06/03/2026

Zašto luka New Orleans ima pouzdanost rasporeda od 83% - i šta to znači za vaš kontejner

Sadržaj

Uvod

U svjetskom svijetu brodarstva koji se još uvijek oporavlja nakon epidemije, nesigurnosti oko tarifa i stalne gužve u lukama, jedna brojka upada u oči: 83%. Luka New Orleans (Port NOLA) ima trenutnu stopu pouzdanosti rasporeda koja je daleko veća od globalnog prosjeka. To je čini jednom od najpouzdanijih kontejnerskih luka u Sjevernoj Americi.

Ovaj broj nije samo broj za ljude koji unose i iznose robu u Kinu i Sjedinjene Američke Države, kao ni za menadžere logistike koji prevoze robu između dvije zemlje. To znači kraće rokove zaliha, niže troškove zadržavanja i ležanja robe, te pouzdanije lance snabdijevanja. Ali šta zaista omogućava ovaj učinak? I što je još važnije, kako firme, posebno one koje isporučuju iz Kine, mogu to iskoristiti?

Ovaj članak objašnjava kako je Port NOLA dostigla svoj vrhunac pouzdanosti, šta to znači za poslovanje i kako preduzeća mogu pametno koristiti obalu Meksičkog zaliva kao glavnu ili rezervnu rutu za kontejnerski teretni prevoz.

Broj 83%: Kontekst i šta on zapravo znači

Procenat pristajanja brodova koji stižu u roku od 24 sata od objavljenog procijenjenog vremena dolaska (ETA) predstavlja pouzdanost rasporeda u kontejnerskom brodarstvu. Čak i tokom stabilnih vremena, globalni industrijski prosjek je uvijek bio između 50% i 65%. Ta brojka je pala na manje od 35% na mnogim glavnim trgovinskim linijama tokom nestabilnosti izazvane COVID-om 2021-2022. godine.

Stopa pouzdanosti luke NOLA od 83% za prvu polovinu 2025. godine je impresivna s obzirom na sve ovo. Zvanično saopštenje luke kaže da je ovo ogromno poboljšanje u odnosu na ono što je nekada bilo i da je direktno dovelo do povećanja obima kontejnera. Luka NOLA je u prvih šest mjeseci 2025. godine obradila 263,961 TEU. To je povećanje od 2% u odnosu na isto vrijeme prošle godine i povećanje od 9% u odnosu na drugu polovinu 2024. godine.

Taj kriterij od 83% je više od pukog hvalisanja. Špediter koji isporučuje kontejnere od 40 metara iz Šangaja ili Shenzhena sada može s puno samopouzdanja planirati distribucijske operacije u SAD-u. Možete preciznije planirati rasporede skladišnih radnika. Možete skratiti vrijeme potrebno za obnavljanje zaliha. Proizvođači i trgovci mogu smanjiti skupe sigurnosne zalihe koje bi morali držati pri ruci u slučaju kašnjenja isporuka. Ovo nisu blage koristi; oni imaju direktan, provjerljiv učinak na obrtni kapital.

Metrički	Luka NOLA (prva polovina 2025.)	Globalni prosjek (2024–2025)
Pouzdanost rasporeda	83%	~55–60%
Obrađeni TEU-ovi (prva polovina 2025.)	263,961	Varira ovisno o luci
Rast obima na godišnjem nivou	+2% u odnosu na prvu polovinu 2024.	~1–3% globalnog prosjeka
Rast u odnosu na drugu polovinu 2024.	+ 9%	N / A
Rast intermodalnog željezničkog prometa (2024.)	+15% na godišnjoj razini	N / A
Rast izvoza plastičnih smola	+30% (prva polovina 2025.)	N / A

Ovi podaci pokazuju da luka nije samo stabilna; ona postaje sve prometnija. Kada brodari traže načine da izbjegnu preopterećene linije zapadne obale, oni traže kombinaciju rasta obima i bolje tačnosti isporuke.

Šta pokreće poboljšanja pouzdanosti?

Nove usluge za prihvat brodova i direktna pristajanja u luku

Rast feeder usluga i češća direktna ulaska u luku bila su dva najvažnija faktora u poboljšanju rasporeda u luci NOLA. Historijski gledano, feeder brodovi, koji povezuju regionalna čvorišta s glavnom dubokomorskom mrežom, bili su slaba tačka u lancima pouzdanosti jer se matični brodovi okupljaju na ključnim pretovarnim čvorištima poput Cartagene ili Kingstona, uzrokujući kašnjenja koja se šire na druge brodove. Luka je naporno radila na izgradnji veza s raznim prijevoznicima, što ju je učinilo manje ovisnom o bilo kojem linijskom savezu i povećalo broj brodova koji mogu pokriti njene potrebe.

