Prognóza přepravních sazeb pro rok 2026: Co musí přepravci mezi Čínou a SAE vědět před podpisem ročních smluv
Úvod
Námořní doprava mezi Čínou a SAE nebyla nikdy tak volatilní – ani strategicky důležitá. Obchodní trasa byla v prvním čtvrtletí roku 2026 otřesena dočasným zastavením v přístavu Jebel Ali, které se zastavilo během hlavních sezón způsobených čínským Novým rokem a předramadánským shonem, a pokračujícím dominovým efektem restrukturalizace cel mezi USA a Čínou, která vedla k prudkému nárůstu objemu čínského vývozu do nových destinací, včetně Blízkého východu. Pro dovozce a přepravce, kteří se chystají podepsat roční smlouvy na zboží, je v sázce mnohem více.
Pokud smlouvu podepíšete příliš brzy a za špatnou cenu, můžete v příštích dvanácti měsících přeplatit tisíce dolarů za kontejner. Pokud budete čekat příliš dlouho na pokles spotových sazeb, můžete v době vrcholu poptávky přijít o zajištěný prostor. Než podepíšete jakoukoli roční přepravní smlouvu na trase Čína-SAE pro rok 2026, tato esej shrnuje důležité statistiky, tržní dynamiku a strategické rámce, které potřebujete.
Aktuální stav přepravních sazeb mezi Čínou a SAE v roce 2026
Obchodní pruh mezi Čínou a SAE vykazoval v první polovině roku 2026 vysokou volatilitu a období stabilizace. Základní sazby vzrostly v lednu a únoru, kdy se shodovala poptávka po čínském Novém roce a před ramadánem. Problém se zhoršil, když byl přístav Jebel Ali, největší přístav na Blízkém východě, 1. března dočasně uzavřen poté, co padající trosky z leteckého zachycení zapálily požár. Hlavní dopravci, včetně Maersk, MSC, CMA CGM a Hapag-Lloyd, téměř okamžitě zastavili nebo výrazně omezili rezervace v přístavech v Perském zálivu, přičemž spotové sazby a příplatky za válečné riziko prudce vzrostly.
Sazby se po znovuotevření přístavu Jebel Ali a stabilní stabilizaci v dubnu a květnu 2026 upravily na udržitelnější úroveň. Sazby za kontejnery o objemu 20 GBP z klíčových čínských přístavů do SAE se od dubna zvýšily na 2 785 až 3 454 USD, což představuje nárůst o téměř 11 %, a to kvůli přetrvávajícímu nedostatku vybavení pro menší kontejnery v regionu GCC. Kontejnery o objemu 40 GBP a 40HQ se mezitím relativně neměnily kolem 3 750 až 5 250 USD, takže kontejnery o objemu 40 HQ s vysokou kapacitou jsou pro přepravce, kteří jsou schopni je naplnit, zřejmou výhodnou volbou.
Cena LCL přepravy je relativně konzistentní, zhruba 57 dolarů za CBM – což je povzbudivý ukazatel pro menší zásilky a hráče v oblasti elektronického obchodování, kteří nedokážou naplnit celý kontejner. Letecká nákladní doprava mírně klesla na 4.01 dolaru za kilogram u běžného nákladu a na přibližně 6.40 dolaru za kg u expresní dopravy, což je v obou případech o zhruba 5 procent méně než na začátku roku.
Tabulka 1: Přehled kontejnerových sazeb mezi Čínou a SAE podle čtvrtletí (2026)
| Typ kontejneru | leden–březen 2026 (vrchol) | duben–červen 2026 (stabilní) | Červenec–září 2026 (letní vrchol) | Říjen–prosinec 2026 (předpověď) |
| 20GP | $ 3,200- $ 3,800 | $ 2,785- $ 3,454 | $ 3,000- $ 3,600 | $ 2,800- $ 3,400 |
| 40GP / 40HQ | $ 3,500- $ 4,200 | $ 3,750- $ 5,250 | $ 3,800- $ 4,800 | $ 3,200- $ 4,200 |
| LCL (za CBM) | $ 60- $ 75 | $ 57- $ 65 | $ 60- $ 70 | $ 55- $ 65 |
Zdroj: Sestaveno z nabídek společností Freightos, Drewry a živých dopravců (květen 2026)
Klíčové tržní síly formující zbytek roku 2026
Nadměrná nabídka vozového parku se potýká se strukturálním růstem poptávky
Širší odvětví kontejnerové dopravy se v roce 2026 vyrovnává s důsledky velkého cyklu objednávek lodí. Globální flotila se nyní nachází v situaci strukturálního nadměrného přísunu, podobného propadu v roce 2016, a to v důsledku přidání více než 7 milionů TEU nové kapacity v letech 2024–2026. Na důležitých trasách východ-západ je kapacita přebytečná o více než 10 % a i 5% přebytek historicky stačil k výraznému snížení cen letenek. Obecně vzato je to pozitivní zpráva pro přepravce z Číny a Spojených arabských emirátů – základní tlak na základní sazby zůstane ve střednědobém horizontu klesající, pokud nedojde k podstatnému přerušení.
