Od Shenzhena do Beča: Vodič korak po korak za uvoznike početnike
Uvod
Slanje predmeta iz Shenzhena u Beč zvuči jednostavno dok se time zaista ne pozabavite. Tada upiti dolaze brzo i u velikoj mjeri. Koja je tehnika slanja prikladna za moj teret? Koji su dokumenti potrebni za austrijsku carinu? Kako izračunati stvarne troškove dostave? Šta je moj teret u Hamburgu?
Ovaj vodič probija buku. Sve je ovdje napisano jednostavnim jezikom i potkrijepljeno najnovijim tržišnim podacima za 2025/2026. – od odabira načina prijevoza tereta do carinjenja u EU. Bilo da je u pitanju vaša prva narudžba na Alibabi kao malog e-trgovinskog preduzeća ili ste etablirano srednje preduzeće koje planira izgraditi pouzdan lanac snabdijevanja između Kine i Evrope.
Austrija je zemlja bez izlaza na more u sredini Evrope, što znači da sve pomorske pošiljke moraju biti otpremljene preko ulazne luke, obično Hamburga, Rotterdama ili jadranskih luka Trsta ili Kopra, prije nego što se kamionima ili željeznicom prevezu do Beča. Ta lokacija definira sve o tome kako planirate, obračunavate troškove i izvršavate uvoz iz Kine u Austriju. Ako od samog početka sve uradite kako treba, uštedjet ćete vrijeme, novac i mnogo frustracija.
Razumijevanje koridora Shenzhen-Beč
Shenzhen je centar kineske proizvodnje i logistike. Njegova luka, Međunarodni kontejnerski terminal Yantian, jedna je od najprometnijih na svijetu, a blizina kompanija širom provincije Guangdong čini ga de facto početnom tačkom za veliki dio izvoznih pošiljki usmjerenih prema Evropi.
Beč je glavni grad Austrije i ujedno logistički centar za Centralnu i Istočnu Evropu. Dobro je povezan željezničkim, cestovnim i zračnim putem, a roba koja se šalje u Beč može stići u Bratislavu, Budimpeštu ili Prag u roku od nekoliko sati. Beč je dobro distribucijsko sidro za uvoznike koji žele ići izvan same Austrije.
Koridor koji povezuje dva grada je razvijen i konkurentan. Mnoge brodske linije opslužuju okeanske rute između Kine i Evrope. Od 2020. godine, željeznički teret duž linija "Pojas i put" znatno je porastao. Kineske aviokompanije su pokrenule gotovo 2,900 novih putničkih letova između Kine i Evrope tokom ljetne sezone 2025. godine, a svaki širokotrupni avion ima 10-15 tona tereta u trbušnom delu, što povećava kapacitet vazdušnog prevoza tereta. Rezultat: veći izbor, veća konkurencija i - za upućene uvoznike - bolje cijene nego što je tržište vidjelo godinama.
Odabir pravog načina dostave
Najvažnija odluka koju ćete donijeti je kako ćete prevesti svoje predmete. Ne postoji jedan tačan odgovor za sve situacije – to zavisi od količine vašeg tereta, hitnosti, vrijednosti proizvoda i budžeta.
Morski transport (FCL i LCL)
Pomorski prijevoz je najekonomičnija alternativa za veliki, nehitni teret i predstavlja osnovu trgovine između Kine i Evrope. Imate dvije podopcije: utovar punog kontejnera (FCL) gdje rezervirate cijeli kontejner od 20 ili 40 stopa i utovar manje od kontejnera (LCL) gdje vaša roba dijeli prostor s teretom drugih pošiljatelja.
Ako je vaša pošiljka zapremine 10-12 kubnih metara ili više, onda je FCL obično pravi izbor, dok je LCL zapremina ispod te količine obično jeftinija. FCL vam također daje veću kontrolu, vaša roba je zapečaćena i ne dodiruje je nijedna treća strana tokom transporta. LCL je odlična opcija za manje uvoznike koji nisu u mogućnosti da napune kontejner, ali žele uštedu troškova pomorskog transporta.
