Kako Trumpov carinski haos tiho koristi trgovini između Kine i Evrope
Uvod
Bijela kuća je 2. aprila 2025. godine uvela ogromne odmazdne carine na gotovo svaku zemlju svijeta, dan koji je Donald Trump nazvao "Danom oslobođenja". Šok je bio značajan za Kinu: carine na kineski uvoz porasle su na nevjerovatnih 145% prije nego što je dugi niz diskusija, pravnih bitaka i djelimičnih povlačenja smanjio efektivnu stopu na oko 37.7% do kraja 2025. godine. Nakon što je Vrhovni sud SAD-a odbacio carine zasnovane na IEEPA-i u februaru 2026. godine, stupio je na snagu novi svjetski porez od 15%, dodajući postojeće carine iz člana 301 i povećavajući prosječnu efektivnu stopu ponderisanu trgovinom na kineski uvoz na oko 29.7%. Brojke pokazuju da SAD namjerno odvajaju svoju ekonomiju od drugih. Ovo je najagresivnija protekcionistička kampanja u skoro jednom vijeku.
Glavna priča bila je o boli: američke trgovine otkazuju ugovore za kupovinu robe iz Kine, obim isporuka preko Tihog okeana opada, a kineski izvoznici žure da pronađu druga tržišta. Ali postoji tiša priča ispod buke carinske borbe koja je dobila mnogo manje pažnje. Dok je Washington zatvarao vrata kineskoj robi, trgovina između Kine i Evrope se ubrzavala. Podaci kineske carine i istraživanje ECB-a pokazuju da je kineski izvoz u eurozonu porastao za oko 8% u 2025. godini, što je vrijedilo oko 32 milijarde američkih dolara. Stopa rasta iznosila je oko 10% u odnosu na prethodnu godinu samo od aprila do decembra 2025. godine. Iako je Kina izgubila pristup najvećem svjetskom potrošačkom tržištu u punom kapacitetu, njena ukupna vrijednost izvoza ipak je porasla za 5.5%, u odnosu na 4.6% u 2024. godini.
Ovaj članak razmatra stvarne razloge ove razlike: zašto je američki carinski haos djelimično promijenio tok kineske trgovine prema Evropi, koji proizvodi i sektori su u središtu promjene, šta podaci zaista govore o obimu i prirodi preusmjeravanja trgovine i šta ovaj trend znači za preduzeća koja posluju u koridoru Kina-Evropa. Situacija je složenija od zastrašujuće priče o „kineskoj poplavi“ ili priče o „nema pravog preusmjeravanja“ koja je umanjuje. Istina je negdje između, i svi koji donose odluke o lancu snabdijevanja u 2025. i 2026. godini moraju je dobro znati.
Brojke: Šta zapravo pokazuju podaci o trgovini za 2025. godinu
Posmatranje kineskih izvoznih tokova po odredištu je najbolji način da se shvati šta se dogodilo. Kada su američke tarife počele negativno da utiču 2025. godine, ekonomije dvije zemlje su se vrlo brzo i ozbiljno raspale. Kineski izvoz u SAD je pao za preko 20% u 2025. godini, što je zemlju koštalo oko 104 milijarde dolara. Ovo nije bilo sporo omekšavanje; to je bio strukturni poremećaj. Američki uvoznici su otkazali ugovore, povukli narudžbe i ubrzali proces pronalaženja novih dobavljača izvan Kine.
Ali naracija koja to uravnotežuje je podjednako zanimljiva. Kineski izvoz u sve glavne regije izvan Sjeverne Amerike je porastao. Eurozona je primila dodatnih 32 milijarde dolara kineske robe. Zemlje ASEAN-a su primile oko 104 milijarde dolara više, što je gotovo isti iznos kao i američki manjak. Međutim, to je uglavnom bilo zbog promjena u trgovinskim rutama, a ne promjena u potražnji na konačnom tržištu. Mnogi ljudi ne govore o Africi, a ipak je zabilježen nevjerovatan porast od 26%, što je 46 milijardi dolara. U Latinskoj Americi je zabilježen rast od 7%. Sveukupno, kineski izvozni motor je popunio prazninu oblikovanu poput SAD-a i nastavio rasti.
