Luka Šangaj do Ålesunda: Savjeti za prijevoz opreme za morske plodove
Uvod
Ålesund nije samo još jedan norveški lučki grad, već je i središte norveškog ribljeg sektora. Smješten duž zapadnih fjordova, prerađuje i izvozi više ribe i morskih plodova nego gotovo bilo koji drugi grad u zemlji i magnet je za globalne kompanije koje se bave morskim plodovima i koje traže specijaliziranu opremu za preradu, mašine za filetiranje, sisteme hladnog lanca i jedinice za zamrzavanje od proizvođača širom svijeta. A gdje se nalazi većina tih proizvođača? Sve više ih je u Kini.
Ovo putovanje opremom prirodno počinje iz luke Šangaj, najprometnije kontejnerske luke na svijetu, koja godišnje prevozi više od 40 miliona TEU-a. Trgovinski koridor između Šangaja i Ålesunda posljednjih godina stalno je rastao, a dodatni poticaj dobio je u januaru 2025. godine, kada je SF Airlines pokrenuo prvi direktni let. vazdušni teret ruta između međunarodnog aerodroma Ezhou Huahu u Kini i Osla – prekretnica koja je istakla koliko je važna logistička veza između Kine i Norveške za sektor morskih plodova.
Ali transport industrijske opreme za morske plodove - zamislite višetonske tunele za zamrzavanje, transportne linije od nehrđajućeg čelika, hidraulične sisteme za rezanje ribe - preko oko 18,000 kilometara okeana nije jednostavan posao. Potrebno je donijeti odluke o ruti, odabrati vrste kontejnera, upravljati norveškim carinskim suptilnostima, uzeti u obzir probleme s hladnjačama i velikim teretima, potrebe za dokumentacijom i faktore sezonskog planiranja. Ova knjiga prolazi kroz složenosti i pruža vam praktične, operativne informacije koje su vam potrebne za premještanje vaše opreme za morske plodove iz Šangaja u Ålesund na vrijeme, u okviru budžeta i bez neugodnih iznenađenja.
Razumijevanje trgovačke trake Šangaj-Olesund
Šangajska luka, smještena u blizini ušća rijeke Jangce, predstavlja neospornu kapiju za industrijski izvoz iz istočne Kine. Dobro je povezana sa gotovo svim glavnim evropskim čvorištima, kako direktnim tako i priključcima. Ålesund je, u poređenju s tim, manja regionalna luka na zapadnoj obali Norveške – i ta razlika je izuzetno važna za logističko planiranje.
Ne postoje direktni brodovi za dubokomorski prijevoz koji povezuju Šangaj sa Ålesundom. Sav pomorski teret se dovozi u velike evropske čvorišne luke, najčešće Hamburg, Rotterdam ili Antwerpen, prije nego što se transportuje na sjever do Ålesunda brodovima za privoz robe ili cestovnim prijevozom. To povećava vrijeme i troškove. Ukupno vrijeme tranzita od luke do luke za ovu liniju je između 38 i 50 dana, ovisno o luci pretovara, učestalosti privoza robe i vremenskim uvjetima u Sjevernom moru.
Razlog zašto je Ålesund jaka destinacija, čak i ako je manji, jeste duboka specijalizacija logističke infrastrukture za ribu. Luka je sada spremna za logistiku hladnog lanca, a Maersk je najavio novi hladnjaču u regiji, što ukazuje na povjerenje u dugoročnu poziciju Ålesunda kao centra za logistiku morskih plodova. To podrazumijeva usluge u luci za uvoznike opreme koji razumiju prirodu tereta za preradu morskih plodova.
Odabir pravog načina prijevoza tereta: FCL, LCL ili zračni prijevoz?
Odluka o načinu prijevoza uglavnom se određuje na osnovu tri faktora: količine tereta, težine tereta i hitnosti isporuke. Rješenje je gotovo uvijek pomorski prijevoz za opremu za preradu morskih plodova, bilo da se radi o prijevozu punog kontejnera (FCL) ili prijevozu manje od kontejnera (LCL). Zračni prijevoz se koristi samo za rezervne dijelove ili kontrolne komponente koje su visoke vrijednosti, ali lagane.