Budući da Austrija nema luku, pomorski prijevoz uvijek ima dionicu u unutrašnjosti. Prijevoz kamionima od Hamburga do Beča produžava se za oko 900 km i košta 900-1,400 USD po kontejneru, ovisno o dobu godine i prethodnoj rezervaciji. Od Kopra ili Trsta udaljenost je bliža 500 km, a moderne željezničke veze čine ovu jadransku rutu sve zanimljivijom.
Air Freight
Zračni prijevoz tereta je najbolja opcija kada je brzina važnija od cijene ili kada je vaš teret visoke vrijednosti, a malog obima. Redovne usluge prijevoza tereta do Međunarodnog aerodroma Beč (VIE) uključuju i Međunarodni aerodrom Shenzen Bao'an (SZX), Shanghai Pudong (PVG) i Guangzhou Baiyun (CAN).
Od početka 2026. godine, cijene zračnog prijevoza iz Kine u Austriju za teret preko 1,000 kg iznose otprilike 3.80 USD po kilogramu, što je daleko od vršnih cijena iz 2024-2025. godine, dijelom zbog toga što su kineske aviokompanije preplavile tržište novim kapacitetima za prijevoz tereta u trbuhu u 2025. godini. Ovo je odlična prilika za uvoznike vremenski osjetljivih ili visokomaržnih proizvoda. Vrijeme tranzita od vrata do vrata, pod pretpostavkom čiste dokumentacije, obično je 5-8 radnih dana.
Express Courier
Za pošiljke manje od oko 100 kg, ekspresne kurirske usluge – DHL, FedEx, UPS ili SF Express – su najbrži i najbezbrižniji način dostave. DHL, koji leti iz svoje ogromne evropske baze u Leipzigu/Halleu, pouzdano dostavlja pošiljke iz Kine na austrijske adrese u roku od 3-5 radnih dana. FedEx i UPS su najavili opće povećanje cijena od 5.9% kako se približavamo 2026. godini, stoga pažljivo usporedite ponude prije rezervacije. Express je savršen za uzorke, hitne dopune i e-trgovinu malih paketa.
Rail Freight
Željeznički prijevoz između Kine i Evrope putem inicijative "Pojas i put" predstavlja sredinu između okeana i zraka: vrijeme tranzita je oko 18-25 dana po cijenama koje su daleko niže od zračnog prijevoza. Rute obično polaze iz Yiwua, Xi'ana ili Chongqinga i idu do Austrije cestom preko Poljske ili Mađarske. Dodatni kapacitet za distribuciju u Centralnoj Evropi dodaje nova usluga prijevoza tereta kompanije Suparna Airlines na ruti Chongqing-Liege, koja je započela u januaru 2026. godine s avionima B777, do četiri puta sedmično. Roba se lako kamionima prevozi dalje do Beča.
Donja tabela sumira ključne metrike za svaki način rada na osnovu tržišnih podataka iz 2026. godine:
| Način isporuke | Vrijeme tranzita (od vrata do vrata) | Relativni trošak | Best For |
| FCL Ocean Freight | 30-40 dana + unutrašnji kamionski prijevoz | Najniža po CBM-u | Velike količine, teret koji nije hitan |
| LCL Ocean Freight | 35-45 dana | Nisko-srednji | Malo-srednje, osjetljivo na troškove |
| Rail Freight | 18-25 dana | srednji | Srednji obim, ravnoteža brzine i cijene |
| Air Freight | 5-8 dana | visok | Visokovrijedan, vremenski osjetljiv teret |
| Express Courier | 3-5 dana | najviši | Uzorci, paketi ispod 100 kg |
Izračunavanje vaših stvarnih troškova slijetanja
Jedna od najvećih grešaka koje prave uvoznici koji prvi put uvoze robu jeste da pomiješaju cijenu prevoza sa ukupnim troškovima. Cijena prevoza je samo jedna stavka. Stvarni trošak prevoza, ukupan iznos koji plaćate za prevoz artikala iz fabrike u Shenzhenu u vaše skladište u Beču, predstavlja niz drugih troškova koji, ako nisu predviđeni budžetom, mogu premašiti vaš budžet za 20-35%.
