DAP dostava iz Kine u Veliku Britaniju: Proces carinjenja i naknade
Uvod
Ako šaljete robu iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo pod DAP uslovima, vjerovatno ste čuli istu rečenicu od obje strane u poslu: „Rekli ste da je isporučeno, pa čemu služi ova faktura?“ Zbunjenost je razumljiva. DAP, skraćenica za Isporučeno na mjesto (Delivered at Place), zvuči kao obećanje od vrata do vrata, ali namjerno ostavlja jedan glavni zadatak kupcu. Taj zadatak je uvozno carinjenje u Velikoj Britaniji, zajedno s carinom i PDV-om koji dolaze s tim. Kada kupac ne očekuje taj račun, teret ostaje u luci, skladištenje i zadržavanje počinju teći, a dobar komercijalni odnos postaje narušen zbog problema koji je bio potpuno predvidljiv.
Tema se također brzo mijenja. Vlada Ujedinjenog Kraljevstva potvrdila je u jesenjem budžetu za 2025. godinu da će se ukinuti carinske olakšice na uvoz niske vrijednosti u vrijednosti od 135 funti ili manje, s dugoročnim datumom prestanka u martu 2029. Kasniji izvještaji nakon vladine objave iz jula 2026. ukazuju na raniji rok u oktobru 2028. U međuvremenu, Evropska unija je uvela privremenu carinu od 3 eura na pakete niske vrijednosti od 1. jula 2026., a Sjedinjene Američke Države su 2025. godine ukinule vlastito de minimis izuzeće. Prodavci koji su gradili svoje marže na bescarinskom ulasku na zapadna tržišta sada moraju modelirati sasvim drugačiju budućnost.
Ovaj vodič objašnjava kako DAP funkcioniše na rutama između Kine i Velike Britanije, kako se carinjenje u Velikoj Britaniji odvija od trenutka kada je plovilo nominovano do trenutka kada je kamion istovaren, koje se naknade pojavljuju usput i ko obično plaća svaku od njih. Namijenjen je izvoznicima, prekograničnim prodavcima i uvoznicima iz Velike Britanije koji žele praktične detalje, a ne teoriju. Sve brojke naknada su indikativni rasponi planiranja i uvijek biste ih trebali potvrditi u odnosu na pisanu ponudu prije nego što se obavežete na pošiljku.
Šta DAP znači za pošiljke iz Kine u Veliku Britaniju
Definicija Incoterms 2020 na jednostavnom jeziku
U okviru DAP-a, prodavac organizuje i plaća prevoz do navedenog mjesta odredišta u Velikoj Britaniji. To mjesto može biti skladište kupca u Birminghamu, centar za ispunjavanje narudžbi u Daventryju ili distributivna jedinica u Manchesteru. Roba se smatra isporučenom kada je stavljena na raspolaganje kupcu na pristiglom prevoznom sredstvu, spremna za istovar. Rizik prelazi na kupca u tom trenutku. Prije toga, prodavac snosi troškove izvoznog carinjenja u Kini, troškove porijekla, glavni teret i rizik od gubitka ili oštećenja tokom transporta.
Dva detalja zaslužuju više pažnje nego što je obično dobijaju. Prvi je da navedeno mjesto mora biti precizno. Ugovor u kojem piše „DAP London“ izaziva raspravu o tome da li prodavac mora isporučiti robu na terminal u Tilburyju ili u skladište u Enfieldu, dok „DAP Jedinica 4, Trafford Park, Manchester“ ne ostavlja mjesta sumnji. Drugi je da DAP ne uključuje istovar na odredištu. Ako kamion stigne, a niko na licu mjesta nema viljuškar ili rezervaciju utovarne rampe, spor više nije oko fakture, već oko vremena čekanja i ko to plaća.
DAP u poređenju sa EXW i DDP
Najjasniji način da se shvati DAP jeste da se smjesti između dva termina s kojima ga prodavači najčešće miješaju. EXW gotovo sve prebaci na kupca, uključujući izvozno carinjenje u Kini. DDP gotovo sve vraća na prodavca, uključujući carinu i PDV u Velikoj Britaniji. DAP se nalazi u sredini: prodavac prevozi robu sve do adrese u Velikoj Britaniji, ali kupac je vlasnik uvozne deklaracije i poreza.