Obchodní kanál mezi Čínou a SAE však není imunní vůči geopolitickým rizikům. Krátké zastavení provozu na Jebel Ali na začátku roku 2026 bylo jasnou připomínkou toho, že narušení provozu v oblasti Perského zálivu může v mžiku zničit jakoukoli výhodu strukturálních sazeb. Při zvažování ročních smluv musí přepravci toto riziko výslovně zohlednit.
Rovnice Rudého moře
Jedním z největších faktorů pro rok 2026 bude stav plavby v Rudém moři a Suezském průplavu. Dopravci naznačovali opatrný možný návrat k tranzitním plavbám přes Suez, jakmile to bezpečnostní situace dovolí. Společnost BIMCO uvedla, že návrat k normálu na trase přes Suez by uvolnil ekvivalent přibližně 3 % globální efektivní kapacity, což by dále snižovalo tlak na již tak nízké ceny. V konkrétním případě trasy mezi Čínou a SAE by znovuotevření Suezského průplavu pravděpodobně vedlo ke kratším přepravním dobám a větší spolehlivosti harmonogramu, což by mělo praktické důsledky pro plánování zásob a vyjednávání smluv.
Samotné přechodné období však s sebou nese rizika. S návratem lodí na kratší suezskou trasu se očekává, že se v evropských a regionálních uzlech dočasně nahromadí dopravní zácpa, která by se mohla přelit do zácpy v přístavech v Perském zálivu a zpozdit jízdní řády na koridoru mezi Čínou a SAE. Vzhledem k oznámení přechodu na suezskou trasu by si přepravci měli být vědomi období 2–4 týdnů, kdy je zvýšená pravděpodobnost narušení dopravy.
Náklady na dodržování předpisů IMO 2026
Provozní dopad norem IMO pro ukazatel uhlíkové intenzity (CII) z roku 2026 se již začíná projevovat. Plavidla, která nesplňují hodnocení CII, budou muset plout pomalu, což efektivně snižuje kapacitu flotily nebo vyžaduje investice do technologií alternativních paliv. V obou případech bude výsledkem rostoucí tlak na provozní náklady dopravců, což se nakonec projeví v sazbách přepravy ve formě zelených prémií a palivových příplatků. Nejedná se o přechodné dodatky. Jde o strukturální prvky nákladů, které v příštích letech porostou. Přepravci, kteří v roce 2026 podepíší roční smlouvy, by měli očekávat, že se tyto poplatky za dodržování předpisů objeví jako položky v jejich smlouvách.
Efekt odklonu cel mezi USA a Čínou
Čínští vývozci agresivně mění své exportní destinace, přičemž objednávky mezi USA a Čínou byly na začátku roku 2026 přibližně o 30 % nižší než v roce 2024, protože dovozci se potýkají s nejistotou ohledně cel. Velkou část tohoto odkloněného objemu absorbovaly Spojené arabské emiráty, a to jak jako konečná destinace, tak jako reexportní centrum pro Blízký východ a Afriku. Tento strukturální posun udržuje základní poptávku na trase Čína-SAE a je základním důvodem, proč základní sazby neklesly tak prudce, jako tomu mohlo být na jiných trasách. Pro přepravce to praktickým důsledkem je, že prostor ve špičce plaveb se může zaplnit rychleji, než ukazují hlavní data o nadbytku.
Problém s příplatkem: Co nevidíte v základní sazbě
Jednou z nejčastějších a nejnákladnějších chyb, kterých se přepravci dopouštějí při uzavírání ročních smluv, je zaměření se na základní sazbu za námořní přepravu a přehlédnutí kumulativních nákladů v podobě příplatků. Na trase mezi Čínou a SAE v roce 2026 nejsou příplatky výjimkou, jsou strukturální součástí každé faktury. Narušení dopravy v Perském zálivu v březnu 2026 názorně ilustrovalo, jak se základní přepravní tarif 2 000 dolarů za kontejner může během několika dní zvýšit na 4 000–6 000 dolarů, když jsou zavedeny nouzové příplatky, prémie za válečné riziko a poplatky za dopravní zácpy.
