Letecká vs. námořní doprava do USA v roce 2026: Skutečné náklady na CBM, nikoli prodejní prezentace
Úvod
Pokud jste se někdy dopustili chyby a porovnávali cenové nabídky přepravy pro vaše zásilky z Číny a USA, pak znáte to dilema. Dopravci vám dají číslo, usmějí se a ujistí vás, že je to pro vaši zásilku nejlepší. Co vám často neposkytnou, je spravedlivé a vzájemné posouzení toho, kolik každý způsob přepravy skutečně stojí, když vše převedete na cenu za metr krychlový.
A přesně o tom tento článek je. Žádné nejasné rozmezí, žádná šablonovitá čísla. Místo toho se pustíme do skutečných odhadů trhu s leteckou a námořní přepravou za červen 2026, porovnáme je na základě objemu CBM napříč třídami nákladu a přesně stanovíme, kdy má který způsob dopravy finanční smysl. Trh má v současnosti daleko k klidu. Ceny letenek přes Tichý oceán na trase Asie – západní pobřeží USA vzrostly za pouhý týden na začátku června 2026 o 51 %, a to kvůli předběžnému zaplacení celních tarifů, příplatkům v hlavní sezóně a zvýšeným nákladům na ropu souvisejícím s pokračujícím uzavřením Hormuzského průlivu. Ceny letenek ve srovnání s tím zůstaly stabilnější. Než se pustíte do další rezervace, vyplatí se o tomto rozdílu dozvědět více.
Jak vypadá trh právě teď (červen 2026)
Transpacifický lodní trh v polovině roku 2026 patří k turbulentnějším obdobím, která prodejci zažili od prudkého nárůstu poptávky po přepravě během epidemie. Dopravci zavedli 1. června příplatky za sezónní špičku ve výši 500 až 1 000 dolarů za FEU a denní sazby na trase West Coast vzrostly během týdne až o 1 800 dolarů za FEU. Náklady na trase mezi Asií a USA na západním pobřeží vzrostly mezi týdnem o 51 % na 4 836 dolarů za FEU, zatímco na trase East Coast vzrostly o 25 % na 6 336 dolarů za FEU, jak vyplývá z údajů indexu Freightos Baltic. Další sazby GRI až do výše 2 000 dolarů za FEU jsou již oznamovány na polovinu června.
Co to způsobuje? Souběžně působí několik faktorů. Dovozci posouvají dovoz podzimního a svátečního zboží dopředu, aby se vyhnuli očekávaným úpravám cel. Prostory ve velkých čínských exportních přístavech, včetně Ningbo, Čching-tao a Sia-men, jsou údajně rezervovány na čtyři týdny nebo déle. A krize na Blízkém východě zvýšila ceny pohonných hmot, což dopravci přenášejí dál. Trh s LCL je méně ovlivněn pohyby na úrovni kontejnerů a pro americkou trasu se udržel stabilní na zhruba 110 dolarech za kubický metr, proto je v současné době pro menší náklady spolehlivější alternativou.
Letecká nákladní doprava byl to jiný příběh. Objemy letecké přepravy přes Tichomoří klesly poté, co USA v roce 2025 zrušily výjimku de minimis pro náklad čínského původu, ale postupně se zotavily, jakmile dodavatelé změnili své procesy. Sazby se spíše přizpůsobovaly sezónní normě, než aby prudce stoupaly, a v červnu 2026 se na trase Čína-USA pohybovaly kolem 3.50 až 5.50 dolarů za kilogram. Tato stabilita je důležitá, když se snažíte předvídat náklady na přepravu u vysokorychlostních nebo časově kritických zásob.
