Smanjenje rokova isporuke u lancima snabdijevanja između Kine i Irske
Uvod
Jedan od najvažnijih trgovinskih puteva u Evropi za poslovanje povezuje Irsku s Kinom. U 2024. godini, Irska je poslala robu u Kinu u vrijednosti većoj od 10 milijardi eura, što je čini šestom najvećom izvoznom destinacijom zemlje. Uvoz iz Kine u Irsku također raste svake godine i uključuje elektroniku, farmaceutske proizvode, robu široke potrošnje i industrijsku opremu. Preduzeća s obje strane ovog koridora sada očekuju da će moći brzo, pouzdano i po niskoj cijeni prevoziti robu. To više nije konkurentska prednost.
Ali lanac snabdijevanja između Kine i Irske jedan je od najkomplikovanijih na svijetu. Pokriva oko 9,000 nautičkih milja vodom, prolazi kroz mnogo različitih regulatornih područja i može biti pogođen mnogim stvarima, od sezonskog zatvaranja postrojenja do geopolitičkog preusmjeravanja. U 2024. godini, problem Crvenog mora prisilio je preko 65% brodova koji putuju između Azije i Evrope da zaobiđu Rt dobre nade u prvom kvartalu. To je dodalo 30 dodatnih dana putovanja i znatno povećalo troškove dostave. UNCTAD navodi da su se rokovi u lancu snabdijevanja povećali za 35% tokom perioda vršnih poremećaja. Industrije koje se oslanjaju na proizvodnju po principu "just-in-time" su najviše pogođene.
Ovaj tutorijal olakšava razumijevanje. Ove taktike se zasnivaju na najboljim praksama iz stvarnog svijeta i trenutnim podacima, tako da će funkcionirati i za iskusne uvoznike koji žele ubrzati svoj ciklus popunjavanja zaliha i za početnike koji šalju svoju prvu pošiljku pomorskog tereta u Dublin. Razmatramo svaki dio jednačine vremena isporuke, od planiranja proizvodnje u Shenzhenu do isporuke posljednje milje u Corku, i utvrđujemo gdje se može uštedjeti vrijeme.
Razumijevanje slike punog vremena isporuke
Mnogi uvoznici prave grešku miješajući vrijeme tranzita i vrijeme isporuke. Vrijeme tranzita je vrijeme potrebno da roba pređe iz jedne luke u drugu. Vrijeme isporuke je ukupno vrijeme koje prođe između trenutka narudžbe i trenutka kada su artikli spremni za prodaju ili upotrebu. Na ruti Kina-Irska može postojati velika razlika između ta dva termina.
Zamislite normalno putovanje prekookeanskim teretom od Shenzhena do Dublina. Samo da brod stigne tamo, moglo bi proći 30 do 40 dana. Ali ako dodate vrijeme potrebno dobavljaču da napravi i zapakuje robu (5 do 15 radnih dana), vrijeme potrebno da se roba kamionom preveze u unutrašnjost do luke porijekla (1 do 3 dana), vrijeme potrebno za kinesko izvozno carinjenje (2 do 5 dana), vrijeme potrebno za irsko uvozno carinjenje (1 do 3 dana) i vrijeme potrebno za konačnu isporuku unutar Irske (1 do 2 dana), ukupno vrijeme isporuke od vrata do vrata brzo se povećava na 46-68 dana pod normalnim uslovima. Taj vremenski okvir može postati mnogo duži kada stvari krenu po zlu, na primjer kada su luke prepune, papirologija se poremeti ili kada se pošiljke naruče tokom ljeta.