| odredište | Međugodišnji rast u 2024. godini | Međugodišnji rast u 2025. godini | Promjena vrijednosti u 2025. (USD) |
| Sjedinjene Države | + 2.8% | −20% | −104 milijarde dolara |
| Euro Area | + 4.1% | + 8% | +32 milijarde dolara |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 milijarde dolara (otprilike) |
| Latinska amerika | + 5.6% | + 7% | Umjereno pozitivno |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | +46 milijarde dolara |
| Ukupni kineski izvoz | + 4.6% | + 5.5% | +22 milijarde dolara (neto) |
Izvještaj Instituta Bruegel iz februara 2026. godine savršeno oslikava ovu situaciju. Iako je trgovina sa SAD-om bila poremećena, i EU i Kina su zadržale svoje trgovinske viškove na približno istom nivou. To je bilo moguće jer su uspjele isporučiti više robe diverzifikacijom svojih tržišta. Ažuriranje McKinsey Global Instituta iz marta 2026. o stanju globalne trgovine pokazalo je da su kineski izvoznici robe široke potrošnje smanjili cijene u prosjeku za 8% kako bi pronašli kupce na novim tržištima. To je direktno pomoglo evropskim kupcima snižavanjem cijene kineske robe koju su kupili.
Tajming je ono što ove brojke čini složenijima nego što se na prvi pogled čine. I ECB i CEPR kažu da je trgovina između Kine i EU počela da se oporavlja sredinom 2024. godine, prije nego što su Trumpove tarife najavljene. To nam pokazuje da su strukturni faktori već bili na djelu, a ne samo preusmjeravanje uzrokovano tarifama. Slaba domaća potražnja u Kini, industrijska politika „Proizvedeno u Kini 2025“, koja je povećala proizvodne kapacitete, i pad juana već su gurali kineske izvoznike prema Evropi. Američki carinski šok je ubrzao i pogoršao trend koji se već dešavao, umjesto da ga započne ispočetka.
Asimetrija carina: Zašto je Evropa postala logična alternativa
Ogromna razlika u načinu na koji SAD tretiraju Kinu i Evropu kada su u pitanju tarife jedan je od najvažnijih, ali najmanje spominjanih dijelova trgovinskog rata iz 2025. godine. Kada su tarife bile najviše, kineska roba morala je plaćati efektivnu carinsku stopu od 145% da bi ušla u SAD. Nakon određenih smanjenja i pregovora, taj broj je pao na oko 37.7% do kraja 2025. godine. U augustu 2025. godine, SAD i EU su postigle "Turnberry okvir". Prema ovom sporazumu, SAD su naplaćivale porez od samo 15% na izvoz iz EU, dok se EU obavezala da će zauzvrat ukinuti sve tarife na američku industrijsku robu. Iz perspektive kineskog izvoznika, evropsko tržište 2025. godine nije bilo samo još jedna opcija; do njega je bilo lakše doći nego što je to ikada bilo u SAD-u.
| Metrički | Sjedinjene Američke Države (za kinesku robu) | Evropska unija (za kinesku robu) |
| Vrhunska zakonska carinska stopa (2025) | 145% (april 2025.) | Nema ekvivalentnog šiljka |
| Efektivna carinska stopa (kraj 2025.) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Efektivna carinska stopa (nakon Vrhovnog suda SAD-a, 2026.) | ~29.7% (15% globalno + Odjeljak 301) | ~10% (sporazum između SAD-a i EU o Turnberryju) |
| Rast bilateralne trgovine s Kinom 2025. | −17% (bilotalno SAD-Kina) | ~+10% (Kina–EU, april–decembar) |
| Ključne političke akcije (2025) | IEEPA tarife; de minimis zatvaranje; istrage prema članu 301/232 | Antidamping za električna vozila (17–45%); FSR; Mehanizam za prilagođavanje ugljika na granicama (CBAM) |
Ova neravnoteža dala je evropskim uvoznicima šansu koja je bila suprotna od one koju su željeli. Dok su američki potrošači plaćali više cijene za kinesku robu zbog carina ili pokušavali pronaći dobavljače koji nisu Kinezi, evropski kupci su i dalje imali pristup kineskoj proizvodnji s daleko manje problema u cjelini. Kineski dobavljači bili su spremni nadoknaditi izgubljenu prodaju u SAD-u i također su bili spremni agresivnije se takmičiti u cijeni, što je posao učinilo još boljim. Blog ECB-a je u julu 2025. godine naveo da bi tenzije između SAD-a i Kine mogle dovesti do povećanog kineskog izvoza i nižih cijena u Evropi. To su potvrdili i podaci za cijelu 2025. godinu.
