Realita ohledně příplatků z roku 2026: Vysvětlení poplatků BAF, PSS a poplatků za přetížení přístavů na trasách mezi Čínou a SAE
Úvod
Pokud jste v roce 2026 odeslali zboží z Číny do SAE, je vysoká pravděpodobnost, že vaše faktura bude vypadat zcela jinak než v rozpočtu – nebo možná jinak než v tom, co vám bylo účtováno jen před několika týdny. Na obchodní trase mezi Čínou a SAE se hromadí příplatky, přičemž přepravci čelí bezprecedentní úrovni prémií za válečné riziko, úpravám zásob v nouzových situacích, poplatkům za přetížení přístavů a příplatkům za sezónní špičku, které se objevují na jedné faktuře současně. To někdy vedlo k dodatečným 1 500 až 3 000 dolarům nad rámec schválených nákladů na námořní přepravu, často bez varování.
Tato stránka je zde proto, aby rozptýlila zmatek. Vysvětluje, co jednotlivé příplatky představují, proč se přidávají nyní, kolik budou stát za kontejner a co je zásadní – jak zkušení přepravci zvládají expozici na této trase. Trasa mezi Čínou a SAE je z obchodního hlediska příliš důležitá na to, aby se na ní dalo fungovat naslepo: spojuje světovou průmyslovou velmoc s jedním z nejdynamičtějších obchodních a reexportních trhů na světě. Pochopení současného prostředí není volitelná úprava – je to klíčové pro rok 2026.
Kontext roku 2026: Proč se příplatky mezi Čínou a SAE letos projeví jinak
Situace s příplatky na trase Čína–SAE v roce 2026 není jen pokračováním přerušení, které začalo krizí v Rudém moři na konci roku 2023. Je to skutečně bezprecedentní situace, vzniklá souhrnem geopolitických, regulačních a provozních výzev, které se žádnému cyklu předtím nepodařilo tímto způsobem spojit.
Americko-izraelský vojenský úder proti Íránu koncem února 2026 vedl k rychlé eskalaci v Perském zálivu. Velké společnosti včetně MSC, Maersk a Hapag-Lloyd během několika dní zastavily nebo výrazně omezily rezervace pro oblast Hormuzského průlivu. Společnost DP World měla krátké pozastavení provozu v přístavu Jebel Ali po požáru v jednom z kotvišť způsobeném troskami po leteckém zachycení. Výpadek způsobil šok v dodavatelských řetězcích tisíců přepravců, kteří se na přístav spoléhají jako na bránu do SAE a překladiště pro širší Blízký východ, východní Afriku a jižní Asii, ačkoli se později ukázalo, že všechny čtyři terminály fungují.
Společnost Hapag-Lloyd uvedla, že s okamžitou platností zavede poplatek za válečné riziko ve výši 1 500 dolarů za každý 20stopý kontejner. Ceny přepravy mezi Čínou a SAE vzrostly během několika týdnů o více než 50 %. Plavidla, která již byla v reakci na situaci v Rudém moři odkloněna od Mysu Dobré naděje, nyní potýkala s většími problémy s plavebním řádem a dopravci začali tyto provozní náklady přenášet na přepravce prostřednictvím různých technik příplatků, které tento článek zkoumá.
Hormuzský průliv je od května 2026 opět otevřený, analytici však varují před opatrností: lodě, které uvízly nebo byly odkloněny, vytvářejí dopravní zácpy v přístavech Džabal Ali, Salála a Suhár, což uměle zvyšuje krátkodobé ceny, a to i přesto, že ceny ropy začaly klesat. Strukturální narušení je již za svou vážnou fází, ale většina prognóz naznačuje, že prostředí s přirážkami zůstane zvýšené nejméně do 3. čtvrtletí roku 2026.
