Dostava iz Kine u Tursku 2026. godine: Ono što vam niko ne govori o stvarnoj cijeni
Uvod
Svake godine hiljade preduzeća zavise od jednog od najvažnijih svjetskih komercijalnih robnih koridora: Kine i Turske. U 2023. godini, obim trgovine između dvije zemlje iznosio je 43.4 milijarde američkih dolara i nastavlja rasti jer Turska troši sve više kineske elektronike, tekstila, industrijske i potrošačke robe. Čak i sa svim prometom na ovoj ruti, alarmantan broj uvoznika stiže u tursku ulaznu luku iznenađen naplatom koja ni nalikuje cifri koju su dobili tri sedmice ranije.
Ovaj vodič govori o razlici između cijene prijevoza koju vidite i cijene koju plaćate na kopnu. Marža je veća nego ikad u 2026. godini. Geopolitički poremećaji, uključujući tenzije oko Hormuškog tjesnaca, znatno su povećali cijene pomorskog i zračnog prijevoza. Tursko regulatorno okruženje također je postalo složenije, s novim mehanizmima carinskog nadzora, strožim pravilima za uvoz robe niske vrijednosti i aktivnim antidampinškim carinama na kinesku robu. Ako planirate izvoziti iz Kine u Tursku ove godine, nije dovoljno proučiti cjenovnik. Morate dobiti cijelu sliku.
Ova knjiga probija se kroz buku i pruža vam brojke, pravila i praktično znanje koje većina ponuda za prijevoz tereta izostavlja.
Trgovačka ruta Kina-Turska u 2026. godini: Šta se promijenilo
Brodski promet u ovom koridoru se mnogo promijenio u proteklih osamnaest mjeseci. Ali najveći izvor poremećaja bile su kontinuirane tenzije u Hormuškom moreuzu, glavnoj morskoj ruti koja povezuje Istočnu Aziju i Mediteran. Prevoznici su odgovorili dodavanjem naknada, preusmjeravanjem i smanjenjem kapaciteta – što se sve direktno prevodi u veće troškove za turske uvoznike.
FCL pomorski teret Cijene su u periodu od aprila do maja 2026. godine veće za oko 12% nego što su bile u martu. Kontejner od 20 stopa iz Kine za Istanbul koštat će između 1,475 i 1,800 dolara, dok će kontejner od 40 stopa koštati između 2,575 i 3,150 dolara. Zračni prijevoz je još više pogođen, s cijenama do aerodroma u Istanbulu koje su porasle za 22% u odnosu na prethodnu godinu, na otprilike 5.60 dolara po kilogramu za uobičajeni teret. Međutim. željeznički teret, bilo preko Centralne Azije i Irana ili kroz Transkaspijski koridor, uglavnom je ostao stabilan i postao privlačniji izbor za prevoznike srednjeg obima koji mogu podnijeti tranzitno vrijeme od 12-20 dana.
Sa stanovišta politike, Turska je preduzela veliki politički korak početkom 2026. godine. U suštini, Predsjednička odluka br. 9820 ukinula je mehanizam oslobađanja od carine za robu male vrijednosti koji je omogućavao malim prekograničnim paketima da prođu uz minimalne troškove. Krajem 2025. godine ukinute su pojednostavljene carinske procedure za igračke, obuću, kožnu galanteriju i druge kategorije, a potpuno ukidanje sistema uslijedilo je u januaru 2026. godine. Cilj je uglavnom bio porast direktnih pošiljki potrošačima sa kineskih platformi kao što su Shein i Temu, ali domino efekat vide svi uvoznici koji su ranije koristili neformalne ili pojednostavljene metode ulaska.