Vlastite tarife EU na kineski uvoz nisu široke; one su selektivne. Ukupna efektivna stopa iznosila je oko 8.6% tokom većeg dijela 2025. godine, što je znatno niže od nivoa u SAD-u. Međutim, EU je zadržala ciljane mjere u nekim sektorima. Kada su električni automobili prvi put prodani 2024. godine, morali su platiti antidampinške carine od 17 do 45%. Čelik i aluminij bili su predmet zaštitnih postupaka. Uredba o stranim subvencijama (FSR) otežala je kineskim kompanijama da se nadmeću za ugovore EU. To su bile stvarne prepreke, ali su se primjenjivale samo na određene kategorije robe, a ne na cijelu ekonomiju. Za veliki izbor robe široke potrošnje i proizvodne robe koju Kina prodaje, EU je i dalje bila jedno od najlakših glavnih tržišta na svijetu za ulazak.
Šta istraživanje kaže: Pravo preusmjeravanje ili strukturni rast?
Najvažnije pitanje, i ono koje razlikuje pažljivu analizu od jednostavnih nagađanja, jeste da li je porast trgovine između Kine i EU u 2025. godini uzrokovan tarifama ili nečim drugim. Akademski i institucionalni dokazi, uključujući sveobuhvatne analize ECB-a, CEPR-a i Bruegela, ukazuju na nijansiran zaključak: autentično preusmjeravanje trgovine postoji, ali je ograničeno na mali raspon proizvoda, dok je većina rasta trgovine između Kine i EU potaknuta strukturnom dinamikom koja prethodi i uveliko nadmašuje utjecaj američkog tarifnog šoka.
CEPR-ova analiza razlika u razlikama, koja je objavljena početkom 2026. godine i koristila je podatke iz više od 3,000 HS6 grupa proizvoda, otkrila je da su statistički značajni efekti preusmjeravanja bili prisutni samo kod oko 5% proizvoda s najvećim potencijalom preusmjeravanja. To su bili proizvodi gdje je Kina imala veliku izloženost izvozu iz SAD-a u poređenju s potražnjom za uvozom iz EU. Nakon što su tarife povećane, količina ove robe izvezene u EU je porasla, a cijene su pale, što je upravo ono što biste očekivali od šoka preusmjeravanja na strani ponude. Neke stvari koje spadaju u ovu kategoriju su bicikli, mašine za pranje veša, pneumatske gume, neke tkanine i neki proizvodi na bazi drveta.
Ekonometrijski model ECB-a, koji je koristio podatke od januara do septembra 2025. godine, a objavljen je u februaru 2026. godine, otkrio je da su američke tarife jasno smanjile kineski izvoz u SAD za oko 9%. Stvarni uočeni pad od oko 17% sugerira da su i drugi faktori, poput neizvjesnosti politike, preokreta strategije unaprijed i slabije potražnje u SAD-u, također bili prisutni. Model je također otkrio da je postojao statistički značajan pozitivan učinak na izvoz trećih zemalja, uglavnom na afrička i tržišta ASEAN-a. Projektovani učinak na eurozonu bio je mali i nije bio statistički značajan na normalnim nivoima. To sugerira da je ukupni rast trgovine između Kine i EU više povezan sa strukturnim rastom kineskog izvoza nego s tim da Kina direktno oduzima posao SAD-u.
