Doprava z Číny do Turecka v roce 2026: Co vám nikdo neřekne o skutečných nákladech
Úvod
Každý rok jsou tisíce podniků závislé na jednom z nejdůležitějších koridorů pro obchodní zboží na světě: z Číny do Turecka. V roce 2023 činil objem obchodu mezi oběma zeměmi 43.4 miliardy amerických dolarů a stále roste, protože Turecko spotřebovává stále více čínské elektroniky, textilu, průmyslového a spotřebního zboží. I přes veškerý provoz na této trase do tureckého vstupního přístavu dorazí alarmující počet dovozců, kteří jsou překvapeni poplatkem, který se vůbec nepodobá částce, kterou obdrželi před třemi týdny.
Tato příručka se zabývá rozdílem mezi sazbou za přepravu, kterou vidíte, a náklady na přepravu, které platíte. Rozpětí je v roce 2026 větší než kdy jindy. Geopolitické narušení, včetně napětí v okolí Hormuzského průlivu, prudce zvýšilo sazby za námořní a leteckou přepravu. Regulační prostředí Turecka se také stalo složitějším, s novými mechanismy celního dohledu, přísnějšími pravidly pro dovoz nízké hodnoty a aktivními antidumpingovými cly na čínské zboží. Pokud plánujete letos vyvážet z Číny do Turecka, nestačí si prostudovat ceník. Musíte získat celkový obraz.
Tato kniha prorazí ten šum a poskytne vám čísla, pravidla a praktické znalosti, které většina cenových nabídek přepravy opomíjí.
Obchodní trasa mezi Čínou a Tureckem v roce 2026: Co se změnilo
Námořní doprava v tomto koridoru se za posledních osmnáct měsíců hodně změnila. Největším zdrojem narušení však bylo neustálé napětí v Hormuzském průlivu, hlavní námořní trase spojující východní Asii a Středomoří. Dopravci reagovali zvýšením poplatků, přesměrováním a snížením kapacity – to vše se přímo promítá do vyšších nákladů pro turecké dovozce.
FCL námořní přeprava Ceny jsou v období od dubna do května 2026 přibližně o 12 % vyšší než v březnu. Dvacetistopý kontejner z Číny do Istanbulu bude stát 1 475 až 1 800 dolarů, zatímco 40stopý kontejner bude stát 2 575 až 3 150 dolarů. Letecká nákladní doprava byla ovlivněna ještě hůře, přičemž ceny letenek na letiště v Istanbulu meziročně vzrostly o 22 % a činí zhruba 5.60 dolaru za kilogram běžného nákladu. Nicméně železniční nákladní doprava, ať už přes Střední Asii a Írán nebo přes Transkaspický koridor, zůstala většinou stabilní a stala se atraktivnější volbou pro středně objemné přepravce, kteří se spokojí s přepravní dobou 12–20 dnů.
Z politického hlediska učinilo Turecko na začátku roku 2026 významný politický krok. Prezidentské rozhodnutí č. 9820 v podstatě zrušilo mechanismus osvobození od cla pro nízkohodnotové zásilky, který pomáhal malým přeshraničním balíkům proklouznout s minimálním poplatkem. Koncem roku 2025 byly zrušeny zjednodušené celní postupy pro hračky, obuv, kožené zboží a další kategorie, přičemž v lednu 2026 následovalo úplné zrušení systému. Cílem byl především nárůst zásilek přímo spotřebitelům z čínských platforem, jako jsou Shein a Temu, ale dominový efekt pozorují všichni dovozci, kteří dříve používali neformální nebo zjednodušené metody vstupu.
