Přístav Tianjin do Bergenu: Shoda s předpisy pro vývoz solárních panelů
Úvod
Světový sektor solární energie se rozšiřuje. Čínská generální celní správa v roce 2024 uvedla, že čínský vývoz solárních produktů překročil již čtvrtý rok po sobě 200 miliard dolarů, zatímco objem vývozu solárních článků v roce 2025 vzrostl o 73 %. V této souvislosti se Norsko, země s jedním z nejambicióznějších cílů v oblasti čisté energie v Evropě, stalo atraktivní lokalitou pro čínské výrobce fotovoltaických (FV) modulů, kteří hledají růst mimo nasycené trhy.
Z logistického hlediska se přeprava solárních panelů z přístavu Tchien-ťin do Bergenu, druhého největšího města Norska a důležitého západního námořního přístavu, stává ekonomičtější. Mnoho vývozců si však neuvědomuje složitost přepravy kontejneru z Tchien-ťinu do skladu norského kupujícího. Mezi běžné – a nákladné – problémy na této obchodní cestě patří chyby v kategorizaci vývozu, mezery v certifikacích, nesprávně uvedené celní hodnoty a neúplná dokumentace.
Tato příručka je určena pro správce nákladní dopravy, obchodní firmy a výrobce solárních panelů, kteří si chtějí poprvé osvojit koridor Tianjin-Bergen nebo zpřísnit proces dodržování předpisů na stávající trase. Zahrnuje kategorizaci kódů HS, čínské vývozní postupy, norské celní předpisy, povinnosti týkající se DPH a informace o tom, jak vybrat nejlepšího logistického partnera pro tuto trasu.
Proč Norsko a proč Bergen?
Norsko sice není členem EU, ale je součástí Evropského hospodářského prostoru (EHP) a má podobné předpisy jako EU, zejména pro produkty z obnovitelných zdrojů energie. Země má vysoké ambice v oblasti rozvoje solárních fotovoltaických kapacit a její vláda toto přijetí velmi podporuje prostřednictvím dotací a příznivých zákonů o připojení k síti. Výsledkem je neustálá a rostoucí poptávka po solárních modulech ze zahraničí.
Bergen je hlavním přístavem na západním pobřeží námořní přeprava z Asie v Norsku. Hlavní kontejnerové přepravní linky na trase Severního moře vplouvají do Bergenu a do Osla existuje dobře zavedené silniční a železniční spojení. Například průmysloví a komerční developeři solárních elektráren mohou zkrátit dodací lhůty o několik dní tím, že si dodávky nechávají v Bergenu, místo aby je museli posílat přes Oslo, tvrdí kupující v západním Norsku.
Vývozci v Tchien-ťinu, jednom z největších severních kontejnerových přístavů Číny, si mohou vybrat hlubinné služby do evropských uzlových přístavů, jako je Rotterdam, Hamburk a Antverpy, kde přípojné lodě kotví v Bergenu. Tranzitní doby se liší v závislosti na výběru služby a propojení s uzlovým přístavem, ale obvykle se pohybují mezi 30 a 40 dny.
Klasifikace a kódy HS: Jak na to hned od začátku
Správná klasifikace produktů je základem úspěšného exportu. Solární panely vyvážené z Číny jsou obecně zařazeny do položky HS 85.41, která zahrnuje fotocitlivé polovodičové součástky, včetně fotovoltaických článků. Nejrelevantnější podpoložky pro rok 2025 jsou:
| Typ produktu | Čínský exportní kód HS | Popis |
| Sestavené FV moduly / panely | 8541430000 | Fotovoltaické články sestavené do modulů nebo panelů |
| Nesestavené fotovoltaické články | 8541420000 | Fotovoltaické články, dosud nesestavené do modulů |
| FV střídače (statické měniče) | 8504400000 | Solární invertory / měniče výkonu |
| Montážní konstrukce (ocel/železo) | 7308900000 | Solární montážní systémy, kompletní skládací sady |
Důležitá aktualizace pro rok 2024: Čína snížila od 1. prosince 2024 sazbu slev na DPH při vývozu solárních modulů (HS 8541.40/8541.43) z 13 % na 9 %. To okamžitě ovlivní strukturu nákladů po slevě pro čínské vývozce a mělo by to být zohledněno při výpočtu cen a marží pro stanovení sazeb CIF Bergen.