Ova razlika je važna za način na koji evropske firme i vladini zvaničnici vide trend. Ne postoji neposredna prijetnja od poplave kineske robe koja bi se slala u EU i koja bi evropske proizvođače dovela do bankrota. Umjesto toga, suočava se sa širim porastom industrijske konkurentnosti Kine i njenog fokusa na izvoz. Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen nazvala je ovo rizikom od "drugog kineskog šoka". Prvi kineski šok, koji se dogodio 2000-ih, doveo je do toga da je kineska proizvodnja poremetila evropsku industriju na deset godina. Drugi bi se mogao dogoditi brže i biti više fokusiran na visokovrijedna područja poput baterija, električnih vozila, napredne elektronike i industrijskih mašina.
Proizvodi u središtu promjene
Preduzeća koja trebaju donositi odluke o nabavci, uvozu i logistici moraju znati koje kategorije proizvoda pokreću rast trgovine između Kine i EU u 2025. godini. Analiza CEPR-a pokazuje da su litijum-jonske baterije i hibridna električna vozila činili oko 32% međugodišnjeg povećanja kineskog izvoza u EU u 2025. godini. Ove dvije kategorije su najvažnije na slici. U doslovnom smislu, ovo nisu proizvodi preusmjereni na trgovinu. One pokazuju da Kina postaje vodeći svjetski proizvođač energetske i mobilne tehnologije sljedeće generacije. To bi dovelo do većeg uvoza u EU bez obzira na to šta se dogodi u Washingtonu.
| Kategorija proizvoda | Potencijal preusmjeravanja ka EU | Ključne dinamike u 2025. godini |
| Bicikli i lična mobilnost | visok | Značajno povećanje količine; cijene su blago pale |
| Mašine za pranje veša i kućanski aparati | visok | Snažna potražnja u EU; višak kineskih kapaciteta pronalazi nove kupce |
| Pneumatske gume i gumeni proizvodi | visok | Oštar udar američkih tarifa ubrzao je preusmjeravanje robe prema EU |
| Litijum-jonske baterije | visok | Čini ~16% rasta izvoza Kine i EU u 2025. godini |
| Hibridna i električna vozila | umjeren | Vlastite tarife EU (17–45%) ograničavaju potpuno preusmjeravanje; ali rast se nastavlja |
| Tekstil i odjeća | umjeren | Ograničenje antidampinških rizika; određene podkategorije rastu |
| Farmaceutski proizvodi i hemikalije | Nisko–umjereno | Regulatorne barijere usporavaju preusmjeravanje; strukturni rast Kine se nastavlja |
Postoji stvarna dinamika preusmjeravanja na tržište srednjetehnološke robe široke potrošnje, uključujući bicikle, mašine za pranje veša, gume i neke vrste tekstila, pored baterija i električnih vozila. To su stvari koje su kineski izvoznici nekada mnogo prodavali u SAD-u, koje evropski potrošači žele u istoj količini i vrsti kao i američki potrošači, i koje su kineski dobavljači učinili konkurentnijim u maloprodajnim kanalima EU snižavanjem cijena. Za evropske uvoznike i veletrgovce u ovim kategorijama, praktični efekat je bio da mogu kupovati kinesku robu po nižim cijenama, što je poslovna prednost dok traje.
Električni automobili su najkontroverzniji tip. Iako EU ima antidampinške carine, Kina agresivno povećava svoj izvoz električnih vozila u Evropu. Industrija električnih vozila je veoma važna za Kinu, a kineska vlada podržava domaće proizvođače i održava niske cijene. Zbog toga su kineska električna vozila i dalje konkurentna u nekim kategorijama tržišta EU, čak i sa carinama od 17% do 45%. Euronews je saopštio da su stručnjaci EU rekli da su carine EU na električna vozila male u poređenju sa rastom vrijednosti eura i da program "ne dobija željene investicije". Kina je odgovorila 2025. godine uvođenjem carina do 42.7% na svinjetinu i mliječne proizvode iz EU. To pokazuje da su trgovinski odnosi i dalje napeti, iako ukupan iznos trgovine između dvije zemlje raste.
