Jak náklady na emise z dopravy v rámci systému EU ETS ovlivňují čínské obchodní trasy
Úvod
Systém obchodování s emisemi Evropské unie (EU ETS) se z pouhé vzdálené myšlenky na regulaci věcí stal reálnou položkou v přepravním systému. Každý kontejner přepravovaný mezi Čínou a evropským přístavem musel od oficiálního zařazení námořní dopravy do plánu 1. ledna 2024 platit náklady na dodržování předpisů v oblasti uhlíkové stopy. Rok 2026 bude velmi důležitý. Nyní je vyžadováno pokrytí 100 % certifikovaných emisí a na seznam byly přidány metan a oxid dusný. Očekává se, že ceny povolenek EU (EUA) zůstanou vysoké. Pro čínské vývozce, speditéry a přeshraniční obchodníky v oblasti elektronického obchodování se už nejedná jen o příběh o dodržování předpisů; nyní je to příběh o nákladech.
Tento článek vysvětluje, jak systém EU ETS funguje pro přepravu mezi Čínou a Evropou, jak budou vypadat čísla v roce 2026 a dále a jak se firmy mohou vypořádat s náklady. Zabýváme se také tím, jak logistické společnosti, jako je Topway Shipping, pomáhají vývozcům vypořádat se s touto novou situací používáním inteligentnějších metod směrování a stanovování cen.
Co je systém EU ETS a proč se vztahuje na lodní dopravu?
Systém EU pro obchodování s emisemi, který byl spuštěn v roce 2005, je největším a prvním trhem s uhlíkem na světě, který zahrnuje více než jedno odvětví. Funguje na principu „cap-and-trade“, což znamená, že stanoví limit pro celkové množství skleníkových plynů, které lze uvolnit, a umožňuje korporacím nakupovat a prodávat povolenky v rámci tohoto limitu. Námořní průmysl fungoval většinou mimo svou jurisdikci až do roku 2024. To se změnilo, když do přístavů EU nebo Evropského hospodářského prostoru (EHP) začaly připlouvat velké lodě s hrubou prostorností vyšší než 5 000.
Rozsah je zamýšlen jako široký. Pokrývá všechny emise z cest v rámci EU. U cest, které začínají nebo končí v přístavu EU, což je téměř celá čínsko-evropská kontejnerová přepravní trasa, je do systému zahrnuto 50 % emisí z celé cesty. To znamená, že nákladní loď plující ze Šanghaje do Rotterdamu není zodpovědná pouze za emise v evropských mořích, ale je také zodpovědná za polovinu každé tuny CO₂ uvolněné během celé trasy. Technicky vzato je za náklady zodpovědná přepravní společnost, ale ve skutečnosti každý dopravce zahrnul jasné příplatky, které náklady přenášejí přímo na odesílatele.
Harmonogram postupného zavádění byl nastaven tak, aby si odvětví na změny zvyklo, ale tato doba je nyní z velké části pryč. Změna bude dokončena do roku 2026.
Tabulka 1: Harmonogram postupného zavádění námořní dopravy v systému EU ETS
| Rok výroby | Požadavek na krytí | Pokryté plyny | Cenové rozpětí povolenek k uvolňování (EUA) (€/tCO₂) |
| 2024 | 40 % ověřených emisí | CO₂ | 60–75 EUR |
| 2025 | 70 % ověřených emisí | CO₂ | 65–90 EUR |
| 2026 | 100 % ověřených emisí | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 EUR (předpokládaná hodnota) |
| 2027+ | 100% + rozšířený rozsah plavidel | CO₂, CH₄, N₂O | Rostoucí trajektorie |
Posun v roce 2026: Úplné pokrytí a rozšířené plyny
Skok ze 70% pokrytí v roce 2025 na 100% v roce 2026 není jen malá změna; téměř zdvojnásobuje tlak na náklady ve srovnání s rokem 2024, kdy bylo vyžadováno pouze 40% pokrytí. Pro plavby související s EU již neexistují žádné částečné výjimky. Nyní se musí počítávat každá tuna uvolněného CO₂. Dopravce, který provozuje týdenní linku mezi Čínou a severní Evropou s lodí, která na této trase produkuje 16 000 metrických tun ekvivalentu CO₂ ročně, by si kvůli změně ze 70 % na 100 % musel koupit povolenky na dalších 4 800 tun ročně. Při současných cenách povolenek EUA by to stálo stovky tisíc eur na plavidlo a trasu.