Pokud jde o dovoz do Norska, solární panely jsou kategorizovány osmimístným kódem zboží podle norského celního sazebníku, který je v souladu s mezinárodním systémem HS. Důležité je, že Norsko na solární panely neuplatňuje žádné clo – nejsou zahrnuty v kategoriích (potraviny nebo textil), na které se uvalují norská cla. DPH se však účtuje ve výši 25 % z hodnoty CIF veškerého dovozu, tj. náklady plus pojištění plus doprava. Tato DPH je splatná při dovozu, pokud neexistují ujednání o odložené platbě. Nesprávná klasifikace výrobků za účelem vyhnutí se DPH je v Norsku celním trestným činem a může vést k auditům, pokutám až do výše 8 15,000 NOK a zabavení zboží.
3. Certifikace požadované pro norský trh
Dodržování norem EU pro bezpečnost výrobků ze strany Norska znamená, že čínští vývozci solárních panelů musí získat stejné certifikace, jaké jsou vyžadovány pro vstup na trh EU. Tyto certifikace nejsou volitelné: panely bez požadovaných značek neprojdou norským celním odbavením a nesmí být v Norsku legálně prodávány ani instalovány.
3.1 Označení CE
Solární panely, které vstupují do EHP (včetně Norska), potřebují označení CE. To prokazuje, že výrobek splňuje příslušné evropské směrnice – zejména směrnici o nízkých napětích (LVD) a směrnici o elektromagnetické kompatibilitě (EMC). Aby bylo možné připojit označení CE, musí výrobci provést posouzení shody. U solárních panelů to obvykle provádí registrovaný subjekt provádějící testování třetí stranou. Výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce pro EU musí mít prohlášení o shodě CE (DoC) a na vyžádání ho musí zpřístupnit regulačním orgánům.
3.2 Normy IEC 61215 a IEC 61730
Tyto dvě normy IEC jsou celosvětovým referenčním kritériem pro kvalitu a bezpečnost fotovoltaických modulů. Norma IEC 61215 se vztahuje na certifikaci návrhu a typové schvalování pozemních fotovoltaických (FV) modulů – vyžaduje, aby panely podstoupily minimálně 19 zátěžových testů vlivů prostředí, které simulují roky venkovního používání. Norma IEC 61730 je kvalifikací bezpečnosti modulů a zahrnuje elektrická, mechanická a požární kritéria. V Evropě se nazývají EN IEC 61215 a EN IEC 61730. Certifikace se obvykle provádí uznávanými zkušebními laboratořemi, například TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas nebo SGS. Pokud je firma dostatečně připravena, může být doba trvání certifikace pouhé čtyři měsíce.
Austrálie nedávno zavedla požadavek na shodu s normou IEC 61215:2021 (verze z roku 2021) pro všechny nové instalace. Norsko sice dosud nevydalo stejnou aktualizaci, ale vývozci by měli potvrdit, že jejich rozvaděče odpovídají verzi normy z roku 2021, aby si zajistili certifikaci i v budoucnu a vyhnuli se problémům uprostřed projektu.
Soulad s nařízeními REACH a RoHS
Solární panely obchodované v zemích EHP, včetně Norska, podléhají legislativě EU REACH (registrace, hodnocení, autorizace a omezování chemických látek) a směrnici RoHS (omezování nebezpečných látek). Vývozci se musí ujistit, že zakázané chemikálie, jako je olovo, kadmium, rtuť a některé ftaláty, nejsou přítomny ve vyšších koncentracích, než je povoleno. Norští dovozci nebo celní úředníci mohou požadovat prohlášení o materiálech a látkách vzbuzujících obavy.
