Temu, Shein i AliExpress su vani — Evo kako ozbiljni B2B uvoznici isporučuju u Tursku 2026. godine
Uvod
Uvozno okruženje u Turskoj značajno se promijenilo početkom 2026. godine. Jedno od najbrže rastućih svjetskih bojišta za kineske titane e-trgovine sada je praktično zatvoreno za Temuov i Sheinov model prekogranične prodaje niske vrijednosti, paket po paket. Dana 7. januara 2026. godine, Ministarstvo trgovine Turske objavilo je uredbu u Službenom glasniku kojom se ukida pojednostavljeni sistem carinskih deklaracija, koji je omogućavao ulazak jeftinih međunarodnih paketa u zemlju uz minimalnu dokumentaciju i smanjene carine. Izmjena je u potpunosti stupila na snagu 6. februara 2026. godine - a implikacije su bile neposredne. Shein je potpuno povukao prodaju u Turskoj, dok je Temu zatvorio svoju međunarodnu dostavu i prešao na model tržišta isključivo s lokalnim prodavačima.
Za milione turskih potrošača koji su zavisili od ovih stranica, ovaj potez se činio naglim. Ali za prave uvoznike, veletrgovce i poslovne kupce u B2B prostoru, koji kupuju robu iz Kine, to otvara drugačija vrata. Analitičari procjenjuju da se oko 1.5 milijardi dolara godišnje prekogranične potrošnje potrošača sada preusmjerava sa platformi zasnovanih na paketima - i da ta potražnja mora negdje otići. Ići će etabliranim uvoznicima, koji znaju kako nabaviti robu putem legalnih komercijalnih kanala: kontejnera za prekookeanski teret, tačnih carinskih deklaracija, certificiranih proizvoda i potrebnih partnera za teretni prijevoz.
Ovaj članak je namijenjen upravo takvom uvozu. Ako ste poslovni rukovodilac koji želi znati tačno kako nabaviti i poslati robu u Tursku 2026. godine - koja su ograničenja, koje opcije prijevoza imaju smisla, koja dokumentacija vam je potrebna i ko vam može pouzdano pomoći u tome - ova knjiga pokriva sve što trebate znati.
Zašto su Temu, Shein i AliExpress efektivno van Turske
Turska represija nije došla iznenada. To je bio rezultat višegodišnjih političkih napora motiviranih trima zajedničkim silama: potrebom za zaštitom domaćih proizvođača, zabrinutošću oko sigurnosti potrošača i potrebom usklađivanja oporezivanja uvoza s redovnim komercijalnim standardima.
Turska regulatorna mjera započela je u augustu 2024. godine, kada je smanjila bescarinsku kvotu za pojedinačne kupovine u inostranstvu sa 150 eura na 30 eura, a istovremeno udvostručila carinsku stopu za robu izvan EU na 60 posto. Ministarstvo trgovine dodatno je zatvorilo ovu rupu u decembru 2024. godine uključivanjem troškova dostave u obračun oporezive vrijednosti i uvođenjem fiksne naknade za obradu od 3 eura za svaku narudžbu. Tada bi čak i jednostavna odjeća vrijedna 25 eura na kineskom tržištu mogla rezultirati carinom većom od njene kupovne cijene.