Standardna stopa PDV-a u Austriji iznosi 20% na CIF vrijednost (trošak + osiguranje + prevoz do mjesta ulaska u EU) plus sve relevantne carine. Carinske takse EU su prilično specifične za proizvod. Prosječna uvozna tarifa EU iznosi oko 2 posto, a otprilike 70 posto artikala može se uvesti bez carine, ali stope mogu doseći i do 12 posto ili više u određenim kategorijama - tekstil, elektronika, mašine. Prvo, morate znati svoj HS kod kako biste mogli precizno odrediti svoju obavezu.
Obratite pažnju na dodatne naknade koje se često izostavljaju iz ponuda, pored carine i PDV-a. Faktor prilagođavanja goriva (BAF) na pomorski teret, premija za gorivo, dodaje 200-600 USD po kontejneru na rutama od Azije do sjeverne Evrope. Doplate za gorivo u avio-prevozu krajem 2025. godine iznosile su 3.50-4.50 USD po kilogramu. Unutrašnji kamionski prevoz od evropskih luka do Beča iznosi 300-800 USD po kontejneru ili više, ovisno o sezoni. A da ne spominjemo dokumentaciju i... carinsko posredovanje naknade, naknade za rukovanje u luci i mogući troškovi inspekcije ili usklađivanja. Jedna od najboljih kontrola troškova dostupnih na ovoj ruti je rano rezerviranje kapaciteta za unutrašnji prijevoz kamionima, posebno oko ljetnih špica i prije Božića.
Tipična analiza troškova prijevoza za srednje veliku FCL pošiljku iz Shenzhena za Beč:
| Troškovna komponenta | Procijenjeni raspon (USD) | bilješke |
| Pomorski prijevoz (FCL 40′) | 2,500 - 4,500 | Varira ovisno o sezoni i prijevozniku |
| Faktor podešavanja bunkera (BAF) | 400 - 600 | Po kontejneru; prilagođava se cijenama nafte |
| Troškovi porijekla (THC, dokumentacija) | 200 - 400 | Plaćeno u luci Shenzhen/Yantian |
| Unutrašnji kamionski prijevoz (Hamburg → Beč) | 900 - 1,400 | Rezervišite rano; premium u sezoni |
| Carinsko posredovanje | 150 - 350 | Ulazak u EU + podnošenje austrijske carine |
| Uvozne carine EU | 0% – 12% od CIF vrijednosti | Zavisi od HS koda i vrste proizvoda |
| Austrijski PDV (20%) | 20% CIF + carina | Povrat se može ostvariti ako je registrovan za PDV u EU |
| Osiguranje tereta | 0.3% – 0.5% vrijednosti | Toplo se preporučuje |
Osnovna dokumentacija za austrijsku carinu
Austrijski carinski sistem je kombinacija zakona EU i austrijskih specijaliziranih elektronskih procedura. Austrija je država članica EU i obavezana je Carinskim zakonikom Unije (UCC) koji je u potpunosti usklađen unutar država članica 2016. godine. Većina uvoznih deklaracija podnosi se online putem austrijskog e-Zoll sistema, pod nadzorom austrijskog Saveznog ministarstva finansija (BMF). Komercijalni izvoz je dozvoljen preko Međunarodnog aerodroma Beč, Hamburga i Rotterdama vodenim putem ili na graničnim prelazima u Salzburgu i Innsbrucku.
Ispravno dostavljanje dokumentacije je najveća varijabla u tome da li će vaši artikli brzo proći carinjenje ili će ostati u limbu – to nije opciono. Austrija je 2025. godine pojačala automatizovane unakrsne provjere, a carinski službenici upoređuju prijavljene HS kodove sa deskriptorima faktura i bazama podataka o tržišnim cijenama. Ako je pogrešna klasifikacija nenamjerna ili namjerna, mogu se izreći kazne do 30% vrijednosti tereta plus sve primjenjive dažbine. Podcjenjivanje vrijednosti na poslovnoj fakturi smatra se poreskom prevarom, a carina rutinski upoređuje prijavljene vrijednosti sa podacima o platformama za e-trgovinu i podacima o prošlim pošiljkama.