Porovnání způsobů dopravy: Rychlost, cena a co cenová nabídka vynechává
Správná možnost dopravy není jen otázkou ceny za kg nebo za metr krychlový. Každá z nich má jiný rizikový profil, složitost dokumentace a strukturu skrytých nákladů. Níže uvedená tabulka vám poskytuje rozumný výchozí bod pro tržní situaci v květnu 2026 – berte je však jako referenční rozmezí, nikoli jako fixní ceny.
| Režim přepravy | Doba přepravy | Cena (odhadovaná v květnu 2026) | nejlepší |
| Námořní přeprava (FCL 20GP) | 25–35 dny | $ 1,475- $ 1,800 | Volně ložené zboží, kompletní zásilky |
| Námořní přeprava (FCL 40GP) | 25–35 dny | $ 2,575- $ 3,150 | Velkoobjemové zásilky |
| LCL (mořská přeprava) | 30–42 dny | 12–15 USD/mXNUMX | Malý a střední náklad |
| Letecká nákladní doprava | 3–7 dny | 5.60–10 USD/kg | Naléhavé zboží vysoké hodnoty |
| Expresní zásilky (DHL/FedEx/UPS) | 2–5 dny | 12.65–15 USD/kg | Malé balíky do 45 kg |
| Železniční nákladní doprava | 12–20 dny | Stabilní / Střední | Střední objem, citlivé na cenu |
Námořní přeprava je stále tahounem této obchodní linie. U zásilek o objemu větším než tři až pět metrů krychlových téměř vždy vítězí námořní přeprava z čistě ekonomického hlediska. Hlavní volbou v námořní přepravě je přeprava celých kontejnerů (FCL) nebo celkových kontejnerů (LCL). S kompletním kontejnerem získáte vlastní vyhrazený prostor, rychlejší celní odbavení a žádné riziko zpoždění způsobené jinými produkty ve stejné krabici. Pokud máte menší zásilky, je LCL tou správnou volbou a cena 12 dolarů za kubický metr (CBM) je v současné době opravdu dostupná, až na to, že zahrnuje konsolidaci v místě odeslání a dekonsolidaci v místě určení, což ve srovnání s FCL obvykle prodlouží vaši cestu o 5 až 10 dní.
Letecká přeprava za 5.60 dolarů za kilogram má smysl pro cenné zboží, zboží podléhající rychlé zkáze nebo balíky, u kterých jsou čas skutečně peníze. Nárůst o 22 % u společnosti Hormuz ji činí méně opodstatněnou pro produkty střední třídy, ale stále je nepostradatelná pro doplňování zásob kritických zásob. Mnoho přepravců zapomíná, že letecká přeprava se účtuje na základě zpoplatněné hmotnosti, nikoli na základě skutečné hmotnosti. Pokud jsou vaše kartony na svou velikost těžké, objemový výpočet (délka x šířka x výška v cm ÷ 6000) vám pravděpodobně dá větší číslo než hmotnost na váze, a to je to, co vám bude účtováno.
Železniční nákladní doprava se ne vždy dočká uznání, které si zaslouží. Do Turecka se lze dostat prostřednictvím spojení se Střední Asií po železniční síti Čína-Evropa, přičemž doba přepravy se pohybuje mezi 12 a 20 dny a ceny se pohybují mezi námořní a leteckou dopravou. Důležité je, že železnice byla chráněna před zpožděním na námořních a leteckých kanálech, které otřásly Hormuzem. Pokud vaše zásilky nejsou časově citlivé a chcete si v příštích několika měsících udržet konzistentní ceny, stojí za to si železnici pečlivě prostudovat.
Skutečná cena: Co nikdo neuvádí v cenové nabídce
Nepříjemnou pravdou o cenových nabídkách přepravy z Číny do Turecka je, že uvedená cena se vztahuje na námořní nebo leteckou část přepravy a často se nejedná o nic jiného. Skutečné náklady na přepravu – tedy to, co zaplatíte za legální odbavení a fyzické doručení vašich produktů do Turecka – jsou obvykle o 30 % až 60 % vyšší než základní cena přepravy. Někdy i více.