Tabulka 2: Běžné příplatky na trase Čína–SAE (2026)
| Typ příplatku | Typické množství (na 40HQ) | Podmínka spouštění |
| Faktor úpravy bunkru (BAF) | $ 150- $ 400 | Kolísající globální cena ropy |
| Příplatek za hlavní sezónu (PSS) | +25–35 % ze základu | CNY, Zlatý týden, předramadán |
| Válečné riziko / Příplatek za Perský záliv | Až do výše $ 4,000 | Eskalace regionálního konfliktu |
| Příplatek za nevyváženost zařízení (EIS) | $ 100- $ 300 | Nedostatek 20GP v regionu GCC |
| Terminal Handling Charge (THC) | $ 180- $ 280 | Na kontejner, platí vždy |
| Příplatek za nouzový bunkr (EBS) | $ 80- $ 200 | Cena ropy prudce vzrostla o více než 10 % za 30 dní |
| Příplatek za dopravní zácpu | $ 200- $ 600 | Nahromadění nevyřízených objednávek v přístavu Jebel Ali / Khalifa |
Zdroj: Tarifní listy dopravců, Vortex Shipping, Gerudo Logistics (březen–květen 2026)
Nejdůležitější tip je zde jednoduchý: Před podpisem jakékoli smlouvy si vždy vyžádejte úplnou položkovou cenovou nabídku. Požádejte svého speditéra o identifikaci případných příplatků. Nejasně specifikované příplatky jsou obzvláště běžné v době narušení dopravy a jejich brát za nominální hodnotu je jistý způsob, jak ztratit kontrolu nad náklady na přepravu. Každá roční smlouva uzavřená v roce 2026 musí také obsahovat jasná ustanovení o tom, jak se mají spravovat příplatky za válečné riziko a mimořádné události, tj. zda mají být omezeny stropem, převedeny jako skutečné náklady nebo rozděleny mezi odesílatele a dopravce.
Roční smlouva vs. spot: Strategický rámec pro přepravce mezi Čínou a SAE
Neexistuje správná odpověď na otázku, zda je roční smlouva lepší než spotový trh. Vhodná reakce zcela závisí na vaší předvídatelnosti objemu, vaší toleranci k riziku a přesné komoditě, kterou přepravujete. Můžeme si být jisti, že stará rada „vždy podepisujte roční smlouvy pro jistotu“ je pro scénář roku 2026 příliš jednoduchá. Spotové sazby na trase Čína-SAE byly v roce 2026 natolik volatilní, že přepravci, kteří uzavřeli smlouvy před březnovým narušením, byli v výrazně lepší pozici než ti, kteří se spoléhali na spotový trh – zatímco ti, kteří uzavřeli smlouvy na vrcholných cenách v lednu, nyní platí za letní měsíce vyšší sazby než tržní.
Pro většinu středně velkých přepravců nabízí hybridní strategie to nejlepší z obou světů. Zavázáním se k roční nebo pololetní smlouvě s 40–70 % vašeho předpokládaného objemu si zajistíte klíčové trasy dodavatelského řetězce a získáte výhodu ve vztahu s dopravcem, zatímco ponechání 30–60 % objemu otevřeného pro spotové rezervace vám umožní využít nižších sazeb, když klesnou pod úroveň smluv během pomalejších období.
Tabulka 3: Scénáře smluvní strategie pro přepravce mezi Čínou a SAE
| Scénář | Doporučená strategie | Očekávané úspory vs. all-spotové úspory |
| Stabilní a předvídatelný měsíční objem | 70% roční smlouva + 30% spot | 12-18% |
| Sezónní nebo variabilní objem | 40% roční smlouva + 60% spot | 8-12% |
| Vysoce rizikový koridor (napětí v Perském zálivu) | Hybridní + doložka o válečném riziku + postupná 90denní splátka | Chrání před prudkým nárůstem cen o 1 500–4 000 dolarů |
| Malý balík / e-commerce | LCL + pouze spotový trh | Vyhněte se přehnanému závazku |
Zdroj: Analýza společnosti Topway Shipping na základě tržních dat z roku 2026
Často opomíjeným klíčovým prvkem vyjednávání je zahrnutí klauzule o vyšší moci nebo narušení trhu v Perském zálivu, která umožňuje nové projednání sazeb, pokud příplatky za válečné riziko překročí určitou hranici. Vzhledem k tomu, co se stalo na začátku roku 2026, by zkušený partner v oblasti zboží rád začlenil tento typ ochrany do smluvního rámce.