FCL je najekonomičniji i logistički način za transport ogromne opreme. Kontejner od 40 metara (40HQ) je kontejner izbora za veće komponente proizvodne linije, sa oko 76 kubnih metara iskoristivog kapaciteta. LCL (Less than Container Load - manje od kontejnerskog tereta): Manja oprema ili djelomični setovi mašina mogu se kvalificirati za konsolidaciju LCL-a, gdje se vaš teret kombinuje sa robom drugih pošiljatelja unutar kontejnera. Ovo smanjuje cijenu po jedinici, ali također dodaje dodatne tačke dodira pri rukovanju i malo povećanje vremena isporuke zbog rasporeda konsolidacije.
Donja tabela prikazuje kako se različiti načini prijevoza tereta uspoređuju prilikom isporuke ribarske opreme na ovoj liniji:
| Freight Mode | Transit Time | Best For | Približna cijena (april 2026.) | Ključni rizik |
| FCL 20GP | 38–45 dana | Mašine srednje veličine | $ 2,340- $ 2,860 | Dostupnost opreme |
| FCL 40HQ | 38–45 dana | Kompletne proizvodne linije | $ 3,285- $ 4,015 | Frekvencija dovoda |
| LCL | 42–52 dana | Djelomične isporuke, rezervni dijelovi | 45–65 USD/CBM | Kašnjenja u konsolidaciji |
| Air Freight | 6–9 dana | Elektronika, kontrolne ploče | 7.40–9 USD/kg | Visoki troškovi |
| Željeznica (Kina–Evropa) | 13–17 dana | Srednja hitnost, stabilan teret | 4,554–6,623 dolara (20 GP) | Nema direktnih linija za Ålesund |
Napomena: Cijene su od aprila 2026. Od početka prvog kvartala 2026. Pomorski prijevoz Cijene su porasle za oko 3-6% zbog geopolitičkih prekida na linijama za Bliski istok. Period važenja je obično 2-3 sedmice, stoga uvijek zatražite novu ponudu prije rezervacije.
Odabir kontejnera za opremu za preradu morskih plodova
Standardni naspram specijalizovanih kontejnera
Većina opreme za preradu morskih plodova isporučuje se u konvencionalnim suhim kontejnerima – obično 20GP ili 40HQ. Oprema ne zahtijeva kontrolu temperature tokom transporta (oprema podnosi hladne uslove, sama po sebi nije osjetljiva na temperaturu). Međutim, odabir vrste kontejnera i rasporeda zahtijeva pažljivo razmatranje za ogromnu ili tešku robu.
Industrijski objekti za riblje brašno, veliki tuneli za zamrzavanje ili hidraulični sistemi za presovanje - teški uređaji koji često premašuju normalna ograničenja težine kontejnera od 20 metara (koji u većini ugovora s brodarskim kompanijama dostiže maksimalno oko 28 metričkih tona korisnog tereta). U takvim slučajevima bit će potrebno koristiti kontejnere s ravnim regalima ili kontejnere s otvorenim vrhom. Ravni regali omogućavaju pričvršćivanje mašina na pod kontejnera bez ograničenja visine, ali uz određenu cijenu i uz potrebu za vještinama vezivanja kako bi se osigurala usklađenost sa zahtjevima pomorske sigurnosti. Kontejneri s otvorenim vrhom koriste se za teret koji je previsok i zatvoreni su ceradom.
Hladnjače za pribor za hladni lanac
Neke pošiljke opreme za morske plodove uključuju dodatne komponente koje zahtijevaju kontrolu temperature - npr. podloge za bakterijske kulture, otopine za kalibraciju senzora ili maziva prehrambene kvalitete koja se isporučuju s aparatom. Ove dodatne stavke treba staviti u zaseban kontejner za hlađenje ili transportirati zrakom i moraju se deklarirati s ispravnim HS kodovima kako bi se izbjeglo da norveška carina označi mješovitu pošiljku.
Strategija usmjeravanja: Čvorišta i dovodne veze do Ålesunda
Najčešća ruta za teretni prijevoz od Šangaja do Ålesunda je preko jednog od tri glavna evropska pretovarna čvorišta. Zahvaljujući kapacitetu za duboke vode i dobrim vezama s norveškim lukama, Rotterdam je najčešći. Hamburg nudi odličnu povezanost za prijevoznike koji posluju na linijama Azija-Evropa Sjeverna Evropa (AE-N) ili Azija-Evropa 1 (AE-1). Antwerpen ima konkurentnu ponudu, posebno za belgijske i njemačke prijevoznike s nordijskim proširenjima.