| Certifikace / Standard | Povinné pro Norsko? | Vydávající / ověřující orgán |
| Značka CE (LVD + směrnice EMC) | Ano | Vlastní prohlášení oznámeného subjektu nebo výrobce |
| IEC 61215:2021 (Kvalifikace návrhu) | Ano (standard EHP) | TÜV, Bureau Veritas, SGS atd. |
| IEC 61730 (Bezpečnostní kvalifikace) | Ano (standard EHP) | TÜV, Bureau Veritas, SGS atd. |
| Soulad s REACH | Ano | Interní prohlášení / prohlášení o látkách SVHC |
| Soulad se směrnicí RoHS | Ano | Interní testování / prohlášení |
| ISO 9001 (řízení kvality) | Doporučená | Certifikační orgán třetí strany |
Čínské vývozní postupy z Tchien-ťinu
Pokud jsou solární panely vyváženy z Tchien-ťinu, je nutné dodržet čínské postupy pro kontrolu vývozu a celní deklaraci. Hlavní kroky jsou:
Vývozce musí nejprve ověřit, zda se na dané položky nevztahuje žádná vývozní licence. Samostatné fotovoltaické moduly obvykle nepodléhají správě vývozních licencí podle čínského katalogu zboží pro správu vývozních licencí (vydání 2025). Pokud však zásilka obsahuje komponenty pro ukládání energie – zejména lithium-iontové baterie – je nutné provést dodatečnou kontrolu podle aktuálního katalogu, protože na vývoz baterií se mohou vztahovat licenční kontroly.
Za druhé, vývozní celní prohlášení by mělo být řádně podáno prostřednictvím čínského elektronického systému prohlášení GACC. Důležitým polem je kód HS (8541430000 pro smontované moduly), stejně jako množství a měrná jednotka, deklarovaná hodnota FOB nebo CIF, země určení (Norsko) a konečné použití produktů. „Audity GACC jsou způsobeny běžnou chybou v podhodnocení ocenění a mohou vést k vymáhání daní a pokutám.“
Za třetí, vývozci musí být schopni poskytnout pravý čínský certifikát původu (CO), pokud o něj zákazník požádá. Mezi Čínou a Norskem neexistuje žádná dohoda o volném obchodu, která by solárním panelům poskytla preferenční celní status (Norsko uplatňuje nulové clo na panely bez ohledu na původ), ačkoli někteří norští zákazníci certifikát CO požadují pro účely interního zadávání veřejných zakázek nebo financování dovozu.
Vývozci si konečně musí být vědomi dokumentárních a procedurálních požadavků na nebezpečné nebo velké zboží v samotném přístavu Tchien-ťin. Solární panely, ať už monokrystalické nebo polykrystalické, obvykle nejsou klasifikovány jako nebezpečné zboží a lze je přepravovat jako běžný náklad. Nicméně kompletní vývoz fotovoltaických systémů včetně baterií nebo chemických činidel vyžaduje prohlášení o nebezpečných materiálech.
Norská celní správa: Co očekávat v Bergenu
Norsko má digitální systém pro předběžné celní deklarace s názvem Digitoll, který je povinný od dubna 2025. Digitoll nařizuje všem komerčním dovozcům, aby před příjezdem zboží do přístavu podávali elektronická celní prohlášení, včetně správných kódů HS, hodnot CIF a informací o příjemci. Výrazně zkrátil lhůty pro odbavení zboží splňujícího předpisy (často na 24 hodin), ale také to znamená, že problémy s dokumentací, které mohly být odhaleny a opraveny na hranicích, nyní mohou způsobit automatické zadržení a náklady na kontrolu ještě předtím, než loď vůbec dorazí.
Norský celní úřad (Tolletaten) vypočítává DPH při dovozu na základě ceny CIF nákladu – fakturované ceny zboží plus přepravní poplatky plus pojištění. Standardní sazba DPH je 25 % a je splatná při dovozu, pokud dovozce nemá odloženou platbu. U velké komerční zásilky solárních panelů s hodnotou CIF, řekněme, 2 000 000 NOK, by povinnost k DPH činila 500 000 NOK. Dovozci by si měli řádně sestavit rozpočet na peněžní toky nebo si prostřednictvím pověřeného celního zástupce sjednat odklad DPH.