Tabela 1: Podjela odgovornosti pod EXW, DAP i DDP za pošiljke iz Kine u Veliku Britaniju
| zadatak | EXW | DAP | DDP |
| Izvozno carinjenje u Kini | kupac | prodavač | prodavač |
| Glavni vagon za Veliku Britaniju | kupac | prodavač | prodavač |
| Dostava na navedenu lokaciju u Velikoj Britaniji | kupac | prodavač | prodavač |
| Carinska deklaracija za uvoz u Velikoj Britaniji | kupac | kupac | prodavač |
| carina UK | kupac | kupac | prodavač |
| PDV za uvoz u Velikoj Britaniji | kupac | kupac | prodavač |
| Istovar na odredištu | kupac | kupac | kupac |
Kineske fabrike često preferiraju DAP jer ih štedi registracije za PDV u Velikoj Britaniji ili imenovanja carinskog predstavnika, što je potrebno za vođenje prave DDP pošiljke. Utvrđeni uvoznici iz Velike Britanije to vole iz drugog razloga. Preduzeće registrovano za PDV može koristiti odgođeno obračunavanje PDV-a, odabrati vlastitog carinskog posrednika i imati strogu kontrolu nad klasifikacijom i vrednovanjem, što je teško učiniti kada prodavac sve rješava s drugog kontinenta.
Upozorenje za kupce koji prvi put kupuju nekretninu u Velikoj Britaniji
Slaba tačka DAP-a je kupac koji nikada prije nije uvozio. Da bi podnio komercijalnu uvoznu deklaraciju u Velikoj Britaniji, uvozniku je potreban GB EORI broj, koji je besplatan, ali se mora podnijeti zahtjev putem HMRC-a, a također mu je potreban broker ili interni kapacitet za podnošenje zahtjeva. Malo preduzeće koje otkrije ovaj zahtjev kada se brod već približava Felixstoweu ima vrlo malo vremena da ga riješi.
Problem je još izraženiji u trgovini između preduzeća i potrošača. Ako prodavac šalje robu po principu DAP, a od krajnjeg kupca se traži da plati PDV ili carinu na kućnom pragu, obično slijede pritužbe, odbijanje isporuke i povrat novca. To je jedan od razloga zašto mnogi prekogranični prodavači u e-trgovini sada koriste kretanje tereta u stilu DAP-a za glavni dio isporuke, a zatim unaprijed plaćaju poreze putem pružatelja usluga, tako da se potrošačko iskustvo i dalje osjeća kao DDP.
Šta se nedavno promijenilo u pravilima uvoza u Velikoj Britaniji
Tokom većeg dijela proteklih pet godina, prodavači paketa u Velikoj Britaniji radili su po jednostavnom pravilu: pošiljke vrijednosti 135 funti ili manje mogle su ući bez carine, iako se PDV morao naplaćivati na mjestu prodaje od januara 2021. To pravilo je sada privremeno odgođeno. Jesenji budžet za 2025. potvrdio je da će se oslobađanje od carine ukinuti najkasnije do marta 2029., a prateće konsultacije predložile su da prodavači i online tržišta koja olakšavaju njihovu prodaju budu odgovorni za plaćanje carine. Za prodavače u inostranstvu bez poslovnog prostora u Velikoj Britaniji, konsultacije su također predložile korištenje britanskog fiskalnog predstavnika.
Obim problema objašnjava hitnost. HMRC je procijenio da je otprilike 600 miliona pošiljki niske vrijednosti ušlo u Veliku Britaniju 2024. godine. Ideje koje se razmatraju uključuju pojednostavljenu carinsku tarifu za robu niske vrijednosti, detaljnije zahtjeve za podacima za svaku pošiljku i moguću administrativnu taksu za finansiranje graničnih provjera. Industrijska tijela poput ICAEW-a tvrde da je mart 2029. prekasno, a noviji izvještaji o roku u oktobru 2028. sugeriraju da vlada sluša. Budući da se tačan zakonodavni tekst još uvijek finalizira, trebali biste provjeriti trenutni datum na GOV.UK prije nego što ga ugradite u model cijena.
Događaji izvan Velike Britanije također su važni. EU je uvela fiksnu carinu od 3 eura po vrsti artikla na pošiljke niske vrijednosti u e-trgovini 1. jula 2026. i planira ukinuti vlastiti prag od 150 eura 2028. godine, dok su SAD suspendirale svoje izuzeće od 800 dolara u augustu 2025. godine. Prvi dokazi iz Evrope su upečatljivi, a Finska je prijavila pad uvoza niske vrijednosti za više od 75 posto u prvom mjesecu. Komentatori iz industrije zabrinuti su da bi paketi premješteni iz EU mogli biti preusmjereni u Veliku Britaniju u međuvremenu, što je jedan od razloga zašto pažnja provođenja zakona na podcjenjivanje i pogrešno deklariranje raste.