Teret za Ålesund će se obično prevoziti iz jedne od ovih čvorišta luka putem priveznog broda do Bergena ili Kristiansanda, a zatim cestom ili direktno kamionom preko Danske i Švedske. Putovanje cestom od Hamburga do Ålesunda traje oko 20-25 sati vožnje, što dostavu kamionom iz Hamburga čini realnijom i često bržom opcijom dostavnog puta od čekanja na mjesto za privezni brod.
Špediteri bi trebali posebno provjeriti aranžman za priključujući ili kopneni dio prijevoza sa svojim špediterom u fazi rezervacije. Nije neuobičajeno da teret stigne u Hamburg i ostane neaktivan 5-10 dana čekajući kapacitet priključujućeg broda, što dodaje neviđeno vrijeme isporuke koje nije uključeno u navedeno vrijeme tranzita. Prilikom prijevoza opreme kritične za proizvodnju, raspored "od kapije do isporuke" koji pokriva i priključujući i kopneni dio prijevoza nije predmet pregovora i mora se zatražiti od vašeg špeditera.
Norveško carinjenje: Šta trebate uraditi kako treba
Norveška nije članica Evropske unije i stoga ima vlastiti carinski okvir – Tollvesenet – i vlastiti raspored uvoznih dažbina. Norveška ima veliki broj trgovinskih sporazuma koji smanjuju carine na mnoge vrste industrijskih proizvoda, ali zahtjevi za dokumentaciju su strogi, a greške u papirologiji ostaju najveći uzrok kašnjenja u carinjenju kineskog uvoza.
Sav uvoz u Norvešku mora se elektronski prijaviti putem TVINN sistema. Uvoznik ili njegov/njen carinski agent podnosi deklaraciju koja sadrži šifre roba (prema Harmonizovanom sistemu), deklarisanu vrijednost, zemlju porijekla i komponente prevoza/osiguranja. Većina komercijalne opreme za preradu morskih plodova podliježe norveškim carinskim stopama od 0-4%. Na carinsku vrijednost robe i osiguranja primjenjuje se jedinstveni PDV od 25% - stoga je ovo značajan aspekt troškova uvoza koji treba uključiti u vaš budžet za uvoz.
Kontrolna lista potrebne dokumentacije
| dokument | bilješke | Ko to pruža |
| Komercijalna faktura | Mora uključiti HS kodove, deklariranu vrijednost, cijene po jedinici | Kineski izvoznik |
| Lista za pakovanje | Detalji o težini, dimenzijama, količini po artiklu | Kineski izvoznik |
| Teretni list (OBL ili Telex) | Originalno ili elektronsko izdanje | Brodska linija |
| Uvjerenje o porijeklu | Obrazac A ili standardni CO; podržava izračune carinske stope | Kineska privredna komora |
| Izjava o CE označavanju | Obavezno za mašine prema norveškim propisima usklađenim sa EU | proizvođač |
| EORI broj | Carinski registracijski broj norveškog uvoznika | Norveški uvoznik |
| Uvozna licenca (ako je primjenjivo) | Za kategorije kontrolirane industrijske opreme | norveške vlasti |
CE certifikacija je vrlo važna stavka usklađenosti za opremu za preradu morskih plodova uvezenu u Norvešku. Većina zakonodavstva EU o jedinstvenom tržištu primjenjuje se u Norveškoj u okviru Sporazuma o EGP-u. Primjenjuju se iste direktive o mašinama (uključujući Direktivu o mašinama 2006/42/EZ i sljednicu) kao i u državama članicama EU. Kineski proizvođač treba imati Izjavu o usklađenosti i CE certifikat, u suprotnom norveška carina može zadržati pošiljku ili je potpuno odbiti.
Jedan strateški savjet: može se isplatiti unaprijed podnijeti carinsku deklaraciju u norveškom TVINN sistemu, prije nego što brod stigne u čvornu luku. To omogućava carinskim organima da provjere dokumentaciju i ukažu na sve probleme dok je teret još na putu, umjesto nakon što je stigao i počnu se obračunavati troškovi skladištenja.