Logistička dimenzija: Kako tokovi tereta odražavaju trgovinsku promjenu
Trgovinski tokovi se ne dešavaju sami od sebe; na njih utiče logistička infrastruktura. Promjene u trgovini između Kine i EU u 2025. godini jasno se odražavaju na količinu tereta koji se kreće koridorom Kina-Evropa. U 2025. godini, željeznički teret Usluge između Kine i Evrope porasle su za 9% u odnosu na prethodnu godinu. Samo željeznička linija Yixin'ou imala je preko 1,100 polazaka godišnje iz Yiwua. Na željezničkoj mreži Kina-Evropa već postoji 93 funkcionalne rute koje povezuju 125 kineskih gradova sa 227 evropskih gradova u 25 različitih zemalja. Pomorski prijevoz Obim prometa na koridoru Kina-EU također je porastao, ali su transpacifički kanali koji povezuju SAD i Kinu zabilježili značajan pad.
| Trgovinski/logistički koridor | Trend obima u 2025. godini | Primary Driver |
| Kina → SAD (more i zrak) | Pad od ~20–30% u odnosu na prethodnu godinu | Vrhunske tarife od 145%; otkazivanje ugovora; pad potražnje |
| Kina → EU (pomorski prijevoz) | +8–10% u odnosu na prethodnu godinu po vrijednosti | Preusmjeravanje trgovine (selektivno) + strukturni dobici konkurentnosti |
| Kina → EU (željeznički teretni prijevoz) | +9% u odnosu na prethodnu godinu; 1,100+ godišnjih putovanja u Yiwu | Prednost u brzini + proširenje BRI infrastrukture |
| Kina → ASEAN (međuproizvodi) | +13% u odnosu na prethodnu godinu; porast komponenti | Preusmjeravanje trgovine + produbljivanje proizvodnih centara |
| Kina → Afrika | +26% u odnosu na prethodnu godinu; +46 milijardi dolara | Agresivno određivanje cijena + širenje trgovine jug-jug |
Postoji više razloga, a ne samo količina pošiljki, zašto je promjena logistike važna. Prvo, kineskim izvoznicima su bili potrebni teretni sistemi koji bi mogli dosljedno i pristupačno opsluživati evropske kupce dok su premještali kapacitete iz SAD-a u Evropu. Željeznički put od Kine do Evrope, koji traje 18 do 21 dan umjesto 30 do 40 dana morem, postao je privlačniji za vrste tereta kojima je potrebno brzo stići iz poslovnih razloga. Drugo, veći obim tereta koji ide u Evropu otvorio je nova tržišta za usluge konsolidacije. skladištenje u distributivnim centrima EU i mrežama dostave „last mile“ unutar Evrope. To su vrste logističkih usluga od početka do kraja koje pomažu izvoznicima da brzo i jednostavno dostave svoju robu evropskim kupcima.
Treće, i možda najvažnije, teretna infrastruktura koja se gradi i proširuje tokom poremećaja u trgovini 2025. godine neće nestati. Kapacitet željezničkih terminala, skladišnih mreža, carinske obrade i partnerstava s prijevoznicima koji su izgrađeni tokom procvata trajat će duže od bilo kakvog tarifnog balansa koji bi se na kraju mogao postići između SAD-a i Kine. Restrukturiranje trgovine 2025. godine čini evropsku logističku infrastrukturu stabilnijom i dubljom, a kompanije koje sada ulažu u ovo imat će dugoročnu prednost u odnosu na one koje čekaju.