Kontejneri imaju manje primopredaja, manju vjerovatnoću kašnjenja i kraće periode zadržavanja na terminalu kada ima više direktnih poziva umjesto pretovara preko posredničkih čvorišta. Za ljude koji šalju stvari iz Kine na američku rutu preko Meksičkog zaljeva: Ovo je značajno operativno poboljšanje koje ima povoljan učinak na nekoliko pošiljki tokom godine.

Efekat zamašnjaka opreme

Zamajac opreme je dobro poznata nuspojava pouzdanosti rasporeda o kojoj govore logistički stručnjaci. Kada brodovi stignu na vrijeme, kontejneri se redovno prazne, obrađuju i ponovo stavljaju u upotrebu. To čini protok opreme zdravijim, što olakšava posao izvoznicima kojima su potrebne kutije spremne za utovar u kineskim lukama. Amanda Coates, potpredsjednica za teret u luci NOLA, javno je izjavila da je bolja pouzdanost dovela do konstantnije dostupnosti kontejnera. Ovo je veoma važno za izvoznike koji preko luke prevoze plastične smole, poljoprivrednu robu i industrijske artikle.

Izvoz je reagirao na isti način: izvoz plastičnih smola porastao je za 30% u prvoj polovini 2025. godine, a posebno dobro su prošle isporuke PVC-a u jugoistočnu Aziju i Južnu Ameriku. Uvoz bakra iz Azije porastao je pet puta u istom periodu. Ove promjene nisu male; one pokazuju da su uvoznici i špediteri donijeli strukturne odluke o usmjeravanju na osnovu činjenice da je opcija Meksičke obale postala pravi i pouzdan izbor.

Infrastruktura i operacije terminala

U luci NOLA postoji šest portalnih dizalica koje mogu rukovati brodovima do 10,000 TEU, a Javna željeznička pruga New Orleansa (NOPB) omogućava intermodalni pristup željeznici direktno u luci. NOPB je skretnička željeznica klase III koja povezuje svih šest željezničkih pruga klase I jednu s drugom i sa zgradama u lučkom kompleksu. Ovaj pristup s doka smanjuje vrijeme čekanja kamiona i promet na terminalnim kapijama, što ima veliki utjecaj na brzinu okretanja brodova i, posljedično, na to koliko se dobro pridržavaju svojih rasporeda. Ports America i New Orleans Terminal (NOT, koji je dio TiL-a, investicijskog ogranka MSC-a za terminale) koriste savremene operativne sisteme koji im omogućavaju praćenje kretanja kontejnera, vremena zadržavanja i protoka u stvarnom vremenu.

Strukturne prednosti luke NOLA kao logističke kapije

Nije dovoljno samo pogledati poboljšanje pouzdanosti da bi se dobila potpuna strateška slika. Dobici u performansama Port NOLA su još veći jer ima neke jedinstvene geografske i infrastrukturne prednosti koje je izdvajaju od opcija na zapadnoj i istočnoj obali.

Multimodalna povezanost za razliku od bilo koje druge američke luke

Luka NOLA udaljena je oko 100 kilometara od Meksičkog zaljeva na rijeci Mississippi. Također se nalazi u središtu najveće mreže unutrašnjih kanala u Sjevernoj Americi. Luka je povezana s više od 14,500 kilometara plovnih puteva koji dosežu do 31 države. To omogućava baržama da stignu do distribucijskih lokacija duboko u srcu Amerike. Nijedna druga kontejnerska luka u SAD-u nema toliki pristup unutrašnjim plovnim putevima.