Standardi za pakovanje i vezivanje teške industrijske opreme
Jedan od težih tereta za pravilno pakovanje za okeanski transport je oprema za preradu morskih plodova. Ove mašine su teške (pojedinačne jedinice teže između 500 kg i više od 15 metričkih tona), napravljene od precizno obrađenih komponenti koje mogu biti pogrešno poravnate vibracijama, a često imaju i površine od nehrđajućeg čelika koje moraju biti zaštićene od ogrebotina i kontaminacije tokom transporta.
Ova vrsta opreme se obično pakuje u drvene sanduke, sa paketićima sredstva za sušenje koje upija vlagu i VCI (inhibitor isparljive korozije) folijom za metalne površine. Korišteno drvo mora ispunjavati fitosanitarne standarde ISPM-15 – što je obavezno za svako drveno pakovanje koje ulazi u Norvešku, sprječavajući širenje invazivnih insekata koji prodiru u drvo. Kineski industrijski uvoz u Norvešku najčešće ima carinska kašnjenja zbog neusklađenog drvenog pakovanja.
Oprema unutar kontejnera mora biti pričvršćena za dno kontejnera pomoću okretnih brava, traka za pričvršćivanje u skladu s težinom opreme ili drvenih ili gumenih protukliznih blokova. Strategija vezivanja treba biti dokumentirana i pratiti dokumentaciju o otpremi – neki norveški uvoznici sada trebaju potvrdu o vezivanju treće strane od geodeta prisutnog prilikom utovara u Kini. Iako nije zakonski zahtjev, ovo vam pruža zaštitu u slučaju reklamacije tereta i pokazuje brodarskoj kompaniji da ste kompetentni.
Vremenski raspored vaše pošiljke: Sezonski i tržišni faktori
Postoji niz različitih sezonskih ograničenja na ruti Šangaj-Ålesund. Sa stanovišta kineskog izvoza, period prije Kineske Nove godine (obično januar-februar) rezultira značajnim zagušenjem luke u Šangaju jer fabrike pokušavaju da rasprodaju zalihe prije praznika. Ako se ciljni datum vašeg broda uklapa u ovaj vremenski okvir, preporučuje se da rezervirate pošiljke opreme najkasnije 6-8 sedmica prije željenog polaska.
Kašnjenja u dovodnim pošiljkama i mogući poremećaji u cestovnom transportu na posljednjoj kopnenoj dionici mogli bi biti uzrokovani zimskim vremenom (decembar – mart) u Sjevernom moru i duž norveške obale – što je iskusila norveška prijemna strana. Ålesund se nalazi na zapadnoj obali, stoga je podložniji atlantskim olujnim sistemima nego Oslo. Za zimske pošiljke, planirajte dodavanje vremenske rezerve od 5-7 dana u svoj raspored isporuke.
Šire tržišno okruženje u aprilu 2026. godine je još jedan faktor koji treba uzeti u obzir: stalne geopolitičke zabrinutosti na Bliskom istoku navele su nekoliko prijevoznika da preusmjere rute Azija-Evropa dalje od Sueskog kanala, što je produžilo broj polazaka za 7-12 dana i smanjilo dostupnost opreme u Šangaju. U trenutnoj situaciji, toplo se preporučuje praćenje dostupnosti kontejnerske opreme i rezervacija prostora 3-4 sedmice unaprijed.
Saradnja s pravim partnerom za prijevoz tereta: Zašto je to važno
Složenost ovog specifičnog trgovinskog puta – industrijska oprema, jedinstvena odredišna luka, norveške carinske zamršenosti i tržišno okruženje na koje utiču geopolitički poremećaji – čini odabir iskusnog špeditera robe važnom operativnom odlukom. Pravi partner može značiti razliku između besprijekorne isporuke od 42 dana i iscrpljujućeg putovanja od 65 dana, uključujući carinjenje, troškove zadržavanja i kašnjenja u proizvodnoj liniji.
Topway Shipping je profesionalni pružatelj prekograničnih logističkih rješenja od 2010. godine, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina. Njegov osnivački tim ima preko 15 godina iskustva u direktnom međunarodnom prijevozu tereta i carinjenju, posebno na pomorskim transportnim kanalima između Kine i Evrope. Topway Shipping pruža pokrivenost lanca snabdijevanja od preuzimanja robe u tvornici i izvoznog carinjenja u Kini, do skladištenja i konsolidacije u inostranstvu, koordinacije carinjenja i isporuke na odredište.
