Kako izgraditi neprobojni lanac snabdijevanja od Kine do Austrije u 2025. godini
Uvod
Vođenje lanca snabdijevanja od Kine do Austrije 2025. godine nije za one sa slabim srcem. Preusmjeravanje okeanskih brodova oko Rta dobre nade zbog nestabilnosti u Crvenom moru, pooštravanje carinskih i usklađenih propisa EU, te strukturne promjene uzrokovane geopolitičkim problemima znače da ono što je funkcioniralo 2019., ili čak 2022. godine, više nije dovoljno. Ali Austrija je i dalje jedno od strateški najpozicioniranijih tržišta u srednjoj Evropi. Smještena na raskrsnici zapadne, srednje i istočne Evrope, ona je distributivno središte za susjednu Njemačku, Švicarsku, Mađarsku i šire.
Ovaj vodič probija buku. Bez obzira da li ste uvoznik koji prvi put kupuje robu iz Shenzhena ili ste dobro etablirani brend koji upravlja multimodalnim teretnim linijama od Šangaja do Beča, sljedeće stranice pružaju praktičan, ažuriran plan za izgradnju lanca snabdijevanja koji je otporan, usklađen s propisima i isplativ. Razgovarat ćemo o odabiru pravog načina dostave, kako proći carinu, upravljanju rizikom, tehnologiji i vrsti logističkog partnera koji može biti presudni ili neuspješni za vaše poslovanje na ovom koridoru.
Razumijevanje trgovinskog koridora Kina-Austrija u 2025. godini
Austrija je 2024. godine kupila robu iz Kine u vrijednosti od nekoliko milijardi eura, uključujući elektroniku, mašine, tekstil, namještaj i robu široke potrošnje. Bilateralni ekonomski odnosi su dugo uspostavljeni, ali se logistički pejzaž fundamentalno promijenio u prethodne dvije godine. Globalni poremećaji u lancu snabdijevanja naveli su uvoznike da preispitaju svoje pretpostavke u vezi s rokovima isporuke, pouzdanošću ruta i predvidljivošću troškova.
Najfundamentalnija strukturna promjena je da je Austrija zemlja bez izlaza na more. Nedostatak direktnog pristupa moru znači da svaka okeanska pošiljka mora biti preusmjerena kroz neku od evropskih luka – najčešće Hamburg (Njemačka), Rotterdam (Holandija), Trst (Italija) ili Kopar (Slovenija) – prije nego što se kamionima ili željeznicom preveze oko 500 do 900 kilometara do austrijskih odredišta. Ova unutrašnja dionica se obično zanemaruje u ranom planiranju teretnog transporta, ali je jedan od najvećih uzroka prekoračenja troškova i kašnjenja.
Što se tiče geopolitike, stalna nestabilnost u Crvenom moru dovela je do preusmjeravanja glavnih prekookeanskih brodara oko Rta dobre nade, povećavajući prosječno vrijeme tranzita za 8 do 12 dana i dodajući dodatne naknade za nepredviđene okolnosti u Hormuzu od čak 1,500 USD po TEU na nekim rutama. Istovremeno, položaj Austrije kao važnog tranzitnog čvorišta unutar mreže Kinesko-Evropskih željezničkih ekspresnih željeznica učinio je... željeznički teret sve održivija alternativa. Pokrenuta 2018. godine i trenutno po redovnom redu vožnje, željeznička linija Chengdu-Beč prelazi oko 9,800 kilometara za 14 do 18 dana – privlačna sredina između mora i zraka u pogledu vremena i cijene.
Razumijevanje ove strukturne dinamike je osnova neprobojnog lanca snabdijevanja. Bez te pozadine, svaka sljedeća odluka – koju luku koristiti, koje Incoterms pregovarati, kojeg logističkog partnera zadržati – rizikuje da bude zasnovana na pogrešnoj pretpostavci.