Svih šest željeznica klase I u SAD-u opslužuje Port NOLA na željezničkoj strani preko rasklopne željezničke pruge NOPB. BNSF i Union Pacific idu na zapad prema Kaliforniji, Teksasu i jugozapadu. CSX i Norfolk Southern se pridružuju na istoku. Canadian National i Canadian Pacific Kansas City povezuju mrežu sa Srednjim zapadom, Teksasom i Kanadom. Kontejner koji napušta New Orleans može vozom stići do Memphisa za nekoliko sati, do Chicaga za otprilike jedan dan, a do Dallasa ili Kansas Cityja za otprilike isto vrijeme.

odredište	Približan tranzit (željeznički/intermodalni)	Željeznica(e)
Memphis, TN	Isti dan / preko noći	NS, CPKC
Chicago, IL	~1 dan	CN, NS, CSX
Dallas, TX	~1–2 dana	BNSF, UP
Kansas City, MO	~1–2 dana	BNSF, UP, CPKC
Atlanta, GA	~1–2 dana	NS, CSX
Kanada	~2–3 dana	CN, CPKC

Prednosti zone vanjske trgovine

Port NOLA upravlja Vanjskotrgovinskom zonom (FTZ) koja ima više odvojenih skladišta i lokacija od bilo koje druge FTZ kojom upravlja američka luka. Za uvoznike koji prevoze robu iz Kine, rad u FTZ-u može odgoditi ili čak smanjiti carinsko opterećenje. To im daje veći novčani tok i fleksibilnost za robu koja se može ponovno izvesti ili dalje prerađivati prije ulaska u američku trgovinu. Kada su carine na robu iz Kine visoke, mogućnost pametne kontrole vremena carinjenja ima značajan, mjerljiv učinak na cijenu pri iskrcavanju.

Međunarodni terminal u Louisiani: Horizont koji mijenja pravila igre

Projekt Međunarodnog terminala Louisiane (LIT) najveća je investicija u lučku infrastrukturu na obali Meksičkog zaljeva u posljednjoj generaciji. Objekat, koji se gradi uz pomoć kompanija Facility Investment Limited i Ports America, koštat će oko 1.8 milijardi dolara. Očekuje se da će prva faza, koja će imati dva veza za brodove od 14,000 TEU, biti otvorena 2028. godine na lokaciji Violet u župi St. Bernard.

Kada LIT bude u potpunosti izgrađen, moći će da obradi više od dva miliona TEU-a godišnje, što je više nego dvostruko više od trenutnog kapaciteta kontejnera u regiji. Luka će imati infrastrukturu za napajanje s obale koja može smanjiti emisije s brodova koji se ne kreću do 98%. Također će imati električnu terminalnu opremu i više usluga za kontejnere na baržama. Očekuje se da će LIT stvoriti više od 18,000 radnih mjesta direktno i indirektno širom države i donijeti više od milijardu dolara novih poreskih prihoda za državu i lokalne vlasti. Za brodare, sposobnost rukovanja ultra-velikim brodovima znači da će glavni prijevoznici na ruti Azija-Zaljev imati dobar razlog da New Orleans učine svojom glavnom lukom umjesto sekundarne ili stanice zavisne od priobalnih brodova. Ovo bi trebalo pomoći da rasporedi budu pouzdaniji na dugi rok.

Kinesko-američka zaljevska ruta: Praktične implikacije za brodare

Kada korporacije uvoze robu iz Kine, poput elektronike, odjeće, namještaja, mašina ili hemikalija, obično koriste Los Angeles/Long Beach ili Savannah i New York/New Jersey kao svoje američke luke. New Orleans je često bio zanemaren, iako posjeduje strukturne prednosti, uglavnom zato što je bilo manje direktnih linija između Azije i Zaljeva, a pouzdanost rasporeda je bila manje konkurentna. Ta matematika se uveliko mijenja.

U prvoj polovini 2025. godine, uvoz u luci NOLA iz nekoliko zemalja azijsko-pacifičke regije znatno je porastao. Na primjer, uvoz iz Singapura porastao je za 400%, uvoz iz Malezije za 112%, a uvoz bakra iz Azije za pet puta. Trgovina s Meksikom bila je glavni razlog zašto je izvoz organskih hemikalija porastao za 70%. Sveukupno, uvoz iz Čilea porastao je za 66%. Ovo nisu samo mala povećanja obima; ona pokazuju da uvoznici i špediteri aktivno biraju usmjeravanje svoje robe preko obale Meksičkog zaljeva, što je postao pouzdan i kredibilan izbor.

Izbjegavanje zagušenja i diverzifikacija rizika

Luke Los Angeles i Long Beach zajedno obrađuju preko 40% ukupnog uvoza kontejnera u Sjedinjene Američke Države. Ova koncentracija slabi sistem. Radni sporovi, loše vrijeme, promjene u savezima prijevoznika ili jednostavno velika gužva mogu uzrokovati zagušenje koje traje sedmicama i širi se kroz lance snabdijevanja. Luke na istočnoj obali, poput Savannah i Charleston, primile su mnogo tereta od trgovaca sa zapadne obale, ali im također ponestaje prostora.