„Sigurnosni aspekt bio je podjednako važan. Inspekcije koje je provelo tursko Ministarstvo trgovine otkrile su da 148 od 182 proizvoda uzorkovanih sa ovih platformi – šokantnih 81 posto – nije u skladu s turskim propisima o sigurnosti proizvoda. Toksične hemikalije poput ftalata, olova, kadmija i policikličkih aromatičnih ugljikovodika pronađene su u laboratorijskim ispitivanjima u nivoima znatno iznad dozvoljenih granica. Domaće industrijske organizacije su već neko vrijeme insistirale na akciji. Samo Udruženje turske industrije obuće tvrdilo je da Temu svake godine u Tursku isporučuje oko 8 miliona pari cipela, od čega oko polovina sadrži kancerogene hemikalije.“
Kap koja je prelila čašu bila je uredba iz januara 2026. godine. Njome je ukinut pravni mehanizam koji je dozvoljavao da nekomercijalni paketi poslani poštom ili ekspresnom kurirskom službom prolaze kroz carinu po pojednostavljenim procedurama. Sva roba iz inostranstva koja se prodaje putem e-trgovine sada se mora uvoziti putem konvencionalnih komercijalnih procedura uvoza. Taj kriterij je egzistencijalan za poslovnu strategiju zasnovanu na nesmetanom tranzitu miliona malih paketa. „Ovo je normalan način poslovanja za uvoznike koji već koriste komercijalne kanale.“
| Datum | Regulatory Change | Utjecaj na prekograničnu e-trgovinu |
| avgust 2024 | Prag za oslobođenje od carine smanjen je sa 150 eura na 30 eura; stopa carine za zemlje izvan EU udvostručena je na 60% | Naglo povećana cijena pojedinačnih paketa iz Kine |
| Decembar 2024 | Troškovi dostave uključeni u oporezivu CIF vrijednost; dodaje se fiksna naknada od 3 EUR po narudžbi | Efektivni prag oslobođenja od carine smanjen je na približno 27 eura |
| Januar 7, 2026 | Uredba Službenog glasnika ukida pojednostavljene carinske deklaracije za e-trgovinu | Sva roba iz inostranstva iz e-trgovine podliježe punoj carinskoj proceduri. |
| Februar 6, 2026 | Počinje potpuna primjena; Shein zaustavlja prodaju iz Turske; Temu zatvara međunarodne isporuke | Tržište vrijedno 1.5 milijardi dolara otvoreno za formalne komercijalne uvoznike |
| U toku 2026. | Obavezna certifikacija sigurnosti proizvoda; necertificirana roba blokirana na granici | 81% uzorkovanih platformskih proizvoda prethodno nije ispunjavalo turske sigurnosne standarde. |
Tržišna prilika koja se upravo otvorila
Činjenica da Temu i Shein napuštaju tursko prekogranično poslovanje e-trgovine ne ukazuje na to da se potreba Turske za uvozom smanjuje. To implicira da se potražnja sada mora zadovoljiti na drugačiji način – putem formalnih uvoznika, veletrgovaca i firmi koje kupuju u velikim količinama i prodaju putem lokalnih kanala, bilo da se radi o domaćim platformama za e-trgovinu poput Trendyola i Hepsiburade, fizičkoj maloprodaji ili B2B distributivnim mrežama.
Kako je rekao ekonomista i bivši centralni bankar Ugur Gurses, 1.5 milijardi dolara koje su turski potrošači ranije trošili godišnje kroz male isporuke u inostranstvo sada bi preuzela etablirana uvozna preduzeća i lokalna tržišta. Obim transakcija kompanije Temu u Turskoj već je dostigao 60 milijardi turskih lira u 2025. godini, što je porast od 40 posto u odnosu na prethodnu godinu, prije nego što su regulatorne mjere zaustavile tu ekspanziju. To je veliki komercijalni vakuum i domaći uvoznici koji imaju kapacitet da popune prazninu već pokušavaju da ga iskoriste.
Mogućnost je posebno velika u brojnim kategorijama proizvoda gdje su kineske platforme postigle široku penetraciju: odjeća i obuća, pribor za potrošačku elektroniku, kućanski proizvodi i ukrasi, igračke i dječji proizvodi, te osnovni hardver i alati. Sada se uvoznici koji mogu dosljedno nabavljati ove kategorije, isporučivati ih u velikim količinama putem usklađenih kanala i certificirati svoje proizvode prema turskim zahtjevima suočavaju s drastično smanjenom cjenovnom konkurencijom od strane platformi koje su ih prethodno snižavale po cijeni nabavke.
Ključna fraza je 'usklađenost'. Nova klima u Turskoj nagrađuje uvoznike koji carinu ne vide kao prepreku koju treba svesti na minimum, već kao postupak kojim se može pravilno upravljati. To uključuje razumijevanje dostupnih načina prijevoza tereta, tačno poznavanje potrebne dokumentacije i saradnju s logističkim partnerima koji imaju stvarno iskustvo u trgovinskom kanalu između Kine i Turske.
Kako ozbiljni B2B uvoznici zapravo prevoze robu u Tursku
Pomorski prijevoz: Radna snaga komercijalnog uvoza
Većina B2B uvoznika koji šalju robu iz Kine u Tursku biraju pomorski prijevoz kao glavni oblik prijevoza. Pomorska teretna linija Kina-Turska počinje u glavnim kineskim lukama Šangaj, Ningbo i Qingdao i stiže u tursku luku Ambarli u blizini Istanbula ili luku Mersin na južnoj obali. U normalnim operativnim uslovima, vrijeme tranzita je između 25 i 30 dana, međutim sezonske gužve i kašnjenja u lukama mogu to produžiti.