Aktuální přehled kurzů: Čína vůči USA (červen 2026)
| Režim přepravy | Hodnotit | Doba přepravy | nejlepší |
| Ocean FCL 20GP | 4,307 – 5,264 USD / kontejner | 15 – 25 dní (západní pobřeží) | Velkoobjemový, neurgentní náklad |
| Ocean FCL 40HQ | 5,018 – 6,133 USD / kontejner | 15 – 25 dní (západní pobřeží) | Velkoobjemové hromadné zásilky |
| Ocean LCL | 110 USD / kubický metr | 18 – 30 dní (od dveří ke dveřím) | 1–13 zásilek CBM |
| Letecká nákladní doprava (obecně) | 3.50 - 5.50 USD / kg | 3 - 7 dny | Vysoce hodnotný a časově citlivý náklad |
| Letecká přeprava (1,000 kg+) | ~7.73 USD/kg | 2 - 3 dny | Naléhavý velký objem vzduchu |
| Expresní zásilky (DHL/FedEx/UPS) | 6.00 - 9.50 USD / kg | 2 - 5 dny | Vzorky, malé balíky <100 kg |
Zdroje: Freightos Baltic Index, SINO Shipping, Dantful Logistics – orientační sazby za červen 2026
Převod na CBM: Proč byste měli takto myslet
Velkým problémem při porovnávání letecké a námořní přepravy je, že se ceny uvádějí v naprosto odlišných jednotkách. Námořní přeprava se uvádí za CBM nebo kontejner. Letecká přeprava se uvádí za kilogram, nicméně počítá se za účtovanou hmotnost. Jedná se o větší hodnotu, skutečnou hmotnost nebo objemovou hmotnost. Objemová hmotnost se určuje v poměru, kdy 1 CBM se rovná 166.67 kg.
Právě tento převodní poměr dovozce vždy šokuje. Pokud přepravujete nábytek, posilovací stroje nebo jiný produkt s nízkou hustotou, vaše objemová hmotnost bude téměř vždy vyšší než vaše skutečná hmotnost. Pohovka, která váží 80 kilogramů, ale zabírá 0.7 kubických metrů břemene (CBM), má objemovou hmotnost 116.7 kilogramu. Takže platíte za 116.7 kg, a ne za 80. U objemného zboží, jako jsou strojní součásti, motory nebo kuchyňské spotřebiče, je matematika obrácená a platí skutečná hmotnost.
Proto je cena za m³/m nejpoctivějším společným jmenovatelem pro srovnání. Odstraňuje proměnnou hustoty a nabízí vám jedno číslo, které vám říká, kolik skutečně platíte za prostor, který vaše zboží zabírá.
Letecká vs. námořní přeprava: Porovnání nákladů na CBM podle typu nákladu
| Příklad nákladu | Hustota (kg/m3) | Cena/CBM za oceánský LCL | Cena vzduchu/CBM (odhad) | Prémiový vzduch |
| Pohovky / Čalouněný nábytek | 80 – 120 kg/m3/h | $110 | $ 583 - $ 917 | 5x - 8x |
| Běžecké pásy / Fitness vybavení | 200 – 280 kg/m3/h | $110 | $ 700 - $ 1,540 | 6x - 14x |
| Ledničky / Pračky | 300 – 400 kg/m3/h | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | 10x - 20x |
| Elektronické součástky (husté) | 600+ kg/m3/h | $110 | $ 2,100 + | 19 XNUMXx+ |
| masážní křesla | 150 – 200 kg/m3/h | $110 | $ 525 - $ 1,100 | 5x - 10x |
| Matrace (stlačené) | 100 – 180 kg/m3/h | $110 | $ 350 - $ 990 | 3x - 9x |
Odhadované náklady na leteckou přepravu jsou 3.50 USD/kg, přičemž se připočítává k účtované hmotnosti za CBM. Námořní LCL je za spotovou cenu z června 2026 110 USD/CBM.
Kdy Ocean vyhraje a kdy ne
Pokud je objem balíku větší než dva kubické metre a není časově náročný, námořní přeprava téměř vždy zvítězí v objemu. LCL (kusová přeprava) stojí 110 dolarů za kubický metre oproti 350 až 2 200 dolarům za kubický metre letecky v závislosti na hustotě. Matematika se tomu ani zdaleka neblíží. U běžné zásilky nábytku o objemu 5 kubických metre by námořní náklady činily 550 dolarů. Letecká přeprava by však mohla stát od 1 750 do 4 500 dolarů. Tento rozdíl často určuje lukrativní a nerentabilní objednávku.
Jakmile se dostanete na 13 až 15 kubických metrů (CBM), výpočet FCL posouvá věci ještě dále ve prospěch oceánu. Tehdy se stává levnější rezervovat si celý 20stopý kontejner než sazby LCL (maximálně náklad kontejneru), zejména při současných spotových cenách. Plně naložený 20GP za 4 500 dolarů rozdělený na 25 kubických metrů nákladu by stál přibližně 180 dolarů za kubický metrů, což je stále zdaleka nic srovnatelného s leteckou dopravou.