Poređenje načina dostave: Brzina, cijena i šta ponuda izostavlja
Odgovarajuća opcija dostave nije samo pitanje cijene po kg ili po kubnom metru. Svaka ima drugačiji profil rizika, složenost dokumentacije i strukturu skrivenih troškova. Tabela ispod daje vam razumnu početnu tačku za tržišne okolnosti u maju 2026. - ali uzmite ih kao referentne raspone, a ne fiksne cijene.
| Način isporuke | Transit Time | Cijena (procjena za maj 2026.) | Best For |
| Pomorski prijevoz tereta (FCL 20GP) | 25–35 dana | $ 1,475- $ 1,800 | Rasuta roba, puni utovari |
| Pomorski prijevoz tereta (FCL 40GP) | 25–35 dana | $ 2,575- $ 3,150 | Velike količine pošiljki |
| LCL (Morski) | 30–42 dana | 12–15 dolara/kubični metar | Mali i srednji teret |
| Air Freight | 3–7 dana | 5.60–10 USD/kg | Hitne stvari visoke vrijednosti |
| Ekspresna dostava (DHL/FedEx/UPS) | 2–5 dana | 12.65–15 USD/kg | Mali paketi ispod 45 kg |
| Rail Freight | 12–20 dana | Stabilno / Umjereno | Srednji obim, osjetljiv na cijenu |
Pomorski prijevoz je i dalje glavna snaga ove trgovačke linije. Kod pošiljki većih od tri do pet kubnih metara, pomorski prijevoz gotovo uvijek pobjeđuje iz čiste ekonomske perspektive. FCL ili LCL su glavna odluka u pomorskom prijevozu. S kompletnim kontejnerskim utovarom dobivate vlastiti namjenski prostor, bržu carinsku obradu i nema rizika od kašnjenja zbog drugih proizvoda u istoj kutiji. Ako imate manje pošiljke, LCL je pravi izbor, a cijena od 12 dolara po CBM-u je trenutno zaista pristupačna, osim što uključuje konsolidaciju na mjestu porijekla i dekonsolidaciju na odredištu, što će obično produžiti vaše putovanje za 5 do 10 dana u usporedbi s FCL-om.
Zračni prijevoz od 5.60 dolara po kilogramu ima smisla za visokovrijedne artikle, kvarljivu robu ili pakete gdje je vrijeme zaista novac. Porast od 22% za Hormuz čini ga manje opravdanim za proizvode srednje klase, ali je i dalje neophodan za obnavljanje zaliha kritičnih zaliha. Mnogi pošiljatelji zaboravljaju da se zračni prijevoz naplaćuje na osnovu naplative težine, a ne na osnovu stvarne težine. Ako su vaši kartoni teški za svoju veličinu, volumetrijski proračun (dužina x širina x visina u cm ÷ 6000) vjerovatno će vam dati veći broj od težine na vagi i to će vam biti naplaćeno.
Željeznički teretni prijevoz ne dobija uvijek priznanje koje zaslužuje. Do Turske se može doći putem veza sa Centralnom Azijom na željezničkoj mreži Kina-Evropa, s trajanjem tranzita između 12 i 20 dana i cijenama između pomorskog i zračnog prijevoza. Ključno je da je željeznica zaštićena od kašnjenja na morskim i zračnim kanalima koji su potresli Hormuz. Ako vaše namirnice nisu vremenski osjetljive i želite dosljednost cijena tokom narednih nekoliko mjeseci, vrijedi pažljivo proučiti željeznicu.
Prava cijena: Ono što niko ne navodi u ponudi
Neugodna istina o ponudama za prijevoz robe iz Kine u Tursku je da se cijena koju dobijete odnosi na prekookeanski ili zračni prijevoz i često ne mnogo više. Stvarni trošak prijevoza na kopnu – ono što ćete platiti da biste svoje proizvode legalno ocarinili i fizički isporučili u Turskoj – obično je 30% do 60% veći od osnovne cijene prijevoza. Ponekad čak i više.