3.1 Turecké dovozní daně a cla
Turecký systém dovozních daní je víceúrovňový, přičemž každá úroveň navazuje na tu předchozí. Cla se vypočítávají z hodnoty CIF (cena zboží plus pojištění plus doprava). K součtu CIF a vybraného poplatku se připočítá 18% DPH. Pokud váš produkt spadá do kategorie zvláštní spotřební daně – to zahrnuje alkohol, tabák, luxusní zboží, některou elektroniku a širokou škálu automobilových výrobků – sazby SCT se mohou pohybovat od několika procent až po 200 %.
To má velký praktický význam. Například u zásilky CIF v hodnotě 10 000 USD s 10% sazbou cla byste zaplatili 1 000 USD na clu a poté 1 980 USD na DPH ze základu 11 000 USD (clo + hodnota CIF), což představuje celkovou daňovou zátěž 2 980 USD ještě předtím, než se zboží dostane k celnímu úřadu. To je před uplatněním jakýchkoli antidumpingových cel, která v roce 2026 aktivně pokrývají čínskou ocelovou výztuž, hliníkové výrobky, keramické dlaždice, polyethylenové zboží, některé textilní příze a řadu chemických sloučenin.
| Typ daně/poplatku | Sazba / Základ | Poznámky |
| Celní sazba (dovozní tarif) | 0 %–20 % hodnoty CIF | Liší se podle klasifikace kódu HS |
| Daň z přidané hodnoty (DPH) | 18 % z ceny CIF + clo | Standardní sazba; některé zboží se liší |
| Zvláštní spotřební daň (SCT) | 0% - 200% | Produktově specifické (např. luxusní, alkohol) |
| Antidumpingová cla (Čína) | Liší se podle produktu | Platí pro ocel, keramiku, textil atd. |
| Manipulace v přístavu a THC | 100 300 – XNUMX XNUMX USD za kontejner | Istanbul, Mersin, Izmir |
| Celní zprostředkování Odměna | 100–250 USD za zásilku | Požadováno pro celní odbavení |
| Vnitrostátní doručení (Turecko) | 150 500 – XNUMX XNUMX $ a více | Záleží na cílovém městě |
| Poplatek za kontrolu TAREKS | Proměnlivý | Technická kontrola regulovaného zboží |
Skryté náklady, které ničí rozpočty
Cenové nabídky přepravy jen zřídka odhalují druhou úroveň nákladů mimo oficiální daňový systém. Jsou to poplatky, které vznikají, když se věci trochu – nebo hodně – pokazí, nebo když se prostě změní situace na trhu mezi dobou rezervace a doručením vašeho nákladu.
| Skrytá cena | Typický rozsah | Proč se to stane |
| Prodlení a zadržení | 50–200 USD/den za kontejner | Zpoždění při celním odbavení |
| Příplatek za hlavní sezónu (PSS) | 200 500 – XNUMX XNUMX USD za kontejner | Prudký nárůst poptávky ve 3. a 4. čtvrtletí |
| Příplatek za nouzový bunkr (EBS) | 50 200 – XNUMX XNUMX USD za kontejner | Kolísání cen pohonných hmot |
| Příplatek za trasu Hormuz | Zvýšení sazby o 10 %–22 % | Geopolitický narušení 2026 |
| Ztráta z kurzu měn | 1 %–5 % z fakturované hodnoty | Výkyvy kurzu TRY/USD |
| Skladování v tureckém přístavu | 20–80 USD/den | Překročení povoleného volného času |
| Nové označení / označení CE | 200 1,000 – XNUMX XNUMX $ a více | Neshodná označení výrobků |
| Úprava ceny dohledu | Nepředvídatelné | Pravidlo Ministerstva obchodu o minimální cenové úrovni |
Dva z nich si v roce 2026 zaslouží zvláštní pozornost. Prvním z nich je příplatek za trasu přes Hormuz. Dopravci na koridoru mezi Čínou a Středomořím zavedli mimořádné poplatky, které v některých případech představují 10% až 22% zvýšení základních nákladů na přepravu, přičemž napětí v Hormuzském průlivu narušuje obvyklé trasy. Vždy si při rezervaci ověřte u svého speditéra výši příplatků a požádejte o formální cenovou nabídku platnou alespoň 2–3 týdny.