Za svaku komercijalnu pošiljku iz Kine potreban je osnovni set dokumenata. To su detaljna komercijalna faktura koja prikazuje cijene po jedinici, ukupnu vrijednost i obje strane u transakciji; lista pakovanja sa detaljnim podacima o težini i dimenzijama; i teretnica (pomorski) ili zračni tovarni list (zračni) kao ugovor o prijevozu. Možda će vam biti potreban certifikat o porijeklu da biste se kvalifikovali za povoljne carinske stope prema važećim trgovinskim sporazumima.
EORI broj (Registracija i identifikacija ekonomskih subjekata) potreban je za svaki subjekt koji komercijalno uvozi proizvode u EU – vaša pošiljka ne može biti puštena bez njega. Proizvodi koji su obuhvaćeni pravilima CE označavanja – elektronika, igračke, oprema, medicinski uređaji, OZO – moraju imati ovu oznaku prije nego što se mogu staviti na tržište EU. Prema Općoj uredbi EU o sigurnosti proizvoda (GPSR) koja stupa na snagu u decembru 2024. godine, roba široke potrošnje također mora imati imenovanu odgovornu osobu u EU.
Važno ažuriranje za 2025. godinu: Kombinovana nomenklatura EU uključila je nove podnaslove pod HS 8507 za litijum-jonske baterije i povezane uređaje. Ako uvozite uređaje na baterije – jednu od najistaknutijih izvoznih kategorija Kine u Evropu – provjerite svoju kategorizaciju u odnosu na novu nomenklaturu za 2025. godinu prije nego što pošaljete robu. Prethodni podnaslovi će se koristiti za neposredan pregled.
Kratki pregled: potrebna dokumentacija prema vrsti pošiljke:
| dokument | Ocean Freight | Air Freight | Express Courier |
| Komercijalna faktura | potreban | potreban | potreban |
| Lista za pakovanje | potreban | potreban | potreban |
| Teretni list / AWB | Potrebna je blagajna | Potreban je AWB | Tovarni list prijevoznika |
| EORI broj | potreban | potreban | potreban |
| CE oznaka (ako je primjenjivo) | potreban | potreban | potreban |
| Uvjerenje o porijeklu | Preporučena | Preporučena | Često preskakano (rizik) |
| Uvozna dozvola (roba pod ograničenjima) | Ako je primjenjivo | Ako je primjenjivo | Ako je primjenjivo |
| Carinska deklaracija EU (e-Zoll) | Podnio broker | Podnio broker | Datoteke operatera |
Snalaženje u Incoterms-ima: Ko je za šta odgovoran
Incoterms — Međunarodni komercijalni uslovi koje je utvrdila Međunarodna trgovinska komora — specificiraju odgovornosti kupca i prodavca u svakoj fazi transportnog putovanja. Jedan od najvažnijih razgovora koje ćete voditi sa svojim kineskim dobavljačem je odabir pravih Incoterms-a, a mnogi uvoznici koji prvi put uvoze robu griješe u tome.
EXW (Ex Works) označava da je prodavac ispunio svoje obaveze stavljajući robu na raspolaganje na kapiju svoje fabrike. Od tog trenutka, vi, kupac, planirate i plaćate sve: interni transport u Kini, izvozno carinjenje, pomorski ili zračni prevoz, uvozne dažbine i dostavu u Beč. EXW vam daje kontrolu, ali znači da će vam od samog početka biti potreban logistički partner u Kini.
FOB (Free on Board - slobodno na brodu) je najpopularnija riječ koja se koristi u trgovini iz Kine za Evropu. U Kini, prodavac organizuje domaći transport i izvozno carinjenje. Odgovornost i rizik prelaze na vas kada se proizvodi utovare na brod. Od tada se vi brinete o svemu. FOB je dobar izbor za uvoznika koji ima pouzdanog špeditera za rukovanje prekookeanskim dijelom transporta.