Pomorski prijevoz Postoje dvije osnovne vrste pomorskog prijevoza. Prva je FCL (Full Container Load - puni kontejner). Gdje jedan pošiljatelj rezervira cijeli kontejner za svoju robu. Kontejneri su od 20 stopa ili 40 stopa. Druga je LCL (Less than Container Load - manje od kontejnera). Gdje se kontejner dijeli. Naplaćuje se po kubnom metru ili metričkoj toni. Izbor između ova dva načina jedna je od najvažnijih odluka koje B2B uvoznik može donijeti. To utječe na troškove prijevoza, trajanje tranzita, rizik rukovanja teretom i složenost carinjenja. Tabela ispod sažima razlike.
| kriteriji | FCL (puno opterećenje kontejnera) | LCL (manje od opterećenja kontejnera) |
| Best For | Uvoznici velikog obima s >15 CBM po pošiljci | Manje pošiljke ispod 13-15 CBM |
| Struktura troškova | Fiksna cijena po kontejneru; niži trošak po jedinici u većem obimu | Po CBM/toni; isplativo za manje količine |
| Vrijeme tranzita (Kina-Turska) | Pribl. 25-30 dana | Otprilike 28-35 dana (uključuje vrijeme zadržavanja kod sindroma kronične upale srca) |
| Rizik rukovanja teretom | Donja - zapečaćena od polazne do odredišne luke | Viša — konsolidovana i dekonsolidovana na teretnim stanicama |
| Carinsko čišćenje | Jednostavnije — jedan primalac, jedan čist manifest | Složenije — više primalaca po kontejneru |
| Idealan slučaj upotrebe | Sezonsko obnavljanje zaliha, veleprodajne narudžbe, redovna zaliha | Probne narudžbe, procjena novih dobavljača, isporuke uzoraka |
Kada FCL ima više smisla
FCL će gotovo uvijek osigurati smanjene troškove iskrcavanja po jedinici tamo gdje pošiljke konstantno prelaze 15 kubnih metara zapremine. Pored uštede na tarifama, izvoz FCL-a ima jedinstvenu operativnu prednost u novom carinskom okruženju Turske. Kontejner je zapečaćen od porijekla do odredišne luke, što znači da se vaša roba rukuje samo dva puta - tokom utovara u Kini i prilikom isporuke u Turskoj. Ovo eliminiše opasnost od oštećenja, kontaminacije ili grešaka u dokumentaciji koje mogu zakomplicirati carinske deklaracije. Čista, potpuno dokumentirana FCL pošiljka s jednim primaocem lakše se prolazi pod strožim turskim pravilima iz 2026. godine nego zajednička LCL konsolidacija. FCL također omogućava uvoznicima da kreiraju sezonske zalihe ili rade na definiranim ciklusima popunjavanja zaliha kako bi imali predvidljivije troškove dostave i pregovarali o boljim cijenama sa špediterima robe za dogovorene količine.
Kada je LCL pravi izbor
LCL je i dalje najbolja opcija za probne narudžbe, procjene novih dobavljača ili pošiljke manje od približno 13 kubnih metara. Ako nova kategorija proizvoda ulazi na tursko tržište ili se certificira novi dobavljač, nepotreban je finansijski rizik obavezati se na cijeli kontejner prije validacije potražnje. LCL omogućava češće otpremanje manjih količina, čime se povećava promet zaliha i minimizira kapital vezan za proizvode u tranzitu. To je kompromis - nešto veći trošak po kubnom metru i dodatno rukovanje teretom - koji se obično isplati pri manjim količinama, a najbolji špediteri uspijevaju konsolidovati LCL kako bi minimizirali složenost dokumentacije na odredištu.