3.1 Turske uvozne takse i carine
Turski sistem uvoznih poreza je višeslojan, pri čemu se svaki nivo nadovezuje na prethodni. Carina se obračunava na osnovu CIF vrijednosti (cijena robe plus osiguranje plus prevoz robe). Dodajte PDV od 18% na zbir CIF-a i naplaćenu naknadu. Ako vaš proizvod spada u kategoriju posebnog poreza na potrošnju – to uključuje alkohol, duhan, luksuznu robu, neke elektroniku i širok izbor automobilskih proizvoda – stope SCT-a mogu biti od nekoliko posto do 200%.
Ovo je od velikog praktičnog značaja. Na primjer, za CIF pošiljku od 10,000 dolara sa stopom carine od 10% platili biste 1,000 dolara carine, a zatim 1,980 dolara PDV-a na osnovicu od 11,000 dolara (carina + CIF vrijednost), za ukupno poresko opterećenje od 2,980 dolara prije nego što roba uopšte stigne do carine. Ovo je prije bilo kakvih antidampinških carina, koje u 2026. godini aktivno pokrivaju kinesku čeličnu armaturu, aluminijumske artikle, keramičke pločice, polietilensku robu, određene tekstilne pređe i brojne hemijske spojeve.
| Vrsta poreza/naknade | Stopa / Osnova | bilješke |
| Carina (uvozna tarifa) | 0%–20% CIF vrijednosti | Varira ovisno o klasifikaciji HS koda |
| Porez na dodatu vrednost (PDV) | 18% CIF + carina | Standardna stopa; neke robe se razlikuju |
| Posebni porez na potrošnju (SCT) | 0% –200% | Specifičan proizvod (npr. luksuzni, alkohol) |
| Antidampinške carine (Kina) | Zavisno od proizvoda | Primjenjuje se na čelik, keramiku, tekstil itd. |
| Rukovanje u luci i THC | $100–$300 po kontejneru | Istanbul, Mersin, Izmir |
| Carinsko posredovanje Naknada | $100–$250 po pošiljci | Potrebno za carinjenje |
| Unutrašnja dostava (Turska) | $ 150- $ 500 + | Zavisi od grada odredišta |
| Naknada za inspekciju TAREKS-a | varijabla | Tehnička kontrola regulirane robe |
Skriveni troškovi koji smanjuju budžete
Ponude za prijevoz tereta rijetko otkrivaju unaprijed drugi nivo troškova izvan službenog poreskog sistema. To su troškovi koji nastaju kada stvari krenu malo - ili mnogo - po zlu, ili jednostavno kada se tržište promijeni između vremena kada rezervirate i kada vaš teret stigne.
| Skriveni trošak | Tipični domet | Zašto se to dešava |
| Zadržavanje i pritvor | 50–200 USD/dan po kontejneru | Kašnjenja u carinjenju |
| Doplata za vrhunac sezone (PSS) | $200–$500 po kontejneru | Nagli porast potražnje u trećem i četvrtom kvartalu |
| Doplata za bunker u slučaju nužde (EBS) | $50–$200 po kontejneru | Volatilnost cijena goriva |
| Doplata za rutu Hormuz | Povećanje stope od 10% do 22% | Geopolitički poremećaji 2026. |
| Gubitak od kursne razlike | 1%–5% vrijednosti fakture | Fluktuacije TRY/USD |
| Skladištenje u turskoj luci | 20–80 USD/dan | Prekoračenje dozvoljenog slobodnog vremena |
| Ponovno označavanje / CE označavanje | $ 200- $ 1,000 + | Oznake neusklađenih proizvoda |
| Prilagođavanje cijene nadzora | Nepredvidljivo | Pravilo Ministarstva trgovine o minimalnoj cijeni |
Dva od njih zaslužuju posebnu pažnju u 2026. godini. Prvi od njih je doplata za Hormušku rutu. Prevoznici na koridoru Kina-Mediteran uveli su vanredne takse koje u nekim slučajevima predstavljaju povećanje osnovnih troškova prijevoza od 10% do 22%, a napetosti u Hormuškom moreuzu poremećuju uobičajeno rutiranje. Uvijek provjerite sa svojim špediterom koje su nivoi doplata prilikom rezervacije i zatražite formalnu ponudu koja važi najmanje 2-3 sedmice.