Načasování hlavní sezóny: Kdy odeslat a kdy čekat
V koridoru Čína-SAE již existuje několik vrcholů poptávky, se kterými se přepravci musí počítat. Poptávka během čínského Nového roku a předramadánu se na začátku roku 2026 překrývala, což vedlo k příplatkům ve výši 25–35 % nad základní sazby za námořní přepravu – a pokud se obě období v kalendáři přiblíží, může být toto překrývání zničující. Situaci dále zhoršuje nedostatek vybavení, protože přeprava kontejnerů, které se v Číně nahromadily během období prostojů ve výrobě, trvá nějakou dobu.
Druhým velkým cyklem poptávky je červenec až září, kdy se přepravci snaží umístit zboží před nákupní sezónou po létě a svátkem Íd al-Adhá v SAE. V minulosti v tomto období sazby vzrostly o 15–30 % nad polovinu roku. Dvěma nejpraktičtějšími technikami, jak těmto nárůstům předcházet, je rezervace 4 až 6 týdnů předem a flexibilita v typu kontejneru, tj. možnost přepínat mezi 20GP a 40HQ v závislosti na dostupnosti vybavení.
Období mezi špičkami, od dubna do června, obecně nabízí nejkonkurenceschopnější kombinaci konzistentních sazeb a spolehlivé dostupnosti harmonogramů. Pro přepravce s flexibilitou zásob se jedná o do značné míry nevyužitý potenciál, který jim umožňuje posunout zásilky vpřed a snížit tak náklady na přepravu a zároveň si vytvořit rezervní zásoby před letní špičkou.
Volby přístavů a realita tranzitu
Dubajský přístav Jebel Ali zůstává bezpochyby nejoblíbenějším přístavem pro nákladní dopravu mezi Čínou a SAE. Je to 9. nejrušnější přístav na světě a nejlepší na Blízkém východě s nejvyšším počtem přímých spojů z čínských přístavů, nejrozsáhlejší celní infrastrukturou pro rychlé odbavení a dobrou následnou distribuci do širšího Perského zálivu a na reexportní trhy. Krátkodobé uzavření v březnu 2026 zdůraznilo zásadní potřebu přístavu a hodnotu předem rozpoznání alternativních tras.
Přístav Khalifa v Abú Zabí a přístav Sharjah jsou dobrou volbou pro přepravce, jejichž konečná destinace je mimo Dubaj nebo jejichž náklad je určen k reexportu do severních Spojených arabských emirátů nebo Ománu. Námořní přeprava Z velkých čínských přístavů, jako je Šanghaj, Šen-čen, Ningbo a Čching-tao, do Jebel Ali obvykle trvá za normálních okolností 10–15 dní a u služeb LCL typu „od dveří ke dveřím“ trvá konsolidace a konečné doručení dalších 10–20 dní.
Výběr správného přístavu původu v Číně může sám o sobě vést k významným úsporám nákladů. Pro továrny v Kuang-tungu nebo Fu-ťianu je obvykle levnější zasílat zásilky do Šen-čenu (Shekou/Yantian) nebo Kantonu (Nansha) než do Šanghaje nebo Ningbo. Obecně platí, že je lepší spolupracovat s nejbližším významným přístavem k vašemu závodu nebo dodavatelskému klastru, abyste neplatili za zbytečnou vnitrostátní přepravu.
Tabulka 4: Stručný referenční průvodce trasou Čína–SAE (2026)
| Klíčová metrika | Čína–UAE Lane (průměr za rok 2026) |
| Doba přepravy po moři (z přístavu do přístavu, ze Šanghaje do Jebel Ali) | 10–15 dní (přímá doprava) |
| Doba přepravy po moři (LCL, od dveří ke dveřím) | 25–35 dny |
| Letecká nákladní doprava (z hlavních čínských letišť do DXB) | 3–7 dní od dveří ke dveřím |
| Doporučená doba rezervace (běžná sezóna) | 3–4 týdny předem |
| Doporučená doba rezervace (hlavní sezóna / CNY) | 5–6 týdny předem |
| Dovozní clo SAE (standardní zboží) | 5 % ad valorem |
| Reexportní clo do svobodného pásma | Pozastaveno do vstupu na pevninu |
Zdroj: DocShipper, DDPCHAIN, ZMC Express (data z roku 2026)
Jak Topway Shipping podporuje přepravce mezi Čínou a SAE
Partner v oblasti přepravy, který rozumí oběma směrům, výrazně usnadňuje orientaci na složitých trzích přepravy v regionu Čína-SAE v roce 2026. Společnost Topway Shipping (se sídlem v čínském Šen-čenu), založená v roce 2010, je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování a zakládající tým za posledních více než 15 let nashromáždil rozsáhlé odborné znalosti v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení.