Odabir pravog načina dostave
Ne postoji jedan "najbolji" način za slanje tereta iz Kine u Austriju. Najbolja opcija zavisi od količine vašeg tereta, koliko brzo vam je potreban, kolika je vrijednost po kubnom metru i koliko nepredvidljivosti rasporeda možete tolerisati. Evo sistematske usporedbe trenutnih tržišnih uvjeta za 2025. godinu:
| način | Transit Time | Cijena (približno) | pouzdanost | Best For | Ključni prolaz |
| Morski teretni promet (FCL) | 30–40 dana | 1,620–3,465 USD / kontejner | Srednje (preusmjeravanje na Crveno more produžava vrijeme) | Velike količine, ne hitno | Hamburg, Trst, Koper |
| pomorski transport (LCL) | 35–45 dana | ~85 USD/CBM | srednji | Mali / mješoviti teret | Hamburg, Rotterdam |
| željeznički teret (FCL) | 12–18 dana | 4,158–7,392 USD / kontejner | Visoko (imuno na Crveno more) | Srednje veličine, osjetljivo na vrijeme | Bečki željeznički terminal |
| Air Freight | 5–8 dana | USD 3.80–6.00/kg | Veoma visoko | Visoka vrijednost / hitno | Aerodrom Beč (VIE) |
Morski teretni promet
Pomorski prijevoz ostaje najjeftinija alternativa za uvoznike s ogromnim volumenom i fleksibilnim vremenom isporuke. Cijene za pošiljke punih kontejnera (FCL) iz glavnih kineskih luka Šangaj, Ningbo i Shenzhen do Hamburga ili Trsta sada se kreću od 1,620 do 3,465 USD po konvencionalnom kontejneru, ovisno o prijevozniku, sezoni i vremenu rezervacije. Za manje, mješovite terete, konsolidacija LCL-a po cijeni od oko 85 USD po CBM-u je isplativa alternativa. Loša vijest je preusmjeravanje preko Rta dobre nade, što je povećalo tipično vrijeme tranzita na 30-40 dana od luke do luke, s kašnjenjima od vrata do vrata od 40-50 dana kada se uračuna austrijski interni transport i carinjenje.
Rezervišite rano, neophodno je. Rezervacije u zadnji čas za mjesta u unutrašnjem transportu od Hamburga ili Trsta do Beča mogu imati značajne dodatne troškove, posebno u sezoni kada se ovi termini brzo popunjavaju. Jedna uobičajena praksa koja se ponekad zaboravlja je rezervacija prekookeanskog termina i kopnene veze kao koordinirana rezervacija, umjesto dvije odvojene transakcije. Ovo će uštedjeti vrijeme i troškove.
Rail Freight
Željeznički teretni prijevoz između Kine i Evrope prešao je put od marginalne alternative do stvarne konkurentske mogućnosti na austrijskom koridoru. Kinesko-evropska željeznička ekspresna linija povezuje kineske gradove poput Chengdua, Xi'ana, Zhengzhoua i Yiwua direktno s evropskim destinacijama, a austrijska čvorišta dostupna su u roku od 12 do 18 dana. Trenutne cijene FCL željezničkog prijevoza iznose od 4,158 do 5,082 USD po kontejneru od 20 stopa i od 6,048 do 7,392 USD za jedinicu od 40 stopa – što je daleko više od pomorskog prijevoza, ali znatno niže od troškova zračnog prijevoza.
Ključno je da je željeznički teretni prijevoz zaštićen od pomorskih problema koji su mučili okeanske rute tokom 2025. i 2026. godine. Željeznica je imala odličan rekord pouzdanosti rasporeda i uglavnom stabilnih troškova, u poređenju s okeanskim prijevoznicima koji su dodali naknade i produžili svoje rasporede. Za vremenski osjetljiv teret koji nije vrijedan zračnog prijevoza, kao i za uvoznike koji su patili od kašnjenja u pomorskom prijevozu, željeznica je način prijevoza na koji treba obratiti pažnju.
Air Freight
Zračni prijevoz tereta iz Kine do aerodroma Beč (VIE) traje 5 do 8 radnih dana i pruža najbolji nivo pouzdanosti rasporeda. Veliko povećanje kapaciteta tovarnog prostora u avionu na rutama Kina-Evropa dovelo je do toga da cijene za pošiljke teže od 1,000 kilograma dosegnu oko 3.80 USD po kilogramu početkom 2026. godine, što je pad od oko 45 posto u odnosu na najviše cijene iz 2025. godine. Za manje pošiljke, u rasponu od 100 do 500 kilograma, efektivne cijene se često kreću u rasponu od 4.50 do 6.00 USD po kilogramu. Zračni prijevoz tereta idealan je za robu visoke vrijednosti, hitno popunjavanje zaliha ili lansiranje proizvoda gdje je brzina plasiranja na tržište važnija od troškova prijevoza.