Tabela 2: Ključni datumi za uvoz niske vrijednosti koji utiču na prodavače iz Kine u Veliku Britaniju
| Datum | razvoj | Praktično značenje |
| januar 2021 | PDV u Velikoj Britaniji naplaćen na mjestu prodaje na pošiljke od 135 funti ili manje | Prodavci u inostranstvu moraju se registrovati za PDV u Velikoj Britaniji; carina je i dalje oslobođena |
| avgust 2025 | SAD suspenduje svoje de minimis izuzeće od 800 dolara | Prodavci preusmjeravaju obim prema Velikoj Britaniji i EU, što pojačava nadzor. |
| 26 novembar 2025 | Jesenji budžet Ujedinjenog Kraljevstva potvrđuje ukidanje carinske olakšice od 135 funti | Početak višegodišnje tranzicije i konsultacije o politici |
| 1 Juli 2026 | EU uvodi privremenu carinu od 3 eura po vrsti artikla na pakete male vrijednosti | Troškovi rastu za pakete koji se usmjeravaju kroz ili na tržišta EU |
| Najkasnije do 31. decembra 2026. | Trenutno oslobađanje od carine u Velikoj Britaniji od 135 funti ostaje na snazi | Period planiranja za prodavače da pripreme podatke i cijene |
| Do oktobra 2028. (prijavljeno) i najkasnije do marta 2029. | Velika Britanija ukida carinsku olakšicu od 135 funti | Carina po carinskim stopama primjenjuje se na pošiljke male vrijednosti |
Vrijedi naglasiti šta se nije promijenilo. Svaka pošiljka iznad 135 funti već plaća carinu gdje je primjenjivo i PDV na uvoz kada stigne, a to je svakodnevna realnost za paletizirani i kontejnerizirani teret od kojeg se sastoji većina DAP pošiljki. Predstojeća reforma uglavnom mijenja e-trgovinu malim paketima, ali smjer putovanja, s više podataka, većom odgovornošću i manje neformalnih prečica, utjecat će na svaku pošiljku koja prelazi granicu Ujedinjenog Kraljevstva.
Proces DAP carinjenja iz Kine u Veliku Britaniju, korak po korak
DAP pošiljka ima dva carinska događaja, po jedan na svakom kraju, a njima upravljaju različite strane. Kineska strana je odgovornost prodavca i obično se radi o rutinskoj proceduri. Britanska strana pripada kupcu i tu nastaju kašnjenja. Slijed u nastavku prati tipičnu pošiljku pomorskog tereta , iako zračni teret i ekspresni prijevoz slijede istu logiku s kraćim rokovima.
Korak 1: Priprema pošiljke u Kini
Dobro carinjenje počinje prije utovara tereta. Prodavac popunjava izvoznu deklaraciju u Kini i izdaje komercijalnu fakturu i listu pakovanja koje se međusobno podudaraju red po red, jer carinici u Velikoj Britaniji i njihovi mehanizmi za provjeru rizika prvo traže nedosljednosti u vrijednosti, težini, količini i opisu. Nejasan opis poput „pribor“ ili „rezervni dijelovi“ jedan je od najčešćih uzroka za pitanja i čekanja.
Istovremeno, kupac i prodavac trebaju se dogovoriti o desetocifrenom kodu robe u Velikoj Britaniji za svaki proizvod, zemlji porijekla i deklarisanoj vrijednosti. Kineska roba ne koristi preferencijalni trgovinski sporazum sa Velikom Britanijom, tako da se primjenjuje standardna carina treće zemlje, osim ako proizvod nije obuhvaćen suspenzijom ili mjerom trgovinskog lijeka. Rano utvrđivanje ovih činjenica omogućava posredniku da prethodno provjeri stope carine i označi svaki proizvod kojem je potrebna dozvola, izvještaj o ispitivanju ili posebno označavanje.
Korak 2: Prethodne informacije o teretu i dolasku plovila
Prije nego što brod stigne u Veliku Britaniju, prijevoznik ili njegov agent dostavlja prethodne sigurnosne informacije, obično poznate kao Sažetak ulazne deklaracije, na osnovu podataka koje je dostavio špediter. Ako se teret pretovara ili se kreće kroz luke EU na putu, mogu se primijeniti i vlastiti zahtjevi EU za prethodne informacije, tako da detalji rezervacije moraju biti tačni od prvog dana. Greške u ovoj fazi mogu dovesti do poruke „ne utovarujte“ ili do kašnjenja pri pretovaru, a troškove obično snosi onaj ko je dostavio netačne podatke.
Kako se približava datum dolaska, špediter izdaje predupozorenje i obavijest o dolasku primaocu. Kupac u ovom trenutku treba da angažuje britanskog carinskog agenta, dostavi potpisano carinsko punomoćje i potvrdi da je EORI broj aktivan. Originalni teretni list, ili teleks ili morski tovarni list, također moraju biti srediti, jer brodska linija neće izdati nalog za isporuku bez njega.