New Orleans je treća alternativa, a njegova stopa pouzdanosti od 83% čini je dobrom. Špediteri koji su morali potrošiti mnogo novca na kontejnere koji su bili usidreni kod zaljeva San Pedro ili na prometnim terminalima na istočnoj obali znaju da diverzifikacija ruta nije samo teorija. Ona ima stvarnu, mjerljivu vrijednost. Podjela kapaciteta među izborima ruta također štiti od nepredvidivih poremećaja koji se mogu dogoditi u bilo kojem trenutku, ali se mogu planirati.

Konkurentnost vremena tranzita na azijsko-zaljevskom pravcu

Vrijeme tranzita je uobičajena briga za brodare koji razmišljaju o rutama preko Meksičkog zaljeva. Direktne usluge između Azije i Meksičkog zaljeva preko Panamskog kanala uporedive su s transpacifičkim rutama preko istočne obale, obično traju 25 do 35 dana od luke do luke, ovisno o luci porijekla u Kini i vrsti brodske usluge. Većina direktnih usluga od Šangaja ili Ningboa do New Orleansa traje 28 do 32 dana. To je otprilike isto vrijeme koje je potrebno da se stigne od zapadne obale do Srednjeg zapada ili jugoistoka Sjedinjenih Država kada se zbroji svo vrijeme potrebno da se stigne od vrata do vrata. Pristup željeznicom na doku u luci NOLA i brze veze s ostatkom zemlje dvije su važne stvari koje to omogućavaju.

Kako vam Topway Shipping pomaže da iskoristite ovu priliku

Nije dovoljno samo rezervirati brod na liniji Azija-Zaljev i nadati se najboljem kada idete preko luke NOLA. Špediteri moraju znati kako se nositi sa svom logistikom od Kine do SAD-a i nazad, uključujući upravljanje pomorskim teretom, carinjenje u SAD-u i distribuciju na posljednjoj milji, kako bi u potpunosti iskoristili prednosti visoke pouzdanosti rasporeda i multimodalne povezanosti.

Upravo se po tome Topway Shipping ističe. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, Kina, kompetentan je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim kompanije ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Glavni fokus kompanije je na relaciji Kina-SAD. Transportni kanal ide direktno uz trgovinski koridor, gdje su bolje performanse luke NOLA najvažnije za pošiljatelje.

Topwayev model usluga pokriva cijeli logistički lanac. Uključuje transport prve dionice od tvornice ili skladišta u Kini do luke porijekla, koordinaciju pomorskog prijevoza s opcijama punog kontejnerskog utovara (FCL) i manje od kontejnerskog utovara (LCL) iz Kine do glavnih američkih luka poput New Orleansa, carinjenje u SAD-u s iskusnim brokerima koji znaju klasificirati HTS, nositi se s izloženošću AD/CVD i efikasno koristiti slobodne trgovinske zone (FTZ), te dostavu na krajnju milju do skladišta, centara za ispunjavanje narudžbi ili krajnjih kupaca širom kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država.

Topwayeve mogućnosti LCL-a su posebno korisne za trgovce i brendove koji se bave e-trgovinom i kupuju od kineskih proizvođača kada im nije potreban kompletan kontejner za njihove pošiljke. Usluge konsolidacije LCL-a preko Meksičkog zaljeva postaju sve privlačnije kako raste mreža direktnih usluga Port NOLA-e. To je zato što sada postoji više opcija prijevoznika nego prije. Špediteri mogu odabrati opciju Meksičke obale bez gubitka transparentnosti i kontrole koju očekuju od modernog logističkog partnera zahvaljujući Topwayevim uspostavljenim partnerstvima s prijevoznicima i alatima za vidljivost u stvarnom vremenu.

Pored obavljanja operacija, Topway također pruža strateške savjete o odabiru luka i optimizaciji ruta. U tarifnoj klimi gdje odluke o klasifikaciji porijekla i carinskom pristupu mogu promijeniti troškove iskrcavanja za nekoliko procentnih poena, važno je imati logističkog partnera koji poznaje i poslovne i pravne strane trgovine između Kine i SAD-a. Trgovina je prava prednost nad konkurencijom.

