FCL vodič za otpremu od Šangaja do Osla 2026
Uvod
Koridor Šangaj-Oslo jedna je od najprometnijih komercijalnih ruta na svijetu za pomorski teretni prijevoz. Oslo se nalazi blizu sjevernog kraja Evrope, daleko od velikih puteva koji povezuju Aziju s glavnim gradovima Sjevernog mora. Ova ruta je žila kucavica za norveške uvoznike kineske elektronike, namještaja, mašina i robe široke potrošnje. Za kineske izvoznike koji žele steći uporište u Skandinaviji, poznavanje kako je pravilno koristiti može biti od velike koristi u kalkulacijama troškova prijevoza.
Ova ruta je postala mnogo komplikovanija 2026. godine. Brodski kanali u Crvenom moru i na Bliskom istoku i dalje uzrokuju probleme, tako da prevoznici moraju zaobilaziti Rt dobre nade, što ih košta više vremena i novca. Istovremeno, potražnja za prostorom na azijsko-nordijskim uslugama otežala je nabavku opreme u nordijskim lukama. Cijene kontejnera za 20GP i 40GP iz Šangaja malo su porasle od početka 2025. godine. Ovaj vodič sadrži sve što trebate znati o vašoj sljedećoj pošiljci punog kontejnera (FCL), od trenutnih troškova prijevoza i trajanja tranzita do norveških carinskih pravila i kontrolnih lista dokumentacije.
Razumijevanje rute Šangaj-Oslo
Oslo je sekundarna luka u nordijskoj regiji, za razliku od linija od Šangaja do Hamburga ili Rotterdama, gdje su direktni pozivi popularni, a trajanje tranzita može biti kraće od 30 dana. Ne postoji direktna okeanska ruta između Šangaja i Osla. Evropsko pretovarno čvorište, najčešće Rotterdam (Holandija), Hamburg (Njemačka), Antwerpen (Belgija) ili Bremerhaven (Njemačka), je mjesto gdje se utovaruju sve FCL pošiljke prije nego što ih brod ili kamion preveze u Oslo.
Ovaj koncept pretovara ima posljedice u stvarnom svijetu. Cijelo vrijeme tranzita je duže od samog dubokomorskog dijela. Ruta Rt Dobre Nade, koja je bila norma od krize na Crvenom moru, obično traje 30 do 35 dana da pošiljka iz Šangaja stigne do Rotterdama ili Hamburga. Dodatni dio prijevoza kamionom do Osla dodaje još 5 do 10 dana, čime se ukupno vrijeme za FCL pošiljku povećava na 38 do 48 dana od luke do luke. Drugo, pretovar dodaje još jednu tačku koordinacije jer se teret mora premjestiti s glavnog broda na drugi. To dovodi do mogućnosti kašnjenja. Dakle, saradnja sa špediterom koji ima dobre odnose s prijevoznicima na pretovarnim čvorištima nije opcija; to je neophodno.
Luka Oslo je glavna poslovna kapija za regiju glavnog grada Norveške. Luka Oslo rukuje mnogim različitim vrstama tereta, i konvencionalnim i kontejnerskim. Oslo Havn KF upravlja kontejnerskim terminalima. Luka nije velika kao Rotterdam ili Hamburg, ali ima sofisticiranu opremu koja može brzo i jednostavno rukovati oceanskim teretom. Norveške kamionske usluge s luke obično se koriste za organizaciju domaće dostave za uvoznike koji nemaju sjedište u Oslu.
Trenutne cijene FCL prijevoza: Šangaj do Osla (april 2026.)
Informacije o cijenama u ovom odjeljku zasnivaju se na aktivnom praćenju tržišta i pokazuju kakvo je bilo tržište u aprilu 2026. godine. Politička kriza na Bliskom istoku i dalje povećava cijene između Azije i Evrope. Na primjer, cijene FCL-a za 20GP i 40GP koji idu u Oslo porasle su za 6%, odnosno 3% od marta 2026. godine. Špediteri trebaju imati na umu da se dolje navedeni brojevi odnose isključivo na osnovni pomorski prijevoz. Ne uključuju dodatne troškove, troškove porijekla, troškove rukovanja na odredišnom terminalu (DTHC) ili carinsko posredovanje naknade.
