Kako voz Yiwu–Madrid mijenja trgovinu između Kine i Španije
Uvod
Teretni voz je 18. novembra 2014. godine napustio željezničku stanicu Yiwu West u provinciji Zhejiang u Kini. Prevozio je 82 standardna kontejnera male robe za Madrid u Španiji. Malo ko je mogao pretpostaviti da će ovaj mali polazak postati jedna od najvažnijih logističkih ruta 21. vijeka. Voz Yiwu-Madrid, ranije poznat kao Yixin'ou (YXE), obavio je više od 1,800 putovanja u oba smjera, prevezao 145,500 kontejnera robe i samo na toj ruti prevezao teret u vrijednosti većoj od 8 milijardi dolara.
Protežući se 13,052 kilometra kroz osam zemalja - Kinu, Kazahstan, Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Francusku i Španiju - ovo je najduža teretna željeznica na svijetu. To nije samo način kretanja. To je živi instrument trgovinske diplomatije, diverzifikacije lanca snabdijevanja i ekonomske integracije između druge najveće svjetske ekonomije i jednog od najdinamičnijih evropskih tržišta. Razumijevanje kako funkcioniše, šta prevozi i šta znači za preduzeća sve je važnije znanje za svakoga ko posluje u prekograničnoj trgovini.
Ruta na prvi pogled: Geografija i operacije
Voz polazi iz Yiwua, grada na nivou okruga u provinciji Zhejiang, u kojem se nalazi najveća svjetska veletržnica za sitne proizvode. Nakon toga, voz ide sjeverozapadno preko graničnog prelaza Alataw u Xinjiangu i u Kazahstan. Odatle prolazi kroz Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku i Francusku prije nego što uđe u Španiju i stigne na željeznički logistički terminal Abronigal u Madridu. Putovanje je dugo više od 13,000 kilometara i traje oko 16 do 18 dana, ovisno o dobu godine i graničnim procedurama. To je otprilike polovina vremena koje je ranije bilo potrebno za transport robe do Ningboa, zatim do Valencije morem, i konačno do Madrida cestom ili željeznicom, što je trajalo 35 do 40 dana.
Jedan od logističkih problema s ovom prugom je promjena širine kolosijeka. Kina, Poljska i Zapadna Evropa koriste standardni kolosijek (1,435 mm), dok Kazahstan, Rusija i Bjelorusija koriste ruski široki kolosijek (1,520 mm), a Španija historijski koristi još širi iberijski kolosijek (1,668 mm), iako je infrastruktura za velike brzine i teretni saobraćaj progresivno standardizirana. To znači da se na važnim graničnim prijelazima kontejneri moraju premještati na različita obrtna postolja. Ovaj proces je postao mnogo lakši tokom godina, ali i dalje traje duže nego na rutama s jednim kolosijekom.
Željezničkim saobraćajem prvenstveno upravlja Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., a koordinira ga China Railway Shanghai Group. Od 2024. godine, YXE obavlja više od 1,100 povratnih putovanja godišnje na svim svojim rutama, u odnosu na samo 23 u 2014. godini. Linija specifična za Madrid sada saobraća više puta sedmično, a iz ukupne kinesko-evropske teretne mreže Yiwua, 18 ogranaka linija povezuje se sa preko 160 gradova u 50 zemalja i regija u Evroaziji.
Ključne statistike rute
| parametar | detalji |
| Ukupna udaljenost | 13,052 km (najduža teretna željeznička ruta na svijetu) |
| Pređene zemlje | Kina, Kazahstan, Rusija, Bjelorusija, Poljska, Njemačka, Francuska, Španija |
| Transit Time | 16–18 dana (u poređenju sa 35–40 dana morem) |
| Godišnja putovanja (2024) | 1,100+ (mreža Yiwu–Evropa); 1,800 povratnih letova na liniji Yiwu–Madrid od pokretanja |
| Prevezeni kontejneri (ukupno) | 670,000+ TEU iz Yiwua (sve rute); 145,500 TEU na madridskoj ruti |
| Kumulativna vrijednost tereta (madridska ruta) | Preko 8 milijardi američkih dolara od 2014. godine |
| Godišnja učestalost prilikom lansiranja (2014.) | 23 vozova godišnje |
| Povezani gradovi (YXE mreža) | 160+ gradova u preko 50 zemalja |
Šta se nalazi u vozu: Promjenjivi profil tereta
Kada je prvi voz Yiwu-Madrid krenuo 2014. godine, uglavnom je prevozio jeftine sitnice poput čarapa, igračaka, božićnih ukrasa, tekstila i plastičnih kućanskih predmeta. To su obične stvari koje su proslavile Yiwu. To je i dalje dio kombinacije, ali profil tereta je doživio značajno poboljšanje u posljednjoj deceniji. Do 2024. godine, broj vrsta robe koja se mogla prevoziti porastao je sa oko 10,000 na oko 50,000, a vrijednost robe koja se prevozi svake godine porasla je sa 92 miliona dolara na 2.62 milijarde dolara.