Korak 3: Podnošenje uvozne deklaracije putem CDS-a
Uvozne prijave u Velikoj Britaniji sada se podnose putem Službe za carinske deklaracije, koja je zamijenila stari CHIEF sistem. Posrednik podnosi deklaraciju elektronskim putem s podacima o uvozniku, šiframa robe, carinskom vrijednošću, porijeklom, težinom, Incoterm-om i referencama transportnog dokumenta. Incoterm je važan jer govori carini koji troškovi prijevoza i osiguranja su uključeni u cijenu na fakturi, a koji se moraju dodati da bi se dostigla carinska vrijednost.
Carinska vrijednost se izračunava na CIF osnovi, što znači trošak robe plus prevoz i osiguranje do mjesta ulaska u Veliku Britaniju. Ako je faktura na DAP osnovi, isporučena cijena već uključuje prevoz, ali može uključivati i troškove dostave unutar Velike Britanije koji nisu dio carinske vrijednosti, tako da posrednici obično trebaju detaljan pregled prevoza kako bi izbjegli precjenjivanje ili podcjenjivanje iznosa. Uvoznici s čestim pošiljkama često otvaraju račun za odgodu plaćanja carine kako bi se carine podmirivale mjesečnim direktnim terećenjem umjesto za svaku pošiljku pojedinačno.
Korak 4: Plaćanje carine i PDV-a i dobijanje puštanja robe
Nakon što je deklaracija prihvaćena, CDS obračunava dospjelu carinu i PDV. Broker ih ili plaća s uvoznikovog računa za odgođeno plaćanje, naplaćuje gotovinu od uvoznika unaprijed ili unaprijed isplaćuje novac i ponovo ga fakturira s naknadom za rukovanje. Teret se pušta kada je deklaracija prihvaćena i carina osigurana, a broker zatim šalje informaciju o puštanju terminalu ili skladištu kako bi kontejner mogao otići.
Uvoznici registrovani za PDV obično mogu koristiti odloženo obračunavanje PDV-a. Prema ovom sistemu, PDV pri uvozu se prijavljuje i naplaćuje u istoj PDV prijavi, što eliminiše udar na novčani tok zbog plaćanja velikog računa za PDV na granici. Carina se ne može odložiti na isti način, tako da se i dalje mora platiti ili odgoditi. Za preduzeće koje uvozi kontejner robe vrijedan desetine hiljada funti, ova razlika ima stvarni uticaj na obrtni kapital.
Tabela 3: Primjer obračuna carine i PDV-a na DAP pošiljku (hipotetička stopa carine od 4%)
| stavka | Iznos (GBP) |
| Vrijednost robe, FOB Kina | 12,000.00 |
| Međunarodni prijevoz robe i osiguranje do granice Ujedinjenog Kraljevstva | 900.00 |
| Carinska vrijednost (CIF) | 12,900.00 |
| Carina u iznosu od 4% carinske vrijednosti | 516.00 |
| Osnovica PDV-a (carinska vrijednost plus dažbina) | 13,416.00 |
| PDV na uvoz od 20% | 2,683.20 |
| Ukupna carina i PDV koji se plaćaju HMRC-u | 3,199.20 |
Tabela pokazuje zašto kupac koji je očekivao da će platiti samo robu može biti iznenađen. Za pošiljku vrijednu 12,000 funti, porez na granici iznosi preko 3,000 funti prije nego što se dodaju bilo kakve brokerske ili lučke naknade. Ako je kupac registrovan za PDV i koristi odgođeno računovodstvo, potrebno je platiti samo 516 funti carine u gotovini, a PDV se naplaćuje na istoj prijavi. Obračun se može malo razlikovati ako se vrijednosti PDV-a moraju dodati i drugi troškovi, kao što je dostava unutar Velike Britanije.
Korak 5: Inspekcije, zadržavanja i ispitivanja
Ne provjerava se svaka pošiljka, ali svaka se može. Carina primjenjuje pristup zasnovan na riziku, a uobičajeni okidači uključuju neusklađene dokumente, neuobičajeno niske deklarirane vrijednosti, robu s historijom pogrešne klasifikacije i proizvode koji podliježu kontrolama sigurnosti ili trgovinskih lijekova. Provjera dokumenata je najčešća intervencija i obično traje od nekoliko sati do jednog dana. Fizički pregled ili skeniranje su rjeđi, ali kada se to dogodi, kontejner se može premjestiti u inspekcijski objekt, a troškovi premještanja, otvaranja i ponovnog pečaćenja padaju na teret uvoznika.