Níže jsou uvedeny hlavní dovozní dokumenty potřebné pro přepravu solárních panelů z Tchien-ťinu do Bergenu:
| Dokument | Účel | Vystaveno |
| Obchodní faktura | Deklaruje hodnotu CIF/FOB, specifikaci produktu, kupujícího/prodávajícího | Čínský vývozce |
| Seznam balení | Podrobnosti o množství, rozměrech, hrubé/čisté hmotnosti, sériových číslech | Čínský vývozce |
| Nákladní listina (B/L) | Titulní dokument pro námořní přepravu zboží | Přepravní společnost / zasilatel |
| Osvědčení o původu | Potvrzuje, že zboží je čínské výroby | Čínská rada pro podporu mezinárodního obchodu (CCPIT) |
| CE prohlášení o shodě | Potvrzuje shodu produktu s předpisy EU/EHP | Výrobce / autorizovaný zástupce |
| Certifikace IEC (61215 / 61730) | Důkaz o kvalitě a bezpečnostních standardech FV modulů | Akreditovaná zkušební laboratoř |
| Celní prohlášení o vstupu (Digitoll) | Norské digitální prohlášení před příjezdem | Dovozce nebo licencovaný celní makléř |
Jeden zajímavý norský zvyk: zboží přepravované z Číny musí být deklarováno, i když prochází přístavy EU. Tranzit přes Rotterdam nebo Hamburk není dovozem do EU. Produkty jsou do Norska dováženy jako zboží původem mimo EU a podléhají plnému norskému celnímu řízení. Toto je téma nedorozumění pro vývozce, kteří mají větší zkušenosti s logistikou v rámci EU.
Incoterms a rozdělení odpovědnosti
Výběr vhodných Incoterms pro zásilku z Tchien-ťinu do Bergenu není jen právní formalitou, ale také rozhoduje o tom, kdo platí za dopravu, pojištění, vývozní clo v Číně, dovozní clo v Norsku a doručení do konečného místa určení kupujícího. V této oblasti se primárně používají Incoterms CIF (náklady, pojištění a přeprava) a DAP (dodání na místo).
V rámci colních sazeb CIF Bergen si čínský vývozce rezervuje loď, zaplatí námořní přepravu do Bergenu a sjedná minimální námořní pojištění. Riziko by mělo přejít na kupujícího v okamžiku, kdy je zboží umístěno na palubu lodi v Tchien-ťinu. To znamená, že kupující přebírá riziko ztráty nebo poškození zboží během námořní plavby, i když prodávající hradí přepravu. Norské dovozní clo není v colních sazbách CIF Bergen zahrnuto (což je důležité). Zákazník platí norskou DPH, poplatky (v tomto případě nulové) a celní odbavení.
DAP sklad Bergen (nebo DAP prostory kupujícího) Prodávající nese veškeré náklady a rizika, dokud produkty nedorazí na dohodnuté místo určení v Bergenu, připravené k vykládce. Dovozní clo a DPH jsou odpovědností kupujícího. Norští kupující, kteří hledají cenovou jistotu a nechtějí se sami potýkat s obtížemi spojenými s celním odbavením, si stále častěji vybírají DAP.
DDP (Delivered Duty Paid) Bergen je pro prodávajícího nejdražší variantou, která zahrnuje všechny poplatky, včetně norské DPH a dovozního cla. Zatímco DDP je pro kupující atraktivní, čínský vývozce se musí v Norsku registrovat jako plátce DPH nebo spolupracovat s logistickou firmou, která je schopna sama vyřídit norské clo. To je možné, ale drahé a administrativně náročné.