Snalaženje u carinskim procedurama EU i Austrije
Austrija je država članica Evropske unije i univerzalno je implementirala Carinski zakonik Unije (UCC). Sva uvezena roba iz Kine mora biti prijavljena austrijskim carinskim organima s odgovarajućim kodom Harmoniziranog sistema (HS), a uvoznici s važećim brojem za registraciju i identifikaciju ekonomskog operatera (EORI). Možete imati najbolju moguću dokumentaciju, ali bez EORI broja vaš paket neće proći carinu EU. Od juna 2024. godine registracija je moguća putem „Portal Zoll“ Austrije.
Carinske stope se izračunavaju na osnovu Zajedničke carinske tarife EU - uglavnom od nula do 12 posto na CIF vrijednost (cijena stvari plus prijevoz i osiguranje), ovisno o kategoriji proizvoda. U Austriji standardna stopa PDV-a iznosi 20 posto, izračunata na CIF vrijednost plus sve nametnute carine. Praktična referenca za tipične kategorije proizvoda navedena je u donjoj tabeli.
| Kategorija proizvoda | Carinska stopa | PDV (Austrija) | bilješke |
| Elektronika i komponente | 0 - 4% | 20% | Mogu se primjenjivati antidampinške mjere |
| Tekstil i odjeća | 6.5 - 12% | 20% | Zavisi od HS koda |
| Mašine i oprema | 0 - 3.7% | 20% | CE oznaka je obavezna |
| Namještaj i oprema za dom | 2.7 - 5.6% | 20% | Standardni EU TARIC |
| Igračke i proizvodi široke potrošnje | 4.7 - 6% | 20% | CE + dokumenti o sigurnosti proizvoda |
| Industrijske hemikalije | Varira (0–6.5%) | 20% | Potrebna je usklađenost sa REACH propisima |
Postoje mnogi zahtjevi za usklađenost specifični za Austriju, pored osnovnih carinskih stopa, i oni mogu iznenaditi uvoznike. Elektronika, mašine, igračke i medicinska oprema koji ulaze na bilo koje tržište EU moraju nositi CE oznaku. Ispravna registracija supstanci za proizvode prema REACH-u (Uredba EU o hemijskoj sigurnosti). Pogrešna klasifikacija HS koda, bilo namjerna ili nenamjerna, jedan je od najčešćih razloga za kašnjenja na carini i može rezultirati fizičkim inspekcijama i pojačanim nadzorom budućih pošiljki.
Jedna velika regulatorna promjena na vidiku: EU će ukinuti svoje de minimis izuzeće od 150 eura u julu 2026. godine. Trenutno, pošiljke čija je navedena vrijednost manja od 150 eura mogu ući u EU bez carinskih dažbina. Ako se ukine, svaka komercijalna pošiljka će trebati punu carinsku deklaraciju bez obzira na vrijednost. Ovo je strukturno povećanje troškova za prodavače e-trgovine i pošiljatelje malih paketa koje treba ugraditi u vaš model sada, a ne u junu 2026. godine.
DDP Incoterms nudi praktično rješenje za uvoznike koji još nisu registrovani za PDV u Austriji. Dobavljač logističkih usluga obrađuje sve carine, PDV i troškove dostave u okviru DDP-a i pruža austrijskom kupcu jasan, sveobuhvatan prikaz troškova dostave. Ova struktura je posebno popularna kod prekograničnih operatera e-trgovine i kompanija koje prvi put ulaze na austrijsko tržište.
Upravljanje geopolitičkim i operativnim rizicima
Pejzaž lanca snabdijevanja u 2025. godini: Rizici koji se množe, a ne linearno. Geopolitički poremećaji koji su se ranije smatrali događajima male vjerovatnoće u repovima - napadi na Crveno more, uska grla u lukama, nagla eskalacija tarifa - sada su norma. Lanac snabdijevanja otporan na metke je onaj koji prepoznaje ovu stvarnost i gradi redundantnost i fleksibilnost prije nego što dođe do prekida.
Prva je diverzifikacija ruta. Ako sav vaš teret tranzitira kroz jednu ulaznu luku s jednom brodskom linijom, samo ste jedan poremećaj udaljeni od ozbiljne nevolje. Održavajte veze s prijevoznicima na najmanje dvije kombinacije ulaznih luka (npr. Hamburg plus Trst ili Rotterdam plus Koper) kako biste mogli rebalansirati teret kada zagušenje ili problemi s prijevoznicima utječu na jedan čvor. Od Trsta i Kopra do Beča udaljeno je oko 500 kilometara u unutrašnjosti, u usporedbi s više od 900 kilometara od Hamburga, što je važno s gledišta troškova i vremena isporuke.
