Rastući troškovi prijevoza tereta u Evropi – mediteranske rute: Šta izvoznici trebaju znati

 

Uvod

Cijene prijevoza tereta nastavljaju rasti, posebno na rutama od Dalekog istoka do Evrope, Mediterana i Crnog mora. To je zato što se globalni lanac snabdijevanja mijenja, a mijenja se i potražnja za kontejnerskim prostorom. Nedavno su najveći učesnici u sektoru brodarstva izazvali još jedan krug promjena cijena koje su utjecale na izvoznike i uvoznike širom svijeta. Razmatramo nedavne promjene, objašnjavamo novu strukturu cijena i govorimo o tome šta ona implicira za preduzeća, posebno ona koja zavise od dobrih logističkih veza.

Nedavni porast cijena: Šta se promijenilo

MSC, veliki globalni prijevoznik, i nekoliko drugih velikih linija ponovo su podigli cijene svih vrsta tereta (FAK) za pošiljke iz luka Dalekog istoka prema sjevernoj Evropi, Mediteranu i Crnom moru. Nove tarife će početi važiti 15. decembra 2025. godine i važit će do daljnjeg (ali ne nakon 31. decembra 2025. godine), prema službenom obavještenju kompanije.  MSC+2AMZ123+2

Evo liste novih osnovnih vozarina, podijeljenih po vrsti kontejnera i regiji odredišta:

U poređenju s početnim krugom promjena naknada početkom decembra, cijene kontejnera od 20 stopa poskupjele su za oko 200 do 500 dolara, dok su cijene kontejnera od 40 stopa poskupjele za oko 400 do 1,000 dolara.  AMZ123+2Sdi Logistika+2

Ovo je jedno od najvećih povećanja vozarina u posljednjih nekoliko mjeseci. Na primjer, cijena kontejnera od 40 stopa na nekim zapadno-mediteranskim rutama porasla je za gotovo 50% od prije decembra.

Šta uzrokuje porast cijena

Postoji niz faktora koji uzrokuju ovaj porast. Stručnjaci za tržište brodarstva kažu da razlozi uključuju manji raspoloživi kapacitet širom svijeta, veće naknade za gorivo i emisije, te neizvjesnost u važnim tranzitnim područjima koja i dalje utiču na strategije određivanja cijena špeditera i prijevoznika.

Također, do porasta dolazi kada potražnja za pošiljkama u Evropu ima tendenciju porasta, bilo zbog praznične kupovine ili za narudžbe koje treba isporučiti prije kraja godine. Izgleda da prijevoznici poput MSC-a koriste ovaj sezonski porast potražnje kako bi održali stabilnost svojih marži.

Šta to znači za izvoznike i uvoznike

Ove nove cijene će znatno poskupjeti dostavu iz Kine ili drugih dijelova istočne Azije u Evropu za izvoznike. Preduzeća koja zavise od malog profita mogu imati poteškoća sa zaradom, posebno kada prodaju jeftinu robu.

To bi također moglo promijeniti način na koji se ljudi ponašaju na više načina. Na primjer, neki trgovci bi mogli kombinirati pošiljke kako bi uštedjeli novac na svakoj od njih, dok bi drugi mogli čekati da se cijene stabiliziraju ili razmotriti različite rute ili prijevoznike dostave. Uvoznici u zemljama odredišta možda će morati platiti više za robu koju uvoze, što bi moglo dovesti do viših maloprodajnih cijena ili potrebe za metodama podjele troškova.

Planiranje unaprijed je važnije nego ikad. To znači rano rezerviranje, kombiniranje pošiljki i osiguravanje da dobavljači i potrošači mogu jasno međusobno komunicirati.

zaključak

Nedavna povećanja vozarina od strane MSC-a i drugih prijevoznika znak su većeg problema: ima manje prostora za kontejnere koji se mogu otpremati širom svijeta. Situaciju pogoršava sezonska potražnja i rastući operativni troškovi. Ako ste izvoznik ili uvoznik koji posluje između Azije i Evrope, morate znati da će logistički troškovi porasti. Trebali biste pažljivo planirati svoje pošiljke i razmisliti o načinima za smanjenje utjecaja, kao što su konsolidacija ili dugoročniji ugovori.

U ovakvim vremenima, saradnja sa pouzdanom kompanijom koja pruža kompletnu logističku uslugu je još važnija.

U ovom trenutku, logistička kompanija poput Topway Shippinga može biti prilično korisna. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali kompaniju imaju više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s naglaskom na prevoz robe između Kine i SAD-a. Nude kompletan asortiman logističkih usluga, od dostave na prvoj relaciji do skladištenja u inostranstvu, carinjenja i dostave na krajnju destinaciju. Također nude fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka širom svijeta. Izvoznici koji se moraju nositi s promjenjivim cijenama i tržišnom neizvjesnošću mogli bi uštedjeti novac i ubrzati dostavu korištenjem pune logističke mreže Topway Shippinga.

Pitanja i odgovori

P: Zašto troškovi prijevoza naglo rastu u decembru 2025. godine?
A: Porast je posljedica manjeg prostora u kontejnerima širom svijeta, većih naknada za gorivo i emisije, te većeg broja pošiljki u Evropu tokom sezone. Prevoznici poput MSC-a su kao odgovor povećali svoje naknade za sve vrste tereta (FAK).

P: Koje vrste kontejnera i rute su najviše pogođene nedavnim povećanjem cijena?
A: Pogođeni su i kontejneri od 20 stopa i 40 stopa, iako su povećanja cijena za kontejnere od 40 stopa bila veća (obično od 400 do 1,000 dolara). Glavna koncentracija je na rutama od luka Dalekog istoka do Mediterana, Crnog mora i sjeverne Evrope.

P: Koliko dugo će trajati nove povišene stope?
A: U najnovijem obavještenju se navodi da će povećanje stopa početi 15. decembra 2025. godine i da će biti na snazi ​​do daljnjeg, najmanje do kraja decembra 2025. godine. Potražnja i kapacitet tržišta će odrediti hoće li stope ostati iste ili će nastaviti rasti.

P: Koje strategije izvoznici mogu usvojiti kako bi ublažili utjecaj rastućih troškova prijevoza?
A: Izvoznici mogu pokušati sastaviti manje terete u kompletne kontejnere, rezervirati prostor rano prije nego što cijene dodatno porastu ili odabrati prijevoznike ili logističke partnere koji su fleksibilniji. Dugoročni ugovori ili sporije opcije otpreme također bi mogli pomoći u održavanju niskih cijena.

P: Zašto bi partnerstvo sa Topway Shippingom moglo koristiti izvoznicima tokom ovog perioda?
A: Topway Shipping može ponuditi fleksibilnost (FCL i LCL), iskusno rukovanje složenom prekograničnom logistikom i moguće niže ukupne troškove nego upravljanje više fragmentiranih logističkih pružatelja usluga jer može upravljati cijelim logističkim lancem, od preuzimanja u Kini do inozemstva. skladištenje, carinjenje i konačna isporuka.