ne samo Španiji već i ostatku EU.

Algeciras se nalazi na kraju Španije, pored Gibraltara, i uglavnom je pretovarni centar, a ne konačna destinacijska luka. Jedan je od najboljih pretovarnih objekata na svijetu jer se nalazi na raskrsnici atlantskih i mediteranskih brodskih ruta. Algeciras je uobičajena stanica za teret koji dolazi iz Kine prije nego što se pošalje u manje luke širom Mediterana, posebno u luke u sjevernoj Africi, koje su također važne konačne destinacije za kinesku robu.

Madrid je glavni grad unutrašnje logistike Španije, iako nije morska luka. Budući da se Madrid nalazi u sredini Španije, kamioni i vozovi mogu stići tamo iz bilo koje španske luke za nekoliko sati. Odatle je gotovo cijela Španija dostupna za 24 sata. Madridska platforma za logistiku je ključni skladišni i distributivni centar koji mnogi kineski špediteri koriste kao svoju glavnu tačku distribucije u Španiji.

Carinjenje: Kako sve uraditi kako treba u Španiji

Španska carina funkcioniše unutar carinske unije EU, ali postoji nekoliko lokalnih pravila i procedura o kojima pošiljaoci koji ne poznaju dobro tržište ponekad ne razmišljaju. Registrovani carinski agent mora ocariniti sve pošiljke; većina komercijalnih uvoznika ne može ocariniti vlastiti teret. Španska carina određuje carinu robe po CIF (troškovi, osiguranje i prevoz robe). To znači da vrijednost koja se koristi za izračunavanje uvoznih dažbina i PDV-a uključuje troškove dostave. Ovo se razlikuje od metoda vrednovanja zasnovanih na FOB-u, i ako modeli cijena ne uzimaju ovo u obzir, to može imati veliki utjecaj na troškove iskrcavanja.

Dakle, ako pošaljete nešto vrijedno 10,000 eura i platite 2,000 eura za prijevoz, carinska vrijednost će biti 12,000 eura. To znači da se PDV obračunava na 12,000 eura, a ne na 10,000 eura. Ovo može značajno smanjiti profit za robu s visokim troškovima dostave i niskim maržama. Špediteri na relaciji Kina-Španija, koji su navikli na sisteme zasnovane na FOB-u na drugim mjestima, često ovo vide kao neočekivani trošak.

Nema mjesta pregovorima kada je u pitanju tačnost dokumentacije. Španski carinici trebaju ispravne komercijalne fakture, otpremnice, certifikati o porijeklu i teretnice. Ako postoje bilo kakve razlike u dokumentima, oni bi mogli biti zadržani i provjereni. U prometnoj luci poput Valencije, to može dovesti do naknada za skladištenje koje se brzo akumuliraju. Nova carinska pravila EU dodatno otežavaju platformama i prodavačima da se pridržavaju pravila jer moraju poslati informacije o proizvodu prije nego što artikli stignu na granicu EU. Rano i ispravno digitalno prethodno carinjenje prelazi iz nečega što se preporučuje u nešto što je potrebno.

Kako Topway Shipping podržava trgovinsku liniju između Kine i Španije

Da biste vodili posao koji je jak u izvozu robe iz Kine i zadovoljavanju rastuće potražnje s evropskih tržišta, potreban vam je logistički partner koji poznaje oba kraja lanca snabdijevanja. To znači znati ne samo kako rukovati dokumentima i rezervacijama kontejnera, već i kako stvari zaista funkcionišu u Kini i Španiji.

Od 2010. godine, Topway Shipping radi na svojim operativnim vještinama. Kompanija ima sjedište u Shenzhenu, koji je glavni kineski centar za proizvodnju elektronike, prekograničnu e-trgovinu i globalnu logistiku. Osnivači imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. To iskustvo se vidi u detaljima, poput poznavanja koje su kineske luke bolje za dolazak do određenih španskih destinacija, kako strukturirati papirologiju radi ubrzanja carinjenja i imati odnose s prijevoznicima koji održavaju stabilne cijene čak i kada su tržišta tereta nestabilna.

Topwayev pristup uslugama obuhvata cijeli lanac za špeditere koji šalju robu iz Kine u Španiju. Kao dio usluge, planiran je transport prve etape od fabrika ili skladišta do polazne luke u Kini, čime se uklanjaju praznine u koordinaciji koje obično stvaraju kašnjenja na početku pošiljke. Poznavanje carinjenja uključuje i pravila za izvoz iz Kine i pravila za uvoz u EU. Ovo je posebno važno na liniji Kina-Španija, gdje su greške u papirologiji jedan od najčešćih uzroka kašnjenja i dodatnih troškova.