Zařazení metanu (CH₄) a oxidu dusného (N₂O) do působnosti systému EU ETS od června 2026 může mít z dlouhodobého hlediska větší dopad. Metan je v horizontu 100 let 28krát účinnější skleníkový plyn než CO₂ a N₂O je přibližně 228krát účinnější. Plavidla, která jako palivo používají zkapalněný zemní plyn (LNG), na který mnoho dopravců přešlo jako na čistší variantu, nyní musí platit více za splnění předpisů, protože metan uniká během spalování motoru. To fakticky přepsalo ekonomiku LNG jakožto ekologického paliva pro přechod, alespoň v rámci systému EU ETS.
Společnost Hapag-Lloyd uvedla, že úplné pokrytí CO₂ a zahrnutí dalších plynů pravděpodobně zvýší jejich příplatky v rámci systému EU ETS přibližně o 45 % ve srovnání s úrovněmi v roce 2025. Podle údajů společnosti Searoutes z počátku roku 2026 tvoří příplatky v rámci systému ETS nyní až 12 % celkových nákladů na přepravu zboží do EU. To je velký skok oproti 1 %, které platilo při původním spuštění systému.
Jak příplatky operátorů dopadají na trasy Čína–Evropa
Každý velký námořní dopravce si přišel s vlastním způsobem, jak uvalit příplatky EU ETS, a skutečnost, že to všichni dělají odlišně, situaci pro přepravce značně komplikuje. Maersk účtuje různé poplatky EMS (emisní příplatek pro smlouvy delší než 31 dní) a ESS (pro spotové rezervace). Tyto poplatky závisí na průměrné ceně povolenek EUA z futures kontraktů ICE a mění se každé tři měsíce. Podle jejich doporučení z roku 2026 není emisní příplatek zahrnut jako samostatná položka pro rezervace z Číny do přístavů EU/EHP. Místo toho je zahrnut v základní sazbě přepravy. Společnost Ocean Network Express (ONE) přidává „Evropský environmentální příplatek“ (EES) každé tři měsíce. Také uvádí, že u nákladu směřujícího z Číny je příplatek zahrnut v přepravě, místo aby byl uveden samostatně.
Společnost MSC zavedla samostatnou daň v systému EU ETS, která funguje podobně jako její současný systém poplatků za obnovu emisí. Hapag-Lloyd byla jednou z otevřenějších společností a oznámila explicitní procentuální zvýšení na základě změn cen povolenek k uvolňování povolenek (EUA). Všichni dopravci se shodují, že tyto poplatky se v roce 2026 zvýší a nezmizí. Studie organizace Transport & Environment z roku 2024 zjistila, že někteří dopravci dosahovali z příplatků obrovského zisku. Například se očekávalo, že jedna velká letecká společnost vybere za plavbu dodatečné poplatky ve výši přibližně 60 000 dolarů. To ukazuje, jak důležité je, aby přepravci porovnávali příplatky se skutečnými náklady na uhlík.
