Proč se Španělsko stává strategickým logistickým centrem pro Pyrenejský poloostrov
Úvod
Po většinu dvacátého století hrálo Španělsko v evropské logistice druhořadou roli. Byl to malý trh na okraji kontinentu, propojený se zbytkem Evropy jediným pohořím a rozchodem kolejí, který nefungoval s jeho severními sousedy. Tento příběh se hodně vyvinul. Španělsko má největší silniční síť v Evropské unii, druhou nejdelší vysokorychlostní železniční síť na světě, tři z deseti největších evropských kontejnerových přístavů co do propustnosti a více než 88.4 milionu metrů čtverečních logistického prostoru rozloženého ve více než 279 logistických parcích. Dopravní a logistický byznys vydělává 149 miliard eur ročně, což představuje 4.58 % HDP. Když započítáte logistickou práci v jiných odvětvích, toto číslo se vyšplhá až na 10 %. Zaměstnává také více než milion lidí.
Nic z toho nebyla chyba. Španělsko leží na křižovatce Evropy, Afriky a Ameriky, kde se setkávají hlavní světové obchodní toky. To je důsledek desetiletí investic do infrastruktury, rozvoje koridorů financovaného EU a geografické polohy Španělska. V roce 2025 se strategická poloha Španělska vyplácí v podobě většího objemu přístavní dopravy, většího počtu pronájmů skladů a rychlejšího přeshraničního investování. Je to proto, že globální dodavatelské řetězce jsou pod tlakem kvůli narušení dopravě do Rudého moře, restrukturalizaci po pandemii a změnám cel v USA, které posílá čínské zboží na evropské trhy.
Tento článek se zabývá specifickými topografickými, infrastrukturními, obchodními a regulačními důvody, které činí Španělsko nejdůležitějším logistickým centrem na Pyrenejském poloostrově a jednou z nejdůležitějších nákladních bran v jižní Evropě. Využívá data z Puertos del Estado, Valenciaport, Invest in Spain, Evropské investiční banky a dalších předních zdrojů informací o trhu s logistikou z roku 2025 a začátku roku 2026.
Geografie jako konkurenční výhoda
Pyrenejský poloostrov se nachází na jednom z nejlepších míst pro globální námořní obchod. Nachází se na jihozápadním okraji Evropy, kde se Atlantský oceán setkává se Středozemním mořem. Leží vedle severoafrického pobřeží a leží přímo na hlavní námořní trase, která spojuje asijské přístavy se severoevropskými přístavy přes Suezský průliv nebo Mys Dobré naděje. Tato geografická poloha není jen hezká na pohled; více než 80 % světového obchodu probíhá po moři a velká část prochází vodními cestami kolem Iberského poloostrova. Je důležitá pro podnikání.
Puertos del Estado provozuje 46 přístavů obecného významu podél 8 000 kilometrů dlouhého španělského pobřeží. Přístav Algeciras se nachází v Gibraltarském průlivu, který je jednou z nejrušnějších námořních tras na světě. Díky tomu je nejlepším místem pro přepravu nákladu mezi Asií, Blízkým východem, západní Afrikou a Amerikou. Valencie je hlavním městem na Středomořském koridoru, což je nejdůležitější vnitrozemská nákladní trasa Španělska. Spojuje východní pobřeží s Francií a zbytkem evropské železniční sítě. Barcelona je hlavním přístavem pro přepravu automobilů, chemikálií a přeshraničního elektronického obchodu. Bilbao spojuje sever s Atlantikem po trasách, které vedou do severní Evropy a Severní Ameriky.
Žádná jiná iberská ani jihoevropská země podobné velikosti nemá stejný počet přístavů. Během krize v Rudém moři pomohlo přesměrování kontejnerů rozvoji a zlepšování portugalského přístavu Sines. Španělská kombinace hloubky přístavů, propustnosti, vnitrozemské infrastruktury a geografického rozložení mu však nabízí systémovou výhodu, které se strategie jednoho přístavu nemůže rovnat. Španělsko je nejlepším místem pro podniky, které chtějí obsluhovat iberský trh, který zahrnuje Španělsko a Portugalsko a má přes 58 milionů spotřebitelů a HDP téměř 2 biliony eur. Poloha Španělska je ideální pro podniky, které se chtějí přes Iberii dostat do jižní Evropy nebo severní Afriky.