U námořní přepravy ztrácíte předvídatelnost a peněžní cyklus. U námořní přepravy DDP s dobou dodání 45–55 dnů vážete zásoby téměř na dva měsíce. Pokud prodáváte na Amazonu nebo prostřednictvím kanálu DTC s vysokou obměnou, znamená 55denní cyklus doplňování zásob, že potřebujete mít mnohem více bezpečnostních zásob, což má zase za následek náklady na financování. Další zranitelností je stávající situace s prudkým nárůstem cen. Přepravce, který se koncem května zavázal k cenové nabídce 3 200 USD za FEU, zaznamenává, že sazby přesahují 4 800 USD s omezenou možností opětovné rezervace na staré úrovni. Volatilita námořního trhu je nejen nepříjemná, ale také činí projekci marží skutečnou výzvou.
Když letecká nákladní doprava přestává být luxusem a stává se tím správným rozhodnutím
Pokud je objem balíku větší než dva kubické metre a není časově náročný, námořní přeprava téměř vždy zvítězí v objemu. LCL (kusová přeprava) stojí 110 dolarů za kubický metre oproti 350 až 2 200 dolarům za kubický metre letecky v závislosti na hustotě. Matematika se tomu ani zdaleka neblíží. U běžné zásilky nábytku o objemu 5 kubických metre by námořní náklady činily 550 dolarů. Letecká přeprava by však mohla stát od 1 750 do 4 500 dolarů. Tento rozdíl často určuje lukrativní a nerentabilní objednávku.
Jakmile se dostanete na 13 až 15 kubických metrů (CBM), výpočet FCL posouvá věci ještě dále ve prospěch oceánu. Tehdy se stává levnější rezervovat si celý 20stopý kontejner než sazby LCL (maximálně náklad kontejneru), zejména při současných spotových cenách. Plně naložený 20GP za 4 500 dolarů rozdělený na 25 kubických metrů nákladu by stál přibližně 180 dolarů za kubický metrů, což je stále zdaleka nic srovnatelného s leteckou dopravou.
U námořní přepravy ztrácíte předvídatelnost a peněžní cyklus. U námořní přepravy DDP s dobou dodání 45–55 dnů vážete zásoby téměř na dva měsíce. Pokud prodáváte na Amazonu nebo prostřednictvím kanálu DTC s vysokou obměnou, znamená 55denní cyklus doplňování zásob, že potřebujete mít mnohem více bezpečnostních zásob, což má zase za následek náklady na financování. Další zranitelností je stávající situace s prudkým nárůstem cen. Přepravce, který se koncem května zavázal k cenové nabídce 3 200 USD za FEU, zaznamenává, že sazby přesahují 4 800 USD s omezenou možností opětovné rezervace na staré úrovni. Volatilita námořního trhu je nejen nepříjemná, ale také činí projekci marží skutečnou výzvou.
Rozhodovací matice: Vzduch vs. oceán v kostce
| Scénář | Doporučený režim | Důvod |
| Zásilka > 5 CBM, neurgentní | Oceánský LCL nebo FCL | Cena za CBM je 5x–20x nižší |
| Hodnota nákladu > 50 USD/kg | vzduch | Náklady na přepravu < 5 % hodnoty nákladu |
| Pevný sezónní termín (< 30 dní) | vzduch | Riziko námořní přepravy je příliš vysoké |
| Uvedení nového produktu na trh, omezené zásoby | Vzduch (částečný) + Oceán (hromadný) | Rychlost dodání skladem + cenová efektivita |
| Nadrozměrné předměty (>150 kg, >4 m) | Oceán (specializovaný speditér) | Letecká doprava není vhodná pro většinu nadrozměrného nákladu |
| Doplnění s dodací lhůtou 60+ dní | Oceán | Zvládnutelný peněžní cyklus v tomto horizontu |
| Prostředí s prudkým nárůstem sazeb (jako červen 2026) | LCL nebo hybridní | LCL stabilnější než spotové sazby FCL |
Rámec pro výběr druhu dopravy na základě profilu nákladu a obchodního kontextu
Nadrozměrný a těžký náklad: Kategorie, která neodpovídá ani jedné z těchto kategorií
Standardní letecká i standardní LCL přeprava předpokládá zvládnutelné rozměry nákladu. Ani jedna z nich není vhodná pro velké náklady. Cokoli s bočním rozměrem větším než 4 metry, váží více než 150 kilogramů na jednotku nebo produkty jako běžecké pásy, průmyslové vybavení a velké... domov Spotřebiče nespadají do parametrů většiny obecných nákladních služeb. Jedná se o velkou část obchodu mezi Čínou a USA a její počet roste s tím, jak se elektronický obchod rozšiřuje i do nábytku, fitness a spotřebních spotřebičů.