Za uvoznike koji šalju opremu za morske plodove posebno u Ålesund, praktična korist bi bila dostupnost fleksibilnih FCL i LCL usluga pomorskog prijevoza iz Šangaja i drugih ključnih kineskih luka koje nudi Topway Shipping. LCL opcije omogućavaju jeftinu otpremu manjih serija opreme ili zaliha rezervnih dijelova bez čekanja na punjenje punog kontejnera, dok namjenska FCL rješenja omogućavaju veće pošiljke na proizvodnoj liniji. Poznavanje tima o carinjenju posebno je korisno na ovoj ruti jer norveški Tollvesenet kriteriji – CE oznaka, TVINN deklaracije, tačnost HS koda – mogu biti kamen spoticanja za špeditere s manje specifičnog iskustva na ovom tržištu.
Bez obzira da li šaljete svoj prvi kontejner opreme za filetiranje ribe u Ålesund ili upravljate kontinuiranim lancem snabdijevanja za norveškog prerađivača morskih plodova, Topway Shippingova kombinacija operativne dubine, fleksibilnih opcija usluga i tima koji je prošao kroz promjenjive tržišne uslove čini ga pouzdanim logističkim partnerom kojeg treba imati uz sebe.
Raspored troškova: Šta planirati u budžetu
Glavna cijena pomorskog prijevoza je samo jedna komponenta ukupnih troškova prijevoza na liniji Šangaj-Ålesund. U današnjim tržišnim uvjetima, tipična pošiljka FCL opreme trebala bi imati praktičan budžet za troškove prijevoza koji pokriva sljedeće elemente:
| Troškovna komponenta | Tipični raspon (april 2026.) | bilješke |
| Pomorski prijevoz (40HQ) | $ 3,285- $ 4,015 | Stopa od luke do čvorišta; porast od ~3% u odnosu na mart |
| Porijeklo troškova (Šangaj) | $ 250- $ 450 | THC, dokumentacija, izvozna carina |
| Naknade za odredište (čvorište + priključci) | $ 350- $ 600 | THC, feeder freight za Ålesund |
| Norveška carina PDV (25%) | Na CIF vrijednost | Povrat novca moguć ako je registrovan za PDV |
| Norveška carina | 0–4% za većinu opreme | Zavisi od klasifikacije HS koda |
| Unutarnja dostava (središte za Ålesund) | $ 600- $ 1,200 | Drumski prijevoz, Norveška |
| Osiguranje tereta | 0.3–0.5% vrijednosti tereta | Toplo se preporučuje |
| Dokumentacija o usklađenosti sa CE standardima | varijabla | Odgovornost proizvođača |
Norveški PDV od 25% se refundira za preduzeća registrovana za PDV, stoga je više faktor novčanog toka nego trajni trošak. Međutim, ovo se mora platiti prilikom carinjenja, što znači da uvoznici to moraju uključiti u svoje planiranje obrtnog kapitala. Norveški carinski agenti mogu dogovoriti programe odgođenog plaćanja za redovne uvoznike, što znatno olakšava novčani tok pri uvozu mašina visoke vrijednosti.
Praktični savjeti s terena
Uvijek zamolite svog carinskog agenta da izvrši procjenu HS koda prije otpreme. HS kodovi za opremu za preradu morskih plodova mogu pripadati nekoliko poglavlja ovisno o glavnoj funkciji jedinice, a netačna klasifikacija pri izvozu može pokrenuti norveške carinske upite koji odgađaju puštanje tereta za 5-14 dana.
Kupite profesionalno osiguranje za pomorski teret. Pravi tranzitni rizici tokom 38-50 dana pomorskog putovanja uključuju opremu vrijednu nekoliko stotina hiljada dolara, temperaturne fluktuacije (važne za elektronske kontrolne komponente), oštećenje kontejnera, požar plovila i opšte havarije. Mašine su obično osigurane po godišnjoj stopi od oko 0.3% do 0.5% navedene vrijednosti – što je niska premija u odnosu na zaštitu koju nude.
Možda biste trebali razmotriti spajanje nekoliko kupovina opreme od različitih dobavljača u Kini putem jednog špeditera koji ima konsolidacijski objekt u Šangaju ili Shenzhenu. To znači manje pojedinačnih pošiljki, niže troškove dokumentacije po jedinici, lakše podnošenje norveške carine i često bolje dogovorene cijene prijevoza. Jednostavan aranžman za redovne uvoznike s uslugama skladištenja i konsolidacije od Topway Shippinga.