Hrana, biljke i životinjski proizvodi podliježu dodatnim sanitarnim i fitosanitarnim kontrolama putem UK Border Target Operating Modela, a neke hemikalije, baterije i električna roba zahtijevaju prateće dokaze o usklađenosti. Ako se brokeru rano kaže o ovim kategorijama, dokumentacija se može pripremiti prije dolaska, a ne nakon što je teret već počeo biti uskladišten.
Korak 6: Konačna isporuka i dokaz o isporuci
Nakon puštanja, prijevoznik preuzima kontejner ili se LCL teret istovaruje na kontejnerskoj teretnoj stanici i dostavlja na dogovoreno mjesto. Budući da DAP završava na pristiglom vozilu, kupac mora imati spremno mjesto za pristanište, radnu snagu i opremu. Kašnjenja u terminima dovode do troškova čekanja, a neuspjela isporuka može značiti naknadu za ponovnu isporuku. Prodavac obično čuva potpisani dokaz o isporuci kao dokaz da je rizik prošao, što je relevantno za reklamacije i za uslove plaćanja dogovorene u ugovoru o prodaji.
Potrebna dokumenta na prvi pogled
Većinu carinskih kašnjenja uzrokuju dokumenti, a ne carina. Sljedeća tabela sažima uobičajenu dokumentaciju i ko je odgovoran za njeno dostavljanje za DAP pošiljke.
Tabela 4: Osnovni dokumenti za DAP pošiljku iz Kine u Veliku Britaniju
| dokument | svrha | Obično isporučuje |
| Komercijalni račun | Dokazuje vrijednost, opis proizvoda, Incoterm i ugovorne strane | prodavač |
| Lista za pakovanje | Prikazuje količine, težine, dimenzije i pakovanje | prodavač |
| Teretnica ili avionski tovarni list | Ugovor o prijevozu i, za pomorski prijevoz tereta, isprava o vlasništvu | Prevoznik ili špediter |
| EORI broj Velike Britanije | Identificira uvoznika carini Ujedinjenog Kraljevstva | kupac |
| Carinsko punomoćje | Ovlašćuje brokera da podnese unose u ime kupca | kupac |
| Uvjerenje o porijeklu | Podržava provjere tvrdnji o porijeklu i trgovinskih lijekova gdje je to relevantno | prodavač |
| Datoteke o usklađenosti proizvoda | UKCA ili CE dokazi, izvještaji o ispitivanju, sigurnosno-tehnički listovi | Prodavac i kupac |
| Licence i dozvole | Potrebno za ograničenu ili kontroliranu robu | kupac |
Tranzitna vremena i kako način prijevoza utiče na carinjenje
Način transporta mijenja brzinu putovanja, a također i ritam carinjenja. Pomorski prijevoz ostavlja uvozniku nekoliko sedmica za pripremu uvoza, dok zračni prijevoz sve sažima u dane i zahtijeva da broker bude u pripravnosti.
Tabela 5: Okvirno vrijeme tranzita iz Kine u Veliku Britaniju po načinu transporta
| način | Indikativni tranzit | Najprikladnije za | Napomena o odobrenju |
| Sea FCL | 30 do 40 dana od luke do luke | Puni kontejneri | Prijava se obično podnosi prije dolaska |
| Morski LCL | 35 do 50 dana od vrata do vrata | Manje količine | Dodatni korak rukovanja i devanninga CFS-a |
| Vazdušni teretni | 4 do 8 dana od vrata do vrata | Hitan ili vrijedan teret | Carinjenje istog dana je uobičajeno |
| Željeznički teret | 25 do 35 dana od vrata do vrata | Srednje obimna, vremenski osjetljiva opterećenja | Tranzit kroz nekoliko carinskih teritorija |
| brzi kurir | 3 do 7 dana od vrata do vrata | Uzorci i paketi | Često u DDP stilu s unaprijed plaćenim porezima |
Takse u Velikoj Britaniji prema DAP-u: Ko šta plaća
Naknade su najčešće krivo mjesto u DAP ponudama, jer prodavačeva cijena pokriva putovanje do adrese u Velikoj Britaniji, ali ne i troškove koji nastaju tokom carinjenja u Velikoj Britaniji. Špediter koji iskreno navodi DAP ponudu će razdvojiti dvije grupe troškova u ponudi, a kupac koji pažljivo pročita taj dokument neće imati nikakvih iznenađenja.