Snalaženje u carinjenju u Turskoj 2026. godine
Čak i prije promjene pravila 2026. godine, turski carinski sistem je već bio preopterećen procedurama. Nema više pojednostavljenih deklaracija za pakete e-trgovine. „Sve komercijalne pošiljke podliježu punim standardnim uvoznim procedurama. Sistem jedinstvenog šaltera (TPS) Ministarstva trgovine je digitalna platforma koja progresivno podržava carinske procese Turske koordinirajući podnošenje dokumentacije u brojnim vladinim subjektima. Ozbiljni uvoznici više ne mogu sebi priuštiti da ne poznaju TPS ili da sarađuju s brokerom i špediterom koji jesu.“
Tačnost dokumentacije je najčešći uzrok carinskih zadržavanja i kašnjenja na ovom trgovinskom putu. Nedostajuća, nedosljedna ili pogrešno klasifikovana dokumentacija može uzrokovati da teret čeka u luci danima ili sedmicama, što uzrokuje troškove zastoja i skladištenja koji brzo smanjuju vaše marže. Sljedeća tabela sažima osnovnu dokumentaciju potrebnu za B2B uvoznu pošiljku u Tursku.
| dokument | svrha | Ključni zahtjev za Tursku |
| Komercijalna faktura | Utvrđuje deklariranu vrijednost i strane u transakciji | Mora uključiti HS kodove, Incoterms, PDV brojeve kupca/prodavaca |
| Lista za pakovanje | Detalji fizičkog sadržaja pošiljke | Tačna CBM, bruto i neto težina po SKU-u |
| Tovarni list (B/L) | Dokument o vlasništvu i prijem robe za prekookeanski prijevoz | Ime primaoca mora se podudarati s imenom registrovanog uvoznika |
| Uvjerenje o porijeklu | Potvrđuje zemlju proizvodnje | Potrebno za povlašteni carinski tretman gdje je primjenjivo |
| Certifikati sigurnosti proizvoda | Dokazuje usklađenost s turskim standardima proizvoda | Obavezno od januara 2026.; mora se dobiti prije slanja |
| Uvozne dozvole / licence | Obavezno za regulirane kategorije proizvoda | Za tekstil, hemikalije, elektroniku i igračke mogu biti potrebne posebne dozvole |
| VGM obrazac (samo za FCL) | Verifikovana deklaracija o bruto masi kontejnera | Mora se podnijeti prije roka za dokumentaciju prijevoznika |
Usklađenost proizvoda sada ima više od same dokumentacije na svom dnevnom redu; to je sada glavni fokus turskog stava o provođenju propisa. Sva uvezena roba za preprodaju, uključujući i onu koja se prodaje putem domaćih platformi za e-trgovinu, mora imati potrebne turske sigurnosne certifikate i biti u skladu s Uredbom o nadzoru tržišta i inspekciji proizvoda stavljenih na tržište korištenjem alata za daljinsku komunikaciju od januara 2026. Za regulirane kategorije kao što su tekstil, elektronika, dječji proizvodi i obuća, to znači dobijanje certifikata prije nego što roba napusti Kinu, a ne kada stigne u luku.
Carinske stope za komercijalni uvoz B2B robe iz Kine iznose 60 posto za artikle porijeklom izvan EU, izračunate na osnovu CIF (Cost Insurance Freight) vrijednosti. Pravilna klasifikacija po HS kodovima, odabir Incoterms-a i korištenje skladišta pod carinskim nadzorom omogućavaju strukturiranu optimizaciju carina, što znači da komercijalni uvoznici koji koriste formalne FCL ili LCL kanale često mogu efikasnije upravljati svojim efektivnim troškovima skladištenja nego što je to mogao stari model zasnovan na paketima. Ovo je upravo ona vrsta stručnosti koju iskusni špediter robe pruža odnosu s kupcem.
Jedan operativni element koji novi uvoznici ponekad zaborave je da turskim carinskim službenicima može biti potrebna opcija samostalnog carinjenja putem posrednika (BSO), što znači da carinjenje mora obaviti licencirani turski carinski posrednik kojeg je posebno odabrao uvoznik. Ako započinjete novu uvoznu operaciju, ključno je da pronađete i ukrcate svog turskog carinskog posrednika prije nego što stigne vaša prva pošiljka. Sporovi oko izbora posrednika u luci dolaska mogu dovesti do skupih troškova skladištenja i zadržavanja koji su se mogli u potpunosti izbjeći.
Željeznički i zračni prijevoz tereta: Dodatne opcije koje vrijedi znati
Pomorski teretni prijevoz čini lavovski dio teretnog prometa između Kine i Turske, ali dva druga načina prijevoza su relevantna za uvoznike sa specifičnim zahtjevima.