Tabulka 2: Příklady příplatků dopravců v systému EU ETS – trasy z Číny do Evropy (2026)
| Carrier | Obchodní ulička | Příplatek za rok 2025 (přibližně) | Příplatek za rok 2026 (přibližně) | Přeměna |
| Maersk | Čína do severní Evropy | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag-Lloyd | Asie–Evropa | Výchozí stav | ~+45% nárůst | + 45% |
| MSC | Čína do přístavů EU | V balíčku s nákladem | Samostatná daň z ETS | Významný |
| ONE | Asie do EU/EHP | Uplatňuje se příplatek za EES | 100% zvýšení souladu | +40 %+ |
Dopad reálných nákladů na přepravu nákladu mezi Čínou a EU
Pro čínské vývozce a podniky elektronického obchodování, které prodávají zboží přes hranice a posílají ho do Evropy, se čísla rychle přesouvají od politických nápadů ke skutečným ziskům. V roce 2026 by dovozce, který každý týden přepravuje 40stopý kontejner (FEU) ze Šen-čenu do Hamburku, mohl muset zaplatit dalších 168 až 200 dolarů za náklad na poplatcích souvisejících s ETS. V roce 2025 by musel platit pouze 114 až 130 dolarů za plavbu. Když to sečtete s ročním programem přepravy s vysokým objemem, dodatečné náklady se vyšplhají na desítky tisíc dolarů, což je velká rána pro již tak tenké zisky elektronického obchodování.
Ani přepravci LCL (malé než kontejnerové zásilky) nejsou v bezpečí. Pro rok 2026 se očekává, že náklady na doplňkové služby ETS za jednotku CBM budou činit 5 až 8 dolarů, což je nárůst z 3 na 5 dolarů v roce 2025. Pro malé a střední internetové obchody, které jsou závislé na konsolidaci LCL, aby si udržely ekonomickou životaschopnost svých jednotek, to ještě zhoršuje již tak obtížnou cenovou situaci. Základní sazby přepravy jsou vysoké, k ETS se přidávají náklady na dodržování předpisů FuelEU Maritime a probíhající příplatky za Rudé moře ovlivňují kapacitu a trasy.
Jen kvůli systému ETS se očekává, že provozní náklady průměrného plavidla pro obchodování s hromadným nákladem v EU do roku 2026 vzrostou o téměř 1.3 milionu EUR ročně. Toto číslo nejpříměji ukazuje obchod mezi zeměmi EU, ale tlak na náklady se rozšiřuje i na další transakce, které se dotýkají EU, včetně hlavní trasy mezi Čínou a Evropou.
Tabulka 3: Odhadovaný dopad na náklady v rámci systému EU ETS na jednu zásilku – Čína do Evropy (2026)
| Typ zásilky | Příklad trasy | Odhadovaný přírůstek ETS (2025) | Odhadovaný přírůstek ETS (2026) | Roční dopad (vysoký objem) |
| 20 stop FCL | Šanghaj → Rotterdam | ~80–100 USD | ~130–160 USD | 1 560–1 920 USD/rok (12 cest) |
| 40 stop FEU | Šen-čen → Hamburk | ~114–130 USD | ~168–200 USD | 1 000–2 000 USD/rok |
| LCL (za CBM) | Ningbo → Antverpy | ~3–5 USD | ~5–8 USD | Liší se podle objemu |
| Hromadná nákladní loď (průměr) | Čína → Jakýkoli přístav v EU | N / A | +1.3 milionu EUR/rok na plavidlo | Hlavní náklady pro dopravce |
Strategické důsledky pro čínské exportéry a podniky elektronického obchodování
Systém EU ETS není jen výdajem; mění strategická rozhodnutí, která společnosti dělají ohledně toho, jak, kdy a prostřednictvím koho je zboží zasíláno do Evropy. Existuje několik dynamik, které je důležité znát.
Výběr trasy a přístavu
Rozhodnutí o trase mají okamžité finanční dopady, protože systém EU ETS se vztahuje na 50 % emisí z lodí, které vplouvají do přístavů EU. Loď, která pluje do Rotterdamu i Hamburku, musí platit systém ETS za obě zastávky v přístavu. Stále více přepravců se zabývá tím, zda by místo přístavů EU nebylo možné využít překladištní uzly mimo EU, jako jsou přístavy v Maroku, Turecku nebo Spojeném království (které bude mít od roku 2026 svůj vlastní paralelní systém ETS), aby se snížila přímá expozice vůči systému EU ETS. V praxi není možné se u většiny konvenčních toků spotřebního zboží mezi Čínou a Evropou zcela vyhnout přístavům EU, ale je možné si vybrat nejlepší přístavy v Evropě.