| Vrsta kontejnera | Niska procjena (USD) | Visoka procjena (USD) | bilješke |
| 20GP (Opšta namjena) | $2,340 | $2,860 | Povećanje od ~6% u odnosu na mart 2026. |
| 40GP (Opšta namjena) | $3,285 | $4,015 | Povećanje od ~3% u odnosu na mart 2026. |
| 40HC (Visoka kocka) | $3,400 | $4,200 | Najčešći za teret u e-trgovini |
| LCL (po CBM) | $45 | $45 | Stabilno; atraktivno za mala i srednja preduzeća |
Špediteri moraju planirati više od same osnovne cijene; također moraju planirati i niz drugih naknada. Doplata za opremu za hitne slučajeve (EES) je na snazi jer nordijske luke nemaju dovoljno kontejnera. Faktor prilagođavanja bunkera (BAF) se stalno mijenja kako cijene nafte rastu i padaju. Sav teret koji ulazi u evropske luke mora platiti naknadu za ENS (Sažetak deklaracije o ulasku). U Šangaju, naknade za porijeklo, kao što su naknada za rukovanje terminalom porijekla (OTHC), troškovi papirologije i naknada za pečatiranje kontejnera, obično dodaju 200 do 350 dolara po kontejneru. Naknade za odredište u Oslu, koje uključuju DTHC i naknade za općinske narudžbe za dostavu, obično dodaju još 300 do 500 dolara po kontejneru. Dakle, trebali biste planirati potrošnju između 4,200 i 6,000 dolara za 40HC od Šangaja do luke Oslo, ovisno o aviokompaniji, vrsti usluge i jedinstvenom okruženju doplata u trenutku rezervacije.
Tranzitna vremena i opcije rutiranja
Brojanje dana na moru nije jedini način da se shvati vrijeme tranzita. Postoji nekoliko koraka u kompletnom ciklusu, od pripreme tereta u kineskom objektu do spremnosti artikala za preuzimanje u luci Oslo. Svaki korak ima svoj vlastiti vremenski interval.
pomorski transport (FCL)
Trenutno je potrebno 38 do 48 dana da FCL roba stigne od Šangaja do Osla morem. To se sastoji od dubokomorske glavne dionice koja traje oko 30 do 35 dana (preko Rta dobre nade) i veze kamionima koja traje 5 do 10 dana od evropskog pretovarnog čvorišta. Kada se tome doda vrijeme potrebno za carinjenje, dostava od vrata do vrata iz Kine u Norvešku može trajati 50 do 60 dana.
Rail Freight
Transsibirske ili centralnoazijske rute za željeznički koridor Kina-Evropa i dalje su dobra opcija za vremenski osjetljiv teret koji si ne može priuštiti plaćanje zračnog prijevoza. Putovanje željeznicom od Šangaja ili susjednih željezničkih polazišta do Osla obično traje 13 do 17 dana, ovisno o usluzi. Željeznica ne mora ići oko Rta dobre nade, stoga na nju ne utječu problemi s rutama na Bliskom istoku. Željeznica je postala konkurentnija za robu srednjeg obima i umjerene vrijednosti u trenutnom kontekstu, kada su rokovi isporuke kraći nego što pomorski prijevoz može podnijeti.
Air Freight
Zračni prijevoz tereta od Šangaja do Osla traje oko 6 do 7 dana. Od aprila 2026. godine, cijena uobičajenog zračnog tereta iznosi oko 7.40 USD po kilogramu, a cijena ubrzanih usluga iznosi oko 20.95 USD po kilogramu. Zračni prijevoz je isplativ samo za male pošiljke visoke vrijednosti gdje je trošak kapitala vezanog za spori pomorski prijevoz veći od premije prijevoza. To se obično odnosi na proizvode vrijedne više od 50 USD po kilogramu.
| način | Transit Time | Nivo troškova | Best For |
| FCL Ocean (preko Cape Cod) | 38–48 dana (luka-luka) | nizak | Rasuti teret niske hitnosti |
| šina | 13–17 dana | srednji | Vremenski osjetljivo, srednji obim |
| Air Freight | 6–7 dana | visok | Male pošiljke visoke vrijednosti |
| Express Courier | 6–8 dana | Veoma visoko | Dokumenti, uzorci, paketi |
Norveška carina: Šta trebate znati
Norveška nije u Evropskoj uniji, ali jeste u Evropskom ekonomskom prostoru (EEA) i Evropskom udruženju slobodne trgovine (EFTA). To znači da norveška carina ne mora slijediti propise carinske unije EU. Norveška carina mora propustiti svu robu koja dolazi iz Kine i nema koristi za jedinstveno tržište EU za artikle koji dolaze iz Kine.