Od Kine do ključnih luka širom svijeta, uključujući Valenciju i Barcelonu, Topway nudi usluge pomorskog prijevoza i FCL i LCL kontejnera. LCL opcija je isplativ način za e-trgovinu koja rukuje većim brojem pošiljki, ali još nije dostigla veličinu koja podržava cijele kontejnere za kombinovanje pošiljki bez gubitka pouzdanosti usluge. Kako se obim povećava, prelazak na FCL se obavlja unutar istog odnosa s dobavljačem. Ovo sprječava prekide u poslovanju kada trebate promijeniti logističke partnere u ključnoj fazi rasta.

Specifičan dio za Španiju postaje sve značajniji. Kako carinska pravila EU mijenjaju ekonomiju direktne dostave paketa potrošačima, mnogi kineski dobavljači i prekogranične platforme preispituju način na koji prevoze robu. Umjesto da svaki paket šalju direktno, prelaze na rasuti pomorski prijevoz u evropske distributivne centre. Topway je radio u svim dijelovima logističkog lanca, od preuzimanja robe u Shenzhenu do skladištenja u inostranstvu i isporuke u posljednjem dijelu procesa. To znači da kompanija može pomoći klijentima da prođu kroz ovu strukturnu promjenu umjesto da mijenja samo jedan dio procesa.

Trendovi vozarina i kako planirati oko njih

Poznato je da se cijene prijevoza na ruti Kina-Španija mnogo mijenjaju, a ruta Kina-Evropa je posljednjih godina bila nestabilnija nego inače. Situacija u Crvenom moru, koja je prisilila brodove da zaobiđu Rt dobre nade, dodala je mnogo vremena i novca pošiljkama između Kine i Evrope u 2024. i 2025. godini. Cijene su brzo porasle, a kapaciteti su postali ograničeniji. Špediteri koji nisu osigurali terminske ugovore morali su birati između plaćanja viših troškova na spot tržištu ili odgađanja pošiljki.

Uslovi u mediteranskim lukama čine stvari još nepredvidljivijim, posebno na španskoj ruti. Cijene u Valenciji i Barceloni mogu se mnogo mijenjati u zavisnosti od doba godine. Na primjer, postoje predviđene, ali ipak teške promjene cijena oko praznične sezone u četvrtom kvartalu, kada se fabrike u Kini zatvaraju za Novu godinu u januaru i februaru, a luke postaju prepune. Početkom 2026. godine, mediteranske lučke takse bile su oko 37% veće nego u decembru 2025. godine. To je bilo zbog uobičajenog pritiska na kapacitete uzrokovanog datumom Kineske nove godine.

Sezona / Period	Trend stope	vozač	Strategija špeditera
Novembar–februar (niska sezona)	15–20% ispod vršne vrijednosti	Smanjena potražnja potrošača nakon praznika	Idealno za narudžbe za dopunjavanje zaliha na veliko
Mart–maj (sezona gradnje)	Umjereno, u porastu	Izgradnja zaliha prije ljeta	Rezervišite rano; razmislite o konsolidaciji LCL-a
Juni–Avgust (Vrhunac sezone)	Visok; rizik od doplate	Praznična gužva u teretu	Unaprijed zaključite FCL ugovore
Septembar-oktobar (sekundarni vrhunac)	Visoko; nestabilno	Navala na zalihe prije četvrtog kvartala	Koristite pokriće cijena; izbjegavajte ovisnost o spot tržištu
Kineska Nova godina (januar/februar)	Capacity crunch	Zatvaranje fabrika; navala prije dolaska kineskog juana	Rezervišite 3-4 nedelje unapred

Planiranje unaprijed i upravljanje odnosima s prijevoznicima najbolji su načini da se zaštitite od promjena cijena. Špediteri koji svake godine šalju istu količinu robe u mnogo su boljoj poziciji za pregovaranje o ugovornim cijenama s prekomorskim prijevoznicima. Ove cijene omogućavaju procjenu troškova čak i kada spot tržište poraste. Za manje ili manje pouzdane špeditere, saradnja sa špediterom koji ima obaveze vezane za obim prijevoza nudi slično osiguranje bez da špediter sam mora snositi troškove odnosa.

zaključak

Porast prekogranične e-trgovine između Kine i Španije nije samo trenutni trend uzrokovan ponašanjem kupaca tokom epidemije ili jednokratnim promocijama na platformama. To je promjena u načinu na koji se roba kreće između najvećeg svjetskog proizvodnog sektora i jednog od digitalno najnaprednijih potrošačkih tržišta u Evropi. Porast prometa je stvaran, ulaganja u infrastrukturu se ubrzavaju, a pravila se mijenjaju na načine koji će ići u korist pošiljaocima koji planiraju unaprijed u odnosu na one koji reaguju naknadno.