Vyjednávání a transparentnost s dopravci
Protože se příplatky mezi dopravci značně liší a někteří účtují mnohem více, než jsou skutečné náklady na uhlík, musí být benchmarking nákladů ETS běžnou součástí strategie zadávání veřejných zakázek na přepravu. Většina dopravců zveřejňuje metodiku výpočtu: cena povolenek EUA vynásobená emisemi CO₂ na TEU/FEU děleno průměrným zatížením kontejneru. Použité emisní faktory a předpoklady zatížení se však liší. Přepravci mají prospěch z toho, že si před přijetím nabízených příplatků vyžádají konkrétní základ pro výpočet a porovnají ho s nezávislými nástroji.
Optimalizace hodnoty nákladu a režimu dopravy
Rozdíl mezi mořem a letecká nákladní doprava se zmenšuje, což znamená, že letecká nákladní doprava je již nyní konkurenceschopná v oblasti vysoce hodnotného a časově citlivého zboží. To znamená, že jsou potřeba nové modely. Pro většinu objemu obchodu mezi Čínou a Evropou námořní přeprava je stále nejběžnějším způsobem přepravy zboží. Celkový obraz nákladů se však natolik změnil, že by se pro správné typy produktů měly zvážit hybridní metody letecké a námořní dopravy.
Kontext čínského trhu s uhlíkem
Problém systému EU ETS není ojedinělý. Čínský národní systém ETS nyní oceňuje uhlík na přibližně 11 dolarů za tunu. To je mnohem méně než cena povolenek EUA ve výši 75–80+ eur na začátku roku 2026. Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích (CBAM), který bude plně zaveden do roku 2026, by přidal uhlíkové poplatky ke komoditám dováženým do EU ze zemí s nižšími cenami uhlíku. CBAM se v současné době zaměřuje především na ocel, hliník, cement, hnojiva, elektřinu a vodík, ale jeho struktura jasně ukazuje, že se rozroste a bude zahrnovat i další položky. Čínští vývozci ve všech odvětvích by měli začít přemýšlet o tom, jak náklady na uhlík ovlivní jejich dlouhodobou cenovou strategii, i když jejich sektor nyní není ovlivněn.
Jak Topway Shipping pomáhá firmám orientovat se v nákladech EU ETS
Jedna věc je znát pravidla a předpisy, druhá věc je mít logistického partnera, který vám aktivně pomůže s náklady na jejich dodržování. Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu je od roku 2010 kompetentním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronický obchod. Zakládající tým společnosti má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení.
Znalosti společnosti Topway Shipping jsou obzvláště užitečné v současném klimatu EU ETS, protože společnost zajišťuje všechny části logistického řetězce, od přepravy na místě až po offshore přepravu. skladování až po celní odbavení a doručení na poslední míli. Díky tomuto plnému přehledu může společnost Topway pomáhat klientům nejen s přepravními sazbami, ale také s optimalizací celkových nákladů na přepravu způsobem, který jiná řešení pro rezervaci přepravy nedokážou.
Společnost poskytuje flexibilní námořní přepravu celokontejnerových zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL) z Číny do hlavních přístavů po celém světě, včetně všech hlavních evropských přístavů. To znamená, že podniky přepravující do Evropy mohou využívat jak specializovaná kontejnerová řešení, tak konsolidační služby. Ty poslední nabývají na významu pro prodejce v elektronickém obchodování, kteří potřebují najít rovnováhu mezi nákladovou efektivitou a rostoucí jednotkovou hmotností poplatků souvisejících se systémem obchodování s emisemi.