Rozbor BAF na trase Čína-SAE
Faktor úpravy paliva (Bunker Adjustment Factor), označovaný také jako BAF, je technika, kterou dopravci používají k přenesení variabilních nákladů na palivo na přepravce. Účtuje se za TEU nebo FEU na oceánském úseku a za běžných podmínek se mění měsíčně nebo čtvrtletně – ačkoli v případech napjatého trhu někteří dopravci provedli v polovině čtvrtletí nouzové revize.
Palivo pro lodní přepravu ve formě topného oleje s velmi nízkým obsahem síry (VLSFO) představuje nejvyšší variabilní provozní náklad pro kontejnerové linky, který představuje 40 až 60 procent nákladů na cestu, a je vyžadován normou IMO 2020. Spotřeba paliva na TEU je důležitým číslem na trase mezi Čínou a SAE, která je při běžné trase přes Hormuzský průliv dlouhá přibližně 6 200 námořních mil a u trasy přes Mys Dobré naděje výrazně vyšší. Spotové ceny singapurského VLSFO se na začátku roku 2026 držely kolem 550 USD/mt, než se vyšplhaly výše, protože ropa Brent během konfliktu v Perském zálivu dosáhla 110 USD a více.
Poplatek za palivo (BAF) na trase Čína-SAE je často stanoven na částku v dolarech za TEU na základě vlastního vzorce dopravce pro spotřebu paliva plavidel, délky trasy a referenční ceny základního paliva. V praxi BAF na této trase v roce 2026 přidal pro přepravce 200 až 600 dolarů za 40metrový kontejner v závislosti na dopravci a čtvrtletí. V krizových podmínkách 1. až 2. čtvrtletí 2026 zavedli někteří dopravci nouzové příplatky za palivo (EBS) nad rámec stávajícího BAF, když náklady na palivo rostly rychleji, než si dokázal poradit mechanismus čtvrtletních úprav.
Jeden praktický dopad pro smluvní přepravce: Poplatek BAF je obvykle neobchodovatelný jako předávací poplatek. Přepravci s velkým objemem zásilek však mohou a také vyjednávají o stropech BAF u ročních servisních smluv, aby věděli, kolik utratí, a za tuto jistotu zaplatí o něco vyšší základní sazbu. Ponaučením pro přepravce na spotovém trhu mezi Čínou a SAE z roku 2026 je zacházet s BAF jako s variabilními náklady a při přípravě predikcí nákladů na přepravu vyloženého zboží si vytvořit rezervu alespoň o 15 % až 20 % nad současnou úrovní BAF.
Příplatek za hlavní sezónu (PSS): Kdy a kolik
Příplatek za sezónní špičku je navržen tak, aby dopravcům pomohl s nákladovou prémií za navyšování kapacity a zvládání přetížení během období špičkové poptávky. Kalendář PSS na trase Čína-SAE je rušnější, než si většina přepravců uvědomuje, a v roce 2026 se dva vrcholy shodovaly způsobem, který výrazně zvýšil ceny.
Prvním a nejznámějším vrcholem je období kolem čínského Nového roku, kdy čínští výrobci na jeden až tři týdny uzavřou provoz a přepravci se snaží přepravit náklad před a po svátcích. Druhým důležitým vrcholem pro koridor Spojených arabských emirátů je prudký nárůst zásob před ramadánem, kdy dovozci ze zemí Perského zálivu hromadí zásoby před měsícem půstu, kdy se mění nákupní vzorce spotřebitelů a zpomalují procesy odbavení. Oba vrcholy se shodovaly na začátku roku 2026, kdy čínský Nový rok a Ramadán připadly blízko sebe, což vedlo k současnému nárůstu poptávky v přístavech původu v Číně a přístavech určení v SAE, což vytlačilo sazby PSS na horní hranici jejich historického rozmezí.