Harmonizovani sistem opisa i kodiranja robe (HS) koristi se za utvrđivanje Norveške carinske tarife. Revidira se svakih pet godina. Od januara 2022. godine na snazi je trenutna verzija. Sljedeće ažuriranje planirano je za januar 2027. godine. Prvih šest cifara norveškog koda robe isto je širom svijeta. To znači da prvih šest cifara HS koda kineskog dobavljača treba da se podudara sa prvih šest cifara norveškog koda carinske tarife. Prije otpreme, uvoznici bi trebali dvaput provjeriti da li je sve u redu. Greške u HS klasifikaciji jedan su od najčešćih razloga za kašnjenja carine i naknadne revizije u Norveškoj.
Okvir EFTA-e omogućava Norveškoj i Kini slobodnu trgovinu. Ovaj sporazum je posljednji put revidiran 2018. godine. Ovaj sporazum smanjuje ili ukida poreze na brojne kategorije proizvoda za robu koja može dokazati da dolazi iz Kine s odgovarajućim certifikatom o porijeklu. HS kod i status porijekla artikala su jedini faktori koji utiču na carinske stope.
Uvozne takse i carine
| Vrsta poreza / carine | Stopa / Osnova | bilješke |
| PDV (Poklon od poreza) | 25% na CIF vrijednost | Primjenjuje se na sav komercijalni uvoz |
| Carina – Elektronika | 0% –10% | Mnogi elektronički proizvodi su oslobođeni carine |
| Carina – Tekstil / Odjeća | Do 12% | Podložno pravilima kvota i porijekla |
| Carina – Potrošačka roba | 2% –10% | Prosječna carinska stopa je ~1.06% |
| Akcize | varijabla | Odnosi se na alkohol, duhan, posebne kategorije |
Na primjer, ako unosite uređaje vrijedne 10,000 USD, a stopa carine je 10%, carina bi iznosila 1,000 USD. PDV je tada 25% ukupne CIF vrijednosti plus carina, što iznosi 11,000 USD. To znači da PDV iznosi 2,750 USD. Ukupan iznos za carinu je 13,750 USD. Prije rezervacije pošiljke, važno je uključiti ovaj izračun u cijenu proizvoda.
TVINN sistem u Norveškoj se koristi za slanje elektronskih carinskih deklaracija. Licencirani carinski posrednik (speditør) obično podnosi deklaracije za uvoznika. U trenutnoj situaciji, toplo se preporučuje podnošenje deklaracija prije dolaska broda. To je zato što nordijske luke imaju ograničen prostor za kontejnere, a carinske vlasti naglašavaju važnost tačnih podataka unaprijed.
Kontrolna lista ključne dokumentacije
Svaki FCL teret iz Šangaja za Oslo treba da dolazi sa sljedećom kompletnom i ispravnom dokumentacijom. Carinska kašnjenja najčešće su uzrokovana nedostajućom ili neispravnom dokumentacijom. Navodi se da norveški carinici u 2026. godini obraćaju više pažnje na deklaracije pune vrijednosti i tačnost HS kodova.
| dokument | Required By | Ključne napomene |
| Komercijalna faktura | Norveška carina | Mora se navesti CIF vrijednost, HS kodovi, zemlja porijekla |
| Lista za pakovanje | Norveška carina i prijevoz | Količina, težine, dimenzije po SKU-u |
| Teretni list (OBL ili Telex) | Prijevoznik / Luka | Ime na carinskoj deklaraciji mora se podudarati |
| Uvjerenje o porijeklu | Carina (za stope carina u okviru sporazuma o slobodnoj trgovini) | Potrebno za podnošenje zahtjeva za preferencijale sporazuma o slobodnoj trgovini između EFTA-e i Kine |
| Osiguranje tereta Sertifikat | Preporučena | Zahtijeva većina norveških uvoznika |
| Uvozna licenca (ako je primjenjivo) | Norveška carina | Potrebno za farmaceutske proizvode, hemikalije, žive životinje |
| CE / RoHS certifikat | Za elektroniku | Usklađenost proizvoda za norveško tržište |
Uobičajene vrste tereta na pruzi Šangaj-Oslo
Norveška ovom rutom dobija mnogo različitih stvari iz Kine. Poznavajući najčešće vrste tereta, pošiljaoci mogu odabrati pravi kontejner i biti spremni za sve posebne zahtjeve usklađenosti koji dolaze s njihovom kategorijom proizvoda.