Výkonnost přístavu: Čísla za rok 2025
Data o provozu v přístavu jsou nejlepším důkazem toho, že se španělská logistika zlepšuje. Přístav Valencia dosáhl v roce 2025 nového rekordu v přepravě kontejnerů, když přepravil 5.66 milionu TEU, což je o 3.41 % více než v předchozím roce. Přístav také dosáhl čistého obratu 164.3 milionu EUR (+9 %) a zisku před zdaněním 43.7 milionu EUR, což představuje nárůst o 50.51 % oproti předchozímu roku. Poprvé v historii přístavu překročil dovoz plných kontejnerů jeden milion TEU. Čína tvořila více než polovinu tohoto objemu a meziročně vzrostl o 19.62 %. Tato čísla nejsou malým zlepšením; jsou to rekordní čísla, která ukazují, že obchodní vazby mezi Čínou a Španělskem se prohlubují.
Algeciras zůstal pátým největším kontejnerovým přístavem v Evropě a nejlepším místem pro přepravu zboží mezi loděmi s přepravou přibližně 4.7 milionu TEU. V první polovině roku 2025 vzrostl export plných kontejnerů z Barcelony o 8 % a dovoz o 12 %. A to i přes skutečnost, že se neočekávané příjmy z překládky z přesměrování Rudého moře, které v roce 2024 zvýšily objemy, začaly vyrovnávat. Španělské přístavy každoročně odbaví více než 557 milionů tun nákladu a k HDP přispívají přibližně 24 miliardami eur. Pokud jde o celkovou kapacitu kontejnerových přístavů, Španělsko se umísťuje na druhém místě hned za nizozemsko-belgickým komplexem. Tři španělské přístavy – Valencie (4.), Algeciras (5.) a Barcelona (9.) – patří mezi deset nejlepších v Evropě.
| Přístav | Propustnost v roce 2025 | Pořadí v EU | Strategická role |
| Valencie (Valenciaport) | 5.66 milionu TEU (rekord) | 4. | Středomořská brána; Španělský přístav č. 1 pro dovoz z Číny; probíhá expanze o 902 milionů eur |
| Algeciras | ~4.7 miliony TEU | 5. | Největší překladiště v Evropě; atlantsko-středomořský pivot; brána do Afriky |
| Barcelona | ~3.9 miliony TEU | 9. | Automobilový průmysl, chemikálie, plavby; kotva ve Středomořském koridoru |
| Bilbao | Rostoucí; zaměření na Atlantik | Nejlepší severní Španělsko | Atlantický koridor; průmyslové zboží; propojení severní Evropy |
| Malaga | Rozšíření | Vznik | Investice EIB ve výši 50 milionů eur; intermodální uzel Evropa-Afrika; posílení TEN-T |
Jedním důležitým detailem ve statistikách z roku 2025 je, že zatímco počet překládek klesal s tím, jak se trasa přes Mys Dobré naděje stala typičtější, počet dovážených a vyvážených plných kontejnerů neustále rostl. Tento rozdíl je důležitý pro podnikání: překládka je typ tranzitního obchodu, který se může měnit v závislosti na aliancích lodních linek, zatímco přeprava plných kontejnerů v místě odeslání a určení vykazuje skutečnou poptávku po dovozu a vývozu ze Španělska a Pyrenejského poloostrova. Ta druhá je strukturální, rostoucí a souvisí s reálnou ekonomikou poloostrova.
Investiční cyklus v hodnotě 7 miliard eur: Přípravy na další desetiletí
Politické pózování je situace, kdy se infrastruktura rozvíjí bez peněz. Španělsko peníze a plán, jak je podpořit, má. Španělsko je jednou z nejagresivnějších přístavních zemí v Evropě, pokud jde o investice do přístavů. Investiční program Ministerstva dopravy a udržitelné mobility pro přístavní systém na období 2025 až 2029 by měl mít hodnotu více než 7 miliard eur. Schválený rozpočet na přístavy na rok 2026 činil 1.617 miliardy eur. Alokace vypovídají jasný strategický příběh: 900 milionů eur na rozšíření kapacity přístavu, 240 milionů eur na propojení železnice a přístavu a 280 milionů eur na elektrifikaci doků. Všechny tři tyto priority odrážejí priority logistického systému, který přerostl svou současnou infrastrukturu a je s ní obeznámen.