Tabela 6: Tipične naknade za DAP pošiljke na strani Ujedinjenog Kraljevstva (okvirni rasponi planiranja)
| naplatiti | Obično plaća | Indikativni raspon ili osnova |
| Carinjenje (brokerska ulazna taksa) | kupac | 35 do 80 funti po prijavi, ovisno o složenosti |
| Dodatne robne linije | kupac | 5 do 15 funti po dodatnoj tarifnoj liniji |
| Akontacija carine i PDV-a ili naknada za rukovanje | kupac | Često 1% do 2% od unaprijed uplaćenog iznosa, s minimalnim |
| Rukovanje na odredišnom terminalu (FCL) | kupac | 150 do 300 funti po kontejneru |
| Naknada za narudžbu ili otpremu | kupac | 40 do 100 funti po teretnici |
| CFS tretman i devanning (LCL) | kupac | 10 do 30 funti po kubnom metru, s minimalnom naplatom |
| Prijevoz od luke do navedenog mjesta | Prodavac (uključeno u cijenu DAP-a) | Od otprilike 250 do 900 funti ili više, ovisno o udaljenosti i vrsti kontejnera |
| Carinski pregled ili skeniranje | kupac | 100 do 400 funti ili više, plus prijevoz i rukovanje |
| Zadržavanje i pritvor | Strana koja uzrokuje kašnjenje, obično kupac nakon dolaska | Često 50 do 150 funti po kontejneru dnevno nakon slobodnog vremena |
| Carina | kupac | Određuje se tarifnim kodom, obično od 0% do 12% za opću robu |
| PDV na uvoz | Kupac (nadoknadiv ako je registrovan za PDV) | 20% carinske vrijednosti plus dažbine |
Carina se izračunava kao postotak carinske vrijednosti, a postotak zavisi od šifre robe. Mnoga potrošačka i industrijska roba spadaju u raspon od otprilike nula do dvanaest posto prema globalnoj tarifi Ujedinjenog Kraljevstva, dok određene stavke poput obuće, odjeće i vozila mogu biti skuplje. Brojni proizvodi kineskog porijekla također podliježu mjerama trgovinske zaštite, uključujući antidampinške carine na odabrane čelične, aluminijske i keramičke proizvode, a one se dodaju pored uobičajene stope. Uprava za trgovinsku zaštitu Ujedinjenog Kraljevstva objavljuje trenutnu listu i vrijedi je provjeriti prije nego što date ponudu.
Troškovi koji se pojavljuju nakon dolaska
Zadržavanje i leđa su najskuplja iznenađenja u DAP trgovini. Leđa se naplaćuje od strane terminala ili brodske linije kada kontejner ostane unutar luke duže od slobodnog vremena, a zadržavanje se naplaćuje kada je kontejner predugo izvan terminala prije nego što se vrati prazan. Slobodno vrijeme često traje samo nekoliko dana. Budući da DAP stavlja carinjenje u ruke kupca, spori broker, neplaćeni račun za carinu ili neodgovorni primalac robe mogu nesmetan dolazak broda pretvoriti u sedmicu dnevnih troškova.
Skladištenje je druga kategorija troškova. Ako se teret zadržava radi pregleda ili ga skladište ne može prihvatiti planiranog dana, luka ili CFS naplaćuju skladištenje po tarifama koje naglo rastu nakon prvih nekoliko dana. Naknade za ponovnu isporuku upotpunjuju sliku. Nijedan od ovih troškova nije velik sam po sebi, ali zajedno mogu lako premašiti proviziju brokera nekoliko puta.
Stoga, razuman ugovor navodi ko plaća troškove vezane za kašnjenje i pod kojim uslovima. Uobičajeni kompromis je da prodavac snosi troškove dok vozilo ne stigne na dogovoreno mjesto, dok kupac snosi sve što je uzrokovano kašnjenjem u carinjenju ili nepripremljenim mjestom za istovar.
Troškovi koje prodavac snosi u mjestu porijekla
U okviru DAP-a, špediter prodavca će uključiti kinesku izvoznu deklaraciju, prijevoz robe kamionom i rukovanje u luci, prekookeanski ili zračni prijevoz i, ako je dogovoreno, osiguranje tereta . Doplate za gorivo i sezonu, kao i naknade za sigurnost i dokumentaciju, također spadaju ovdje. Ove naknade se mijenjaju s tržištem iz sedmice u sedmicu, tako da DAP ponuda ima smisla samo uz rok važenja i jasnu listu onoga što je isključeno.
Uobičajene greške koje povećavaju troškove i kašnjenje
Podcjenjivanje fakture
Neki prodavači prikazuju nisku vrijednost na fakturi kako bi pomogli kupcu da plati manje carine i PDV-a. Ovo je rizična praksa, jer carina koristi podatke o benchmarkingu kako bi označila niske vrijednosti i može ponovo procijeniti carinu, dodati kazne i zadržati teret dok istražuje. Novac ušteđen na originalnoj deklaraciji rijetko vrijedi izloženosti, a obrazac podcjenjivanja može utjecati na sve kasnije pošiljke uvoznika.