Šta znači 83% pouzdanosti u dolarima i centima

Kada apstraktne brojke pouzdanosti pretvorite u novac, one počinju imati smisla. Zamislite uvoznika srednje veličine koji svake godine uveze 50 FCL pošiljki iz Kine, s prosječnom vrijednošću tereta od 150,000 dolara po kontejneru. Stopa kašnjenja od 45%, koja je bila otprilike ista kao i prosjek u industriji prije nekoliko godina, ukazuje na to da oko 22 do 23 kontejnera stigne izvan planiranog roka svake godine. Svako kašnjenje moglo bi značiti naknade za zadržavanje i ležanje, brže troškove dostave radi nadoknade zaliha i manje produktivne radnike u prijemnim skladištima.

Kategorija troškova	Po odloženom kontejneru (procjena)	Godišnji utjecaj (22 kašnjenja)
Pritvor i zadržavanje	$ 800- $ 2,500	$ 17,600- $ 55,000
Ubrzani unutrašnji prijevoz tereta	$ 300- $ 1,200	$ 6,600- $ 26,400
Troškovi skladištenja zaliha (rezervne zalihe)	$ 500- $ 2,000	$ 11,000- $ 44,000
Neefikasnost skladišnog rada	$ 200- $ 600	$ 4,400- $ 13,200
Ukupni procijenjeni godišnji utjecaj	-	$ 39,600- $ 138,600

Sa 50 pošiljki godišnje i pouzdanošću od 83%, samo 8-9 kontejnera stiže izvan navedenog vremenskog okvira. Ovo je pad od 60% u odnosu na početnu vrijednost pouzdanosti od 55%. Koristeći konzervativne brojke, uvoznik srednje veličine može uštedjeti između 24,000 i 83,000 dolara godišnje samo na toj jednoj metrici. Za veća preduzeća koja prevoze stotine kontejnera svake godine, efekat kumulacije je dovoljno velik da zahtijeva posebnu analitičku pažnju prilikom donošenja odluka o ruti.

Ova konceptualizacija pomaže objasniti zašto sve više i više vještih menadžera logistike koristi pouzdanost rasporeda kao formalni kriterij pri odabiru luka i prijevoznika, a ne samo vrijeme tranzita ili glavnu vozarinu. Niska cijena s puno zastoja može na kraju koštati više od nešto veće naknade na liniji gdje 83% brodova stiže na vrijeme.

Pogled unaprijed: Putanja Port NOLA-e do 2028. i dalje

Rast u luci NOLA je strukturni, a ne ciklični. Nekoliko faktora koji se spajaju ukazuju na to da će konkurentska pozicija luke postati još jača u naredne tri do pet godina. Kada se Međunarodni terminal u Louisiani otvori 2028. godine, to će potpuno promijeniti veličinu i mogućnosti luke. Omogućit će veće brodove, prijevoz veće količine tereta i jače veze s glavnim savezima prijevoznika. Terminal je već angažovao Terminal Investment Limited (TiL), investicijsku podružnicu MSC-a, jednog od dva najveća prijevoznika kontejnera na svijetu, da sarađuje s njim. Ovo pokazuje da prijevoznici ozbiljno namjeravaju da obalu Meksičkog zaljeva učine glavnom rutom na duži period.

Kontinuirani porast nearshoringa u Meksiku je drugi pokretač posla. Kako firme sele ili proširuju poslovanje u Meksiku kako bi smanjile svoju izloženost azijskom lancu snabdijevanja, luka NOLA postaje sve prirodnija kapija. To pokazuje prosječna godišnja stopa rasta uvoza iz Meksika od 20% u posljednjih nekoliko godina. New Orleans je prirodno središte za hemijske proizvode iz Veracruza, robu široke potrošnje iz Monterreya i poljoprivrednu robu iz cijelog Meksika. Željezničke i tegleničke veze s ostatkom zemlje olakšavaju dostavu ovih artikala tamo gdje trebaju. Potrebno je pet do sedam dana da teret stigne od Veracruza do New Orleansa morem. Odatle se vozom može stići do Memphisa za nekoliko sati ili do Chicaga za jedan dan.