Společnost Topway Shipping má zkušenosti s přepravou mezi Čínou a USA, ale stejné komplexní logistické kompetence platí i pro koridor Čína–SAE. Pokrývá celý logistický řetězec: přepravu z továrny do přístavu, zámořskou dopravu… skladování, celní odbavení v místě odeslání a určení a doručení na poslední míli v SAE. Topway poskytuje námořní přepravu celých kontejnerů (FCL) a méně než kontejnerů (LCL) z Číny do všech hlavních přístavů po celém světě, včetně Jebel Ali, Khalifa Port a Sharjah, což přepravcům poskytuje požadovanou flexibilitu.
Zkušeného partnera, jako je Topway Shipping, v nestabilních tržních podmínkách nedefinuje schopnost rezervovat si prostor, ale schopnost poradit ohledně struktury smlouvy, upozornit na skryté příplatky dříve, než se projeví na vaší faktuře, identifikovat alternativní trasy v případě narušení provozu primárního přístavu a poskytnout páku ve vztahu s dopravcem, kterou si jednotliví přepravci sami jednoduše nedokážou vybudovat. Pro přepravce z Číny do Spojených arabských emirátů, kteří čelí každoroční smluvní sezóně, není spolupráce s dopravcem, který od roku 2010 prošel mnoha nákladními cykly, jen provozní výhodou, ale strategickou výhodou.
Praktický kontrolní seznam před podpisem roční smlouvy na rok 2026
Existuje několik procesů due diligence, které nemůžete vyjednat, než se zavážete k jakékoli roční smlouvě na zboží pro vaše zásilky mezi Čínou a SAE. Zaprvé si vyžádejte podrobnou, položkovou cenu, která uvádí všechny příplatky jednotlivě – BAF, PSS, THC, EIS a veškeré prémie specifické pro Perský záliv. Zadruhé se ujistěte, že vaše smlouva obsahuje jasné znění příplatků za válečné riziko a mimořádné události, včetně buď stropu pro převod, nebo spouštěče pro nové vyjednání, pokud příplatky dosáhnou předem stanovené prahové hodnoty. Zatřetí, zkontrolujte si politiku dopravce ohledně priority rezervace – garantované přidělení prostoru se velmi liší od běžné rezervace, která by se mohla během týdnů s vysokou zátěží převést, a garantovaný prostor obvykle zahrnuje prémii ve výši 300–600 USD za kontejner, která se může vyplatit zaplatit.
Porovnejte smlouvu s vaším skutečným přepravním kalendářem. Mnoho přepravců se zavazuje k překročení ročních objemů a v případě, že jejich skutečné zásilky nedosahují požadovaného objemu, se potýkají s poplatky za mrtvé přepravné. Závazek k objemu na 90 dní s čtvrtletními podmínkami revize je flexibilnější než pevná 12měsíční dohoda o objemu. Za páté, zvažte současné období relativní stability sazeb – duben až červen – jako svou vyjednávací příležitost. Když jsou spotové sazby mírné a dopravci si chtějí zafixovat příjmy, nejvíce touží po smluvních závazcích. A konečně, mějte vždy v pořádku celní doklady, než náklad dorazí do přístavu. Nesprávná klasifikace kódů HS a chyby v dokumentech zůstávají hlavním důvodem zpoždění odbavení v Jebel Ali. Zpoždění ubírají časovou výhodu, kterou jste tak usilovně dosáhli svým přístupem k rezervaci.
Závěr
Nákladní koridor mezi Čínou a SAE je v roce 2026 trhem plným rozporů. Globální flotily jsou strukturálně nadměrně zásobovány, ale trasy v Perském zálivu zůstávají trvale volatilní. Základní sazby klesají, ale příplatky se násobí. Nejnebezpečnějším předpokladem, který může přepravce učinit, je, že příští rok bude vypadat jako loňský. Přepravci, kteří v roce 2026 nejlépe zvládnou své náklady na přepravu, jsou ti, kteří vstupují do ročních smluvních jednání s hybridní strategií založenou na datech, s jasným pohledem na riziko příplatků a s logistickým partnerem se zkušenostmi a vztahy s dopravci, které je ochrání, když nevyhnutelně znovu dojde k narušení.