Strategický plán přístavu Valenciaport vyčleňuje 902.4 milionu eur pouze na rozšíření jeho severního terminálu. To pomůže přístavu dosáhnout roční kapacity 7 milionů TEU do roku 2030. Nejde jen o plánování; jde o finanční závazek podpořený správou přístavu, která v roce 2025 dosáhla zisku před zdaněním 43.7 milionu eur a měla peněžní tok 82.8 milionu eur. V roce 2025 poskytla Evropská investiční banka přístavu Málaga 50 milionů eur na pomoc s jeho rozvojem a elektrifikací. Jasně uvedla, že projekt má být intermodálním uzlem mezi Evropou a Afrikou, který by posílil středomořský koridor transevropské dopravní sítě.
| Investice / Program | Hodnota | Dopad |
| Investiční plán španělského přístavního systému na období 2025–2029 | 7 miliarda €+ | Rozšíření kapacity, železniční zázemí, elektrifikace a digitalizace ve 46 přístavech |
| Schválený rozpočet přístavní infrastruktury na rok 2026 | 1.617 miliard € | kapacita 900 milionů eur; železniční přístavní spojení 240 milionů eur; elektrifikace doků 280 milionů eur |
| Rozšíření severního terminálu Valenciaport | 902 milionů EUR (plán APV) | Cíl 7+ milionů TEU do roku 2030; posílení obchodní trasy mezi Čínou a Španělskem |
| Půjčka EIB – Elektrifikace přístavu Málaga | € 50 milionů | Intermodální uzel Evropa–Afrika; posílení středomořského koridoru TEN-T |
| Elektrifikace doků / pobřežní napájení | € 280 milionů | Snížení emisí plavidel v kotvištích; soulad s EU Green Deal a IMO 2030 |
Objem peněz, které přístavy vydělávají, roste spolu s investičním cyklem. Očekává se, že do roku 2026 dosáhnou poplatky za užívání přístavů 653 milionů eur a celkový obrat přístavního systému by se měl zvýšit z 1.29 miliardy eur v roce 2024 na 1.38 miliardy eur. Španělský přístavní systém je finančně soběstačný, což ho odlišuje od ostatních jihoevropských konkurentů, jejichž infrastrukturní plány se někdy zaseknou, protože nemohou získat veřejné financování. Španělské přístavy si velkou část svého růstu financují prostřednictvím úspěšných podniků. To znamená, že investiční plán bude s větší pravděpodobností realizován včas a je důvěryhodnější.
Španělsko vs. jeho evropští kolegové
Může se zdát zvláštní srovnávat Španělsko se známými logistickými giganty severní Evropy, jako jsou Rotterdam, Hamburk a Antverpy. Rotterdam každoročně zpracuje více než 14 milionů TEU. Antverpy-Bruggy a Hamburk spolupracují s největšími světovými přepravními společnostmi již stovky let. Tato paralela však nedává smysl. Konkurenční postavení Španělska neznamená nahrazení severoevropských uzlů. Souvisí to s obsluhou regionálního trhu, který tato uzly neobsluhují tak dobře: jižní Evropa, Pyrenejský poloostrov, středomořský koridor a cesta do Afriky a Latinské Ameriky.
Kontejner, který dorazí do Rotterdamu a míří do Madridu, trvá o dva až tři dny déle než kontejner, který míří do Valencie. Tento rozdíl v čase a nákladech je pro podnikání důležitý, když existují miliony kontejnerů a dodavatelské řetězce just-in-time. Španělsko má největší silniční síť v EU (přes 17 550 kilometrů) a druhou největší vysokorychlostní železniční síť na světě (přes 3 900 kilometrů). Díky tomu je nejlepším místem v jižní Evropě pro vnitrozemskou dopravu. Italské železniční tratě Janov-Savona a Gioia Tauro se zvětšují, ale italské… železniční nákladní doprava Prostředí integrace a logistických parků je stále menší než ve Španělsku. Řecký Pireus obsluhuje menší oblast kolem sebe. Francouzský Marseille-Fos je silný v západním Středomoří, ale ne tolik v Atlantiku.