Tabela 1 ispod prikazuje kompletnu analizu svakog dijela vremena realizacije, kao i realne ciljeve za poboljšanje:
Tabela 1: Raspored komponenti vremena isporuke — od Kine do Irske
| Komponenta vremena isporuke | Tipično trajanje | Optimizirani cilj | Ključna akcija |
| Proizvodnja i pakovanje dobavljača | 5-15 radni dani | 3–8 dana | Predviđanje potražnje |
| Unutrašnji prijevoz (Kina) | 1–3 dana | 1–2 dana | Rezervirajte prijevoz kamionom unaprijed |
| Carinjenje u lučkoj/slučaju (Kina) | 2–5 dana | 1–2 dana | Tačni HS kodovi |
| Okeanski/zračni tranzit | 4–40 dana (zavisno od načina rada) | 4–35 dana | Odabir desnog načina rada |
| Irsko carinjenje | 1–3 dana | Isti dan – 1 dan | AEP/EORI prije podnošenja zahtjeva |
| Dostava na krajnju adresu (Irska) | 1–2 dana | Sledećeg dana | 3PL predintegracija |
| Ukupno (Morski FCL) | ~46–68 dana (od vrata do vrata) | ~38–55 dana | Sve poluge aktivne |
Tabela pokazuje da se ukupno vrijeme od vrata do vrata može smanjiti za 10 do 15 dana u najboljem slučaju u poređenju sa osnovnim scenarijem. Za postizanje ovog cilja potrebni su ne samo brža isporuka, već i bolje planiranje proizvodnje, bolja dokumentacija, bolji odabir tereta i bolje upravljanje carinom.
Odabir pravog načina prijevoza tereta
Odabir ispravnog prijevoznog sredstva jedna je od najvažnijih stvari koje možete učiniti kako biste upravljali rokovima isporuke. Koridor Kina-Irska ima pet glavnih opcija: puni kontejnerski utovar (FCL) pomorski teret, pomorski prijevoz manjih od kontejnerskog tereta (LCL), željeznički teret, vazdušni teret, i ekspresna kurirska služba. Cijena, brzina i vrsta tereta izdvajaju svaku od ostalih.
Tabela 2: Poređenje teretnog transporta — Kina i Irska (referentni pokazatelji za 2025. godinu)
| način | Transit Time | Raspon cijena (40 metara) | Best For | Ključno razmatranje |
| pomorski transport (FCL) | 30–40 dana | $ 3,900- $ 4,550 | Veliki obim, nije hitno | Najisplativije; rezervirajte rano tokom vrhunca sezone |
| pomorski transport (LCL) | 35–44 dana | 40–65 dolara po m³ | Male/srednje pošiljke | Konsolidacija produžava vrijeme; dobra je za kontrolu troškova |
| Rail Freight | 18–22 dana | 12,500–13,000 USD | Srednje hitni rasuti teret | Brže od mora, jeftinije od zraka; sve veća pouzdanost |
| Air Freight | 4–7 dana | 4.20–9.80 USD/kg | Visoka vrijednost, vremenski osjetljivo | Najbolje za farmaceutske proizvode i elektroniku; premium cijena |
| Express Courier | 3–5 dana | 5–10 USD/kg | Hitni, mali paketi | DHL/FedEx/UPS; dostava od vrata do vrata sa uključenom carinom |
Morski prijevoz je i dalje najvažniji dio trgovine između Kine i Irske. Cijena prijevoza kontejnera od 20 do 40 metara iz Šangaja ili Shenzhena do luke Dublin iznosi između 2,550 i 4,550 dolara. Putovanje traje 30 do 40 dana. Za manje pošiljke, LCL je dobar izbor. Obično košta 40 do 65 dolara po kubnom metru, ali dodatni postupci konsolidacije i dekonsolidacije produžavaju rok za 3 do 5 dana. Luka Dublin je glavna ulazna tačka za većinu uvoznika jer obrađuje oko 80% svih unitarizovanih tereta koji ulaze u Republiku Irsku. Cork, Limerick i Waterford su drugi izbori za robu koja ide na jug i zapad.
Željeznički teretni prijevoz, koji povezuje Kinu sa Zapadnom Evropom putem Transsibirske i Novog puta svile, postao je održiva srednja opcija. Željeznica je odlična opcija za teret srednje težine, osjetljiv na vremenski rok, poput elektronike ili dijelova mašina, jer je potrebno 18 do 22 dana da se stigne tamo i košta mnogo manje od zračnog prijevoza. Kako se ulaganja u infrastrukturu nastavljaju, posljednjih godina postao je mnogo pouzdaniji. Zračni prijevoz košta između 4.20 i 9.80 dolara po kilogramu. To je najbrži način prijevoza robe, a od vrata do vrata traje 4 do 7 dana. Obično se koristi za farmaceutske proizvode, visokovrijedne uređaje ili pošiljke za hitno obnavljanje zaliha. Pored aerodroma u Dublinu, aerodrom Shannon također nudi veći kapacitet zračnog prijevoza za zapadnu i srednjozapadnu Irsku.