Během tohoto společného období špičky přispívala PSS na trase Čína-SAE 25 až 35 procenty k základním sazbám námořní přepravy, což odpovídá 300 až 800 dolarům za 40metrový kontejner v závislosti na přesném páru původu a cíle a dopravci. Přepravci, kteří si předem nerezervovali kapacitu, platili vysoké poplatky za zajištěný prostor nebo převáděli kapacitu na pozdější lodě, což jim způsobovalo dodatečné náklady v důsledku zpožděného dodání.
Dalším velkým obdobím pro PSS (zásoby zákazníků) s výhledem na zbytek roku 2026 je letní vrchol (přibližně červen až září, v důsledku nárůstu maloobchodních zásob pro 4. čtvrtletí). „Vzhledem k současnému přetížení přístavů a řízení kapacity přepravců v obchodech mezi Čínou a Blízkým východem by přepravci, kteří chtějí dodat na podzim, měli počítat s expozicí PSS dlouho před datem plavby.“
Poplatky za přetížení přístavu: Faktor Jebel Ali
Jebel Ali je nejrušnějším přístavem na světě mimo Asii, přepraví více než 14 milionů TEU ročně a je klíčovým překladištěm spojujícím indický subkontinent, východní Afriku a části Evropy přes Dubaj. Když je Jebel Ali přetížený, následky jsou patrné i daleko za hranicemi Spojených arabských emirátů.
Pro přístav Jebel Ali do roku 2026 dorazily dopravní zácpy v důsledku střetu dvou faktorů. Zaprvé, přesměrování lodí z Hormuzského průlivu během krize v Perském zálivu způsobilo nahromadění nákladu v jiných přístavech a ironicky i nárůst dopravy v Jebel Ali poté, co se průliv částečně znovu otevřel, protože plavidla spěchala s vykládáním zpožděného zboží. 2. K tomuto nahromadění došlo v době přechodu z ramadánu na svátek Íd-á-l-ád v 1. čtvrtletí 2026, kdy se zkrácená provozní doba přístavu střetla s abnormálně velkým objemem přesměrovaného zboží. Dopravní vzorce se změnily a dopravní zácpy v menších přístavech v regionu, jako jsou Salalah a Suhár v Ománu, dramaticky vzrostly.
V roce 2026 činily příplatky za přetížení přístavu na této trase 150 až 500 dolarů za kontejner. Kromě položek „PCS“ s sebou přetížení přináší další dvě nákladové expozice, které mnoho přepravců nezahrnuje do rozpočtu – zadržení a prostoje. Když plavidla nedorazí do doku včas a kontejnery jsou naskládány v terminálech, volný čas, na který jsou dovozci závislí při odbavení zboží a vrácení vybavení, je vyčerpán. V hlavních přístavech v Perském zálivu je obvyklá volná doba pro zadržení pět až sedm dní, ale během období vysokého přetížení mohou kontejnery stát i několik dní, než je vůbec bude možné otevřít, což dovozce vystavuje nákladům v rozmezí od 75 do 200 dolarů za kontejner a den.