Trasa námořní nákladní dopravy: Tianjin do Bergenu
Z Tchien-ťinu do Bergenu neexistuje žádná přímá kontejnerová doprava. Tradiční trasa je hlavní lodí z Tchien-ťinu (nebo sousedního přístavu Xingang / Tianjin Xingang) do severoevropského uzlu – nejčastěji Rotterdamu (Nizozemsko), Hamburku (Německo) nebo Antverp (Belgie) – a poté pobřežní nebo přípojnou lodí do Bergenu. Celková doba přepravy je obvykle 30 až 40 dní od odjezdu do příjezdu do Bergenu, v závislosti na poloze uzlu, frekvenci přípojných lodí a sezónním počasí v Severním moři.
Vývozci by měli počítat s rizikem zpoždění překládky v evropských přístavech, zejména během hlavní sezóny (září až listopad), kdy jsou objemy kontejnerů z Číny maximální před evropským nákupním cyklem během svátků. Nejlepší strategií pro zmírnění rizika souvisejícího s harmonogramem je spolupráce se speditérem, který má kontakty na hlavní přepravce a provozovatele přípojných lodí v Severním moři.
Typ kontejneru je u solárních panelů klíčovým faktorem. Standardní suché kontejnery o objemu 20 stop a 40 stop jsou ideální pro většinu přeprav panelů. Kontejnery s vysokou kapacitou (HC) se běžně používají, když rozměry panelů ztěžují stohování nebo když chce kupující maximalizovat kapacitu kontejneru, aby snížil náklady na přepravu na watt. Někteří vývozci používají kontejnery 40HQ (40 stop vysoké kontejnery) a nakládají panely do zakázkově navržených dřevěných rámů nebo palet, aby se omezilo riziko poškození.
| Segment trasy | režim | Odhadovaná doba přepravy | Klíčoví nosiči / Možnosti |
| Tchien-ťin → Rotterdam / Hamburk | Hlubokomořský kontejner (FCL/LCL) | 25–32 dny | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Rotterdam / Hamburk → Bergen | Pobřežní přípojné plavidlo | 3–5 dny | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Přístav Bergen → Konečné dodání | Silniční nákladní | 1–2 dny | Místní norští dopravci |
| Celkem od dveří ke dveřím (přibližně) | Multimodální | 30–40 dny | Liší se podle služby |
FCL vs. LCL: Výběr správného typu zatížení
U velkých zásilek solárních panelů, jako je jeden nebo více kompletních kontejnerů s panely o výkonu 300–400 W, je přeprava FCL (kompletní kontejnerová zásilka) obvykle nákladově efektivnější na jednotku a poskytuje lepší ochranu nákladu, protože kontejner je v závodě zapečetěn a otevřen až po doručení kupujícímu. FCL také usnadňuje přepravu nákladního listu a snižuje jeho náchylnost k poškození nebo záměně s nákladem, ke kterým může dojít při konsolidaci.
Přeprava LCL neboli přeprava menších zásilek (Less-than-Container-Load) je nejlepší volbou, pokud máte malou zásilku, například vzorek, první zkušební dávku nebo částečné plnění, které nenaplní kontejner. Konsolidace LCL zásilek poskytuje více manipulačních bodů a vyžaduje, aby byly položky zabaleny na vyšší úrovni, aby vydržely společné nakládání s jiným nákladem. Solární panely mohou být poškozeny tlakem nebo vlhkostí, proto pro LCL zásilky vždy používejte pevné dřevěné bedny a ochranu rohů.
Jednou z věcí, která se často opomíjí, je harmonogram uzávěrek v přístavu Tchien-ťin. Uzávěrky pro LCL náklad jsou obvykle 5–7 dní před datem vyplutí lodi. Termíny pro vstup do FCL zásilek jsou obvykle 2–3 dny před vyplutím. Promeškání těchto časových úseků může znamenat, že se zásilka přesune na další loď a celková doba přepravy se prodlouží o 7–14 dní. Vývozci by si měli ve svých výrobních a balicích plánech počítat s časovou rezervou, aby minimalizovali spěch na poslední chvíli.
Jak Topway Shipping podporuje trasu Tianjin–Bergen
Společnost Topway Shipping, založená v roce 2010, je profesionální poskytovatel přeshraničních logistických řešení se sídlem v čínském Shenzhenu. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Hlavní specializace společnosti Topway Shipping se v oblasti dopravy soustředí na oblast Číny a USA. Společnost také zavedla komplexní řetězcovou logistickou službu přímo na obchodním kanálu mezi Čínou a Norskem.