Prije dolaska vaše prve pošiljke, uspostavite odnos s norveškim carinskim agentom (tollagentom). Špediter nije licenciran za podnošenje TVINN deklaracija ili za rješavanje norveške carine za vas. Tollagent ima licencu. Prethodni dogovor znači da nema gužve kada vaš kontejner stigne u Ålesund, a carinjenje se mora obaviti brzo.
zaključak
Dostava opreme za preradu ribe iz Šangaja u Ålesund može biti unosan logistički poduhvat, ako se pravilno pripremite. Trgovinski kanal je dobro uspostavljen, apetit norveške riblje industrije za opremu proizvedenu u Kini nastavlja se širiti, a lučka infrastruktura u Ålesundu se razvija kako bi zadovoljila tu potrebu. Najčešće, isti skup osnovnih elemenata razlikuje nesmetanu dostavu od skupog procesa: odabir ispravne vrste kontejnera, dobijanje ispravne dokumentacije iz prvog pokušaja, odabir partnera za prijevoz s pravim iskustvom na ovom koridoru i davanje dovoljno vremena za apsorbiranje neizbježne varijabilnosti putovanja oceanom koje traje više od 40 dana.
U današnjem tržišnom kontekstu blago rastućih cijena FCL-a, smanjene dostupnosti kontejnerske opreme zbog kašnjenja na Bliskom istoku i povećane inspekcije uvozne dokumentacije od strane norveške carine, pošiljaoci koji planiraju unaprijed i sarađuju s partnerima koji poznaju ovu rutu su nagrađeni. Bez obzira da li ste poznati norveški prerađivač morskih plodova ili kineski proizvođač opreme koji ulazi na nordijsko tržište, preporuke u ovom vodiču pružaju solidnu osnovu za pretvaranje teškog logističkog izazova u konkurentsku prednost.
Pitanja i odgovori
P: Koliko dugo traje transport opreme za morske plodove iz Šangaja u Ålesund?
A: Ukupno vrijeme tranzita pošiljke od vrata do vrata obično je 42-55 dana, uključujući rukovanje u polazištu, pomorski tranzit (38-45 dana od luke do čvorišta), privoz kopnom ili feeder prijevoz do Ålesunda i carinjenje u Norveškoj. Ovo se može produžiti na 5-10 dana zbog zimskih plovidbi ili gužvi u luci.
P: Da li mi je potrebna CE oznaka na opremi za preradu morskih plodova uvezenoj u Norvešku?
O: Da. Norveška je implementirala direktive EU o mašinama putem Sporazuma o EGP-u. To znači da sve mašine obuhvaćene Direktivom EU o mašinama moraju imati oznaku CE i Izjavu o usklađenosti. Mašine koje nisu u skladu sa propisima mogu biti zaplijenjene ili odbijene od strane norveške carine.
P: Kolika je stopa PDV-a u Norveškoj na uvezene mašine i da li se ona može refundirati?
A: U Norveškoj, sve uvozne transakcije podliježu PDV-u od 25% na osnovu CIF-a (troškovi, osiguranje, roba). Za norveške kompanije registrovane za PDV, ovo se u potpunosti može nadoknaditi kroz uobičajeni proces povrata PDV-a i stoga predstavlja privremeni trošak novčanog toka, a ne trajni trošak.
P: Da li da koristim FCL ili LCL za jednu mašinu težine 8 metričkih tona?
A: Za jednu veliku mašinu, FCL je obično najbolji izbor. Dodatne dodirne tačke rukovanja u konsolidaciji LCL-a donose povećani rizik od oštećenja preciznih mašina. 20GP FCL znači namjenski prostor i lakše carinsko izvještavanje, a veća cijena u odnosu na LCL često se kompenzira smanjenim rizikom.
P: Može li Topway Shipping obaviti koordinaciju carinjenja za Norvešku?
A: Topway Shipping će se pobrinuti za cijeli logistički lanac, od izvoznog carinjenja u Kini do saradnje s carinskim agentima na odredištu. Oni sarađuju s licenciranim norveškim carinarnicama za uvoz u Norvešku kako bi osigurali da se TVINN deklaracije popunjavaju ispravno i na vrijeme.