Druhým je turecký systém cen gözetim. Turecké ministerstvo obchodu stanoví minimální deklarované hodnoty pro některé kategorie produktů. Pokud je fakturovaná cena vaší firmy nižší než tato spodní hranice, turecké celní orgány vypočítají DPH z rozdílu, což znamená, že v podstatě platíte daň z hodnoty, která je v podstatě vyšší, než kolik jste za produkty zaplatili. To mnoho čínských dovozců překvapuje, zejména v oblastech, jako je textil, obuv a spotřební elektronika, kde čínští dodavatelé mají tendenci podhodnocovat fakturované hodnoty.
Turecké přístavy: Kam vaše zboží skutečně přistane
Turecko má řadu vstupních bodů pro námořní nákladní dopravu a cílový přístav má skutečný dopad na náklady a dobu přepravy. Istanbulský trh (Ambarlı) odbavuje většinu kontejnerové dopravy do západního Turecka a nabízí nejlikvidnější trh s přepravními prostory. Mersin na jižním pobřeží Turecka je vhodným vstupním bodem pro náklad směřující k distribuci po celém Blízkém východě a do vnitrozemí. Izmir je oblastí Egejského moře a Gemlik je vstupní branou do automobilového a průmyslového průmyslu Bursy.
| Turecký přístav | Roční kapacita TEU | nejlepší | Hlavní obsluhované čínské přístavy |
| Ambarlı / Istanbul | ~3 miliony TEU | Kusový náklad, elektronický obchod, kontejnery | Šanghaj, Ningbo, Shenzhen |
| Mersin (jižní Turecko) | ~1.5 miliony TEU | Jižní distribuce, reexport na Blízký východ | Guangzhou, Qingdao |
| Izmir Alsancak | ~700,000 TEU | Západní Turecko, oblast Egejského moře | Šanghaj, Tianjin |
| Gemlik (Bursa) | ~500,000 TEU | Automobilové díly, průmyslové zboží | Shenzhen, Ningbo |
| Haydarpaşa | Výklenek / Menší | Trasy z východní Evropy a Černého moře | Různý |
V Istanbulu funguje dobře přístav Ambarlı se silnou dostupností kontejnerů, což je jeden z mála pozitivních faktorů na straně nabídky na jinak nepředvídatelném trhu. Zvýšené celní odbavení na letištích v Istanbulu a Ankaře v roce 2026 však vedlo k důkladnější kontrole požadavků na dokumentaci, jako je obchodní faktura, balicí list a správné kódy HS. K tomu připočtěte potenciální zpoždění při inspekci, která se mohou prodloužit o 2 až 5 pracovních dnů, a také možnost poplatků za skladování, pokud vám dojde volný čas.
Celní odbavení v Turecku: Realita dokumentace
Turecké celní odbavení není složité, pokud se věci dělají správně, ale tvrdě trestá chyby. Klíčovou dokumentací pro typický komerční dovoz je obchodní faktura (včetně skutečné hodnoty transakce), balicí list, konosament nebo letecký nákladní list a osvědčení o původu. Kromě toho budete potřebovat další certifikace pro řadu kategorií produktů, jako je označení CE pro elektroniku a hračky, schválení TAREKS (Technical Regulation Registration System) pro zboží podléhající technické kontrole a certifikáty specifické pro daný produkt pro zboží regulované z hlediska zdraví nebo bezpečnosti.