Jedna od najvećih grupa je elektronika i električna oprema, koja uključuje stvari poput LED svjetala, solarnih panela i industrijskih kontrolnih sistema. Norveške tarife obično ne naplaćuju carinu na elektroniku, ali moraju ispunjavati propise o CE označavanju i RoHS (Ograničenje opasnih supstanci). Namještaj i kućanski predmeti, posebno namještaj u ravnim pakiranjima koji se prodaje u trgovinama, još su jedna velika grupa koja obično koristi 40HC kontejnere kako bi maksimalno iskoristila svoj kubni prostor. Pumpe, kompresori i druge industrijske mašine i oprema prevoze se u manjim količinama, ali svaka pošiljka vrijedi više. Tekstil i odjeća su i dalje važni, ali moraju plaćati veće carine i veća je vjerovatnoća da će biti pogrešno klasifikovani, što može dovesti do kazni.
Za kompanije e-trgovine koje šalju kinesku robu norveškim kupcima, relevantni prag je 350 NOK. Pošiljke vrijedne manje od ovog iznosa (uključujući teret i osiguranje) historijski nisu morale biti deklarirane, ali pošiljaoci bi trebali provjeriti kod lokalnog carinskog agenta da li je to i dalje slučaj, jer je ovaj prag podložan reviziji politike.
Strategije optimizacije troškova za FCL otpremnike
U 2026. godini, najbolja stvar koju brodar može učiniti jeste da rezervira rano. Prostor na rutama od Azije do Osla mogao bi se popuniti sedmicama prije polaska broda jer oprema u nordijskim lukama postaje sve ograničenija, a potražnja raste sezonski. Prevoznici daju veći propusni opseg klijentima s dugoročnim ugovorima, što otežava i poskupljuje rezervaciju mjesta u vrijeme najveće gužve. Ako znate koliko ćete prevoziti, možete uštedjeti mnogo novca pregovaranjem o ugovoru o imenovanom računu ili ugovornoj cijeni, čak i ako je to samo osnovno pismo namjere s preferiranim prijevoznikom ili špediterom.
Još jedna važna prednost je maksimalno iskorištavanje pakovanja tereta i korištenja kontejnera. Mnogi špediteri biraju 40HC bez da u potpunosti shvate da li bi 20GP bio odgovarajući ili bi gušća strategija pakovanja omogućila da njihov teret stane u manji tip kontejnera. Razlika od jedne veličine kontejnera između 40HC i 20GP može vam uštedjeti 600 do 1,200 dolara na troškovima dostave na ovom putu. Specijalizovani špediteri mogu vam pomoći da odaberete pravi kontejner na osnovu veličine i težine vašeg tereta.
Željeznički prijevoz također može smanjiti troškove po jedinici u usporedbi sa zračnim prijevozom, a istovremeno zadržati vremenski okvir isporuke koji pomorski prijevoz ne može dostići. Željeznički koridor Kina-Evropa, koji povezuje željezničke linije iz područja Šangaja s Hamburgom ili susjednim čvorištima prije nego što ode do Osla, dobar je dodatak strategiji mješovitog lanca snabdijevanja za norveške uvoznike koji imaju sezonske poraste potražnje.
Konačno, saradnja sa partnerom za prevoz robe koji se brine o svim pitanjima usklađenosti, od izvozne carine u Kini do carinjenja u Norveškoj i isporuke u unutrašnjost zemlje, smanjuje rizik od skupih kašnjenja u bilo kojoj tački transfera. Jedan integrisani dobavljač koji se bavi i kineskim porijeklom i norveškim odredištem zatvara koordinacijski jaz koji uzrokuje većinu poteškoća s otpremom koje bi se mogle izbjeći.