CIF (Troškovi, Osiguranje i Vozila) znači da prodavac plaća i organizuje primarni prekookeanski prevoz i osiguranje. Rizik se prenosi u luci porijekla. Važno je napomenuti da CIF ne znači da prodavac obavlja carinjenje u Austriji – to je i dalje vaša dužnost. Mnogi uvoznici misle da nemaju nikakve veze s tim kada usvoje CIF rutu, a zatim se iznenade kada se troškovi carinskog posredovanja pojave na drugom kraju.
DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenom carinom) je najpotpuniji termin: logistički partner se brine o svemu, uključujući uvozne carine EU i PDV, te dostavlja na vašu adresu u Beču uz sveukupnu naknadu. DDP postaje sve popularniji za uvoz putem e-trgovine jer stvara čiste i predvidljive troškove dostave. Ključni zahtjev je da logistički partner ima EU EORI broj i da je postavljen za rješavanje problema usklađenosti s PDV-om EU - ne mogu svi špediteri to učiniti.
Kako Topway Shipping pojednostavljuje proces
„Spoznavati filozofiju logistike Shenzhen-Beč je jedno. Drugo je uraditi to bez skupih grešaka.“ Ovdje se logistički partner sa opsežnim razumijevanjem kinesko-evropskog odnosa zaista višestruko isplati.
Osnovana 2010. godine, Topway Shipping je kompetentna prekogranična logistička kompanija za e-trgovinu, sa sjedištem u Shenzhenu više od 10 godina. Osnivački tim ima preko 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju sa snažnim fokusom na transportne rute Kina-SAD i Evropa-Kina. To institucionalno znanje je važno: Topwayev tim je iskusio brojne cikluse volatilnosti cijena, regulatornih promjena i geopolitičkih poremećaja, stvarajući odnose s prijevoznicima i proceduralne priručnike koji se direktno prevode u vrhunske rezultate za klijente.
Topwayev servisni model obuhvata cijeli logistički lanac, ne samo teretni dio. Na kineskoj strani, oni izvršavaju transport prve faze od fabrike/skladišta dobavljača do luke, uključujući konsolidaciju tereta od brojnih dobavljača. Za austrijsko tržište nude fleksibilne usluge pomorskog prevoza FCL i LCL tereta do važnih svjetskih luka kao što su Hamburg, Rotterdam i Trst, te usluge avio prevoza iz Shenzhena, Guangzhoua i Šangaja. Na strani odredišta, Topway se bavi carinjenjem (uključujući propise EU o ulasku i austrijske specifične procese), skladištenjem u inostranstvu i dostavom na krajnju destinaciju.
Ova sveobuhvatna mogućnost rješava problem fragmentacije koji muči mnoge uvoznike koji prvi put uvoze robu: situaciju u kojoj su vaša fabrika, špediter, carinski posrednik i kurir na posljednjoj milji četiri nezavisne strane bez uvida u međusobne aktivnosti. Kada stvari krenu po zlu - a neizbježno se na kraju dese u međunarodnoj logistici - jedan odgovoran partner s kontrolom cijelog lanca je beskrajno korisniji od četiri različite organizacije koje upiru prstom jedna na drugu.
Topwayevi ugovori o količini često pružaju uštedu od 20-40% u odnosu na maloprodajne ekspresne cijene za uvoznike kojima su potrebne dogovorene cijene prijevoza. Topway može povezati klijente s kvalificiranim carinskim agentima EU i stručnjacima za usklađenost – vrijedan resurs za pojedince koji su novi u usklađivanju s CE propisima ili registraciji za PDV. A za firme koje proširuju svoje poslovanje u Austriji, mogućnosti skladišta u inostranstvu omogućavaju pozicioniranje robe bliže krajnjem kupcu – smanjujući troškove dostave i istovremeno poboljšavajući brzinu isporuke.
Kontrolna lista za uvoz korak po korak
Za uvoznika koji prvi put uvozi nešto, sama količina pokretnih elemenata može biti zastrašujuća. Zato postupak dijelim na korake koji se mogu obaviti jedan za drugim.