| metrický | Španělsko | Nizozemí | Německo | Itálie |
| Hodnocení LPI Světové banky (2023) | #13 | #6 | #3 | #19 |
| Dálniční síť | 17 550+ km (nejdelší v EU) | ~5,700 km | ~13,100 km | ~6,900 km |
| Vysokorychlostní trať | 3 900+ km (2. svět) | ~400 km | ~3,400 km | ~1,480 km |
| Logistický prostor | 88.4 milionů m² | ~50 m² odhad. | ~100 m² odhad. | ~60 m² odhad. |
| 10 nejvýznamnějších kontejnerových přístavů v EU | 3 (Valencie, Algeciras, Barcelona) | 1 (Rotterdam) | 1 (Hamburk) | 2 (Janov-Savona, Gioia Tauro) |
| Počet logistických parků | 279+ | ~120 odhad. | ~200 odhad. | ~150 odhad. |
Závěrem lze říci, že Španělsko se nachází v jedinečné situaci, protože má přístup k Atlantskému oceánu, hluboké Středozemní moře, největší silniční síť v EU, železniční systém světové úrovně a dostatečnou vnitřní logistickou infrastrukturu pro efektivní přepravu zboží přes poloostrov a do jižní Francie. Španělsko je jedinou zemí v jižní Evropě, která má všechny tyto zdroje na současné úrovni.
Vzestup vnitrozemských logistických center: Za hranicemi přístavů
Správa přístavu je jen částí příběhu. Vnitrozemská infrastruktura, která spojuje námořní vstupní body s výrobními zónami, distribučními sítěmi a koncovými spotřebiteli, je to, co dělá z přístavní brány skutečné logistické centrum. Španělsko tuto propojenost vytvořilo plánovitě a vytvořilo národní logistickou geografii, která sahá daleko za jeho pobřeží.
Zaragoza – PLAZA: Největší logistická platforma v Evropě
Platforma pro logistiku v Zaragoze (PLAZA) je co do rozlohy největší logistickou platformou v Evropě. PLAZA, která se nachází uprostřed Pyrenejského poloostrova, je centrem španělského logistického systému. Má přímé silniční a železniční spojení s Barcelonou (150 km východně), Madridem (300 km jihozápadně) a francouzskými hranicemi (300 km severovýchodně). Kamiony a vlaky mohou snadno přepravovat zboží, které přichází do Valencie nebo Barcelony lodí, do PLAZA a poté ho rozdělit po poloostrově do jižní Francie. PLAZA v současné době realizuje pilotní projekty pro zelený vodík, čímž se stává testovacím polem pro budoucí generaci nákladní logistiky. To bude nabývat na významu s tím, jak se v příštích 10 letech zpřísní emisní předpisy EU.
Madrid a Coslada: Národní distribuční centrum
Suchý přístav Coslada v Madridu je vnitrozemským celním a distribučním centrem pro španělské hlavní město a jeho okolí. Má trh se 7 miliony obyvatel a je jednou z nejbohatších metropolitních oblastí v Evropě. Dálnice A-2 a A-4 na východě a jihu města jsou domovem většiny hlavních 3PL operátorů a center pro vyřizování objednávek v elektronickém obchodě. Tyto dvě oblasti představují více než 85 % veškeré aktivity v oblasti pronájmu skladů v regionu. V prvním čtvrtletí roku 2025 Madrid obdržel 22 % celkových národních průmyslových a logistických investic Španělska. To ukazuje, že Madrid je stále hlavním distribučním centrem země. Skutečnost, že se suchý přístav Coslada nachází v blízkosti letiště Barajas, dodává... letecká nákladní doprava aspekt, díky kterému je madridský klastr skutečně multimodální.
Katalánsko: Hustota průmyslu a integrace přístavů
Katalánsko získalo veškeré španělské národní průmyslové a logistické investice v prvním čtvrtletí roku 2025. Tato oblast má jak přístavní dopravu Barcelony, tak jeden z nejhustěji osídlených výrobních ekosystémů ve Španělsku, který zahrnuje automobilové dodavatelské řetězce, chemickou logistiku a přeshraniční plnění elektronického obchodu. Barcelonská svobodná zóna je jedním ze sedmi přístavů svobodných zón ve Španělsku, které nabízejí prostory pro celní sklady a zvláštní daňové úlevy. Logistickým společnostem poskytuje více možností, pokud jde o celní záležitosti. Koridor Barcelona-Tarragona se stal důležitou logistickou oblastí v Evropě a barcelonské centrum UPS, které je provozováno na obnovitelné energii, je vzorem udržitelné infrastruktury poslední míle.