Druga je turska shema cijena gözetim. Tursko Ministarstvo trgovine određuje minimalne deklarirane vrijednosti za neke kategorije proizvoda. Ako je cijena na fakturi vašeg preduzeća ispod te granice, turska carina će obračunati PDV na razliku, što znači da efektivno plaćate porez na ono što je u suštini veća vrijednost od one koju ste platili za proizvode. Ovo iznenađuje mnoge kineske uvoznike, posebno u oblastima kao što su tekstil, obuća i potrošačka elektronika gdje kineski dobavljači imaju tendenciju da podcjenjuju vrijednosti na fakturama.
Turske luke: Gdje vaša roba zapravo pristaje
Turska ima brojne ulazne lokacije za pomorski teretni prijevoz, a odredišna luka ima stvarne implikacije na troškove i vrijeme tranzita. Istanbulsko (Ambarlı) tržište obavlja većinu kontejnerskog prometa prema zapadnoj Turskoj i nudi najlikvidnije tržište za prijevoznički prostor. Mersin, na južnoj obali Turske, pogodna je ulazna tačka za teret koji se distribuira širom Bliskog istoka i u unutrašnjost. Izmir je egejsko područje, a Gemlik je kapija automobilske i industrijske industrije Burse.
| Turska luka | Godišnji TEU kapacitet | Best For | Glavne kineske luke koje opslužuje |
| Ambarlı / Istanbul | ~3 miliona TEU | Generalni teret, e-trgovina, kontejneri | Šangaj, Ningbo, Šendžen |
| Mersin (Južna Turska) | ~1.5 miliona TEU | Južna distribucija, reeksport na Bliski istok | Guangzhou, Qingdao |
| Izmir Alsancak | ~700,000 TEU | Zapadna Turska, Egejska regija | Šangaj, Tianjin |
| Gemlik (Bursa) | ~500,000 TEU | Automobilski dijelovi, industrijska roba | Shenzhen, Ningbo |
| Haydarpasa | Niša / Manje | Istočnoevropske i crnomorske rute | Razni |
U Istanbulu, luka Ambarlı dobro funkcioniše sa jakom dostupnošću kontejnera, što je jedan od rijetkih pozitivnih faktora na strani ponude na inače nepredvidivom tržištu. Međutim, povećano carinjenje na aerodromima u Istanbulu i Ankari 2026. godine rezultiralo je temeljitijim pregledom potrebne dokumentacije kao što su komercijalna faktura, lista pakovanja i ispravne HS šifre. Dodajte tome potencijalna kašnjenja inspekcije koja mogu trajati 2 do 5 radnih dana uz vrijeme carinjenja, uz mogućnost naknada za skladištenje ako vam ponestane slobodnog vremena.
Carinjenje u Turskoj: Realnost dokumentacije
Carinjenje u Turskoj nije teško ako se sve uradi kako treba, ali greške se strogo kažnjavaju. Ključna dokumentacija za tipičan komercijalni uvoz su komercijalna faktura (uključujući stvarnu vrijednost transakcije), otpremnica, otpremnica ili avionski list i certifikat o porijeklu. Osim toga, trebat će vam i drugi certifikati za brojne kategorije proizvoda, kao što su CE oznaka za elektroniku i igračke, odobrenje TAREKS-a (Sistem za registraciju tehničkih propisa) za robu pod tehničkim kontrolama i certifikati specifični za proizvod za robu reguliranu zdravljem ili sigurnošću.
Tačnost HS koda nije predmet pregovora. Carinska tarifa Turske zasnovana je na GTIP sistemu, koji je sličan međunarodnom HS sistemu, ali ima podnaslove jedinstvene za zemlju. Pogrešna klasifikacija HS koda ne znači samo pogrešnu carinsku stopu, već može dovesti do formalnog carinskog pregleda, dodatnih kazni i kašnjenja od nekoliko sedmica. U Turskoj su na snazi aktivne antidampinške procedure za kinesku robu u brojnim kategorijama, tako da je ispravna klasifikacija pitanje i usklađenosti i strategije.