Pogrešan kod robe ili porijeklo
Odabir šifre robe zbog niže stope je još jedan čest problem. Šifra mora opisivati fizički proizvod, njegov materijal i funkciju, a posredniku je potrebno dovoljno detalja da bi ispravno odlučio. Netačna šifra može značiti nedovoljno plaćenu carinu, a u nekim slučajevima skriva proizvod koji zahtijeva licencu ili je predmet trgovinskog lijeka. Porijeklo također mora biti tačno. Oznake "Proizvedeno u Kini" i kineski certifikat o porijeklu su u skladu s carinskim ishodom, dok roba koja je samo završena u drugoj zemlji možda ne ispunjava uslove za drugo porijeklo.
Bez EORI-ja, bez brokera, bez plana
Kupac bez EORI broja ili brokerskog odnosa ne može podnijeti zahtjev, a teret ne može ništa drugo nego čekati. Rješenje je jednostavno, što grešku čini još frustrirajućom. Zamolite kupca da potvrdi EORI broj i da imenuje brokera prije nego što se rezervacija izvrši, te zatražite kontakt podatke brokera kako bi špediter mogao direktno poslati dokumente.
Nejasna adresa za dostavu
DAP ugovor koji daje samo naziv grada umjesto precizne adrese isporuke uzrokovat će nesuglasice oko troškova prijevoza, zahtjeva za rukovanje paletama i obaveza istovara. Kupac treba dostaviti punu adresu, radno vrijeme, postupak zakazivanja i opremu dostupnu na lokaciji.
Zanemarivanje usklađenosti proizvoda
Carinjenje je samo jedan dio priče. Roba koja se stavlja na tržište Ujedinjenog Kraljevstva mora ispunjavati relevantna pravila o sigurnosti proizvoda, što obično znači UKCA oznaku ili, za mnoge kategorije, CE oznaku koja je i dalje prihvaćena u Velikoj Britaniji. Električna roba, igračke, kozmetika, baterije i proizvodi koji sadrže bežične module imaju svoja pravila za testiranje, označavanje i dokumentaciju. Ako dokumentacija ne postoji na granici, teret se može zadržati, uništiti ili vratiti, a ovaj trošak je daleko veći od bilo kakve uštede na prijevozu.
Kako držati troškove nekretnina pod kontrolom
Prva navika je izračunati troškove dostave prije nego što odredite konačnu cijenu, a ne nakon što roba stigne. Jednostavna tabela koja počinje s vrijednošću robe, dodaje prijevoz i osiguranje da bi se dobila carinska vrijednost, primjenjuje carinsku stopu, a zatim dodaje PDV, pokazat će stvarni iznos novca potreban na granici. Dodajte troškove brokera, terminala i prijevoza, te uporedite konačnu cifru s vašom prodajnom cijenom. Ako je marža nestala, mnogo je bolje to saznati prije nego što se narudžba potvrdi.
Druga navika je odabir pravog načina dostave za profil tereta. Kupac koji redovno šalje četiri do šest paleta može otkriti da je LCL sporiji, ali jeftiniji od djelomično praznog kontejnera, dok prodavac s punim kontejnerom svaki mjesec može pregovarati o boljim cijenama i uslovima slobodnog vremena. Tamo gdje je brzina važnija od cijene po jedinici, kao što je kod lansiranja novih proizvoda ili promotivnih zaliha, zračni prijevoz može zaštititi prodaju iako je cijena prijevoza po kilogramu veća.
Treća navika je unaprijed pripremiti papirologiju i održavati je dosljednom. Održavajte glavnu datoteku proizvoda sa šiframa robe, opisima, materijalima, težinama i dokumentima o usklađenosti te je koristite za svaku pošiljku. Kada faktura, lista pakiranja i transportni dokument pričaju istu priču, carinski upiti postaju rijetki i brokeri mogu brže obraditi deklaracije.
Konačno, razmislite o tranziciji sada. Kako olakšica za nisku vrijednost nestaje, uvoznici koji već imaju dobre podatke, registraciju za PDV u Velikoj Britaniji ili fiskalnog predstavnika i čistu carinsku historiju lakše će se prilagoditi. Prodavci koji odgađaju ovaj posao do roka takmičit će se za brokerske kapacitete i učit će nova pravila istovremeno sa svima ostalima.