| Město / Region | Logistická role | Klíčové události (2025) |
| Madrid | Celostátní distribuce; suchý přístav Coslada | 22 % celostátních investic do logistiky; hlavní 3PL a e-commerce plnění; koridory A-2 / A-4 >85 % skladové aktivity |
| Katalánsko / Barcelona | Průmyslová výroba + integrace přístavů | 50 % národních investic do průmyslové logistiky; automobilový průmysl, chemický průmysl, přeshraniční elektronické obchodování |
| Valencie | Středomořská nákladní brána | Rekordních 5.66 milionu TEU v roce 2025; čínský dovoz meziročně vzrostl o 19.6 %; rozšíření severního terminálu |
| Zaragoza – NÁMĚSTÍ | Největší evropská logistická platforma | Uzel Centrálního poloostrova; multimodální silniční a železniční doprava; pilotní projekty pro zelený vodík; 300 km od Barcelony, Madridu a francouzských hranic |
| Seville | Andaluská brána; přístup do atlantického přístavu | Rostoucí poptávka po 3PL; zóna logistické aktivity (ZAL); poloha v koridoru Afrika–Evropa |
| Algeciras / Gibraltarský záliv | Překládací mega-hub; Afrika konektor | ~4.7 milionu TEU; poloha v úzkém bodě Gibraltarského průlivu; příjemce přesměrování v Rudém moři |
Elektronické obchodování a transformace poslední míle
Domácí elektronický obchod je jednou z nejdynamičtějších sil expanze španělského logistického sektoru. Roste průměrným ročním tempem přibližně 24 %, což je jedno z nejrychlejších růstů v EU. Tento nárůst vytváří novou vrstvu logistické poptávky, která se mění v oblastech, kde se po celé zemi investuje. Tato poptávka se zaměřuje na plnění objednávek ve městech a příměstských oblastech. V prvním čtvrtletí roku 2025 vzrostl pronájem národních logistických prostor o 34 % oproti předchozímu roku na 710 000 m². Provozovatelé 3PL a společnosti zabývající se balíkovou přepravou dohromady tvořili více než 73 % nových pronájmů.
Sekundární města rychle rostou. V prvním čtvrtletí roku 2025 tvořily Valencie, Sevilla a Zaragoza téměř 50 % veškeré poptávky po logistických prostorách v zemi. To byla změna oproti předchozím pěti letům, kdy byly Madrid a Barcelona nejdůležitějšími městy na trhu. Mezi významné jednotlivé transakce patřily pronájmy skladů o rozloze 37 000 m² v Azuqueca de Henares a 30 000 m² v Pintu, přičemž obě města se nacházejí na významných logistických trasách. V pouhém jednom čtvrtletí investice do průmyslu a logistiky přesáhly 400 milionů eur.
Španělská digitální infrastruktura zvyšuje konkurenceschopnost logistiky. Země se pyšní nejvyšší mírou penetrace optických sítí (FTTH) v EU a ultrarychlé širokopásmové připojení pokrývá 87 % území, což je více než průměr EU ve výši 60 %. Jedná se o jednu z nejsofistikovanějších sítí 5G v EU. Kvalita digitální infrastruktury se stává stejně důležitou jako dostupnost fyzických skladů pro logistické společnosti, které budují evropské sítě založené na inteligentním skladování, správě zásob v reálném čase a optimalizaci dodávek založené na umělé inteligenci. Dominance Španělska v těchto oblastech není náhodná; je výsledkem dlouholetých investic, které se konečně vyplácejí v podobě širokého využívání logistických technologií.
Přístup ke Španělsku jako logistickému centru: Jak pomáhá Topway Shipping
Španělské logistické prostředí skutečně nabízí strukturální příležitost a ta se stále zvětšuje. Její využití však znamená řešení španělských přístavních předpisů, celního odbavení dovozu, koordinaci vnitrostátní přepravy a doručovacích sítí na poslední míli, což může být velmi komplikované, zejména pro podniky, které poprvé zasílají zboží z Číny nebo jiných asijských zemí. Společnost Topway Shipping se sídlem v Šen-čenu, která podniká od roku 2010, má ideální pozici k tomu, aby tuto provozní mezeru zaplnila.