U velkých zásilek se klíčové otázky netýkají volby běžného způsobu přepravy. Pak se zkoumá, zda má speditér skutečné kompetence s jednotkami, které vyžadují specializované nakládací zařízení, zda má zkušený tým pro celní odbavení pro klasifikaci těžkého zboží a zda má skutečnou doručovací infrastrukturu pro věci, které nelze nechat před běžnými dveřmi. U obrovských zásilek se často porouchá „poslední míle“. Dopravce, který dokáže kontejner efektivně přepravit, není k ničemu, pokud nedokáže doručit přes rezidenční bránu nebo zajistit „bílé rukavice“.
Přesně k tomu byla společnost Topway Shipping vytvořena. Společnost Topway byla založena v roce 2010, sídlí v Šen-čenu, má více než 15 let zkušeností v přeshraniční logistice mezi Čínou a USA a zaměřuje se na segment velkých a těžkých nákladů, které konvenční speditéři obvykle odmítají nebo špatně manipulují. Jejich sortiment služeb zahrnuje předměty do délky 8 metrů na jedné straně a do jednotkové hmotnosti 8 metrických tun, a to v kategoriích, které zahrnují pohovky, jídelní stoly, masážní křesla, průmyslové stroje, elektrická vozidla a komerční cvičební stroje.
Model společnosti Topway zahrnuje celý servisní řetězec od vyzvednutí zásilky od výrobců z celé Číny, konsolidaci v jejich skladové infrastruktuře v Šen-čenu, celní odbavení interními zaměstnanci, námořní nebo železniční přepravu až po přepravu na moři. skladovánía doručování na poslední míli mezi podniky (B2B) a B2C. Prodejci, kteří spravují své zásoby na platformách, které poskytují informace o stavu zásob v reálném čase, těží z úplného přehledu o sledování po celou dobu přepravy. Spojují americké přístavy, jako jsou Los Angeles, Long Beach, New York a Savannah, prostřednictvím námořní přepravy DDP, včetně cel a doručení v rámci jedné jasné sazby, s námořní přepravou FCL a LCL.
Skryté náklady, které mění výpočet
Poznámka: Výše uvedené údaje platí pouze pro přepravu. Skutečné náklady na přepravu při položení jsou samostatnou a obvykle mnohem vyšší částkou. Poplatek za zpracování zboží. Poplatek účtovaný celní a hraniční ochranou USA za každý vstup ve výši 3464 % z hodnoty nákladu, s minimem 32.71 USD a maximem 634.62 USD. Za námořní zásilky se navíc platí poplatek za údržbu přístavu ve výši 125 % z hodnoty nákladu. Cla podle paragrafu 301 na čínské zboží se pohybují mezi 7.5 % a 25 % v závislosti na typu produktu a některé kategorie, včetně elektroniky a solárních produktů, čelí poplatkům až 100 % po zvýšení v letech 2024 a 2025.
V roce 2025 byla zrušena výjimka de minimis ve výši 800 USD pro balíky malé hodnoty, které byly dovezeny bez cla, pro zásilky pocházející z Číny. Nejvíce byly touto změnou zasaženy letecké a expresní zásilky přímo spotřebiteli. Prodejci B2C, kteří dříve posílali jednotlivé balíky do 800 USD, nyní budou muset buď uhradit plné clo, nebo změnit svůj logistický model na celní sklad nebo předběžné odbavení.
Pojištění je další položka, která se u jednotlivých druhů dopravy liší. Námořní přeprava má vyšší míru poškození nákladu kvůli většímu počtu kontaktních míst a delší době přepravy. Letecká přeprava má méně předání a menší riziko a nižší náklady na pojištění křehkých položek. Samotný rozdíl v pojištění může vyrovnat část rozdílu v přepočtu na CBM mezi různými druhy přepravy u vysoce hodnotné elektroniky nebo přesných přístrojů.