Tabulka 1: Přehled typů příplatků mezi Čínou a SAE (2026)
| Typ příplatku | spoušť | Typický dosah (na 40 metrů) | Frekvence změn |
| BAF (faktor úpravy bunkru) | Kolísání cen pohonných hmot | $ 200 - $ 600 | Měsíčně / Čtvrtletně |
| PSS (příplatek za hlavní sezónu) | Vrcholy poptávky (CNY, Ramadán, léto) | $ 300 - $ 800 | Sezónní |
| Příplatek za přetížení přístavu (PCS) | Nahromadění nevyřízených plavidel v cílovém přístavu | $ 150 - $ 500 | Událostí |
| Příplatek za válečné riziko (WRS) | Aktivní konflikt poblíž přepravního koridoru | 500 $ - 1,500 XNUMX $ + | Událostí |
| Příplatek za nouzový bunkr (EBS) | Náhlý nárůst paliva nad limit BAF | $ 100 - $ 400 | Ad hoc |
| ISPS (bezpečnostní poplatek) | Náklady na bezpečnost přístavů / plavidel | $ 10 - $ 30 | Stabilní |
Další příplatky, se kterými se setkáte na faktuře
Kromě příplatků BAF, PSS a za přetížení přístavů čelí přepravci na trase Čína-SAE v roce 2026 řadě dalších položek, které stojí za pozornost. V reakci na krizi v Perském zálivu v únoru 2026 téměř každý významný dopravce zavedl nebo zvýšil příplatek za válečné riziko (WRS). Sazby byly specifické pro každého dopravce a podléhaly pravidelným revizím, ačkoli převládající rozmezí se pohybovalo mezi 500 a 1 500 USD za TEU. Zejména na vrcholu krize společnost Hapag-Lloyd oznámila cenu 1 500 USD za 20stopý kontejner. S tím, jak se mění bezpečnostní podmínky a pojišťovny trasu přehodnocují, se předpokládá, že WRS bude postupně slábnout – analytici z odvětví námořní dopravy však neočekávají, že do roku 2026 úplně zmizí.
Existuje také mírný poplatek ISPS (Mezinárodní zabezpečení lodí a přístavních zařízení), což je globální poplatek uplatňovaný na dodržování bezpečnostních předpisů v přístavech v rámci bezpečnostního rámce IMO. Na trase Čína – Spojené arabské emiráty se často pohybuje mezi 10 a 30 dolary za kontejner a je většinou konzistentní. Variabilnější jsou měnové korekční faktory (CAF), které někteří dopravci používají k zohlednění pohybů směnných kurzů mezi fakturačními měnami, a příplatek za nouzové riziko (ERS) nebo příplatek za přesměrování, které dopravci použili během narušení provozu v roce 2026 k pokrytí nákladů spojených se změnami přístavů, narušením harmonogramu a dodatečnou manipulací v alternativních přístavech. ERS je obvykle na fakturách zahrnut do obecné položky „nouzový příplatek“ – odesílatelé by měli trvat na tom, aby jejich speditéři tyto poplatky podrobně uvedli samostatně.
Kumulativní náklady: Kolik přepravci skutečně platí
Níže uvedená tabulka poskytuje užitečný přehled cen přepravy na trase Čína-SAE v roce 2026 oproti výchozím hodnotám před krizí. Jedná se pouze o údaje o námořní přepravě mezi přístavy, bez místních daní v místě původu nebo určení, celních sazeb a nákladů na vnitrozemskou dopravu.
Tabulka 2: Porovnání sazeb za námořní přepravu mezi Čínou a SAE (40stopý kontejner, mezi přístavy)
| Trasa | Základní sazba (před rokem 2026) | Sazba za 1. čtvrtletí 2026 | Odhadovaný příplatek Stack |
| Šanghaj → Džebel Ali (40 metrů) | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | 800 $ - 1,800 XNUMX $ + |
| Šen-čen → Dubaj (40 m) | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | 900 $ - 1,800 XNUMX $ + |
| Ningbo → Džidda (40 metrů) | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | 900 $ - 2,000 XNUMX $ + |
| Kanton → Abú Zabí (40 metrů) | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | 850 $ - 1,800 XNUMX $ + |
Tato tarifní rozpětí jsou dána kombinací vyššího základního přepravného, příplatků za skladování a požadavků na rezervaci prémiového prostoru. Během špičky na začátku roku 2026 se samotná příplatková složka – BAF, WRS, PSS a PCS dohromady – přidala 800 až 1 800 dolarů nebo více za 40stopý kontejner. Pro dovozce pracující s nízkými maržemi je to klíčová otázka modelování nákladů na přepravu a cenové strategie.
Problém dále zhoršuje situace se zadržením a prodlením v přístavech v Perském zálivu. Níže uvedená tabulka ukazuje typické náklady na náklad, u kterého dochází ke zpoždění při odbavení v Jebel Ali a dalších terminálech v Perském zálivu.