Lidé, kteří založili Topway, mají více než 15 let praktických zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Vědí hodně o přeshraničních dodavatelských řetězcích elektronického obchodování a mají bohaté zkušenosti s nákladní dopravou z Číny. Jejich služby pokrývají celý logistický řetězec, od první etapy přepravy z továrny nebo skladu v Číně do přístavu nebo železničního terminálu v místě původu až po celní odbavení vývozu. námořní přeprava od rezervace (FCL a LCL) do hlavních španělských přístavů, jako je Valencie a Barcelona, přes dovozní celní odbavení v místě určení, přes skladování v zámoří až po doručení na poslední míli v rámci Španělska, Portugalska nebo po celé Evropě.
Data z roku 2025 velmi silně potvrzují obchodní argumentaci. Dovoz do Valenciaportu z Číny vzrostl oproti předchozímu roku o 19.62 % a Čína nyní tvoří více než polovinu všech plných kontejnerů, které do země přicházejí. To znamená, že podniky, které zasílají zboží z Číny přes Valencii nebo Barcelonu, pracují v jednom z nejrychleji rostoucích bilaterálních obchodních koridorů v Evropě. Tento koridor má všechny výhody koridoru s vysokým objemem přepravy, jako jsou nízké ceny, časté plánování a konkurence mezi dopravci. Pokud máte logistického partnera, který toho hodně ví o exportu z Číny a má prokazatelné zkušenosti s dodávkami do Španělska, neztratíte výhody využívání Španělska jako uzlu kvůli chybám v papírování, zpožděním na celních úřadech nebo problémům s koordinací dodávek na poslední míli.
Díky všestranným námořním nákladním službám Topway v oblasti přepravy celých kontejnerů (FCL) a kusových zásilek (LCL) mohou podniky všech velikostí využívat trasu mezi Čínou a Španělskem. Malý nebo střední podnik (MSP), který si chce vyzkoušet španělský trh, může využít službu LCL ke sloučení zásilek, aniž by musel platit za celý kontejner. Větší přepravce, který již podniká v Evropě, se může rozšířit a nabízet přímé služby FCL s pevně stanovenými harmonogramy. V logistickém prostředí, kde kapacita španělských přístavů roste, ale hranice se kvůli celním reformám EU a požadavkům na dokumentaci ICS2 komplikují, je velmi užitečné mít možnost zvolit správný způsob přepravy pro každou zásilku a nechat jednoho partnera spravovat celý řetězec.
Udržitelnost, železnice a co bude dál
Příběh španělské logistiky v příštích deseti letech určí tři věci: požadavky na udržitelnost, růst železniční nákladní dopravy a růst Atlantského koridoru, který spojuje Pyrenejský poloostrov s Francií a Německem na severu.
Španělské přístavy vynakládají více peněz než většina ostatních evropských přístavů na pobřežní elektřinu, zelený vodík a elektrifikovaná manipulační zařízení. Projekt elektrifikace doků v hodnotě 280 milionů eur v rozpočtu přístavů na rok 2026 je skutečným příslibem, který španělské přístavy staví před standardy IMO pro splnění emisních předpisů pro rok 2030. Pro přepravce, jejichž podávání zpráv o dodavatelském řetězci vyžaduje snížení emisí v rámci Scope 3 – což je stále více vyžadováno směrnicí EU o podávání zpráv o udržitelnosti podniků (CSRD) – je trasa přes španělské ekologizující přístavy lepší volbou pro dokumentaci ESG než trasy s vyššími emisemi uhlíku.
Atlantický koridor, který vede z Francie do Německa a spojuje Španělsko a Portugalsko železnicí, je nejdůležitějším střednědobým infrastrukturním projektem pro iberskou logistiku. Koridor spojuje ekonomiky, které tvoří 12 % HDP EU. Španělský rozpočet na propojení železničních přístavů ve výši 240 milionů eur na rok 2026 ukazuje, že si uvědomuje, že intermodální doprava mezi námořní a železniční dopravou je cestou k zefektivnění evropské nákladní dopravy v budoucnu. S růstem železniční sítě mezi Čínou a Evropou, kdy pravidelné spoje z I-wu a dalších čínských měst již míří do madridského terminálu Abroñigal, bude železnice stále důležitější jako způsob dopravy zboží do španělské vnitrozemské distribuční sítě a propojení Španělska se zbytkem Evropy bez silničních zácp, které v současné době zpomalují pyrenejské přechody.