Porovnání faktorů doby přepravy a celkových nákladů na přepravu
| Faktor | Letecká nákladní doprava | Ocean LCL | Ocean FCL |
| Tranzit z přístavu do přístavu | 3 - 7 dny | 18 - 28 dny | 15 – 25 dní (západní pobřeží) |
| Door-to-Door (DDP) | 6 - 12 dny | 28 - 45 dny | 25 - 40 dny |
| Stabilita sazeb (červen 2026) | Vysoký | Vysoká (LCL) | Nízká (prchavá) |
| Celní složitost | Středně | Středně | Vysoká (plná vůle) |
| Riziko poškození nákladu | Nízké | Středně | Střední-Nízká |
| Minimální přijatelná velikost zásilky | Žádný | 1 CBM | ~14+ CBM pro hodnotu FCL |
| Dopad na náklady na udržení zásob | Nízké | Vysoký | Vysoký |
Srovnávací analýza pro plánovací cíle. Skutečné časy se budou lišit v závislosti na přístavu, dopravci a celním odbavení.
Topway Shipping: Postaveno pro náklad, kterému se všichni ostatní vyhýbají
Velká část odvětví nákladní dopravy je navržena pro standardní paletizovaný náklad přepravovaný automatizovanými procesy. Když přivezete náklad dlouhý 3 metry, o hmotnosti 400 kg na jednotku nebo vyžadující doručení do rezidenční lokality s předem dohodnutým termínem, běžný systém selže. To je obchodní realita, na které Topway Shipping od roku 2010 zakládá svou obchodní strategii.
Evropská služba společnosti zajišťuje doručování DDP ve 25 členských státech EU a podle zveřejněných provozních údajů je více než 91 % zásilek DDP po námořních trasách dokončeno do 45–55 dnů. Stejná infrastruktura, stejná provozní disciplína pro zásilky směřující do USA. Jejich patentovaný logistický systém poskytuje přehled v reálném čase od vyzvednutí až po podpis zásilky, což je zásadní pro prodejce, kteří mají závazky týkající se zásob na platformách, kde mohou události s nedostatkem zásob vést k penalizaci v pořadí.
Pro dovozce, kteří přepravují nábytek, fitness vybavení, domácí spotřebiče nebo stroje z Číny do USA, nabízí Topway realistickou alternativu k nesourodé směsici běžných speditérů, kteří sice efektivně zvládnou oceánskou část přepravy, ale selžou v celních záležitostech nebo při přepravě na poslední míli. Schopnost přepravit jednu zásilku s lednicí, běžeckým pásem a masážním křeslem ve stejném kontejneru, efektivně odbavit celní oddělení a dopravit každou položku do cílové destinace není služba, kterou většina speditérů dokáže skutečně nabídnout. Topway se na tuto oblast specializuje, proto se zkušenosti našeho týmu soustředí tam, kde je největší problém. Více informací naleznete na www.topwayshipping.com
Praktický rozhodovací rámec pro podmínky v červnu 2026
Prodejci musí provádět nové výpočty na základě aktuální situace v oblasti námořních sazeb a nespoléhat se na minulé předpoklady. Zvýšení sazeb FCL v květnu až červnu 2026 dočasně uzavřelo rozdíl za CBM mezi FCL a LCL, čímž se LCL stal konkurenceschopnějším pro zásilky v rozmezí 5 až 12 CBM, než by tomu bylo obvykle v případě plných kontejnerů.
Pro přepravce, kteří mohou počkat, by rezervace plaveb v polovině července nebo srpna mohla zaznamenat úlevu od sazeb, jelikož analytici odhadují pokles poptávky a návrat větší kapacity plavidel na transpacifickou trasu do poloviny července. Stabilní sazba LCL ve výši 110 USD za CBM je určena pro zboží, které je třeba přepravit okamžitě, a poskytuje předvídatelné náklady na dynamickém trhu. Letecká přeprava zůstává správným způsobem přepravy nákladu, když je klíčovým omezením čas, a při současných leteckých sazbách 3.50 až 5.50 USD za kilogram je matematika nejpřesvědčivější pro hustý, vysoce hodnotný náklad, kde náklady na leteckou přepravu za CBM, ačkoli jsou v absolutních číslech vysoké, tvoří malé procento hodnoty nákladu.