Tabulka 3: Expozice zadržení a prostojů v přístavech SAE/Perský záliv (2026)
| Typ poplatku | Standardní volný čas | Poplatek za bezplatné poštovné | Poznámky |
| Zadržení (na levoboku) | 5 - 7 dny | 75 – 200 USD/den | Hlavní přístavy v Perském zálivu; zkrácená otevírací doba během Ramadánu zvyšuje riziko |
| Úložiště (terminál) | 3 - 5 dny | 15 – 35 USD/den | Dopravní zácpy zkracují volný čas v tréninku |
| Prostoj (plavidlo) | 4 - 6 dny | 100 – 250 USD/den | Vyšší během dopravní špičky |
Desetidenní zpoždění odbavení zásilky během období dopravní zácpy – což není neobvyklý jev během období Ramadánu nebo po přerušení trasy – může k nákladům na přepravu a příplatky přidat 1 000 až 2 000 dolarů na zdržení a prodlení. Proto zkušení přepravci zahrnují volný čas a riziko dopravní zácpy jako položku ve svém logistickém rozpočtu, nikoli jako zbytkové náklady, které je třeba pokrýt.
Praktické strategie pro řízení expozice přirážkám
Neexistuje žádný zázračný lék, jak se zbavit příplatků na trase mezi Čínou a SAE, ale přepravci, kteří k problému přistupují proaktivně, jsou na tom neustále lépe než ti, kteří příplatky vnímají jako trvalé a nevyhnutelné.
Pro přepravce s velkým objemem zakázek je nejlepším nástrojem uzavírání smluv dopředu. Hlavní dopravci obvykle uzavírají servisní smlouvy na jeden nebo dva roky, které zahrnují stropy BAF nebo fixní mechanismy BAF na ochranu před typem nouzových příplatků v polovině čtvrtletí, k nimž došlo v roce 2026. Nevýhodou je poněkud vyšší základní sazba, ale v kontextu cen v 1. čtvrtletí 2026 přepravci se smlouvami BAF s omezeným stropem výrazně překonávají kupující na spotovém trhu. Trik spočívá v zahájení jednání o smlouvách s velkým předstihem před začátkem rušné sezóny – v době, kdy jsou příplatky oznámeny, jsou šance na uzavření smlouvy často uzavřeny.
Načasování zůstává silnou zbraní pro přepravce, kteří se nemohou nebo nechtějí zavázat k objemovým smlouvám. Přeprava mimo období největší špičky – s vyhýbáním se čtyřem až šesti týdnům před čínským Novým rokem, vrcholu před ramadánem a letní špičce výstavby – trvale přináší nižší expozici vůči příplatkům. Nevýhodou je nižší úroveň flexibility plánování, kterou je nutné posoudit vzhledem k nákladům na provozní kapitál a skladování.
Z provozního hlediska může proaktivní přístup celních orgánů a rychlé předložení dokumentů výrazně snížit pravděpodobnost zadržení a prostojů v důsledku dopravní zácpy. Většina dovozců, kteří platí nejvyšší přístavní poplatky, tak nečiní kvůli samotné dopravní zácpě, ale proto, že jejich dokumentace není v době příjezdu lodi kompletní. Příprava a kontrola obchodních faktur, dodacích listů, osvědčení o původu a celních prohlášení před plánovaným datem příjezdu odstraňuje nejvíce zbytečnou část expozice vůči nákladům po příjezdu.
A v neposlední řadě by přepravci měli od svých speditérů požadovat transparentnost jednotlivých položek. Prostředí s příplatky z roku 2026 umožnilo nepřesné popisy příplatků – „nouzové poplatky“, „poplatky za úpravu trasy“ – skrýt duplicitní fakturaci nebo nadměrné přirážky. Dobrý speditér vám každý poplatek rozepíše podle názvu, vysvětlí, proč je uveden, a pokud chcete, ukáže vám i dokumentaci dopravce.