Prvo, potvrdite HS kod vašeg proizvoda i pregledajte stopu uvozne carine EU. Učinite to prije nego što potpišete ugovor s dobavljačem – to ima direktan utjecaj na vašu procjenu troškova i profitabilnost. Ako vaša kategorija proizvoda zahtijeva CE oznaku, počnite rano jer postupak certifikacije može trajati od sedmica do mjeseci, ovisno o vrsti proizvoda.
Zatim, dogovorite Incoterms sa svojim dobavljačem. FOB ili DDP će biti najpraktičniji izbori za većinu onih koji prvi put uvoze robu. Nabavite profakturu i listu za pakovanje od svog dobavljača i obratite se najmanje dva ili tri špeditera za ponude za prevoz robe. Pobrinite se da ponude budu sveobuhvatne – provjerite koje su dodatne naknade uključene, a šta se naplaćuje posebno na odredištu.
Unaprijed se prijavite za svoj EORI broj. Morate se prijaviti carinskoj upravi vaše države članice EU, a to može potrajati. Bez ovoga vaša pošiljka ne može biti ocarinjena. Ako želite kontinuirano uvoziti komercijalno, trebali biste se registrirati za austrijski PDV – možete povratiti 20% PDV-a plaćenog na uvoz u odnosu na PDV primljen na vašu prodaju, što je značajna prednost u pogledu novčanog toka.
Nakon što je vaša pošiljka rezervirana i na putu, pripremite unaprijed carinsku dokumentaciju. Sarađujte sa svojim špediterom ili carinskim agentom kako biste podnijeli zahtjev za prethodno carinjenje dok su artikli još u tranzitu – posebno za zračni prijevoz, budući da austrijska carina obično carini pošiljke koje ispunjavaju uvjete u roku od 24-48 sati, ali može zadržati teret danima ako dokumentacija nedostaje ili je nekonzistentna. Molimo vas da planirate dostavu do krajnjeg korisnika nakon carinjenja. Vrijeme isporuke u Beču je obično u roku od 24 sata, a za ostale austrijske gradove poput Graza, Linza ili Innsbrucka, molimo vas da računate na 1-2 dodatna radna dana.
Uobičajene greške koje treba izbjegavati
Najveća greška na ovom koridoru je pogrešna klasifikacija robe prema neispravnom HS kodu. Austrijske i carinske agencije EU koriste automatske provjere navedenih HS kodova u odnosu na opise na fakturama, a anomalije pokreću revizije s kaznama do 30% vrijednosti tereta pored primjenjivih tarifa. Ako niste sigurni, angažujte stručnjaka da precizno klasificira vašu robu – to je znatno manje od kazne.
Drugi, odmah iza toga, je podcjenjivanje proizvoda na komercijalnoj fakturi kako bi se smanjila carinska obaveza. Carinski službenici održavaju baze podataka o cijenama, koje se provjeravaju u odnosu na platforme za e-trgovinu i historijske podatke o pošiljkama. Kratkoročna ušteda na carini nije vrijedna rizika od kazni, oduzimanja robe i stavljanja na crnu listu za budući uvoz iz EU. Legitimne firme trebale bi u svakom trenutku prijavljivati tačne brojke.
Treće, mnogi uvoznici ne uzimaju u obzir činjenicu da Austrija nema izlaz na more u svojim budžetima. Uzmu cijenu pomorskog prijevoza, dodaju carinu i PDV i misle da su završili s troškovima iskrcavanja. A onda dobijete fakturu i na njoj se nalazi 1,200 USD troškova unutrašnjeg prijevoza iz Hamburga, a ne u originalnoj ponudi. Uvijek provjerite da li vaša cijena prijevoza uključuje kopneni dio do Beča – a ako ne uključuje, zatražite tu cifru u pisanom obliku prije rezervacije.