Společnost Topway má velký zájem o Čínu a americká dopravní společnost ji také staví do dobré pozice, aby pomohla firmám zjistit, zda by změna evropských obchodních koridorů nebo plánů překládky mohla snížit expozici vůči ETS, aniž by to ohrozilo spolehlivost dodávek. Vzhledem k tomu, že náklady na dodržování uhlíkových předpisů se stávají trvalou součástí přepravy do EU, je logistický partner s rozsáhlými znalostmi trhu a dobrými vztahy s dopravci velkou konkurenční výhodou. Topway Shipping je přesně ten typ odborníka, kterého potřebujete. Mají cenové znalosti specializované přepravní firmy a znalosti o dodržování předpisů, které bude prostředí EU ETS potřebovat po roce 2026.
Výhled do budoucna: Trajektorie ETS a co mohou odesílatelé očekávat
Systém EU ETS je založen na strukturálním přístupu ke zpřísnění nabídky. Klimatické cíle EU znamenají, že se strop celkových povolenek každoročně snižuje. Z tohoto důvodu a kvůli novému požadavku na 100% pokrytí se očekává, že cena poroste. Deutsche Bank se domnívá, že náklady na povolenky k uvolňování povolenek se v roce 2026 budou pohybovat mezi 60 a 150 eury v závislosti na vývoji trhu. Velké rozpětí ukazuje, že existuje skutečná nejistota, nicméně spodní hranice se od doby před rokem 2024 rozhodně zvýšila.
Smlouva FuelEU Maritime, která vstoupila v platnost v roce 2025, zvyšuje náklady tím, že nařizuje dopravcům, aby v průběhu času snižovali intenzitu skleníkových plynů z lodních paliv. První cíl 2% snížení intenzity (ve srovnání s výchozím stavem z roku 2020) se může zdát malý, ale jedná se o náklady, které přímo ovlivňují palivovou stránku provozu dopravců a předpokládá se, že rychle porostou – o 6 % do roku 2030 a o 80 % do roku 2050. Dodržování předpisů FuelEU zvyšuje tlak na náklady na přepravu související s EU, přestože příplatky za biopaliva oproti konvenčním palivovým palivům jsou stále vysoké.
Praktický plánovací horizont je pro přepravce důležitý. Lidé, kteří nakupují věci jednou ročně, by měli začít zahrnovat náklady na ETS do svých rozpočtů na rok 2026. Měli by používat konzervativní projekce cen povolenek EUA v rozmezí 80–100 EUR a 45–50% nárůst příplatků oproti roku 2025. Pokud máte dlouhodobé objemové závazky, měli byste se podívat na víceleté smlouvy s dopravci, které zahrnují jasné postupy pro sdílení nákladů nebo stanovení stropů ETS. Někteří progresivní dopravci začínají toto nabízet jako způsob, jak se odlišit.
Je zřejmé, že náklady na uhlík jsou započítávány do ceny přepravy do Evropy a toto budování je trvalé. Systém EU ETS se nezvratí, CBAM poroste a IMO pracuje na svém vlastním globálním systému stanovování cen uhlíku, který by mohl začít platit v roce 2027. Společnosti, které nyní do své strategie dodavatelského řetězce zahrnou povědomí o nákladech na uhlík, na tom budou lépe než ty, které každý příplatek vnímají jako jednorázové překvapení.
Závěr
Systém EU ETS se z postupného zavádění stal trvalým a plně funkčním nákladem pro všechny podniky, které přepravují zboží mezi Čínou a Evropou. Milník v roce 2026 – plné 100% pokrytí, širší škála plynu a rostoucí ceny povolenek k uvolňování povolenek (EUA) – není jen dočasným problémem; jde o trvalou změnu ve způsobu fungování námořní přepravy mezi Čínou a Evropou. Hlavní dopravci zvyšují své příplatky o 40–50 %. Náklady spojené s systémem EU ETS v současnosti tvoří až 12 % celkových nákladů na dopravu na trasách EU. Pravidla a předpisy týkající se cen uhlíku v námořní dopravě se v nadcházejících letech jen zkomplikují.