Podjednako je ključna diverzifikacija načina prijevoza. „Tokom najgorih poremećaja na Crvenom moru 2025. godine, uvoznici koji su uspostavili odnose željezničkog teretnog prijevoza uspjeli su u roku od nekoliko sedmica prebaciti obim na China-Europe Railway Express. Oni koji nikada nisu isprobali željeznički teretni prijevoz požurili su se uključiti. Poruka je jasna: stvarajte i održavajte odnose s brojnim modalitetima putovanja, čak i ako uglavnom koristite jedan. Održavanje grijane sekundarne trake je jednostavno u usporedbi s troškovima prekida lanca opskrbe.“
Rezervne zalihe su i dalje inherentno dobar instrument za smanjenje rizika čak i u doba vitkeg poslovanja. S prosječnim vremenom tranzita iz Kine u Austriju od 40 do 50 dana u slučaju pomorskog transporta, neophodno je imati sigurnosne zalihe za 60 do 75 dana vaših najbrzih SKU-ova kao zaštitu od poremećaja. Sa prekomorskim skladištenjem u Centralnoj Evropi - bilo da se radi o samoj Austriji ili obližnjem čvorištu u Njemačkoj ili Mađarskoj - možete zamijeniti te rezervne zalihe u normalnim uslovima i smanjiti ih tokom poremećaja.
Kibernetička sigurnost predstavlja sve veći operativni rizik. Kako lanci snabdijevanja postaju sve digitaliziraniji – praćenje interneta stvari, upravljanje narudžbama u oblaku, automatizirano podnošenje carinskih prijava – oni također pružaju dodatne površine za napad. Kibernetički napadi na logističke i proizvodne sisteme koje sponzoriraju države dobro su dokumentirani, a napadi ransomwarea na špeditere mogu zaustaviti kretanje tereta na nekoliko dana. Za vaše logističke partnere, dobre politike kibernetičke sigurnosti više nisu nešto što je lijepo imati; to je potreba upravljanja rizikom u lancu snabdijevanja.
Tehnologija i vidljivost kao konkurentske prednosti
Vidljivost cijelog lanca snabdijevanja – mogućnost da znate gdje se vaša roba nalazi u stvarnom vremenu, od proizvodnog pogona do austrijskog skladišta – više nije luksuz. Ovo je očekivana osnova i uveliko smanjuje troškove rješavanja izuzetaka. Ako je pošiljka zadržana na carini u Hamburgu zbog pitanja o dokumentaciji, vaša sposobnost da to riješite za nekoliko sati, a ne dana, zavisi od toga da li imate brz uvid u status i direktnu vezu s ovlaštenim carinskim agentom.
Logistika zasnovana na vještačkoj inteligenciji brzo sazrijeva. Prediktivna analitika sada može identificirati vjerovatnoću kašnjenja određenih pošiljki analizom prošlih obrazaca, informacija o zagušenju luka i mjera učinka prijevoznika. Algoritmi za optimizaciju ruta mogu dinamički preusmjeriti teret između prijevoznika i prijevoznika na osnovu uvjeta u stvarnom vremenu. Kineski proizvođači su predvodnici u primjeni ovih alata - JD Logistics, na primjer, ima potpuno automatizirane pametne skladišne parkove koji mogu obraditi više od 100,000 narudžbi dnevno - a najsposobniji logistički partneri proširuju tu infrastrukturu vidljivosti na svoje poslovanje usmjereno na klijente.
Praktična implikacija za austrijske uvoznike je jasna: vidljivost potražnje. Vaš špediter bi trebao biti u mogućnosti da vam u svakom trenutku kaže gdje se nalazi vaš teret, koji je predviđeni datum dolaska i da li postoje neki istaknuti izuzeci. Ako vaš trenutni izvor ne može pružiti taj nivo transparentnosti, onda je to rizik u lancu snabdijevanja kojim se treba pozabaviti.