Přesnost kódu HS je nesporná. Celní sazebník Turecka je založen na systému GTIP, který je podobný mezinárodnímu systému HS, ale má pro danou zemi jedinečné podpoložky. Chybná klasifikace kódu HS znamená nejen nesprávnou celní sazbu, ale může také vést k formální celní kontrole, dalším pokutám a týdenním zpožděním. V Turecku jsou pro čínské zboží v řadě kategorií zavedena aktivní antidumpingová řízení, takže správná klasifikace je otázkou dodržování předpisů i strategie.
Důkaz o zemi původu je dalším častým sporným bodem mezi čínskými vývozci a jejich kupujícími. Podle tureckých pravidel původu musí komodity, které jsou zpracovávány nebo montovány v Číně, prokázat, že zde prošly podstatnou změnou, zejména pokud komponenty pocházejí ze třetí země. Zásilky mohou být zadrženy celním úřadem, podléhat zpětnému vyměření cla nebo v závažných případech zabaveny z důvodu nesprávně deklarovaného původu.
Jak skutečně vypočítat náklady na přistání
Výpočet nákladů na přepravu začíná cenou ex-works vašeho dodavatele a připočítává všechny úrovně nákladů od bran továrny až po turecký sklad. Jednoduchá rovnice: Náklady na přepravu = cena EXW + exportní náklady (Čína) + mezinárodní přeprava + pojištění + turecké dovozní cla + turecká DPH + místní doručení.
Ve skutečnosti náklady na vývoz z Číny zahrnují vnitrozemskou přepravu do přístavu, celní odbavení vývozu (obvykle 50 až 150 dolarů), poplatky vývozního agenta a veškeré poplatky za přípravu dokumentů. Na turecké straně budete připočítávat THC, celní zprostředkování (obvykle 100 až 250 dolarů za základní komerční balení), veškeré inspekční daně TAREKS a konečné vnitrozemské doručení do vašeho skladu nebo k zákazníkovi.
Například spravedlivým pravidlem pro námořní přepravu běžných produktů z Číny do Turecka je, že celkové náklady na vykládku budou obvykle 1.35 až 1.65násobkem ceny CIF, za předpokladu standardních daňových sazeb a bez větších celních problémů. Tento multiplikátor může dosáhnout až 1.8 nebo více, pokud vaše komodity spadají do kategorie s vysokým clem nebo jsou předmětem antidumpingových opatření. Ujistěte se, že tento faktor zahrnete do ekonomiky jednotky před provedením objednávky, nikoli až po doručení kontejneru do Ambarlı.
Spolupráce se společností Topway Shipping: Partner stvořený pro tuto trasu
Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010 se sídlem v Šen-čenu, se již více než patnáct let věnuje přesně tomu, o čem tato příručka pojednává: řízení celého řetězce složité přeshraniční logistiky, nejen námořní přepravy. Náš zakládající tým má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení, s komplexní znalostí čínsko-amerického sektoru a rostoucí přítomností na trasách do Evropy a na Blízký východ včetně Turecka.
Pro dovozce na trase Čína–Turecko je důležitá široká škála servisního modelu Topway Shipping. Topway se nezabývá pouze cenovou nabídkou přepravy z přístavu do přístavu a nenechává na zákazníkovi, aby si vše vyřídil. Pokrýváme kompletní logistický řetězec – vnitrozemskou přepravu z továrny do čínského přístavu, celní odbavení vývozu, mezinárodní přepravu (jak celoplošnou, tak i kusovou námořní přepravu do hlavních přístavů po celém světě), skladování v zámoří v případě potřeby a doručení na poslední míli. Tato integrace je důležitá pro turecké dovozce, kteří chtějí jeden bod odpovědnosti, nikoliv směsici místních makléřů.