Danas, vozovi iz Yiwua prema zapadu prevoze mnogo različitih stvari, poput autodijelova, pametnih kućnih uređaja, solarnih panela, električnih automobila, mašina i opreme, te sve više namještaja i građevinskog materijala. To nisu jeftine sitnice na koje ljudi misle; to su rezultati napredne kineske proizvodnje, koja se na evropskim tržištima takmiči kvalitetom i cijenom. Voz koji ide na istok iz Madrida postao je pouzdan način da visokokvalitetna španska i evropska roba uđe na rastuće kinesko tržište srednje klase.
Raspored tereta po smjeru
| pravac | Ključne kategorije proizvoda | Značajne specifičnosti |
| Zapadni smjer (Kina → Španija/Evropa) | Elektronika i autodijelovi | Pametni uređaji, komponente za električna vozila, solarni paneli |
| Zapadni smjer (Kina → Španija/Evropa) | Roba široke potrošnje | Tekstil, igračke, namještaj, božićni ukrasi |
| Zapadni smjer (Kina → Španija/Evropa) | Industrijska roba | Mašine, oprema, građevinski materijal |
| Istočni smjer (Španija/Evropa → Kina) | Hrana i piće | ~1.5 miliona boca crnog vina/godišnje; maslinovo ulje, iberijska šunka |
| Istočni smjer (Španija/Evropa → Kina) | Lična njega i kozmetika | Njega kože, parfemi, wellness proizvodi |
| Istočni smjer (Španija/Evropa → Kina) | Specijalizirana roba | Mineralna voda, keksi, bezalkoholna pića, kuhinjski pribor |
Promjena u sastavu tereta je važna jer pokazuje promjenu u strukturi komercijalnih odnosa između dvije zemlje. Izvoz Španije u Kinu se mnogo promijenio. Trgovac na Međunarodnoj tržnici Yiwu, koji godinama uvozi špansko vino i maslinovo ulje, rekao je da je asortiman španske robe dostupne u Yiwuu mnogo porastao, a troškovi su pali za više od 30% u poređenju sa... pomorski teret cijene prije ere vlakova. Brži i predvidljiviji raspored isporuke također znači svježije prehrambene proizvode i brži promet kapitala za uvoznike s obje strane.
Utjecaj trgovine: Brojke
Podaci o trgovini su najbolji način da se razumiju ekonomske promjene koje je uzrokovala željeznička veza Yiwu-Madrid. Kada je usluga započela 2014. godine, Yiwu i Španija su svake godine trgovali robom i uslugama u vrijednosti od oko 400 miliona dolara. Do 2022. godine, ta brojka je porasla na 870 miliona dolara - što je povećanje od 118% za samo osam godina. U isto vrijeme, trgovina Kine sa Španijom u cjelini je ojačala, a željeznička veza je bila i znak tog rasta i način da se on ostvari.
U prva tri kvartala 2024. godine, ukupan uvoz Yiwua dostigao je 58.79 milijardi juana (približno 8.05 milijardi dolara), što predstavlja međugodišnje povećanje od 20.3%, prema podacima Opće uprave carina. Mreža teretnih vozova Kina-Evropa ostvarila je više od 19,000 putovanja u 2024. godini, prevezavši više od 1.9 miliona TEU. Mreža Yiwu dodala je više od 98,000 TEU samo u prvih osam mjeseci 2023. godine, što je povećanje od 12.5% u odnosu na isto vrijeme prošle godine.