Izbor pravog logističkog partnera: Zašto je to važnije nego ikad
Razlika između jednostavne pošiljke i skupog kašnjenja često se svodi na ispravnost dokumentacije, odnose s prijevoznicima i brzinu rješavanja carinskih problema, što izbor logističkog partnera čini kritičnijim nego ikad. Pogrešan partner – onaj koji nema iskustva na austrijskom tržištu, koji nema carinske kompetencije ili jaku mrežu prijevoznika – može pretvoriti dobro nabavljen proizvod u problem lanca snabdijevanja.
Kompanija Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, osnovana je 2010. godine i nudi prekogranična logistička rješenja kompanijama koje uvoze iz Kine na međunarodna tržišta, uključujući Austriju i širi koridor EU. Osnivački tim ima preko 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Prošli su kroz više ciklusa volatilnosti cijena, regulatornih promjena i geopolitičkih poremećaja – i izgradili su proceduralne priručnike koji se direktno prevode u bolje rezultate za klijente.
Topwayeva ponuda usluga je zaista sveobuhvatna i obuhvata cijeli logistički lanac od kineske proizvodnje do austrijske destinacije. Na kineskoj strani, Topway nadgleda transport prve faze od proizvodnog pogona do izvozne luke, uključujući konsolidaciju više dobavljača za kompanije koje nabavljaju od brojnih kineskih dobavljača. Ova sposobnost koordinacije sama po sebi uklanja jedan od najčešćih razloga za složenost otpreme i prekoračenje troškova za uvoznike srednje veličine.
Topway nudi usluge pomorskog prijevoza tereta do glavnih evropskih luka Hamburg, Rotterdam i Trst za pune (FCL) i zbrojne (LCL) utovare (LCL), te usluge željezničkog prijevoza između Kine i Evrope za klijente koji cijene vrijeme tranzita i pouzdanost rasporeda u odnosu na ekonomičnost pomorskog prijevoza. Topway pruža usluge zračnog prijevoza tereta između kineskih izvoznih aerodroma i Beča direktno za vremenski kritične pošiljke.
Možda je upravo u carinjenju mjesto gdje stručni partner može dodati najveću vrijednost. Usklađenost uvoza u Austriji i EU – EORI propisi, klasifikacija HS koda, provjera CE oznake, REACH dokumentacija, rukovanje PDV-om – je disciplina u kojoj su greške skupe, a iskustvo je neophodno. Topwayev carinski tim upravlja kineskom izvoznom dokumentacijom i carinjenjem uvoza u EU kao jednom aktivnošću usklađenosti, a ne kao dva različita dobavljača koji upiru prstom jedni na druge kada stvari krenu po zlu.
Topway pruža DDP usluge austrijskim destinacijama za uvoznike koji žele najjednostavniju moguću strukturu uvoza i preuzima carinske i PDV procedure u ime uvoznika, pružajući čiste, sveobuhvatne troškove dostave. Ova strategija je idealna za prodavače u e-trgovini, mala i srednja preduzeća koja prvi put ulaze na austrijsko tržište i za svako preduzeće koje želi predvidljive troškove dostave bez tereta internog rješavanja usklađenosti s carinskim propisima EU.
| Usluga | Šta pokriva | Benefit to You |
| Prijevoz prve etape | Preuzimanje iz fabrike do kineske izvozne luke (Šangaj, Ningbo, Šenžen, Guangdžou) | Jedna kontrolna tačka od prvog dana |
| FCL i LCL pomorski prijevoz | Puni i konsolidovani kontejneri za Hamburg, Rotterdam, Trst, Koper | Konkurentne cijene; fleksibilan obim |
| Željeznički teretni prijevoz (Kina-Evropa) | Direktna željeznica do Beča i srednjoevropskih čvorišta; tranzit traje 12-18 dana | Brže od mora, jeftinije od zraka |
| Carinsko čišćenje | Izvozna dokumentacija (Kina) + usklađenost s uvoznim propisima EU/Austrije | Izbjegava skupe zadržavanja i kazne |
| Overseas Warehousing | Evropsko skladištenje i upravljanje zalihama blizu krajnje tačke isporuke | Smanjuje troškove u posljednjoj milji; omogućava rezervne zalihe |
| Dostava zadnje milje | Dostava od vrata do vrata širom Austrije, uključujući Beč, Graz, Salzburg, Linz | Potpuna DDP opcija za jednostavnost bez PDV-a |
zaključak
Izgradnja robusnog lanca snabdijevanja od Kine do Austrije 2025. godine je više od pukog najjeftinijeg prijevoza tereta. To zahtijeva jasno razumijevanje strukturne dinamike koridora – geografije bez izlaza na more, preusmjeravanja Crvenog mora, regulatornog okruženja EU i geopolitičkih prijetnji koje pouzdan kanal mogu preko noći pretvoriti u krizu.