Flexibilní alternativy přepravy celých kontejnerů (FCL) a kusových zásilek (LCL) jsou obzvláště užitečné na koridoru Čína-Turecko, kde objemy zásilek mohou značně kolísat. Dovozce přepravující celé kontejnery se stroji nebo surovinami těží z konkurenceschopných cen FCL a přepravních spojení budovaných v průběhu let. Konsolidační služba LCL od společnosti Topway umožňuje menší firmě těžit z ekonomických výhod námořní přepravy, aniž by se musela zavazovat k plnému kontejneru ke konsolidaci položek od několika dodavatelů v Kuang-tungu nebo Če-ťiangu. Na trhu s volatilitou sazeb a složitostí přirážek umožňuje technika společnosti Topway – výpočet nákladů na přepravu, nikoli pouze přepravného – dovozcům přesně sestavit rozpočet ještě před dokončením výroby.
Koridor mezi Čínou a Tureckem byl v letech 2025 a 2026 ovlivněn regulačními změnami. Pro společnosti, které se v tomto novém prostředí orientují, již partner s nejaktuálnějšími znalostmi celních předpisů a osvědčenými vztahy s dopravci není luxusem. Je to nutnost pro sebevědomé fungování na cestě, která trestá nepřipravené.
Tipy, jak snížit skutečné náklady na dopravu v roce 2026
Nejlepší metodou, jak snížit náklady na této trase, není nakupovat nejnižší základní sazbu za přepravu. Nakupování sazeb od různých dopravců vám obvykle může ušetřit 50 až 200 dolarů na zásilce FCL, ale budete vystaveni obavám o kvalitu služeb, které by vás mohly stát desetinásobek nákladů na zadržení nebo zpoždění. Skutečné úspory spočívají v rozhodnutích učiněných předtím, než váš náklad dorazí do přístavu.
Rezervujte včas Většina zkušených speditérů doporučuje rezervovat si místo dva až tři týdny před požadovaným odjezdem, zejména u námořní přepravy do Istanbulu v roce 2026. Problémy s Hormuzským průlivem snížily dostupnou kapacitu na nejefektivnější trase a rezervace na poslední chvíli s sebou nesou značné příplatky. Včasná rezervace také zaručuje stávající úrovně příplatků, které se mohou týden od týdne měnit, než se znovu zvýší.
Pokud je to proveditelné, konsolidujte zásilky. Pokud nakupujete od mnoha čínských dodavatelů, bude organizace načasování vyzvednutí pro naplnění jedné FCL zásilky – nebo konsolidace do jedné LCL zásilky – téměř vždy nákladnější než přeprava každé objednávky zvlášť. Náklady na přepravu za jednotku se snižují, režie dokumentace za zásilku se rozkládají na větší objem a náklady na celní vyřízení se hradí jednorázově, nikoli několikrát.
Získejte svůj kód HS těsně před odesláním zboží. Správnou kategorii GTIP pro vaše zboží si můžete zdarma ověřit před vystavením faktury. Zjištění, že jste cokoli špatně zařadili poté, co váš kontejner čeká na odbavení v Ambarlı, může být spojeno s vysokými náklady – zpožděním, pokutami a zpětným clem. Pokud si nejste jisti, turecký celní zástupce může za malý poplatek, který je nižší než náklady na chybnou klasifikaci, ověřit správný kód a platnou celní sazbu.
A nakonec se připravte na volatilitu liry. Mnoho nákladů na turecké straně této transakce je v tureckých lirách a vzhledem k tomu, že lira vůči dolaru nadále oslabuje, vaše místní náklady v dolarovém vyjádření se mohou mezi obdržením cenové nabídky a zaplacením faktury podstatně měnit. Vytvořte si do rozpočtu měnovou rezervu nebo se spojte se speditérem, který umožňuje fakturaci ve více měnách.
Závěr
V roce 2026 bude přeprava z Číny do Turecka víc než jen rezervace místa a výběr dopravce. Jde o vícevrstvý výpočet nákladů, který začíná geopolitickými narušeními zvyšujícími základní sazby přepravy, prochází stále složitějším tureckým rámcem dovozních cel a daní a končí řadou poplatků na straně destinace, které většina cenových nabídek přepravy zcela ignoruje.