Jak Topway Shipping podporuje přepravce mezi Čínou a SAE v roce 2026
Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010, sídlí v Šen-čenu a posledních více než 15 let rozvíjí své znalosti o přeshraniční logistice z Číny na trhy po celém světě. Zakládající tým má více než patnáct let praktických zkušeností v mezinárodní logistice a celním odbavení a má rozsáhlé znalosti o nákladní dopravě čínského původu a logistickou síť, která pokrývá celý přepravní řetězec: přepravu na místě, zámořskou dopravu. skladování, celní odbavení a doručení na poslední míli.
Společnost Topway poskytuje v roce 2026 námořní přepravu celých kontejnerů (FCL) a kusových zásilek (LCL) z čínských přístavů – Šen-čen, Šanghaj, Ningbo, Kanton – do hlavních přístavů v SAE, včetně Jebel Ali a Abú Zabí, pro přepravce na koridoru Čína-SAE. Vliv výběru speditéra nebyl nikdy tak důležitý jako v dnešním tržním kontextu. Přístup společnosti Topway je založen na třech slibech – a ty jsou v dnešním klimatu příplatků důležité.
Zaprvé, úplné informace o příplatcích. Každá složka příplatku v každé cenové nabídce Topway je rozebrána na BAF, PSS, WRS, PCS a veškeré nouzové změny, aby klienti věděli, za co platí a proč. Žádné svazky „všech v jednom“ o příplatcích, které by maskovaly skutečné poplatky. Pokud jsou příplatky upraveny během smluvního období, klienti jsou upozorněni před odjezdem, nikoli po doručení faktur.
Za druhé, aktivní informace o trasách; tým Topway nepřetržitě sleduje veškerá oznámení dopravců, přetížení přístavů a zprávy o narušení tras a může doporučit nejlepší plavební okna, dopravce a alternativní trasy – včetně přípojných spojení, možností překládky přes Salalah nebo Port Klang a kombinací moře-letecká doprava pro časově kritický náklad – aby pomohl přepravcům a jejich zákazníkům optimalizovat dodavatelské řetězce. Na trhu, kde rozhodnutí o trasách mohou znamenat rozdíl mezi přepravou za 200 a 1 500 dolarů, mají takové informace v reálném čase skutečnou komerční hodnotu.
Za třetí, znalost celního odbavení. Velká část poplatků za zadržení a prodlení, kterým čelí přepravci v Jebel Ali a dalších přístavech v Perském zálivu, pochází z problémů s dokumentací, kterým se mohou zkušené celní týmy vyhnout. Odborníci na celní odbavení společnosti Topway spolupracují s klienty na správné klasifikaci kódů HS, přípravě dokumentů a předběžném podání po příjezdu, čímž se snižuje pravděpodobnost zpoždění odbavení na straně SAE.
Od přepravy jednoho LCL až po provozování velkoobjemového programu FCL, má Topway Shipping provozní infrastrukturu a tržní znalosti, aby s jistotou zvládla koridor mezi Čínou a SAE v obzvláště náročném roce.
Závěr
Příplatky za přepravu mezi Čínou a SAE v roce 2026 jsou výsledkem souběhu problémů, včetně geopolitických sporů, narušení tras, regulačních nákladů a sezónních špiček poptávky, které se objevily současně a s mimořádnou intenzitou. Daně z příplatků za služby (BAF), daně z přetížení přístavů (PSS), příplatky za válečné riziko jsou samy o sobě rozumné, ale problém je v tom, že v roce 2026 se na sebe hromadily způsobem, který mnoho lodí zaskočil.