Zašto sarađivati sa stručnjakom: Topway Shipping
Rezervacija kontejnera nije dovoljna da vas provede kroz rutu Šangaj-Oslo, kao što pokazuje ovaj savjet. To zahtijeva integrirano znanje o kineskim izvoznim carinama, međunarodnom pomorskom prijevozu, evropskoj logistici pretovara, norveškom carinjenju i isporuci na završnoj milji. Ovdje specijalizirani pružatelj logističkih usluga može pružiti mnogo više vrijednosti od kombiniranja usluga nekoliko dobavljača.
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj prekograničnih e-trgovinskih i B2B logističkih rješenja. Osnivački tim kompanije ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, uglavnom na kinesko-američkom kanalu. Ovo znanje se odmah može primijeniti na teške probleme s rutama poput koridora Kina-Norveška. Topwayev model usluga pokriva cijeli logistički lanac, od prve etape transporta od tvornice do luke, preko skladištenja u inostranstvu, do carinjenja na mjestu porijekla i odredišta, te konačno do isporuke.
Topway nudi usluge pomorskog prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka širom svijeta, uključujući Oslo, za FCL pošiljatelje na relaciji Šangaj-Oslo. Ova fleksibilnost je posebno korisna za norveške uvoznike koji možda nemaju uvijek dovoljno tereta za punjenje punog kontejnera. I dalje mogu imati koristi od dobavljača s jakim vezama s prijevoznicima i internim poznavanjem carine. Topwayeva sposobnost da obradi sve zahtjeve za papirologiju navedene u Odjeljku 4 ovog vodiča - komercijalne fakture, certifikate o porijeklu, provjeru HS koda i podnošenje zahtjeva norveškoj carini - u okviru jednog angažmana olakšava uvozniku koordinaciju svega i smanjuje rizik od kašnjenja u carinjenju.
Ako ste špediter koji traži pouzdanog partnera na kinesko-norveškom kanalu, trebali biste odmah kontaktirati Topway Shipping kako biste dobili procjenu i razgovarali o uslugama koje mogu ponuditi.
Ključni rizici i kako ih ublažiti
Svaka FCL pošiljka na relaciji Šangaj-Oslo dolazi sa skupom poznatih opasnosti s kojima se iskusni brodari znaju nositi prije nego što se dogode. Pouzdanost rasporeda je i dalje najvažnija stvar u 2026. godini. Ruta Rt Dobre Nade, koja dodaje 7-10 dana glavnom tranzitu u poređenju sa rutom Sueskog kanala prije krize, učinila je rasporede za usluge između Azije i Evrope varijabilnijim. Prazne isplovljavanja, koja se događaju kada prijevoznici otkažu polazak kako bi upravljali kapacitetom flote, uobičajen su dio ove industrije. Špediteri koji norveškim kupcima daju samo malo vremena za svoje isporuke često su zatečeni kada brod kasni ili je putovanje otkazano. U 2026. godini pametno je osigurati rezervu od 7-10 dana za vaš prozor za isporuku.
Još jedna uobičajena opasnost koja ima finansijske posljedice je pogrešna klasifikacija HS kodova. Norveška carina strože provodi naknadne revizije. Ako pošiljalac prijavi manju vrijednost svog paketa ili koristi pogrešan HS kod, mogao bi se suočiti s kaznama koje su daleko veće od uštede na carini kojoj se nadao. Prije prve pošiljke, trebali biste investirati u provjeru HS koda. Najbolji način da to učinite je uz pomoć norveškog carinskog posrednika koji može provjeriti tačnu poresku stopu i sve certifikate koji su potrebni vašoj kategoriji proizvoda.
Iako statistički rijetko u kontejnerskom transportu, oštećenje ili gubitak robe tokom transporta predstavlja značajan finansijski rizik za teret veće vrijednosti. Norveško zakonodavstvo ne zahtijeva osiguranje pomorskog tereta, međutim, toplo se preporučuje za bilo koju pošiljku čija je CIF vrijednost veća od 5,000 dolara. Većina profesionalnih špeditera može vam obezbijediti osiguranje tereta kao dio svoje usluge. Premija je obično između 0.3% i 0.5% osigurane vrijednosti, što je mali iznos u poređenju s rizikom.
zaključak
FCL linija Šangaj–Oslo 2026. godine je ruta koja nagrađuje one koji planiraju unaprijed, a kažnjava one koji koriste prečice. Rastuće osnovne cijene, stalni geopolitički poremećaji ruta, ograničena dostupnost opreme u nordijskim lukama i nezavisni carinski režim Norveške čine ovaj trgovinski kanal komplikovanijim od drugih. S druge strane, osnove su jednostavne za rukovanje: napravite rezervacije rano, provjerite da li su vaši HS kodovi ispravni, planirajte sve svoje troškove umjesto samo osnovnog tereta i sarađujte s logističkim partnerom koji poznaje i kinesku izvoznu i norvešku uvoznu stranu posla.