Najvažnije je ne uvijek odabrati najjeftiniji ili najbrži način prijevoza, već odabrati način koji najbolje odgovara marži, hitnosti i količini proizvoda. Velika narudžba proizvoda široke potrošnje s niskom maržom trebala bi ići brodom, ali mala narudžba medicinskih uređaja visoke vrijednosti vjerojatno bi trebala ići avionom ili vlakom, čak i ako to košta više.
Savladavanje carinjenja: Skriveni vremenski utrošak
Ljudi često ne shvataju koliko carinjenje može promijeniti vrijeme isporuke. Pošiljka koja stigne u luku Dublin na vrijeme ipak može kasniti dva, tri ili čak i više dana ako dokumentacija nije kompletna, HS kodovi su pogrešni ili postoji neslaganje oko klasifikacije carine. Carinska uprava u Irskoj slijedi pravila koja se primjenjuju na sve zemlje EU. Prije nego što se roba pusti, uvoznici moraju osigurati da je u potpunosti u skladu sa sistemom automatizirane obrade unosa (AEP).
Najvažnija stvar koju uvoznik može učiniti jeste da unaprijed podnese carinsku dokumentaciju. Carina može unaprijed procijeniti i odobriti dokumentaciju putem elektronskog prethodnog podnošenja zahtjeva, tako da se roba obično može ocariniti čim stigne u luku. Ovo je bolje od popunjavanja deklaracija prilikom dolaska broda. Samo ovo može skratiti vrijeme potrebno za carinjenje pošiljki za jedan do dva dana. Posjedovanje važećeg EORI (Registracija i identifikacija ekonomskog operatera) broja je podjednako važno. Ovaj broj je potreban za sav komercijalni uvoz u Irsku i EU.
Documentation Essentials
Za bilo koji teret iz Kine u Irsku potrebni su komercijalna faktura, otpremnica, teretnica (za pomorski prijevoz), avionski list (za zračni prijevoz) i potvrda o porijeklu. Za reguliranu robu poput hrane ili lijekova možda će vam trebati dodatni certifikati. Ako postoje greške u bilo kojem od ovih dokumenata, posebno ako su HS kodovi pogrešni, carina može zadržati vaš paket i uzrokovati velika kašnjenja. Ako ste novi u uvozu ili to ne radite često, vrijedi angažirati profesionalnog carinskog posrednika ili sarađivati sa špediterom koji nudi integrirane carinske usluge.
Irsko mjesto na jedinstvenom tržištu EU je također korisno za uvoznike koji isporučuju u Irsku. Nakon što se proizvodi ocarine u Irskoj, mogu se slobodno kretati kroz sve države članice EU bez potrebe za ponovnim prolaskom kroz carinu. Ovo je velika operativna prednost za preduzeća koja koriste Irsku kao metodu za ulazak u Evropu. Ovo postaje sve uobičajenije zbog strateškog položaja zemlje i logističke infrastrukture.
Sezonsko planiranje: Izbjegavanje predvidljivih kašnjenja
Svake godine, lanac snabdijevanja između Kine i Irske je pogođen na istim mjestima. Jedan od najlakših i najefikasnijih načina za smanjenje vremena isporuke je učenje o sezonskom kalendaru i njegovo korištenje za planiranje otpreme i kupovine.
Tabela 3: Kalendar sezonskih rizika — Lanac snabdijevanja Kine i Irske
| period | Događaj / Rizik | Uticaj na lanac snabdevanja | Preporučena radnja |
| Januar–Februar | kineska nova godina (CNY) | Zatvaranje fabrika 2-4 sedmice; zagušenje luke; skokovi cijena prevoza tereta | Naručite 6-8 sedmica unaprijed; rezervirajte mjesto na plovilu unaprijed |
| april–maj | Oporavak nakon juana | Postepeno povećanje proizvodnje; i dalje postoji nedostatak radne snage | Pratiti kapacitete dobavljača; formirati sigurnosne zalihe |
| Jul – avgust | Gužva prije Zlatne sedmice | Zagušenje rezervacija prije oktobarskog praznika; pritisak na cijene | Naručite do kraja jula za isporuku u oktobru |
| oktobar | Zlatna sedmica (1. – 7. oktobar) | Zatvaranje fabrika; kašnjenje isporuke | Osigurati da sve zalihe budu isporučene do kraja septembra |
| Nov–Dec | Vrhunac sezone u četvrtom kvartalu / božićna gužva | Zagušenje luke Dublin/Cork; veće cijene prijevoza tereta | Koristite LCL pošiljke u fazama; razmislite o avionskom prijevozu za najprodavanije artikle |
Najproblematičniji događaj u kalendaru je Kineska Nova godina. 17. februar je zvanični početak Kineske nove godine (CNY) 2026. godine. Zvanični državni praznici traju od 17. do 23. februara. Dvije do tri sedmice prije praznika, kompanije obično počinju usporavati proizvodnju i možda se neće vratiti punom kapacitetu do sredine marta, što je period prekida rada i do šest sedmica. U sedmicama prije i nakon praznika, luke u Kini primaju mnogo pošiljki, što povećava troškove dostave i otežava pronalaženje kontejnera. Preduzeća koja ne planiraju oko CNY mogu ostati bez zaliha u martu i aprilu.