Pobjednička preduzeća na ovom koridoru ulažu u diverzifikaciju ruta i načina transporta, održavaju disciplinu u skladu s carinskim i proizvodnim standardima, ugrađuju rezervne dijelove u svoje modele planiranja i sarađuju s logističkim provajderima koji imaju stvarno, dokumentovano iskustvo na liniji Kina-Austrija. Ovo nisu složeni principi, ali zahtijevaju dosljednu primjenu.
Koridor Kina-Austrija sada se nalazi u fazi značajnih strukturnih promjena sa sazrijevanjem željezničkog teretnog prijevoza kao kredibilne alternative pomorskom prijevozu, potragom za nižim ravnotežnim troškovima zračnog prijevoza i povlačenjem de minimis izuzeća od strane EU, što sve preoblikuje okruženje za male pakete. Uspješni uvoznici bit će oni koji svoj lanac snabdijevanja vide kao stratešku imovinu kojom je potrebno aktivno upravljati, kontinuirano optimizirati i imati odgovarajuće partnere, a ne samo kao liniju troškova koju treba minimizirati u trenutku rezervacije.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Austriju u 2025. godini?
A: Zavisi od načina igre. Pomorski prevoz od vrata do vrata obično traje 40 do 50 dana (30-40 dana prekookeanski tranzit + carina + unutrašnji transport). Željeznički prevoz putem Kinesko-evropskog željezničkog ekspresa traje 12-18 dana. Zračni prevoz do Beča traje 5 do 8 radnih dana.
P: Koja carinska dokumenta su mi potrebna za uvoz robe iz Kine u Austriju?
A: Trebat će vam komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica ili avionski list, potvrda o porijeklu i svi certifikati specifični za proizvod (CE oznaka, REACH dokumenti). Za svaku carinsku deklaraciju koju podnosite u EU trebat će vam EORI broj. Vaš špediter vam može pomoći u dobijanju i podnošenju svih tih podataka.
P: Koje uvozne dažbine i PDV se primjenjuju na robu koja ulazi u Austriju iz Kine?
A: Austrija koristi Zajedničku carinsku tarifu EU koja obično iznosi 0-12%, ovisno o kategorizaciji HS koda vaše robe, određenoj na osnovu CIF vrijednosti. Stopa PDV-a u Austriji iznosi 20% i obračunava se na CIF vrijednost plus sve pripadajuće carine.
P: Da li je željeznički prijevoz robe održiva alternativa pomorskom prijevozu robe za pošiljke u Austriji?
O: Da – sve više i više. Željeznički prijevoz robe između Kine i Evrope nudi vrijeme tranzita od 12 do 18 dana, stabilnost rasporeda i imunitet na prekide na Crvenom moru koji su povećali troškove i vrijeme na okeanskim rutama. Idealan je za srednje velike, vremenski osjetljive artikle koji si ne mogu priuštiti cijene zračnog prijevoza.
P: Šta je DDP dostava i da li bih je trebao koristiti za Austriju?
A: DDP (Delivered Duty Paid - Isporučeno s plaćenom carinom) znači da vaš logistički provajder brine o cjelokupnom prijevozu, carinjenju, dažbinama, PDV-u i konačnoj isporuci. Savršeno je ako niste registrirani za austrijski PDV, novi ste u usklađivanju uvoznih propisa EU ili želite potpuno predvidljive troškove iskrcavanja bez iznenađenja na granici.
P: Kako Topway Shipping podržava logistiku između Kine i Austrije?
A: Topway Shipping je logistička kompanija sa sjedištem u Shenzhenu, osnovana 2010. godine, koja pruža usluge od početka do kraja u cijelom lancu prijevoza između Kine i Austrije, uključujući preuzimanje iz tvornica, FCL i LCL pomorski prijevoz, željeznički prijevoz između Kine i Evrope, carinjenje (kineski izvoz i uvoz iz EU), skladištenje u inostranstvu i dostavu u posljednjem dijelu zemlje u Austriji, uključujući DDP opcije.