Čínští vývozci a podniky zabývající se přeshraničním elektronickým obchodem musí mít strategický přístup, nikoli reaktivní. To zahrnuje porovnávání příplatků dopravců se skutečnými náklady na uhlík, prozkoumávání různých tras a přístavů, zahrnutí odhadů ETS do cenových modelů a spolupráci s logistickými partnery, kteří znají fungování pravidel a dostupné obchodní možnosti. Společnost Topway Shipping působí na trhu již více než deset let a nabízí model služeb v celém řetězci. Díky tomu je dobrou volbou pro pomoc podnikům s řešením tohoto nákladového prostředí. Zajišťují, aby náklady na dodržování předpisů EU ETS byly pod kontrolou, aby byly jasné a aby se zohledňovaly při rozhodování o přepravě z čínských exportních center na evropské trhy.
Nejčastější dotazy
Otázka: Vztahuje se systém EU ETS na všechny lodě plující z Číny do Evropy?
A: Vztahuje se na velké lodě o hrubé prostornosti 5 000 tun nebo více, které kotví v přístavech EU nebo EHP. U plaveb mezi Čínou (přístavem mimo EU) a přístavem EU musí 50 % emisí produkovaných během celé plavby splňovat normy ETS. Přepravní podnik je ze zákona odpovědný, ale přepravci musí platit dodatečné poplatky, které pokrývají náklady.
Otázka: Kolik navíc platím za kontejner kvůli systému EU ETS v roce 2026?
A: Pro 40metrový kontejner FEU na trasách Čína–Severní Evropa se poplatky související s ETS budou v roce 2026 pohybovat mezi 150 a 200 dolary za kontejner v závislosti na dopravci a ceně EUA v době provedení rezervace. Jedná se o 40–50% nárůst oproti úrovni v roce 2025 a pravděpodobně se bude i nadále zvyšovat.
Otázka: Mohu se vyhnout příplatkům v systému EU ETS přepravou přes přístavy mimo EU?
A: Směrování přes překladiště mimo EU, jako je Tanger Med v Maroku nebo Port Said v Egyptě, může snížit přímou odpovědnost za EU ETS u několika konečných destinací. Většinou však konečná dodávka musí zastavit v přístavu EU, což ve většině případů znemožňuje úplné vyhnutí se ETS. Zisk je obvykle malý ve srovnání s dodatečným časem potřebným k dosažení cíle a dodatečnými náklady na manipulaci.
Otázka: Budou se náklady na systém EU ETS i po roce 2026 dále zvyšovat?
A: Velmi pravděpodobné. S tím, jak se strop každoročně zpřísňuje, se očekává, že ceny povolenek EUA porostou. Od roku 2025 FuelEU Maritime také přidá druhou vrstvu nákladů na dodržování předpisů. IMO také pracuje na globálním systému stanovování cen uhlíku pro lodní dopravu, který by mohl začít platit v roce 2027. Dává smysl počítat s rostoucí trajektorií nákladů na uhlík.
Otázka: Jak mi může Topway Shipping pomoci se správou nákladů na dopravu v rámci EU ETS?
A: Společnost Topway Shipping nabízí kompletní logistické služby, včetně přepravy na prvním konci trasy, celního odbavení, skladování v zámoří a doručení na poslední míli. Nabízejí také flexibilní alternativy pro celoplošné zásilky (FCL) a kusové zásilky (LCL). Jejich posádka má bohaté znalosti o přepravních trasách mezi Čínou a Evropou, což jim umožňuje pomoci vám vybrat nejlepšího dopravce, naplánovat nejlepší trasu a najít způsoby, jak ušetřit peníze na celkových nákladech na vykládku, včetně rostoucích nákladů na ETS.