Vremenski okvir rasta trgovine: Yiwu–Španija
| Godina | Vrijednost bilateralne trgovine | Godišnja putovanja vozom (Yiwu–Evropa) | Vrijednost tereta (mreža Yiwu–Evropa) |
| 2014 | $ 400 miliona | 23 | $ 92 miliona |
| 2018 | ~600 miliona dolara (procjena) | ~400+ | ~800 miliona dolara (procjena) |
| 2022 | $ 870 miliona | 1,000 + | ~1.8 milijardi dolara (procjena) |
| 2024 | Rastući (carinski podaci) | 1,100 + | 2.62 milijardi $ |
Voz je također promijenio način poslovanja u Kini, ne samo količinu trgovine. Sada u Španiji postoji više od 18,000 kineskih bazara, s preko 60% njihovih proizvoda koji potiču iz Yiwua. Ova duboka integracija znači da voz ne prevozi samo teret - on održava cijeli ekosistem malih i srednjih preduzeća koja zavise od pouzdanosti i isplativosti. željeznički teret kako bi održali svoje lance snabdijevanja.
Željeznički vs. pomorski vs. zračni: Razumijevanje kompromisa
Jedna od najvažnijih stvari o kojima špediteri trebaju razmisliti prilikom odabira rute Yiwu–Madrid jeste kako se ona poredi s drugim načinima međunarodnog prijevoza robe. Odgovor je složen i uveliko ovisi o vrsti tereta, koliko brzo ga treba isporučiti i koliko košta.
Morski prijevoz iz Kine u Španiju i dalje je najčešći način prijevoza robe, uglavnom zato što je jeftiniji po jedinici i može primiti puno tereta. Potrebno je 25 do 35 dana da kontejner stigne od Ningboa ili Šangaja do Valencije, ovisno o tome koliko su luke prometne i koje je doba godine. Vazdušni teretni Može prevesti proizvode za 5 do 7 dana, iako obično košta 4 do 6 puta više od željezničkog prijevoza. Željeznica je odlična opcija jer traje otprilike upola kraće od pomorskog prijevoza, košta mnogo manje od zračnog prijevoza i manja je vjerojatnost da će biti odgođena zbog lošeg vremena ili zagušenja luka, što je u prošlosti uzrokovalo probleme na pomorskim rutama.
Poređenje načina prijevoza: Teretni prijevoz Kina-Španija
| način | Transit Time | Relativni trošak | pouzdanost | Ugljen-dioksida | Best For |
| Željeznica (Yiwu–Madrid) | 16–18 dana | srednji | Visoko (fiksni rasporedi) | Nisko-srednji | Roba srednje vrijednosti, vremenski osjetljiva i nepokvarljiva roba |
| Morski teretni promet | 30–40 dana | nizak | Srednji (rizik od vremenskih prilika/luke) | nizak | Rasuta, teška, roba niske vrijednosti |
| Air Freight | 5–7 dana | Veoma visoko | Veoma visoko | Veoma visoko | Hitne pošiljke visoke vrijednosti |
Željeznica je također bolja za okoliš na druge načine. Španski ministar poljoprivrede, ribarstva i hrane Luis Planas je u intervjuu iz 2024. godine istakao da je željeznička infrastruktura inicijative "Pojas i put" "odlična inicijativa sa logističke tačke gledišta" i pohvalio je kao ekološki prihvatljiviju od pomorskog i zračnog transporta u smislu emisija po toni-kilometru. Kako se ESG zahtjevi budu pooštravali u evropskim lancima snabdijevanja, ova karakteristika će postajati sve značajnija za uvoznike i izvoznike koji su svjesni usklađenosti.
Geopolitika i otpornost rute
Ne postoji glavna komercijalna ruta u geopolitičkom vakuumu, a ruta Yiwu-Madrid nije izuzetak. Otkako je sukob između Rusije i Ukrajine eskalirao 2022. godine, pojavila se zabrinutost oko održivosti sjevernog željezničkog koridora koji prolazi kroz rusku i bjelorusku teritoriju. Nekoliko teretnih kompanija koje posluju između Kine i Evrope razmatrale su druge rute, kao što je Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR), poznata kao Srednji koridor. Ova ruta prolazi kroz Kazahstan, Azerbejdžan, Gruziju i Tursku umjesto kroz Rusiju.
S druge strane, ruta Yiwu–Madrid pokazala je veliku snagu. Operateri i logistički stručnjaci istakli su da sjeverni koridor kroz Rusiju i Bjelorusiju ostaje operativan i da praktični izazovi Srednjeg koridora – uključujući ograničenja kapaciteta trajekata na Kaspijskom moru, višestruke pretovare i manje razvijenu željezničku infrastrukturu u nekim segmentima – znače da još nije u velikoj mjeri zamijenio uspostavljenu sjevernu rutu. Uz to, diverzifikacija je glavni prioritet, a 2025. godina će biti velika godina za odnose Kine i Evrope. Bit će to 50. godišnjica odnosa EU i Kine i 20. godišnjica sveobuhvatne strateške saradnje Kine i Španije.