Společnost Topway Shipping nabízí komplexní služby pokrývající celý logistický řetězec, včetně přepravy z továrny nebo skladu do přístavu nakládky (včetně Tchien-ťinu), rezervace námořní přepravy v konfiguracích FCL i LCL a celního odbavení vývozu v Číně. pojištění nákladu a doručení na poslední míli v místě určení. Topway Shipping může být také jediným místem pro Kontakt pro vývozce, kteří zasílají solární panely do Bergenu během celého životního cyklu přepravy, což osvobozuje vývozce od koordinační zátěže spojené s prací s různými přepravními agenty, přepravními společnostmi a celními zástupci.
Společnost Topway má velké kompetence v celním odbavení, zejména pro export z Číny. Přesné deklarování kódů HS, nárok na vývozní slevy a dodržování kritérií dokumentace GACC mohou přímo ovlivnit návratnost nákladů a rychlost odbavení. Díky zkušenostem společnosti v oblasti přeshraniční logistiky elektronického obchodování je také obeznámena s postupy DPH při dovozu do země určení – což je zásadní pro norské kupující, kteří chtějí DDP nebo pomoc s orientací v předběžných deklaračních předpisech Digitoll.
Společnost Topway Shipping nabízí flexibilní možnosti námořní přepravy z hlavních čínských přístavů, jako jsou Tchien-ťin, Šanghaj, Ningbo a Šen-čen, do Bergenu a dalších norských přístavů pro exportéry, kteří jsou na norském trhu noví, nebo pro ty, kteří chtějí konsolidovat svou logistiku pro export solárních panelů do Skandinávie.
Časté chyby v dodržování předpisů a jak se jim vyhnout
Zkušení odborníci na přepravu, kteří se již léta zabývají vývozem solárních panelů na trasách mezi Čínou a Evropou, pozorují, že se stále dokola opakují stejné typy chyb. První a nejvýznamnější je chybné zařazení do kódu HS. Například chybné označení smontovaného modulu kódem pro nesestavený článek může vést k opětovnému prověření, přepočtu cel a pokut ve fázi čínského vývozu a dovozu z Norska. Před první zásilkou si vždy u celního zástupce ověřte 8místný kód HS pro vaše jednotlivé zboží.
Druhou typickou chybou je podhodnocení nákladu na obchodní faktuře. Někteří vývozci se snaží udržet nízkou celní hodnotu, aby platili méně norské DPH. To je nejen nezákonné, ale také stále více zbytečné. Tolletaten používá databáze srovnávacích cen a analýzy transakcí k identifikaci zásilek, u kterých uvedená hodnota neodpovídá tržní ceně pro danou kategorii. Pokud je odhalena chyba, dovozce čelí vrácení DPH a pokutám a následné zásilky vývozce budou pravděpodobně identifikovány pro další kontrolu.
Třetím problémem jsou mezery v certifikaci. Vývozci se někdy domnívají, že označení CE pro jednu produktovou řadu se vztahuje na všechny varianty, které vyvážejí. Ve skutečnosti by změna výkonu panelu, počtu článků nebo rozměrů modulů, která je podstatná, mohla vyžadovat nové posouzení shody. Norští celníci a úředníci dozoru nad trhem provádějí namátkové kontroly a panely, u kterých se zjistí, že nemají příslušnou certifikaci, mohou být zabaveny a zničeny.
Mnoho vývozců také zanedbává požadavek na předběžné prohlášení před příjezdem od společnosti Digitoll, který se stal nezbytným v dubnu 2025. Nesprávné nebo neúplné digitální prohlášení (i když jsou potřebné dokumenty v kontejneru) však může vést k tomu, že zásilka bude zadržena v přístavu Bergen, dokud se rozdíl nevyřeší. Nejlepším přístupem k zajištění bezproblémového odbavení je spolupráce s kvalifikovaným norským celním zástupcem, který je integrován se systémem Digitoll.