Politička vremenska linija: Od IEEPA-e do člana 301 i šta slijedi
Klima carinske politike se stalno mijenja, tako da je važno znati kakvo je stanje početkom 2026. godine kako bi se donosile pametne poslovne odluke. SAD su se riješile prvih carina zasnovanih na IEEPA-i koje su izazvale najveći dio šoka iz 2025. godine. Vrhovni sud je 20. februara 2026. godine presudio da predsjednik ne može primjenjivati carine jer mu Zakon o međunarodnim vanrednim ekonomskim ovlastima to nije dozvoljavao. Presudom su ukinute carine od 10% na "fentanil" i recipročne carine od 10% na kinesku robu. Ovo je bilo veliko smanjenje, ali je uravnoteženo brzom najavom nove globalne carine od 15% prema drugom zakonu. Da bi ova nova carina trajala duže od prvih 150 dana, potrebno je odobrenje Kongresa.
Što se tiče srednjoročne prognoze, SAD je u martu 2026. godine započeo velike nove istrage prema članu 301 o prekomjernim proizvodnim kapacitetima i prisilnom poštivanju propisa od strane radnika u Kini i 15 drugih trgovinskih partnera. U aprilu i maju 2026. godine održat će se javne rasprave. Ako ove istrage dovedu do carinskih mjera, što je neizbježno s obzirom na deklarirani politički cilj administracije, one bi ponovo postavile široke prepreke kineskom izvozu na pravnoj osnovi koju Vrhovni sud još nije osporio. U međuvremenu, kratkotrajno carinsko primirje između SAD-a i Kine koje je započelo krajem 2025. godine i mogućnost sastanka Trumpa i Xija u aprilu 2026. godine doprinose neizvjesnosti o tome hoće li se odnosi između dvije zemlje poboljšati ili pogoršati.
Ova neizvjesnost utiče na trgovinu između Kine i EU u oba smjera. Ako bi se SAD i Kina zaista slagale, to bi ublažilo pritisak na kineske izvoznike da se fokusiraju na evropska tržišta zbog tarifa. To bi moglo usporiti tempo preusmjeravanja trgovine. Ali strukturni problemi koji uzrokuju rast kineskog izvoza - preveliki proizvodni kapaciteti, slaba domaća potražnja, promjene vrijednosti valuta i poboljšanja u baterijama i električnim vozilima - nisu pogođeni američkom tarifnom politikom i nastavit će to činiti bez obzira na to šta se dogodi u odnosu između dvije zemlje. Dakle, čak i ako se trgovinski odnosi između EU i Kine donekle poboljšaju, kineski uvoz će vjerovatno nastaviti rasti.
Snalaženje u prilikama: Kako Topway Shipping pomaže preduzećima da se prilagode
Porast trgovine između Kine i Evrope o kojem ovaj članak govori nije samo opšti trend za uvoznike, izvoznike, menadžere nabavke i planere lanca snabdijevanja. To dovodi do stvarnih operativnih pitanja: Gdje se teretni kapacitet smanjuje na pomorskim i željezničkim koridorima između Kine i EU? Kako možete smjestiti zalihe u evropske distributivne centre dok se tarifne politike stalno mijenjaju? Kako možete prevoziti robu bez trošenja previše novca kada je kanal Kina-SAD blokiran, a linija Kina-Evropa se brzo širi? Koji špediter zna kako se nositi s carinskim problemima koji se pojavljuju u više zemalja?
Upravo tu Topway Shipping, koji posluje od 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, može pomoći firmama da se nose sa trenutnom situacijom. Topway je razvijen na osnovu bogatog znanja o logistici i carinjenju između Kine i SAD-a. Ovo znanje se može direktno koristiti za rutiranje između Kine i Evrope, kako se preduzeća udaljavaju od lanaca snabdijevanja fokusiranih na SAD. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici, tako da znaju kako se nositi s poremećajima u trgovini i kako brzo napraviti promjene kada se politike promijene.
Topwayev servisni model uključuje cijeli logistički lanac, od prve etape transporta od fabrike ili skladišta dobavljača do luke ili željezničkog terminala, preko prekomorskog skladištenja na ključnim evropskim distributivnim tačkama, carinjenja i na polazištu i na odredištu, i konačno, isporuke unutar Evrope. Za kompanije koje žele povećati svoju trgovinu između Kine i EU kao reakciju na promjene na tržištu, ovaj sveobuhvatni kapacitet je mnogo efikasniji od sastavljanja mreže različitih pružatelja usluga. Topway također nudi fleksibilan FCL i LCL pomorski prijevoz iz Kine do glavnih luka širom svijeta. Ovo daje preduzećima svih veličina, od uvoznika velikih količina koji pune kontejnere do manjih operatera koji konsoliduju pošiljke, pristup konkurentnim opcijama prijevoza između Kine i Evrope bez ikakvih dodatnih troškova.