Yao Jing, kineski ambasador u Španiji, naglasio je koliko je "strateška sigurnost" važna za preduzeća i institucije u obje zemlje. Za teretne prevoznike, ovaj diplomatski okvir znači da mogu očekivati da će voz Yiwu-Madrid saobraćati češće, biti pouzdaniji i prevoziti širi spektar robe, dok obje vlade rade na poboljšanju ekonomskih veza.
Izazovi i prilike pred nama
Iako je ruta Yiwu–Madrid znatno porasla, i dalje ima nekih velikih operativnih problema. Najvažniji je postupak zamjene kolosijeka na graničnim prijelazima, što svako putovanje čini dužim i težim za planiranje. Iako je ovo postepeno optimizirano, ostaje inherentno ograničenje rute koja prelazi tri različita sistema kolosijeka.
Druga razlika je kapacitet rashladnih kontejnera. Španija je jedan od najvećih svjetskih izvoznika svježeg voća i povrća, ali za sada voz nema dovoljno rashladnih kontejnera da bi opslužio ovo tržište u velikim razmjerima. Ova mogućnost bi mogla stvoriti veliki novi izvor prihoda za saobraćaj prema istoku i riješiti jedan od najčešćih problema ove usluge.
Historijski gledano, broj povratnih putovanja prema zapadu bio je manji od broja povratnih putovanja prema istoku. To je zato što su evropski brodari sporije koristili kinesko tržište nego kineski izvoznici. Upoznavanje većeg broja španskih i evropskih preduzeća, poput proizvođača, proizvođača hrane i kompanija luksuzne robe, da je voz dobar način izvoza u Kinu i dalje je ključna poluga rasta. Stručnjaci iz industrije i ljudi koji prate BRI rekli su da je najveći neiskorišteni potencijal punjenje vozova koji se kreću prema istoku s više evropske robe. To bi trgovinu između dvije zemlje učinilo uravnoteženijom.
Kako Topway Shipping može podržati vašu logistiku između Kine i Evrope
Imati logističkog partnera koji zna kako se nositi sa složenom trgovinom između Kine i Španije, te Kine i Evrope općenito, čini veliku razliku za preduzeća. Od 2010. godine, Topway Shipping - sa sjedištem u Shenzhenu, Kina - je profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu, donoseći dubinu i pouzdanost u svaku fazu međunarodnog lanca snabdijevanja.
Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, posebno između Kine i SAD-a, što je preraslo u model pune usluge za cijeli svijet. Organizacija može upravljati svim dijelovima logističkog lanca, od domaćeg transporta na prvoj dionici, preko skladištenja na moru, carinjenja do isporuke na krajnju destinaciju. Topway također nudi fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka širom svijeta za preduzeća koja izvoze u ili iz Evrope.
Kako koridor Yiwu-Madrid postaje sve važniji i sve više preduzeća želi koristiti željeznički, pomorski ili multimodalni prijevoz za prijevoz proizvoda između Kine i Španije, sve je važnije imati logističkog partnera koji mnogo zna o carini i može vidjeti sve od početka do kraja. Topway Shipping je sarađivao s mnogim različitim vrstama transporta i carinskim vlastima, što ga čini čvrstim mostom za preduzeća koja žele iskoristiti trgovinske mogućnosti koje ova jedinstvena teretna ruta nastavlja otvarati.
Šta ovo znači za prekogranične e-trgovine
Rast željezničkog teretnog saobraćaja između Kine i Evrope imao je veliki utjecaj na prekograničnu e-trgovinu. Za kineske trgovce koji šalju robu na evropska tržišta i španske kompanije koje pokušavaju doći do kineskih kupaca, voz nudi nešto što pomorski transport ne nudi uvijek: predvidljivost. Sa fiksnim vremenima polaska, pošiljkama koje se mogu pratiti i predvidljivim tranzitnim periodima od 16 do 18 dana, firme za e-trgovinu mogu bolje pratiti svoje zalihe nego kod pomorskog transporta, gdje su kašnjenja od pet do deset dana česta.