Željeznički teret Usluge duž mreže "Pojas i put" - posebno one koje povezuju kineske proizvodne centre sa Istanbulom kroz Centralnu Aziju - postale su konkurentna alternativa i pomorskom i vazdušnom transportu. Tranzitni rokovi su obično između 18 i 25 dana, što je mnogo brže od pomorskog transporta, a troškovi su obično između srednje strukture troškova pomorskog i vazdušnog transporta. Željeznica zaslužuje značajnu pažnju za uvoznike koji kupuju od unutrašnjih kineskih proizvodnih klastera u gradovima poput Chengdua, Zhengzhoua ili Xi'ana, koji traže bržu alternativu pomorskom transportu bez plaćanja troškova vazdušnog transporta.
Zračni prijevoz je skupa posljednja opcija za B2B uvoznike, ali je neophodan za hitne nadopune zaliha, robu visoke vrijednosti s niskim omjerom količine i vrijednosti ili uzorke proizvoda koje je potrebno brzo procijeniti. Vrijeme tranzita od glavnih aerodroma u Kini do aerodroma u Istanbulu je 2-5 dana. Zahtjevi za dokumentaciju za carinjenje zračnog tereta na aerodromima u Istanbulu usporedivi su s onima za dolaske u morske luke, međutim, vrijeme obrade je obično brže ako je dokumentacija potpuna.
Zašto je vaš partner za prevoz tereta važniji nego ikad u 2026. godini
U prethodnom okruženju, platforme su mogle slati milione malih paketa putem pojednostavljenih carinskih procedura, a logistika tereta je uglavnom bila automatizovana i komodificirana. Kvalitet vašeg teretnog partnera je stvarna poslovna varijabla, pri čemu svaki komercijalni teret mora proći kroz sve carinske procedure, zahtjeve za certifikaciju proizvoda i regulatorno okruženje koje je još uvijek u razvoju.
Odgovarajući špediter robe radi mnogo više od pukog rezerviranja kontejnerskog prostora. Mi ćemo se pobrinuti za vaš dokumentacijski lanac od početka do kraja, sarađivati s vašim turskim carinskim agentom i savjetovati vas o klasifikaciji HS koda. Organizirat ćemo preuzimanje robe na prvoj milji od vaših kineskih dobavljača u svim proizvodnim regijama i osigurati da su svi potrebni certifikati i deklaracije na snazi prije nego što vaša roba stigne u luku u Turskoj. Kada se pojave nepredviđeni problemi - a oni se povremeno događaju s međunarodnim prijevozom - partner s opsežnim kontaktima i u kineskim izvornim i u turskim odredišnim lukama može biti razlika između kratkog kašnjenja i višesedmičnog zastoja s carinom.
Ovo je operativno okruženje u kojem je Topway Shipping izgradio svoje ime. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, osnovan je 2010. godine i profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja više od 15 godina. Osnivački tim ima više od 15 godina praktičnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s posebnim naglaskom na trgovinske rute kineskog porijekla. Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza kamionima do odredišta iz tvornica i skladišta dobavljača širom Kine, do offshore transporta. skladištenje, koordinacija carinjenja i dostava na krajnju tačku. Topway pruža usluge prevoza full i lcl tereta pomorskim putem iz Kine do glavnih luka širom svijeta za B2B uvoznike koji isporučuju u Tursku i druge globalne destinacije, dajući preduzećima fleksibilnost da usklade pravi način prevoza sa obimom pošiljki i komercijalnom frekvencijom.
Uvoznici koji nabavljaju robu iz delte Biserne rijeke, delte rijeke Jangce i drugih velikih kineskih proizvodnih centara stiču strukturnu prednost kada rade sa teretnim partnerom sa sjedištem u Shenzhenu, kao što je Topway: bliži ste svojim dobavljačima, što znači bržu koordinaciju prve milje, raniju identifikaciju nedostataka u dokumentaciji i strožu kontrolu nad spremnošću tereta prije prekida polaska brodova. U uvoznom okruženju s visokim stepenom usklađenosti kakvo je Turska postala 2026. godine, ta vidljivost uzvodno nije luksuz - to je konkurentska prednost.
zaključak
Odluka Turske da ukine pojednostavljenu carinsku obradu za e-trgovinu u inostranstvu nije samo korak unazad, već strukturno resetovanje uvoznog sektora zemlje, sa jasnim pobjednicima i gubitnicima. Platforme koje su svoj poslovni model izgradile oko besprijekorne i jeftine dostave paketa potrošačima su se povukle. Potražnju koju su te platforme ostavile za sobom preuzeli će uvoznici koji posluju putem utvrđenih poslovnih kanala sa adekvatnom dokumentacijom, robom koja je u skladu sa propisima i profesionalnim partnerima za prevoz robe.