Luka također ulaže novac u infrastrukturu koja je dobra za okoliš, što je u skladu sa strožim pravilima izvještavanja o okolišu kojih se međunarodni brodari moraju pridržavati. Sposobnost LIT-a da koristi obalnu energiju znatno će smanjiti emisije s brodova koji se ne kreću. Modalna preferencija za željeznicu i barže, koji oboje prirodno imaju niži sadržaj ugljika od kamiona za duge relacije, u skladu je s ciljevima smanjenja emisija Scope 3. Za preduzeća koja prate emisije povezane s logistikom koristeći okvire poput GHG Protokola ili CDP-a, usmjeravanje kroz luku koja aktivno podržava intermodalni promet s niskim udjelom ugljika predstavlja razliku koja nadilazi upravljanje troškovima.

Logističke kompanije poput Topway Shippinga mogu pomoći klijentima ne samo da iskoriste trenutnu priliku, već i da planiraju promjene koje dolaze. To mogu učiniti tako što će utvrditi koje će transportne usluge povećati broj posjeta lukama New Orleansa kako se LIT bliži završetku, koje će klase roba imati najviše koristi od rutiranja u Meksičkom zaljevu prema trenutnoj tarifnoj strukturi i kako strukturirati carinsku strategiju za korištenje slobodnih trgovinskih zona i carinskih skladišta.

zaključak

Nije slučajno da luka New Orleans ima stopu pouzdanosti rasporeda od 83%. To je rezultat planiranih ulaganja u infrastrukturu, strateškog upravljanja odnosima s prijevoznicima i lokacije koja pruža neusporedivu multimodalnu vezu sa srcem Amerike. Za brodare koji prevoze kontejnere između Kine i SAD-a, to je snažna i rastuća opcija za zaobilaženje prometnih ulaza zapadne i istočne obale.

Finansijski efekti su stvarni: manji broj kašnjenja znači manju izloženost zastojima, lakše upravljanje zalihama i smanjene ukupne troškove iskrcavanja, čak i kada su glavni troškovi prijevoza isti. Argumenti za rutiranje preko Meksičke obale vjerovatno će postati jači kada se Međunarodni terminal u Louisiani otvori 2028. godine i kada se mreža direktnih usluga luke proširi.

Da bi ostvarile ove pogodnosti, preduzeća moraju sarađivati s logističkim partnerom koji zna kako pouzdano upravljati cijelim putovanjem, ima veze s prijevoznicima i zna kako se nositi s američkom carinom. Topway Shipping se više od deset godina fokusira na trgovinsku liniju Kine i SAD-a. Nudi potpunu pokrivenost od prijevoza na prvoj dionici do isporuke na krajnjoj liniji. Trgovačka linija i potpuna pokrivenost od tranzita na prvoj dionici do isporuke na krajnjoj liniji su upravo ono što je globalnoj logistici trenutno potrebno.

Obala Meksičkog zaliva više nije drugi izbor. To je prvi izbor jer je 83% pouzdana i postaje sve bolja.

Pitanja i odgovori

P: Šta znači pouzdanost rasporeda u kontejnerskom brodarstvu?

A: Pouzdanost rasporeda je postotak brodova koji stižu u roku od 24 sata od prijavljenog očekivanog vremena dolaska (ETA). Otprilike 5 od svakih 6 brodova stiže na vrijeme, što je mnogo bolje od globalnog prosjeka industrije od 55-60%.

P: Kakva je pouzdanost luke NOLA od 83% u poređenju s drugim većim američkim lukama?

P: Da li je vrijeme tranzita od Kine do New Orleansa konkurentno rutama Zapadne obale?

A: Direktne usluge iz Kine do New Orleansa preko Panamskog kanala obično traju 28 do 32 dana od luke do luke. Za robu koja ide u SAD. Kada se tome doda vrijeme potrebno za prevoz do i od zapadne obale, ukupno vrijeme od vrata do vrata često je otprilike isto kao i za Srednji zapad ili Jug.

P: Mogu li LCL pošiljatelji imati koristi od rute na obali Meksičkog zaljeva?

O: Da. Topway Shipping nudi usluge konsolidacije LCL-a između Kine i SAD-a, što Gulf Lane olakšava pošiljateljima koji nemaju dovoljno tereta za puni kontejner da iskoriste pouzdanost Port NOLA-e.

P: Kada će se otvoriti Međunarodni terminal Louisiane?

Očekuje se da će prvi dio LIT-a biti otvoren 2028. godine, a uključivat će dva veza za brodove koji mogu primiti do 14,000 TEU-a. Očekuje se da će puni kapacitet izgradnje biti veći od dva miliona TEU-a godišnje.