Organizace, které nejúspěšněji přežijí druhou polovinu roku 2026, jsou ty, které přestanou vnímat výběr druhu nákladní dopravy jako pevně danou zásadu a začnou jej vnímat jako dynamické rozhodnutí učiněné pro každou zásilku, produktovou řadu a tržní scénář. K dispozici jsou čísla, která pomáhají s takovými rozhodnutími. Nástroje jsou k dispozici. Nezbytná je analytická disciplína k jejich aplikaci.
Závěr
V roce 2026 neexistuje univerzální odpověď na otázku letecké vs. námořní přepravy z Číny do USA. Námořní přeprava je stále nejúspornější možností pro objemné zboží, které není časově závislé. LCL za 110 USD za CBM je cenově pozoruhodně stabilní ve srovnání se současným zvýšením sazeb FCL. Letecká přeprava s cenou 3.50 až 5.50 USD za kilogram pro kanál Čína-USA je dobrou ekonomickou volbou pro vysoce hodnotný náklad s nízkou hustotou, sezónní produkty, které jsou časově citlivé, nebo pro včasné zásoby na podporu uvedení produktů na trh.
Čísla pravidelně ukazují, že položka nákladní dopravy jen zřídka vykresluje celý obraz. Rovnice skutečných nákladů na přepravu zahrnuje náklady na skladování zásob, riziko ztráty prodeje v důsledku nedostatku zásob, klasifikaci cel a kapacitu realizace na poslední míli. Zejména u velkého a těžkého zboží je spolupráce se specialistou, který rozumí komplexnosti celého řetězce, jako je Topway Shipping, často levnější než budování řetězce poskytovatelů všeobecných služeb, kteří každý dobře provádějí jeden prvek řetězce, ale při předávání nechávají mezery.
Transpacifický trh je v červnu 2026 horký. Sazba platná před dvěma týdny již neplatí. Praktickým maximem je platnost cen dva až tři týdny. Započítejte to do své plánovací kadence, před jakoukoli významnou rezervací si proveďte výpočty na CBM a výběr druhu dopravy považujte za páku zisku, kterou skutečně je.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jaká je aktuální sazba za námořní přepravu LCL z Číny do USA v červnu 2026?
A: Zatímco sazby za celoskladové přepravy (FCL) vzrostly závratně kvůli příplatkům v hlavní sezóně a předběžným tarifům, sazby za zbývající zásilky (LCL) na přepravním kanálu mezi Čínou a USA zůstaly k červnu 2026 stabilní na přibližně 110 USD za CBM.
Otázka: Jak převedu sazby letecké přepravy za kilogram na cenu za CBM?
A: Vynásobte leteckou sazbu za kilogram číslem 166.67 (objemový převodní poměr používaný leteckými společnostmi). U nákladu, který se účtuje podle objemové hmotnosti, tedy 4 dolary za kg, by cena za CBM činila přibližně 667 dolarů. Vynásobte skutečnou sazbu x skutečný počet kg za CBM vašeho produktu, abyste fakturovali hustý náklad podle skutečné hmotnosti.
Otázka: Při jaké velikosti zásilky se FCL stává levnějším než LCL?
A: Obvyklá hranice zvratu je 13 až 15 kubických metrů (CBM). Za touto hranicí je obvykle nákladově efektivnější rezervovat si celý 20stopý kontejner než platit sazby za LCL na základě obsazeného prostoru.
Otázka: Zpracovává společnost Topway Shipping nadrozměrný náklad směřující do USA?
A: Ano. Jsme Topway Shipping, experti na přepravu nadměrných a těžkých nákladů do USA a Evropy. Dokážeme zvládnout kusovou přepravu až do 8 metrických tun a délky 8 metrů. Nabízíme vyzvednutí, námořní přepravu, celní odbavení v USA a doručení na poslední míli. Více informací naleznete na www.topwayshipping.com
Otázka: Jak ovlivnilo zrušení výjimky de minimis pro Čínu náklady na leteckou přepravu?
A: V roce 2025 již zásilky čínského původu nebudou mít nárok na výjimku de minimis ve výši 800 USD a malé letecké balíky B2C budou podléhat plným clům a poplatkům podle § 301 bez ohledu na hodnotu. V důsledku toho se mnoho maloobchodníků s přímým prodejem spotřebitelům muselo přepnout na modely celních skladů nebo na větší kombinované letecké zásilky.