Vzhledem k relativně stabilním sazbám pro 40HQ a obnovení spolehlivosti letového řádu z Jebel Ali je květnové okno v roce 2026 skutečnou příležitostí k zajištění dostupných smluvních podmínek dříve, než letní špičkový cyklus zpřísní jak prostorové, tak i cenové požadavky. Nečekejte s dalším poklesem sazeb, než podniknete kroky – strukturální nadměrná nabídka, která vyvíjí tlak na snížení základních sazeb, je stejným klimatem, které historicky podněcovalo agresivní prázdné plavby dopravců, které prudce zvyšují sazby s překvapivě krátkou dobou upozornění.
Naplánujte si to dopředu, všechno si sepište a moudře si vybírejte partnery.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaká je aktuální sazba za námořní přepravu z Číny do SAE v roce 2026?
A: V současné době se ceny přepravy 40HQ kontejneru z hlavních čínských přístavů do Jebel Ali pohybují mezi 3 750 a 5 250 dolary (květen 2026). 20GP kontejnery stojí 2 785 až 3 454 dolarů (o 11 % více než v dubnu kvůli nerovnováze ve vybavení zemí GCC). Ceny LCL zůstávají konstantní, zhruba 57 dolarů za CBM. Skutečné poplatky se liší v závislosti na páru přístavů, dopravci a datu plavby.
Otázka: Je lepší podepsat roční přepravní smlouvu, nebo využít spotový trh v roce 2026?
A: Obecně platí, že ani jedno není lepší. Ideálním kompromisem mezi jistotou nákladů a flexibilitou pro přepravce s předvídatelnými měsíčními objemy je hybridní metoda roční smlouvy 40–70 % a spotové smlouvy 30–60 %. Čistá spotová smlouva je nebezpečná vzhledem k možnému narušení trhu v Perském zálivu; čistě roční smlouva by vás mohla přeplatit za klidné období duben–červen.
Otázka: Jak dlouho trvá doprava z Číny do SAE v roce 2026?
A: Běžná přímá námořní přeprava ze Šanghaje, Šen-čenu nebo Čching-tao do Jebel Ali trvá 10–15 dní z přístavu do přístavu. Zásilky LCL obvykle trvají 25–35 dní. Letecká přeprava z hlavních čínských letišť do Dubaje trvá 3–7 dní z přístavu do přístavu.
Otázka: Co se stalo s přístavem Jebel Ali na začátku roku 2026 a zotavil se z něj?
A: 1. března 2026 společnost DP World krátce zastavila provoz v přístavu Jebel Ali poté, co došlo k požáru způsobenému troskami po leteckém zachycení. Velké letecké společnosti zastavily nebo omezily nové rezervace do Perského zálivu a účtovaly nouzové příplatky až do výše 4 000 dolarů za každých 40 velitelství. Jebel Ali byl během několika dní znovu v provozu a do dubna až května 2026 se ceny a spolehlivost služeb z velké části normalizovaly.
Otázka: Na jaké příplatky si mám dát pozor při přepravě z Číny do SAE?
A: Hlavní příplatky jsou: Faktor úpravy zásob paliva (BAF), Příplatek za hlavní sezónu (PSS), Poplatek za manipulaci s terminálem (THC) v Jebel Ali, Příplatek za nevyváženost zařízení (EIS) pro 20GP, Příplatek za válečné riziko/Perský záliv v případě napětí v regionu a Příplatek za dopravní zácpu v případě nevyřízených objednávek v přístavu. Vždy si vyžádejte úplnou položkovou cenovou nabídku. Nikdy nepřijímejte balíček příplatků bez rozpisu.
Otázka: Jak může Topway Shipping pomoci s nákladní dopravou mezi Čínou a SAE v roce 2026?
A: Topway Shipping poskytuje kompletní logistické řešení od přepravy na prvním místě, přes skladování v zámoří, celní odbavení až po doručení na poslední míli. Poskytujeme služby FCL (flash contact truck) a LCL (kusové zásilky) z Číny do přístavů Jebel Ali a dalších přístavů v SAE. Společnost Topway se sídlem v Šen-čenu, která se nachází v blízkosti výrobního pásu v provincii Kuang-tung, má více než 15 let zkušeností a je dobře připravena pomoci se strukturou smluv, kontrolou příplatků a možnostmi trasy.