Očigledno je koji su glavni prioriteti za logističke stručnjake i špeditere koji rade u ovoj oblasti. Carinska reforma EU koja stupa na snagu u julu 2026. godine uticaće na ekonomiju direktne dostave na nivou paketa na načine koji će konsolidaciju rasutog tereta učiniti privlačnijom. Kao rezultat toga, FCL i LCL pomorski prevoz tereta iz Kine do španskih distributivnih centara će se vjerovatno povećati. Kako se saobraćaj pogoršava, a količine rastu, odabir prave luke postaje sve važniji. Kako carinski agenti imaju bolje alate i veći politički pritisak da osiguraju da se ljudi pridržavaju pravila, tačna dokumentacija postaje neophodna. A budući da se cijene tako često mijenjaju, priprema za troškove prevoza je jednako važna kao i planiranje gdje nabaviti proizvode.

Španija postaje sve važnija na kineskoj logističkoj mapi, a ne samo sporedno pitanje. Oni koji se prema njoj odnose na taj način - ulaganjem u stručnost specifičnu za transportne linije, odnose s prijevoznicima i operativnu infrastrukturu - moći će bolje iskoristiti prednosti ovog procvata, izbjegavajući pritom skupe greške koje nastaju tretiranjem koridora Kina-Španija kao generičkog kretanja kontejnera.

Pitanja i odgovori

P: Koja je najbrža opcija dostave iz Kine u Španiju?

A: Najbrži način slanja pošiljke je putem zračnog prijevoza, što traje 5 do 7 dana od glavnih kineskih aerodroma do Barcelone ili Madrida. Ekspresne kurirske službe mogu vam dostaviti manje pakete za 3 do 5 dana, ali koštaju mnogo više po kilogramu. Za većinu komercijalne robe, dodatni troškovi zračnog prijevoza u odnosu na oceanski prijevoz su toliko značajni da se isplati samo za artikle koji su vrlo vrijedni ili ih je potrebno brzo dostaviti.

P: Kako će reforma carina EU iz 2026. godine uticati na pošiljke e-trgovine između Kine i Španije?

A: Od 1. jula 2026. godine, svi paketi vrijedni manje od 150 eura koji ulaze u EU morat će plaćati fiksni porez od 3 eura. Ovim će se ukinuti stari prag bescarinskog prijevoza. Zbog toga je strategija direktne dostave paketa potrošačima, koju su koristile kineske platforme, skuplja. Mnogi operateri će vjerovatno preći na prevoz rasutih tereta po moru do španskih ili evropskih distributivnih objekata. Ovo će učiniti usluge full contact i lcl tereta na liniji Kina-Španija traženijim.

P: Koja je španska luka najbolja za teret koji stiže iz Kine?

P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje robe iz Kine u Španiji?

A: Najvažniji dokumenti su komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica, potvrda o porijeklu i, ako je potrebno, uvozne dozvole za ograničene artikle. Španska carina vrednuje pošiljke po CIF umjesto FOB. Ovo mijenja osnovnu vrijednost koja se koristi za izračunavanje uvoznih troškova i 21% PDV-a. Registrovani španski carinski agent mora ocariniti sav izvoz.

P: Da li je prekookeanski LCL dobra opcija za male e-trgovce koji isporučuju iz Kine u Španiju?

O: Da, za pošiljke između 2 i 15 kubnih metara, LCL je obično najjeftiniji način transporta morem. Omogućava malim i srednjim trgovcima da vide cijene pomorskog prijevoza bez potrebe za punjenjem cijelog kontejnera. Vrijeme tranzita je nešto duže nego kod FCL-a zbog rukovanja konsolidacijom i dekonsolidacijom, ali su uštede značajne u poređenju sa zračnim prijevozom za istu količinu tereta.