Dokaz o zemlji porijekla je još jedna česta tačka spoticanja između kineskih izvoznika i njihovih kupaca. Prema turskim pravilima o porijeklu, roba koja se prerađuje ili sastavlja u Kini mora dokazati da je tamo pretrpjela značajne promjene, posebno ako su komponente nabavljene iz treće zemlje. Pošiljke mogu biti zadržane na carini, podložne retroaktivnim procjenama carine ili, u ozbiljnim situacijama, konfiskaciji zbog pogrešno deklarisanog porijekla.
Kako zapravo izračunati troškove slijetanja
Izračun troškova isporuke počinje s cijenama vašeg dobavljača ex-works i dodaje svaki sloj troškova od fabričkih vrata do turskog skladišta. Jednostavna jednačina: Troškovi isporuke = EXW cijena + Izvozni troškovi (Kina) + Međunarodni prevoz + Osiguranje + Turske uvozne dažbine + Turski PDV + Lokalna dostava.
U stvarnosti, troškovi izvoza iz Kine uključuju prijevoz robe kamionom do luke, carinjenje izvoza (obično 50 do 150 dolara), provizije izvoznog agenta i sve troškove pripreme dokumentacije. Na turskoj strani ćete dodati THC, carinsko posredovanje (obično 100-250 dolara za osnovni komercijalni paket), sve TAREKS inspekcijske takse i konačnu dostavu u vaše skladište ili kupcu.
Na primjer, fer pravilo za pošiljke općih proizvoda iz Kine u Tursku putem pomorskog tereta je da će vaši ukupni troškovi iskrcavanja obično biti 1.35 do 1.65 puta veći od vaših CIF troškova, pod pretpostavkom standardnih poreskih stopa i bez većih carinskih problema. Taj multiplikator može biti i do 1.8 ili više ako vaša roba spada u kategoriju visoke tarife ili je predmet antidampinških mjera. Obavezno ugradite ovaj tampon u svoju jediničnu ekonomiju prije nego što izvršite narudžbu, a ne nakon što vaš kontejner stigne u Ambarlı.
Saradnja sa Topway Shippingom: Partner stvoren za ovu rutu
Osnovana 2010. godine, kompanija Topway Shipping sa sjedištem u Shenzhenu provela je više od petnaest godina radeći upravo ono o čemu se ovaj vodič radi: upravljajući cijelim lancem složenosti prekogranične logistike, ne samo prekookeanskim dijelom. Naš osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, sa sveobuhvatnim poznavanjem kinesko-američkog sektora i sve većim prisustvom na rutama prema Evropi i Bliskom istoku, uključujući Tursku.
Za uvoznike na relaciji Kina-Turska relevantna je širina servisnog modela koji nudi Topway Shipping. Topway ne nudi samo cijene prijevoza od luke do luke i ne prepušta kupcu da sve riješi naknadno. Pokrivamo kompletan logistički lanac – kopneni prijevoz od tvornice do kineske luke, izvozno carinjenje, međunarodni prijevoz (i FCL i LCL pomorski prijevoz do glavnih luka širom svijeta), skladištenje u inostranstvu gdje je potrebno i dostavu u posljednjoj milji. Ta integracija je važna za turske uvoznike koji žele jednu tačku odgovornosti, a ne mozaik lokalnih posrednika.
Fleksibilne alternative za FCL i LCL transport posebno su korisne na koridoru Kina-Turska, gdje obim konsignacija može značajno varirati. Uvoznik koji prevozi kompletne kontejnere sa mašinama ili sirovinama ima koristi od konkurentnih cijena FCL kontejnera i veza prevoznika razvijenih tokom godina obima. Topwayeva usluga konsolidacije LCL-a omogućava manjoj firmi da iskoristi ekonomiju pomorskog prevoza bez obaveze da puni kontejner konsoliduje artikle od nekoliko dobavljača u Guangdongu ili Zhejiangu. Na tržištu sa volatilnošću cijena i složenošću dodatnih troškova, Topwayeva tehnika - izračunavanje troškova pristajanja, a ne samo prevoza - omogućava uvoznicima da precizno planiraju budžet prije nego što je proizvodnja završena.