Topway je također vrlo pogodan za pomoć klijentima u suočavanju sa zatvaranjem de minimis propisa, što je još jedan aspekt trenutne situacije. Trump je ukinuo de minimis izuzeće za kinesku robu. To se prvo dogodilo za Kinu i Hong Kong u aprilu 2025. godine, a zatim i za cijeli svijet 29. augusta 2025. godine, kasnijom izvršnom uredbom. Ovo je potpuno transformiralo ekonomiju prekogranične e-trgovine malih paketa iz Kine u SAD. Kompanije koje su svoje američke modele distribucije zasnivale na de minimis dostavi moraju promijeniti način na koji prenose stvari. To bi mogle učiniti prelaskom na carinsko skladištenje, rasuti pomorski prijevoz plus domaću preraspodjelu ili fokusiranjem svojih napora u e-trgovini na evropska tržišta gdje su slična izuzeća još uvijek na snazi. Topway je radio sa svim ovim logističkim modelima, tako da ima znanje i iskustvo da pomogne klijentima da naprave ove promjene na način koji je i praktičan i isplativ.
zaključak
Trumpove tarife su imale za cilj da Kinu drže podalje od američkog tržišta i da američku proizvodnju učine konkurentnijom. Postoji mnogo neslaganja oko toga da li će dugoročno moći ostvariti te ciljeve. Podaci o trgovini iz 2025. godine pokazuju da je kratkoročni rezultat bio veliko povećanje trgovine između Kine i Evrope. Kineski izvoz u eurozonu porastao je za 8%, što je dodalo 32 milijarde dolara vrijednosti. Trgovina između Kine i EU od aprila do decembra 2025. godine bila je preko 10% veća nego u istom periodu prethodne godine. Iako je američko tržište bilo šokirano, ukupni kineski izvoz porastao je za 5.5%, što je više nego u 2024. godini.
Postoji mnogo razloga zašto dolazi do ove ekspanzije. Postoji stvarno preusmjeravanje trgovine uzrokovano carinama, ali studije ECB-a i CEPR-a pokazuju da je ono uglavnom ograničeno na oko 5% proizvoda s velikim potencijalom za preusmjeravanje, kao što su bicikli, mašine za pranje rublja, gume i neki tekstil. Strukturni faktori objašnjavaju veći porast trgovine između Kine i EU bolje od bilo čega drugog. Na primjer, kineski prekomjerni proizvodni kapaciteti, slaba domaća potražnja koja usmjerava proizvodnju u inostranstvo, dobitak globalne konkurentnosti zahvaljujući njenoj industrijskoj strategiji i činjenica da su evropska tržišta velika, lako dostupna i imaju niže carine za kineske izvoznike nego američka.
Kao rezultat toga, evropski uvoznici su mogli kupovati kinesku robu po nižim cijenama u širem rasponu kategorija. Koridor Kina-EU postaje sve važniji za logističke kompanije u smislu obima, ulaganja u infrastrukturu i strategije. "Drugi kineski šok" je stvaran za kreatore politika i oni moraju pažljivo i specifično reagovati na svaku industriju umjesto široko zasnovanog kontraprotekcionizma. A za sve vrste firmi koje nabavljaju robu iz Kine i prodaju je u Evropi, ili koje sada prebacuju svoj fokus na Evropu kako američko tržište postaje sve teže, ovo je vrijeme da pronađu logističke partnere sa stvarnim prekograničnim iskustvom. U svijetu trgovine punom nestabilnosti i neizvjesnosti, tiša priča o približavanju Kine i Evrope mogla bi biti ona koja će najduže trajati.