Úspěch na této cestě nespočívá v tom, že dovozci najdou nejlevnější sazbu, ale v tom, že rozumí celé struktuře nákladů, než se zavážou k dodavatelské ceně, a že spolupracují s logistickými partnery, kteří řídí celý řetězec, nikoli pouze námořní přepravu. V roce 2026 je toto plánování důležitější než kdy jindy, s kolísavými cly, posíleným vymáháním cel a zmizením výjimky pro dovoz zboží nízké hodnoty.
Před zahájením výroby si propočítejte náklady na dopravu. Spolupracujte se speditérem, který zná obě strany trasy. Rezervujte si zboží včas, pokud možno konsolidujte a hned napoprvé si vyřiďte správnou dokumentaci. Čínsko-turecký koridor je silným zdrojem – ale pouze pro dovozce, kteří do něj vstupují s otevřenýma očima.
Nejčastější dotazy
Q: Jak dlouho trvá doprava z Číny do Turecka v roce 2026?
A: Záleží na způsobu přepravy. Námořní přeprava (FCL/LCL) trvá v průměru 25–42 dní. Letecká přeprava 3–7 dní. Expresní kurýrní služby (DHL, FedEx, UPS) doručují do 2–5 dnů. Železniční přeprava trvá 12–20 dní. *Doba přepravy nezahrnuje dalších 2–5 pracovních dnů na celní odbavení v Turecku.
Q: Jaký je nejlevnější způsob dopravy z Číny do Turecka?
A: Námořní přeprava je nejlevnější pro velké náklady. LCL je konkurenceschopná pro menší zásilky s cenou zhruba 12 dolarů za kubický metr. „Nejlevnější zboží“ však neznamená vždy „nejnižší náklady na vylodění“ – při vyhodnocování možností vždy započítávejte turecké dovozní cla, DPH, manipulaci v přístavu a celní zastupování.
Q: Účtuje Turecko dovozní cla na zboží z Číny?
A: Ano. Dovozní clo se vybírá na základě ceny CIF v rozmezí od 0 % do 20 % v závislosti na kódu HS. K ceně CIF plus clo se poté připočítá DPH ve výši 18 %. U vybraných produktů je také účtována zvláštní spotřební daň (SCT) a u vybraných čínských produktů i dodatečné antidumpingové poplatky na kategorie, jako je ocel, keramika a některé textilie.
Q: Jaké dokumenty jsou potřeba k dovozu zboží z Číny do Turecka?
A: Standardními kritérii jsou obchodní faktura, balicí list, konosament nebo letecký nákladní list a osvědčení o původu. U několika kategorií produktů je nutná doplňková dokumentace, jako jsou certifikáty CE, schválení TAREKS nebo certifikace bezpečnosti a ochrany zdraví při práci specifické pro daný produkt.
Q: Jak ovlivnila situace v Hormuzském průlivu lodní dopravu mezi Čínou a Tureckem v roce 2026?
A: Geopolitické obavy narušily běžné námořní přepravní trasy a zvýšily poplatky za přepravu plných kontejnerů (FCL) o přibližně 12 % od března do dubna 2026, přičemž letecká přeprava vzrostla o 22 %. Železniční přeprava zůstala nedotčena a je stále atraktivnější pro přepravce, kteří hledají konzistentní sazby. Při rezervaci si vždy ověřte výši poplatků, protože podmínky se mohou během několika týdnů změnit.
Q: Mohu využít Topway Shipping pro přepravu do Turecka až ke dveřím?
A: Společnost Topway Shipping poskytuje kompletní logistické služby včetně vnitrostátní přepravy v Číně, celního odbavení exportu, námořní přepravy FCL a LCL a doručení na poslední míli. Kontaktujte je prosím přímo a proberte s nimi přesnou trasu, typ nákladu a objem, abyste získali individuální cenovou nabídku na pokládku.