Jedním společným rysem mezi přepravci, kteří se nejlépe orientují na současném trhu, je, že s příplatky nezacházejí jako s dodatečnou myšlenkou, ale jako s klíčovým aspektem logistického plánování. Vytvářejí scénáře příplatků před rezervací, spolupracují s dopravci a speditéry dlouho před nastávajícími dopravními špičkami, vyžadují transparentní fakturaci a investují do vztahů se speditéry, kteří mají tržní znalosti a provozní hloubku, aby přidali skutečnou hodnotu, když se situace zvrtne.
Hormuzský průliv je znovu otevřen a předpokládá se, že se sazby od poloviny 3. čtvrtletí 2026 pomalu normalizují. „Normalizace“ v tomto pruhu však nebude znamenat návrat k cenovým úrovním před rokem 2024. Strukturální faktory – s přesměrováním Mysu Dobré naděje jako základním předpokladem, vyššími pojistnými prémiemi pro válečná rizika a vyššími náklady na přístavní infrastrukturu – naznačují udržitelně vyšší základní sazbu pro příplatky v dohledné budoucnosti. Dopravci, kteří tomu rozumí a plánují to, budou v lepší pozici než ti, kteří čekají na návrat do starého normálu.
Nejčastější dotazy
Otázka: Co je BAF a jak často se mění na trase Čína–SAE?
A: BAF je faktor úpravy ceny paliva pro lodní dopravu. Jedná se o prémii, kterou si námořní dopravci účtují za účelem zmírnění volatility cen lodního paliva. Na trase Čína-SAE se BAF obvykle upravuje měsíčně nebo čtvrtletně v souladu s publikovanými indexy paliv, ačkoli dopravci provedli nouzové změny v polovině čtvrtletí během krize v Perském zálivu v roce 2026. Při sestavování rozpočtu si vždy ověřte aktuálně zveřejněnou tabulku BAF daného dopravce.
Otázka: Uplatňují se i nadále příplatky za válečné riziko po znovuotevření Hormuzského průlivu?
A: Ano, i když sazby pravděpodobně pomalu klesnou. Pojišťovny námořní dopravy v současné době posuzují bezpečnostní riziko nově otevřené trasy, a proto jsou stále v platnosti příplatky za válečné riziko. Očekává se, že se situace stabilizuje a sazby válečného rizika zůstanou vysoké až do 3. čtvrtletí 2026, ale neočekává se, že by se udržely maximální úrovně z února a března 2026.
Otázka: Jak se mohu vyhnout nadměrným poplatkům za zadržení a prodlení na letišti Jebel Ali?
A: Nejlepší prevencí je zajistit, aby všechny dovozní dokumenty – obchodní faktura, balicí list, konosament, osvědčení o původu a veškeré požadované licence – byly vyplněny a připraveny před plánovaným příjezdem vaší lodi. Spolupráce se speditérem, který zná celní postupy SAE, může drasticky zkrátit dobu odbavení a pomoci vám dodržet volné časové lhůty.
Otázka: Je na trase Čína–SAE během období špičky s příplatky lepší volbou LCL nebo FCL?
A: Záleží na objemu vašeho balíku. U menších zásilek dokáže LCL lépe absorbovat příplatky, protože jsou rozloženy mezi více jednotek. FCL poskytuje větší kontrolu nad náklady a menší riziko zpoždění v důsledku společného nakládání u plných kontejnerových zásilek. Kvalifikovaný speditér provede oba scénáře s ohledem na přesné rozměry a termíny vašeho nákladu.
Otázka: Jak získám transparentní a kompletní cenovou nabídku na námořní přepravu mezi Čínou a SAE?
A: Požádejte svého speditéra o rozepsanou cenovou nabídku, která rozdělí základní námořní přepravu na BAF, PSS, WRS, PCS, místní náklady v místě původu a místní poplatky v místě určení. Pokud jsou období příplatků variabilní, nepřijímejte balíčkové cenové nabídky „vše v jednom“. Ztěžuje to zjistit, odkud pochází nárůst nákladů, a ztěžuje to napadení anomálií na vaší faktuře.