Koridor Kina-Turska je pogođen regulatornim promjenama iz 2025. i 2026. godine. Za kompanije koje se snalaze u ovom novom okruženju, partner sa najnovijim carinskim znanjem i dokazanim odnosima sa prevoznicima više nije luksuz. To je neophodnost za poslovanje sa samopouzdanjem na putu koji kažnjava nepripremljene.
Savjeti za smanjenje stvarnih troškova dostave u 2026. godini
Najbolji način za smanjenje troškova na ovoj ruti nije traženje najniže osnovne cijene prijevoza. Kupovina cijena od strane različitih prijevoznika obično vam može uštedjeti 50 do 200 dolara na pošiljci punog tereta (FCL), ali ćete biti izloženi problemima s kvalitetom usluge koji bi vas mogli koštati 10 puta više zbog troškova zadržavanja ili kašnjenja. Prave uštede leže u odlukama koje se donose prije nego što vaš teret stigne u luku.
Rezervišite rano Većina iskusnih špeditera savjetuje rezervaciju prostora dvije do tri sedmice prije željenog polaska, posebno za pomorski teretni prevoz za Istanbul 2026. godine. Problemi s Hormuškim moreuzom smanjili su raspoložive kapacitete na najefikasnijem putu, a rezervacije u zadnji čas nose značajne premije. Rana rezervacija također garantuje postojeće nivoe doplata, koji se mogu mijenjati iz sedmice u sedmicu, prije sljedećeg povećanja.
Kad god je to izvodljivo, konsolidujte pošiljke. Ako kupujete od brojnih kineskih dobavljača, organizovanje vremena preuzimanja za popunjavanje jedne pune kontejnerske pošiljke (FCL) – ili za konsolidaciju u jednu LCL pošiljku – gotovo će uvijek biti skuplje od slanja svake narudžbe zasebno. Troškovi prevoza po jedinici se smanjuju, režijski troškovi dokumentacije po pošiljci se raspoređuju na veći obim, a troškovi carinskog posredovanja plaćaju se jednom, a ne nekoliko puta.
Dobijte svoj HS kod neposredno prije slanja vaših artikala. Možete besplatno provjeriti ispravnu GTIP kategorizaciju za svoju robu prije izdavanja fakture. Otkrivanje da ste pogrešno klasificirali nešto nakon što vaš kontejner čeka na carinjenje u Ambarliju može uzrokovati ogromne troškove - zbog kašnjenja, kazni i retroaktivnih dažbina. Ako niste sigurni, turski carinski agent može potvrditi ispravan kod i carinsku stopu koja se primjenjuje uz malu naknadu koja je znatno manja od troškova pogrešne klasifikacije.
I na kraju, budite spremni na volatilnost lire. Mnogi troškovi na turskoj strani ove transakcije su u turskim lirama, a budući da lira nastavlja padati u odnosu na dolar, vaši lokalni troškovi u dolarima mogu se značajno promijeniti između trenutka kada primite ponudu i trenutka kada platite fakturu. Ugradite valutnu rezervu u svoj budžet ili se udružite sa špediterom koji može omogućiti fakturiranje u više valuta.
zaključak
U 2026. godini, dostava iz Kine u Tursku bit će više od pukog rezerviranja prostora i odabira prijevoznika. To je višeslojni izračun troškova koji počinje geopolitičkim poremećajima koji povećavaju osnovne cijene prijevoza, prolazi kroz sve složeniji turski okvir uvoznih carina i poreza, a završava nizom nameta na strani odredišta koje većina ponuda prijevoza potpuno ignorira.