Za većinu pošiljatelja na ovoj ruti, saradnja s iskusnim pružateljem usluga poput Topway Shippinga donijet će im bolje rezultate nego samostalno rješavanje svake etape putovanja. Topway Shipping se bavi međunarodnim logističkim poslom već 15 godina i može se nositi s cijelim lancem od Shenzhena do Osla. Ista pravila vrijede bez obzira šaljete li jednu 40HC LED svjetiljku ili provodite redovan program uvoza za norveški maloprodajni lanac: planirajte unaprijed, vodite dobre evidencije i mudro birajte svoje logističke partnere.
Često postavljana pitanja (FAQ)
P: Koliko dugo traje transport FCL tereta iz Šangaja u Oslo u 2026. godini?
A: Prosječno vrijeme potrebno da FCL pošiljke stignu od jedne luke do druge je 38 do 48 dana, koristeći rutu Rt Dobre Nade. Dostava od vrata do vrata, uključujući preuzimanje iz fabrike u Kini i konačnu isporuku u Norveškoj s carinskom obradom, obično traje 50 do 60 dana.
P: Kolika je tipična ukupna cijena za 40HC kontejner od Šangaja do Osla?
A: Osnovna pomorska cijena prijevoza za 40HC sada iznosi između 3,400 i 4,200 USD. Razuman ukupni budžet za kontejner je između 4,200 i 6,000 dolara, ovisno o prijevozniku i vrsti usluge. To uključuje troškove polaska u Šangaju, dodatne naknade (BAF, EES, ENS) i troškove odredišta u Oslu.
P: Da li Norveška ima sporazum o slobodnoj trgovini sa Kinom?
A: Norveška je ažurirala sporazum o slobodnoj trgovini s Kinom 2018. godine jer je članica EFTA-e. Ovaj sporazum smanjuje ili ukida carine na kvalifikovane artikle koji mogu dokazati da potiču iz Kine s važećim certifikatom o porijeklu. Uvoznici bi trebali provjeriti sa svojim carinskim agentom da li su njihovi HS kodovi ispravni.
P: Koji su dokumenti potrebni za obavljanje carinskog postupka u Norveškoj?
A: Najvažniji dokumenti su komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica i certifikat o porijeklu, ako je potreban. Za elektroniku je potrebna dokumentacija koja pokazuje da ispunjava CE i RoHS standarde. Neke vrste proizvoda, kao što su lijekovi, hemikalije i hrana, mogu zahtijevati uvozne dozvole. Norveški TVINN sistem omogućava ljudima da sve svoje podatke pošalju online.
P: Postoji li direktna prekookeanska linija od Šangaja do Osla?
O: Ne. Sve prekookeanske FCL pošiljke iz Šangaja za Oslo prolaze kroz evropski pretovarni centar, koji se obično nalazi u Rotterdamu, Hamburgu ili Antwerpenu. Odatle, brod za privoz ili kamion prevozi pošiljku do Osla. Ovaj pretovar dodaje 5 do 10 dana ukupnom vremenu potrebnom za dolazak tamo.
P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s ovom rutom?
A: Topway Shipping nudi kompletne logističke usluge, kao što su transport na prvoj dionici, prevoz tereta za pune i zbrojne terete (FCL) prekookeanski prijevoz, carinjenje, skladištenje u inostranstvu i isporuka na krajnju destinaciju. Topway se bavi međunarodnim logističkim poslovima više od 15 godina i sjedište mu je u Shenzhenu. To ih čini vrlo pogodnim za rukovanje i kineskim izvoznim dijelom i carinjenjem u Norveškoj za pošiljatelje na liniji Šangaj-Oslo.