Ako se cijena kineskog juana (CNY) pojavi unutar vašeg prozora za popunjavanje zaliha, trebali biste naručiti 6 do 8 sedmica ranije nego inače i rezervirati mjesto na brodu znatno unaprijed. Isto razmišljanje vrijedi i tokom Zlatne sedmice u oktobru i prometne sezone brodarstva prije Božića, kada luke u Dublinu i Corku mogu biti prilično prepune. Tokom dugog praznika kupovine Double 11, koji sada traje više od 37 dana, postepene LCL pošiljke postale su koristan način za e-trgovinu da zaobiđu decembarske gužve u lukama.
Operativne strategije za smanjenje rokova isporuke
Prognoziranje potražnje i sigurnosne zalihe
Uzvodna poluga koja smanjuje opterećenje logistike su tačne prognoze potražnje. Kada se narudžbenice zasnivaju na tačnim podacima o potražnji, dobavljači imaju dovoljno vremena da naprave i zapakuju robu bez žurbe, a uvoznici ne moraju plaćati skupi zračni prijevoz jer ne mogu ispoštovati rokove za pomorski prijevoz. Izgradnja odgovarajuće količine sigurnosnih zaliha - obično za četiri do šest sedmica za pomorske teretne rute - pruža vam zaštitu od činjenice da će se trajanje tranzita uvijek mijenjati.
Upravljanje odnosima sa dobavljačima
Dugoročne veze s dobavljačima u Kini dovode do prioritetnih proizvodnih termina, bržeg vremena isporuke i veće fleksibilnosti kada pristignu hitne narudžbe. Kada dobavljači vjeruju svojim kupcima, veća je vjerovatnoća da će biti iskreni u vezi s kašnjenjima u proizvodnji u ranoj fazi, što omogućava uvoznicima da promijene svoje rasporede isporuke prije nego što situacija postane previše loša. Redovna komunikacija, zajednička predviđanja i revizije dobavljača pomažu da lanac snabdijevanja teče glatko i brže od samog početka.
Tehnologija i vidljivost
Ljudi sada zahtijevaju praćenje tereta u realnom vremenu kao osnovnu uslugu, a ne luksuz. Menadžeri logistike mogu uočiti kašnjenja čim se dogode i poduzeti mjere da ih isprave kada imaju platforme koje prikazuju cijeli put, od fabričkog pogona do konačne isporuke. U 2024. i 2025. godini, upotreba sistema za upravljanje lancem snabdijevanja zasnovanih na vještačkoj inteligenciji brzo je rasla. Mnoge kompanije su rekle da su poboljšani podaci i brže donošenje odluka doveli do značajnog smanjenja varijabilnosti vremena isporuke. Kada povežete sistem za praćenje vašeg špeditera sa svojom ERP ili platformom za upravljanje zalihama, ne morate raditi toliko ručnog izvještavanja i možete brže reagovati kada stvari krenu po zlu.
Multimodalni prijevoz i diverzifikacija ruta
Ako koristite samo jednu opciju dostave ili jednog prijevoznika, veća je vjerovatnoća da ćete biti ranjivi. Kriza na Crvenom moru 2024. godine, koja je mnoga putovanja između Azije i Evrope produžila za 10 do 14 dana i poremetila procijenjenih 6 milijardi dolara sedmičnih trgovinskih tokova, pokazala je da diverzifikacija ruta nije luksuz. Sklapanje rezervnih sporazuma s pomorskim i željezničkim prijevoznicima i održavanje odnosa zračnog prijevoza za hitne slučajeve pruža vam dobru sigurnost od budućih problema.