Závěr
Nulová celní sazba na solární moduly spolu se solidním regulačním prostředím v Norsku, které zaznamenává rostoucí poptávku po fotovoltaice, činí z vývozu solárních panelů z Tchien-ťinu do Bergenu komerčně atraktivní perspektivu. Úspěch v tomto směru však vyžaduje disciplinovanou pozornost věnovanou kategorizaci vývozu, správnosti čínských celních deklarací, certifikacím produktů v EHP a dodržování norských dovozních předpisů – zejména s ohledem na nařízení o předběžných deklaracích Digitoll, které vstoupí v platnost v roce 2025.
Nejlepšími ve své třídě v čínsko-norském obchodním styku se solární energií jsou vývozci, kteří investují čas a úsilí do získání kódů HS hned na začátku, zajistí platné certifikace CE a IEC před první zásilkou, zvolí Incoterms odpovídající jejich ochotě riskovat a provozním možnostem a spolupracují s logistickými partnery, kteří rozumí celé cestě z čínské továrny do norského přístavu.
Společnost Topway Shipping má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celních záležitostí, aby se vypořádala právě s tímto druhem přeshraničních problémů. Topway Shipping nabízí čínským vývozcům solárních panelů kompletní sadu služeb, včetně přepravy na místě, námořní přepravy (FCL a LCL), celního odbavení vývozu a doručení na poslední míli, s cílem vybudovat spolehlivý, kompatibilní a cenově dostupný dodavatelský řetězec do Norska a zbytku Skandinávie.
Nejčastější dotazy
Otázka: Podléhají solární panely z Číny clům při dovozu do Norska?
A: Ne. Norské dovozní poplatky se týkají především potravin a textilu. Solární panely (HS 8541.43) se do Norska dovážejí bez cla. Na hodnotu CIF veškerého dovozu včetně solárních panelů se však vztahuje 25% DPH, která musí být uhrazena nebo odložena v době dovozu.
Otázka: Je certifikace CE povinná pro solární panely dovážené do Norska?
A: Ano. Norsko je v EHP a řídí se směrnicemi EU o bezpečnosti výrobků. Solární panely musí mít platné označení shody CE se směrnicí o nízkým napětím a směrnicí o elektromagnetické kompatibilitě, doložené certifikací zkoušek dle IEC 61215 a IEC 61730 od uznané laboratoře.
Otázka: Co je Digitoll a ovlivňuje to mou zásilku do Bergenu?
A: Digitoll je norský povinný digitální celní systém pro předběžné deklarace, který bude od dubna 2025 vyžadován pro veškerý komerční dovoz. Před příjezdem plavidla do Bergenu musí dovozci nebo jejich celní agenti podat řádná elektronická prohlášení – obsahující kódy HS, hodnoty a údaje o příjemci. Chyby v podáních do systému Digitoll mohou vést k automatickému zadržení a zpoždění kontrol.
Otázka: Jak dlouho trvá přeprava solárních panelů z Tchien-ťinu do Bergenu?
A: Celková doba přepravy je přibližně 30 až 40 dní. To zahrnuje 25 až 32 dní na hlavní lodi z Tchien-ťinu do uzlového přístavu, jako je Rotterdam nebo Hamburk, plus 3 až 5 dní na přípojné lodi do Bergenu a plus 1 až 2 dny pro vnitrozemskou distribuci.
Otázka: Jaký dopad mělo snížení slev na DPH z vývozu v Číně v roce 2024 na vývozce solárních panelů?
A: Čína snížila sazbu slev na DPH z vývozu pro dokončené fotovoltaické moduly (HS 8541.43) z 13 % na 9 % s platností od 1. prosince 2024. To znamená, že čínští vývozci dostávají zpět méně DPH ze svých zásilek – což v podstatě vede ke zvýšení jejich nákladové základny. Vývozci budou norským kupujícím poskytovat cenové nabídky s dodáním do Bergenu a poskytnou jim cenové nabídky CIF, které tuto cenovou nabídku zahrnují.