Uspjeh na ovom putu ne dolazi uvoznicima koji pronađu najjeftiniju cijenu, već onima koji razumiju kompletnu strukturu troškova prije nego što se obavežu na cijenu dobavljača i koji sarađuju s logističkim partnerima koji upravljaju cijelim lancem, a ne samo prekookeanskim dijelom. U 2026. godini, to planiranje je važnije nego ikad, s obzirom na fluktuirajuće carinske dažbine, pojačanu carinsku provedbu i ukidanje izuzeća za uvoz niske vrijednosti.
Izračunajte troškove prije početka proizvodnje. Udružite se sa špediterom koji poznaje oba kraja rute. Rezervišite rano, konsolidujte gdje je to moguće i odmah pribavite ispravnu dokumentaciju. Koridor Kina-Turska je moćan kanal za nabavku - ali samo za uvoznike koji u njega ulaze otvorenih očiju.
Pitanja i odgovori
Q: Koliko dugo traje dostava iz Kine u Tursku u 2026. godini?
A: Zavisi od načina transporta. Pomorski prevoz (FCL/LCL) traje u prosjeku 25-42 dana. Zračni prevoz traje 3-7 dana. Ekspresne kurirske službe (DHL, FedEx, UPS) dostavljaju za 2-5 dana. Željeznički prevoz traje 12-20 dana. *Vrijeme tranzita ne uključuje dodatnih 2-5 radnih dana za carinjenje u Turskoj.
Q: Koji je najjeftiniji način slanja robe iz Kine u Tursku?
A: Morski prijevoz je najjeftiniji za velike terete. LCL je konkurentan za manje pošiljke s cijenom od otprilike 12 dolara po kubnom metru. Ali „najjeftinija roba“ ne znači uvijek „najniže troškove iskrcavanja“ – uvijek uključite turske uvozne tarife, PDV, rukovanje u luci i carinsko posredovanje prilikom procjene mogućnosti.
Q: Da li Turska naplaćuje uvozne carine na robu iz Kine?
A: Da. Uvozna carina se naplaćuje na CIF osnovi, u rasponu od 0% do 20% na osnovu HS koda. Zatim se PDV od 18% dodaje na CIF plus carinu. Odabrani proizvodi također podliježu posebnom porezu na potrošnju (SCT), a za odabrane kineske proizvode i dodatnim antidampinškim taksama na kategorije kao što su čelik, keramika i neki tekstil.
Q: Koji su dokumenti potrebni za uvoz robe iz Kine u Tursku?
A: Standardni kriteriji su komercijalna faktura, otpremnica, otpremnica ili avionski list i potvrda o porijeklu. Za nekoliko kategorija proizvoda potrebna je dodatna dokumentacija kao što su CE certifikati, TAREKS odobrenje ili zdravstveni i sigurnosni certifikati specifični za proizvod.
Q: Kako je situacija s Hormuškim moreuzom uticala na brodarstvo između Kine i Turske u 2026. godini?
A: Geopolitički problemi su poremetili uobičajene pomorske rute i doveli do porasta naknada za FCL prevoz za oko 12% od marta do aprila 2026. godine, pri čemu je zračni prijevoz porastao za 22%. Željeznički prijevoz je ostao nepromijenjen i postaje sve privlačniji prevoznicima koji traže konzistentnost cijena. Uvijek provjerite nivoe naknada prilikom rezervacije jer se uslovi mogu promijeniti u roku od nekoliko sedmica.
Q: Mogu li koristiti Topway Shipping za dostavu od vrata do vrata u Tursku?
A: Topway Shipping pruža kompletne logističke usluge, uključujući interni transport na prvoj relaciji u Kini, izvozno carinjenje, FCL i LCL pomorski prijevoz i dostavu u zadnji čas. Molimo kontaktirajte ih direktno kako biste razgovarali o vašoj preciznoj ruti, vrsti tereta i količini te dobili prilagođenu ponudu troškova dostave.