Kako Topway Shipping podržava DAP pošiljke u Veliku Britaniju
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, i iako se veliki dio našeg iskustva nalazi u transportu između Kine i SAD-a, ista disciplina tačnosti podataka, kontrole dokumenata i jasne raspodjele troškova primjenjuje se na svaku liniju koju vodimo, uključujući pošiljke koje se kreću prema lukama u Velikoj Britaniji.
Naše usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od transporta prve faze u Kini i skladištenja u inostranstvu do carinjenja i isporuke na krajnju tačku. Za DAP pošiljke, to znači da jedan partner može planirati cijelo putovanje, od preuzimanja u fabrici i izvozne deklaracije do obavještenja o dolasku, primopredaje carinjenja i konačne isporuke na dogovoreno mjesto. Također nudimo fleksibilne usluge prevoza FCL i LCL pomorskim prevozom iz Kine do glavnih luka širom svijeta, tako da pošiljalac može uskladiti opciju kontejnera sa količinom tereta umjesto da plaća za prazan prostor.
U praksi, klijentima pomažemo na tri načina. Pripremamo dokumente i podatke prema standardu koji olakšava carinjenje, nudimo DAP cijene s transparentnom podjelom između troškova prodavca i troškova kupca, te koordiniramo predaju carinskom agentu primaoca kako teret ne bi stajao neaktivan u luci. Ako niste sigurni da li je DAP, DDP ili neki drugi Incoterm najbolje rješenje za vaše poslovanje, Topway Shipping tim može pregledati vaš proizvod, vašeg kupca i vaš obim poslovanja te predložiti strukturu koja štiti i vašu maržu i vaš odnos s kupcima.
zaključak
DAP je praktičan i široko korišten termin za otpremu iz Kine u Veliku Britaniju, ali dobro funkcioniše samo kada obje strane razumiju gdje završava posao prodavca, a počinje posao kupca. Prodavac isporučuje robu na dogovoreno mjesto, a kupac je carini kroz britansku carinu, plaća carinu i PDV i istovaruje vozilo. Kada je ta podjela jasno napisana u ugovoru i odražena u ponudi, DAP daje prodavcima prihvatljiv nivo odgovornosti, a kupcima kontrolu nad vlastitom usklađenošću s uvoznim propisima.
Okruženje oko ovog procesa se mijenja. Kraj oslobađanja od carine od 135 funti, nova carina EU za nisku vrijednost i sve veća pažnja posvećena kvaliteti podataka ukazuju na carinski sistem u kojem je tačnost važnija nego ikad. Preduzeća koja pripremaju svoje dokumente, provjeravaju svoje šifre robe, registruju se za EORI, unaprijed izračunavaju troškove dostave i sarađuju sa špediterom koji razumije oba kraja puta, brže će cariniti robu i plaćati manje neočekivanih troškova. Topway Shipping je spreman da podrži taj rad, od prve milje u Kini do konačne isporuke u Velikoj Britaniji.
Pitanja i odgovori
P: Ko plaća uvozne carine i PDV u Velikoj Britaniji prema DAP-u?
A: Kupac plaća. Prema DAP-u, prodavac je odgovoran za prevoz do navedenog mjesta, ali uvozno carinjenje, carina i PDV padaju na teret kupca, osim ako se stranke ugovorom drugačije ne dogovore.
P: Da li mi je potreban EORI broj za uvoz iz Kine u Veliku Britaniju?
O: Da, preduzeću koje komercijalno uvozi robu u Veliku Britaniju potreban je GB EORI broj za podnošenje carinske deklaracije. Podnošenje zahtjeva putem HMRC-a je besplatno, a zahtjev treba podnijeti prije nego što teret otpremi brod.
P: Da li je prag od 135 funti za bescarinsko plaćanje još uvijek dostupan?
A: U vrijeme pisanja ovog teksta, on je i dalje na snazi, ali je vlada potvrdila da će biti ukinut, a posljednji datum je mart 2029., a noviji izvještaji ukazuju na oktobar 2028. Provjerite GOV.UK za trenutni stav prije nego što planirate dugoročno određivanje cijena.
P: Koja je razlika između DAP i DDP za pošiljke u Velikoj Britaniji?
A: Kod DAP-a kupac obavlja carinjenje i plaća dažbine i PDV. Kod DDP-a prodavac radi sve to i isporučuje robu sa već plaćenim porezima, što je jednostavnije za kupca, ali na prodavca stavlja veću odgovornost za usklađenost.
P: Kako mogu izbjeći troškove zastoja i skladištenja u lukama Ujedinjenog Kraljevstva?
A: Imenujte carinskog posrednika prije dolaska broda, provjerite da li su EORI i punomoć spremni, pošaljite tačne dokumente rano i unaprijed rezervirajte termin isporuke. Brza i potpuna priprema je najbolja zaštita od dnevnih troškova.