Kako Topway Shipping podržava logistiku između Kine i Irske
Topway Shipping je odličan izbor za organizacije koje traže logističkog partnera s bogatim iskustvom u Kini – međunarodnoj trgovini, velikom mrežom i sposobnošću da se pozabavi svime od početka do kraja. Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Sjedište kompanije je u Shenzhenu, jednom od glavnih proizvodnih i izvoznih centara Kine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim fokusom na Kinu i američki tranzit koji je narastao i uključuje glavne luke širom svijeta, uključujući Dublin i Cork.
Servisna arhitektura kompanije Topway Shipping pokriva cijeli logistički lanac. Uključuje transport prve linije iz kineskih fabrika i skladišta, skladištenje u inostranstvu radi pozicioniranja zaliha bliže krajnjim tržištima, profesionalno carinjenje i na strani kineskog izvoza i na strani irskog uvoza, te isporuku na krajnju milju do konačnih odredišta širom Irske i šire. Ova integrirana strategija rješava probleme koji se javljaju kada uvoznici moraju da se nose sa brojnim dobavljačima koji nisu povezani. Ovi problemi su čest uzrok kašnjenja i komunikacijskih problema u komplikovanim međunarodnim lancima snabdijevanja.
Topway Shipping pruža fleksibilne usluge prevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) za preduzeća koja imaju različite količine tereta i prevoze ih u različito vrijeme. FCL je odličan za uvoznike kojima je potrebno puno prostora u kontejneru i žele znati kada će njihova roba stići. LCL je dobra opcija za manje ili firme u nastajanju koje trenutno ne mogu priuštiti puni kontejner. Dugogodišnja partnerstva Topwaya sa prevoznicima podržavaju obje opcije. To znači da su rasporedi plovidbe stabilni, a cijene prijevoza konkurentne, što je posebno važno tokom prometnih perioda kada je prostor ograničen, a cijene visoke.
U stvarnom životu, saradnja sa logističkom kompanijom sa sjedištem u Shenzhenu, kao što je Topway Shipping, daje kineskim uvoznicima prednost jer su u blizini. Kada se vaš logistički partner nalazi u istoj vremenskoj zoni i lokaciji kao i vi, problemi koji se pojave tokom proizvodnje, unutrašnjeg transporta ili rukovanja u luci u Kini se brže rješavaju. Za irske kompanije koje redovno uvoze robu, lokalni stručnjaci koji poznaju kinesku logističku infrastrukturu i carinske procedure mogu pomoći u smanjenju neizvjesnosti u rokovima isporuke koja planiranje čini manje pouzdanim.
Regulatorno okruženje EU i šta ono znači za uvoznike
Kao članica Evropske unije, Irska ima pravila koja utiču na svu robu koja u zemlju dolazi iz Kine. Zajednička vanjska tarifa EU određuje stope carinskih dažbina, a uvoznici moraju koristiti kodove Harmoniziranog sistema (HS) EU kako bi pravilno registrovali svoju robu. Pogrešna klasifikacija je jedan od glavnih razloga zašto carinjenje traje toliko dugo, a može dovesti i do revizija nakon carinjenja i procjena dažbina koje se vraćaju u prošlost. TARIC baza podataka EU je besplatan alat koji vam može pomoći da se uvjerite da su vaše pošiljke pravilno klasifikovane.
Uvoznici također trebaju znati o antidampinškim mjerama i zaštitnim pravilima koja se primjenjuju na neke vrste kineske robe, poput čelika, keramike i solarnih panela. Ova roba ima carinske stope koje su mnogo više od uobičajene Zajedničke vanjske tarife. U 2025. godini, antidampinške istrage EU proširene su i obuhvatile više vrsta proizvoda, poput guma. Zbog toga je provjera carinskih stopa bila obavezni korak pri odabiru dobavljača. Ako ovo provjerite prije nego što proizvodi napuste Kinu, neće biti neugodnih šokova u luci Dublin, a proces carinjenja će proći glatko.