Konačno, zapamtite važnost vršnih sezona brodarstva. Obim tereta koji izlazi iz Kine dramatično raste tokom Kineske nove godine (januar-februar) i vrhunca praznika u četvrtom kvartalu (oktobar-decembar). Kapacitet postaje ograničen, cijene rastu, a trajanje tranzita znatno se produžava. Iskusni uvoznici vremenski usklađuju izgradnju svojih zaliha s ovim ciklusima, rezervirajući kapacitete sedmicama ili mjesecima unaprijed. Reaktivni uvoznici ili plaćaju premiju na spot cijene ili se suočavaju sa skupim nedostatkom zaliha.
zaključak
Komercijalni koridor od Shenzhena do Beča jedan je od najfrekventnijih na svijetu. Infrastruktura - pomorske usluge, željezničke veze, zračni kapaciteti, carinski procesi - nikada nije bila uspostavljenija ili konkurentnija. Složenost može izgledati zastrašujuće uvozniku koji prvi put uvozi, ali je zaista podnošljiva uz pravilno planiranje i prave partnere.
Tajne su jednostavne: Znajte HS kod vašeg proizvoda i zahtjeve za usklađenost prije nego što bilo šta rezervišete; Razumite punu cijenu pri isporuci, ne samo cijenu prijevoza; Pažljivo odaberite Incoterms, ovisno o tome koliko kontrole i odgovornosti želite; Rano sredite svoj EORI broj i registraciju za PDV; i Planirajte oko vršnih sezona isporuke umjesto da reagujete na njih.
Najvažnije je da ne pokušavate žonglirati s 4 različita dobavljača: tvornicom, špediterom, carinskim posrednikom i prijevoznikom u zadnjim kilometrima. Partner od početka do kraja može sve to postići efikasnije i s većom odgovornošću. Ovo je paradigma koju je Topway Shipping razvio od 2010. godine: besprijekoran, stručan logistički lanac od Shenzhena do Beča i dalje, tako da se uvoznici mogu usredotočiti na izgradnju svog poslovanja, a ne na gašenje požara u svom lancu snabdijevanja.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje dostava iz Shenzhena do Beča?
A: Kako ga koristite. Ekspresna kurirska dostava 3-5 radnih dana, avionski prevoz 5-8 dana od vrata do vrata, željeznički prevoz oko 18-25 dana, pomorski prevoz 30-40 dana plus 2-5 dana unutrašnji kamionski prevoz do Beča iz evropske luke.
P: Da li mi je potrebna CE oznaka za sve proizvode uvezene iz Kine u Austriju?
O: Ne. Samo određene kategorije proizvoda (kao što su elektronika, igračke, mašine, medicinski uređaji i lična zaštitna oprema) zahtijevaju CE oznaku prema specifičnim pravilima EU. Većina prehrambenih proizvoda i sirovina nije pogođena. Kineski proizvođač nije pravno odgovoran za usklađenost sa CE propisima, već uvoznik.
P: Šta je EORI broj i da li mi je potreban?
A: EORI (Registracija i identifikacija ekonomskih subjekata) broj je obavezni EU broj za svaku kompaniju koja uvozi robu u komercijalne svrhe u EU. Nećete proći carinu bez njega. Prije nego što stigne vaša prva pošiljka, obratite se carinskim organima vaše države članice EU.
P: Da li je DDP dostava dobra opcija za uvoz u Austriju?
A: DDP može biti dobar izbor, posebno za kompanije koje žele jednu poznatu cijenu dostave na licu mjesta. Dobavljač logističkih usluga će obaviti carinjenje i platiti tarife i PDV u vaše ime. Najvažnije je da vaš logistički partner ima EU EORI broj i da može da se pobrine za usklađenost sa EU PDV-om, što Topway Shipping može da uradi.
P: Kako da izbjegnem neočekivane troškove na relaciji Shenzhen-Beč?
A: Zatražite sveobuhvatnu stavku s troškovima prijevoza, pomorskim ili zračnim prijevozom, dodatnim troškovima za gorivo (BAF), unutrašnjim prijevozom do Beča, carinskim posredovanjem, tarifama i PDV-om. Prije slanja pošiljke, provjerite je li vaš HS kod ispravan, u suprotnom biste mogli biti kažnjeni. Rezervirajte kapacitet za unutrašnji prijevoz robe rano, posebno tokom kineske Nove godine i vrhunca sezone u četvrtom kvartalu.