Pitanja i odgovori
P: Da li su Trumpove tarife iz 2025. zaista povećale trgovinu između Kine i Evrope?
O: Da, na način koji se može izmjeriti. U 2025. godini, izvoz Kine u eurozonu porastao je za oko 8%, što je vrijedilo oko 32 milijarde američkih dolara. Istovremeno, izvoz Kine u SAD smanjio se za 20%. Trgovina između Kine i EU bila je oko 10% veća od aprila do decembra 2025. nego godinu dana ranije. Ali istraživanja pokazuju da je veliki dio ovog porasta posljedica strukturnih problema, poput konkurentne kineske proizvodnje i slabe domaće potražnje, a ne samo carina.
P: Šta zapravo znači "preusmjeravanje trgovine" u ovom kontekstu?
A: Preusmjeravanje trgovine se dešava kada izvoznici ne mogu prodavati svoju robu u jednom području (kao što je SAD) zbog tarifa. Umjesto toga, šalju svoju robu na druga tržišta (kao što je EU), obično snižavanjem cijena kako bi dobili nove kupce. Istraživanje ECB-a i CEPR-a pokazuje da je oko 5% kineskih proizvoda s velikom izloženošću izvozu iz SAD-a, poput bicikala, mašina za pranje rublja, guma i nekih tekstila, preusmjereno. Ekonomija EU je samo neznatno pogođena ovim specifičnim kategorijama, ali jeste.
P: Kako se upoređuju carinske stope SAD-a i EU na kinesku robu?
O: Vrlo. U aprilu 2025. godine, američke tarife na kineski uvoz dostigle su najvišu tačku od 145%. Do kraja godine pale su na oko 37.7%, a presudom Vrhovnog suda iz februara 2026. godine pale su na 29.7%. Od 2021. do 2025. godine, EU je naplaćivala oko 8.6% na kinesku robu, s višim stopama za električna vozila (17–45%), čelik i aluminij. Zbog ove neravnoteže, EU je strukturno lakše tržište za ulazak kineskih izvoznika nego SAD.
P: Da li je EU u opasnosti da bude preplavljena neželjenim kineskim uvozom?
A: Rizik je stvaran, ali ljudi ga obično prikazuju kao goru pretpostavku. Istraživanja ne potkrepljuju scenario široko rasprostranjenih poplava. EU ima selektivne odbrambene instrumente poput antidampinških mjera, Uredbe o stranim subvencijama i CBAM-a. Ovi alati djeluju samo na uski broj artikala. Zvaničnici EU su više zabrinuti zbog razvoja strukturne konkurentnosti Kine u naprednoj proizvodnji, kao što su baterije, električna vozila i elektronika. Ovo je dugoročni problem koji se razlikuje od preusmjeravanja uzrokovanog tarifama.
P: Da li je trenutna situacija trajna ili bi se mogla preokrenuti ako se odnosi SAD-a i Kine poboljšaju?
A: Ako se tenzije između SAD-a i Kine znatno smanje, djelomični preokret je moguć. Međutim, strukturni faktori, uključujući kineske proizvodne kapacitete, slabu domaću potražnju i ulogu Evrope kao ključne izvozne destinacije, održat će visok obim trgovine između Kine i EU. Logistička infrastruktura koja se stvara duž koridora Kina-Evropa tokom ovog perioda trajat će duže od bilo kojeg privremenog tarifnog sporazuma.
P: Kako kompanije mogu sarađivati sa Topway Shippingom kako bi iskoristile trgovinske prilike između Kine i Evrope?
A: Topway Shipping se nalazi u Shenzhenu i posluje od 2010. godine. Nude kompletne logističke usluge, uključujući dostavu na prvoj relaciji, carinjenje, skladištenje na moru i dostavu na krajnju lokaciju širom Evrope. Njihove svestrane alternative za pomorsku dostavu FCL i LCL robe funkcionišu za preduzeća svih veličina. Možete dobiti kompletan logistički plan od vrata do vrata od Topwaya tako što ćete ih direktno nazvati i razgovarati o vašem profilu tereta, količini i potrebama za distribucijom u Evropi.