Okvir EU za uvoz na jednom mjestu (IOSS) olakšava uvoznicima u e-trgovini naplatu PDV-a na robu vrijednu manje od 150 eura. Za mnoge tokove paketa male vrijednosti i velikog obima, registracija za IOSS i njegovo pravilno korištenje na pošiljkama iz Kine može znatno ubrzati proces carinjenja. Ovo je važan faktor za sve veći broj irskih preduzeća koja kupuju proizvode direktno potrošačima s kineskih platformi.
zaključak
Ne postoji samo jedna stvar koju možete učiniti da biste smanjili vrijeme isporuke u lancu snabdijevanja između Kine i Irske; to je cijeli sistem. Kompanije koje dosljedno imaju kratke, predvidljive rokove isporuke to čine tako što istovremeno vode računa o svakoj karici u lancu. To uključuje precizno predviđanje potražnje kako bi se izbjegle proizvodne gužve, disciplinovano sezonsko planiranje kako bi se izbjegle nepotrebne gužve, ispravnu dokumentaciju kako bi se izbjegla kašnjenja na carini, pametan odabir načina prijevoza koji uzima u obzir ekonomiju proizvoda i ulaganja u tehnologiju kako bi se sve pratilo od početka do kraja.
Irska i Kina ne smanjuju međusobnu trgovinu; one je povećavaju. U 2024. godini, irski izvoz u Kinu vrijedit će više od 10 milijardi eura, a uvoz će nastaviti rasti u potrošačkom, industrijskom i farmaceutskom sektoru. To znači da logistička infrastruktura koja povezuje ove dvije ekonomije postaje sve važnija. Kompanije koje danas poboljšavaju svoje kapacitete lanca snabdijevanja, izradom boljih planova, pronalaženjem boljih partnera i optimizacijom poslovanja, bit će bolje konkurentne kada prodaja poraste, a marže budu manje.
Alati su tu. Rute su postavljene. Pitanje je da li ih koristite u njihovom punom kapacitetu.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Irsku?
A: Pomorski prijevoz obično traje 30 do 40 dana od luke do luke. Kada se dodaju proizvodnja, carina i dostava, ukupno vrijeme od vrata do vrata je 46 do 68 dana. Željeznički prijevoz traje 18 do 22 dana, zračni prijevoz traje 4 do 7 dana, a ekspresna kurirska dostava traje 3 do 5 dana.
P: Koje su glavne kineske luke za otpremu u Irsku?
A: Glavne luke za izvoz su Šangaj, Šenžen, Guangzhou (Yantian), Ningbo i Qingdao. Luka Dublin je glavno sredstvo za transport robe u Irsku, ali Cork, Limerick i Waterford su sve važne luke.
P: Koliko košta slanje kontejnera iz Kine u Irsku?
A: Cijena kontejnera od 20 stopa (FCL) iznosi između 2,360 i 2,850 dolara, ovisno o porijeklu, zaključno s krajem 2025. godine. Cijena kontejnera od 40 stopa (12 metara) iznosi između 3,850 i 4,550 dolara. Troškovi LCL-a iznose između 40 i 65 dolara po kubnom metru. Cijene se mijenjaju ovisno o sezonama i stanju na tržištu.
P: Kako mogu izbjeći kašnjenja tokom Kineske nove godine?
A: Naručite 6 do 8 sedmica ranije nego inače, rezervišite prostor na plovilu do novembra, potvrdite rasporede proizvodnje sa svojim dobavljačem do kraja decembra i uvjerite se da imate dovoljno sigurnosnih zaliha da pokrijete prekid od 4 do 6 sedmica oko praznika.
P: Da li mi je potreban EORI broj za uvoz iz Kine u Irsku?
O: Da. Sav poslovni uvoz u Irsku i EU zahtijeva EORI (Registracija i identifikacija ekonomskog operatera) broj. Da biste izbjegli kašnjenja u carinjenju vaše robe, prijavite se putem Irske poreske uprave (Irish Revenue Administration) prije vaše prve pošiljke.
P: Koja je razlika između vremena tranzita i vremena isporuke?
A: Vrijeme tranzita jednostavno znači vrijeme potrebno da se teret premjesti između luka ili aerodroma. Vrijeme isporuke uključuje sve što se događa između narudžbe i trenutka kada su artikli spremni za prodaju. To uključuje proizvodnju, pakiranje, kopneni prijevoz, carinsku obradu na oba kraja i isporuku do posljednjeg kilometra.