Rast rute Yiwu–Madrid također je ubrzao razvoj rješenja za skladištenje robe u inostranstvu. Kako sve više kineskih prodavača prekogranične e-trgovine gomila svoje zalihe bliže evropskim kupcima, postaje sve privlačnije obnavljati takva skladišta vozom umjesto avionom. Činjenica da je jeftinije od aviona i brže od mora stvara logistički prozor koji direktno pomaže preduzećima za e-trgovinu koja prodaju na stranicama poput Amazon Europe, Alibabinog AliExpressa i španskog digitalnog tržišta El Corte Inglés.
U suprotnom smjeru, španski i evropski proizvođači zanatske hrane, vinarije i kompanije koje proizvode luksuznu robu široke potrošnje sada imaju lakši način da uđu na kinesko tržište e-trgovine, posebno na stranicama poput Tmall Global i JD International, gdje potražnja za pravom evropskom robom i dalje raste. U ovom slučaju, voz Yiwu–Madrid nije samo način za kretanje robe. To je infrastruktura za cijelu generaciju dvosmjerne digitalne trgovine.
zaključak
Teretni voz Yiwu–Madrid prešao je dug put otkako je prvi put izgrađen kao dio inicijative "Pojas i put". Postao je najduža teretna željeznica na svijetu za nešto više od deset godina. Također se pokazao kao dobar način za pomoć trgovini i doveo je do velikih promjena u načinu na koji Kina i Španija nabavljaju, prodaju i koriste međusobnu robu. Brojke su impresivne: 1,800 putovanja u oba smjera, 145,500 kontejnera i teret vrijedan više od 8 milijardi dolara samo na madridskoj ruti. Ali one govore samo dio priče.
Dublja promjena je strukturna: preduzeća s obje strane Evroazije promijenila su način na koji se bave logistikom zbog ovog koridora. Špansko vino i maslinovo ulje sada su svježiji i jeftiniji za kineske kupce nego što su nekada bili. Kineskim solarnim panelima i pametnim uređajima potrebno je upola manje vremena da stignu do Madrida zračnim prijevozom nego pomorskim prijevozom. Mješavina tereta se stalno mijenja, što pokazuje kako se mijenjaju komparativne prednosti svake zemlje.
Voz Yiwu–Madrid nije nišni izbor ili eksperiment za preduzeća koja trguju između Kine i Evrope. To je zreo, rastući i sve važniji aspekt globalne logističke scene. Poznavanje onoga što se može, a šta ne može učiniti, kao i njegovog budućeg puta, te saradnja sa logističkim stručnjacima koji znaju kako se nositi s tim, predstavlja konkurentsku prednost koja će samo rasti kako raste trgovina između Kine i Evrope.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje jedno putovanje teretnog voza Yiwu–Madrid?
A: Trenutno vrijeme tranzita od Yiwua do Madrida je oko 16 do 18 dana. Pomorskim prijevozom to traje 35 do 40 dana.
P: Koje vrste robe se mogu prevoziti vozom Yiwu–Madrid?
A: Mnogo različitih stvari se prevozi, poput elektronike, autodijelova, solarnih panela, robe široke potrošnje, namještaja i industrijske opreme koji idu na zapad; te španskog vina, maslinovog ulja, iberijske šunke, kozmetike i prehrambenih proizvoda koji idu na istok.
P: Da li je željeznički prijevoz jeftiniji od zračnog prijevoza za pošiljke između Kine i Španije?
O: Da, mnogo. Željeznički prijevoz je obično jeftiniji od zračnog prijevoza, ali i dalje traje otprilike upola kraće od pomorskog prijevoza. Zbog toga je prikladan izbor za robu koja treba brzo stići, ali ne vrijedi mnogo.
P: Da li je sukob između Rusije i Ukrajine uticao na željezničku liniju Yiwu–Madrid?
A: Od 2022. godine, ruta, koja prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju, je u preispitivanju, ali je i dalje otvorena. Kao rezervna i diverzifikacijska opcija, radi se na alternativnoj ruti kroz Srednji koridor (Kazahstan, Azerbejdžan, Gruzija i Turska).
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s prijevozom tereta između Kine i Evrope?
A: Topway Shipping pruža kompletne logističke usluge, kao što su prijevoz na prvoj dionici, carinjenje, skladištenje u inostranstvu i dostava na krajnju destinaciju. Također nude prevoz FCL i LCL tereta prekookeanskim morskim putem iz Kine do ključnih svjetskih luka. Topway posluje više od 15 godina i dobro je opremljen da pomogne firmama u prevozu robe između Kine i Evrope.