Priručnik za B2B uvoznike i veletrgovce koji ciljaju na Tursku u 2026. godini je jasan: otpremajte okeanom u obimu i na način koji odgovara vašem obimu, investirajte u certifikaciju sigurnosti proizvoda prije nego što roba napusti Kinu, imajte svoj dokumentacijski lanac u savršenom stanju i odaberite teretnog partnera sa stvarnim stručnim znanjem o kinesko-turskom transportu. Tržište od 1.5 milijardi dolara koje Temu i Shein napuštaju neće dugo ostati prazno. Uvoznici koji posluju profesionalno, brzo i uz potrebnu logističku infrastrukturu će ga prihvatiti.
Pitanja i odgovori
P: Mogu li i dalje uvoziti robu iz Kine u Tursku u 2026. godini?
O: Da, jeste. Turska nije uvela zabranu uvoza iz Kine ili bilo koje druge zemlje porijekla. Ono što se promijenilo jeste da sve poslovne pošiljke sada moraju proći kroz uobičajene kompletne carinske procedure, uz odgovarajuću dokumentaciju i certifikate proizvoda. B2B uvoznici koji vrše prevoz pomorskim teretom sa odgovarajućim dokumentima i dalje posluju kao i obično.
P: Koja se carinska stopa primjenjuje na robu uvezenu iz Kine u Tursku?
A: Uobičajena carinska stopa za proizvode koji dolaze izvan EU (uključujući Kinu) iznosi 60 posto CIF (cijena, osiguranje, prijevoz). Neke kategorije proizvoda također podliježu dodatnoj nametu prema turskom posebnom porezu na potrošnju. Klasifikacija HS kodova i odabir Incoterms-a mogu promijeniti strukturu ukupnih carinskih zahtjeva.
P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje u Turskoj za B2B komercijalnu pošiljku?
A: Osnovni dokumenti su: komercijalna faktura (uključujući HS kodove i Incoterms), otpremnica, otpremnica i certifikat o porijeklu. Kategorije regulirane robe zahtijevaju turske sigurnosne certifikate. FCL pošiljke zahtijevaju VGM obrazac prije roka za dokumentaciju prijevoznika. Partnerstvo sa stručnim špediterom robe znači da se možete opustiti znajući da će potrebna dokumentacija biti obrađena prije nego što pošiljka napusti Kinu.
P: Koliko dugo traje prekookeanski prijevoz robe iz Kine u Tursku?
A: Standardno vrijeme tranzita pomorskog tereta od velikih kineskih luka do Ambarlija ili Mersina za direktne ili pretovarne usluge iznosi oko 25 do 30 dana. Za LCL pošiljke može biti potrebno dodatnih 3 do 7 dana zbog konsolidacije i dekonsolidacije u skladištima kontejnerske robe.
P: Kada trebam koristiti FCL u odnosu na LCL za pošiljke iz Kine u Tursku?
A: FCL je često ekonomičniji za pošiljke veće od 15 CBM, s lakšom carinskom procedurom i manjom opasnošću od oštećenja tereta. Za manje probne narudžbe ili rijetke pošiljke ispod 13 CBM, LCL je praktičniji. Povećane procedure carinskog pregleda u Turskoj iz 2026. za pošiljatelje uobičajenog komercijalnog obima nude niže naknade po jedinici i veću sigurnost tereta s FCL-om.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći s uvozom iz Turske?
A: Mi smo Topway Shipping, kompanija sa sjedištem u Shenzhenu osnovana 2010. godine. Nudimo kompletan asortiman logističkih usluga, uključujući: preuzimanje na prvoj milji od kineskih kompanija, fleksibilan prevoz FCL i LCL tereta preko mora do glavnih luka širom svijeta, pomoć pri carinjenju, skladištenje u inostranstvu i dostavu na zadnju milju. Sa preko 15 godina iskustva u trgovinskim putevima kineskog porijekla, Topway je idealno pozicioniran da podrži uvoznike u snalaženju u promjenjivom carinskom i usklađenom okruženju u Turskoj u 2026. godini.