Celková předpověď slibuje další konsolidaci. Španělsko je již nyní druhou nejrušnější zemí v Evropě, pokud jde o kontejnerové přístavy. Jeho investiční portfolio je plné, růst elektronického obchodování je zabudovaný, jeho digitální infrastruktura je nejlepší v oboru a jeho poloha se nedá kopírovat. Pyrenejský poloostrov je evropskou branou do globálního Jihu, který zahrnuje Afriku, Latinskou Ameriku a stále více Asie přes Středomoří. S tím, jak se tyto obchodní trasy rozšiřují, bude tato role jen sílit. Firmy, které se zapojí do španělského logistického ekosystému nyní, než se kapacita výrazně zúží, mají velkou šanci na růst.
Závěr
Vzestup Španělska na přední logistické centrum na Pyrenejském poloostrově není jen dohad; je to fakt. Například rekordních 5.66 milionu TEU pro přístav Valencia v roce 2025, investiční plán do přístavní infrastruktury v hodnotě přes 7 miliard eur probíhající do roku 2029, 34% nárůst pronájmu logistických prostor v zemi v 1. čtvrtletí 2025, meziroční nárůst čínského dovozu do Valencie o téměř 20 % a síť logistických parků o rozloze 88.4 milionu metrů čtverečních ve 279 zařízeních. Dopravní sektor ročně generuje 149 miliard eur a zaměstnává více než milion lidí. Tato data ukazují, že logistický systém v Evropě již funguje na nejvyšší úrovni.
Síly stojící za touto změnou se nejen vzájemně doplňují, ale situaci ještě zhoršují. Logistická výhoda Španělska se stává stále trvalejší díky jeho geografické poloze, multimodální infrastruktuře, financovaným investičním programům, prosperujícímu domácímu trhu elektronického obchodování, rozvoji koridorů EU a systému přístavů, který se dokáže sám zaplatit. Žádný jednotlivý konkurent z jižní Evropy nyní nedokáže tuto kombinaci kopírovat a investiční rozdíl mezi Španělskem a jeho nejbližšími konkurenty se zvětšuje, nikoli zmenšuje.
Strategické odůvodnění je zřejmé pro podniky, které chtějí vytvořit dodavatelské řetězce mezi Čínou a Evropou, zvýšit svou distribuci na Pyrenejském poloostrově nebo být připraveny expandovat do severní Afriky a Latinské Ameriky. Infrastruktura je na místě, kapacity se budují a rekordní množství zboží již prochází španělskými přístavy. Otázkou není, zda se Španělsko může stát logistickým centrem. Klíčem je, zda je vaše organizace připravena toto místo dobře využít a zda máte správného logistického partnera, jako je Topway Shipping, který přepraví zboží z čínské továrny do španělského skladu s přesností a spolehlivostí.
Nejčastější dotazy
Otázka: Proč je Španělsko považováno za přední logistické centrum na Pyrenejském poloostrově?
A: Španělsko má tři z deseti největších kontejnerových přístavů v Evropě, největší silniční síť v EU (více než 17 550 km), druhou nejdelší vysokorychlostní železniční síť na světě (více než 3 900 km), více než 88 milionů m² logistických prostor a nachází se na křižovatce Atlantiku a Středomoří. Žádná jiná země jižní Evropy nemá tuto kombinaci v tak velkém měřítku.
Otázka: Jaké byly nejvýznamnější události v oblasti dopravy ve španělských přístavech v roce 2025?
A: Přístav Valencia dosáhl nového rekordu s 5.66 miliony TEU (meziroční nárůst o 3.41 %). Dovoz plných kontejnerů poprvé překročil 1 milion TEU. Více než polovina dovezených kontejnerů pocházela z Číny, což představuje nárůst o 19.62 % oproti předchozímu roku. Algeciras, největší překladiště v Evropě, odbavil téměř 4.7 milionu TEU. Španělsko má druhý největší objem přepravy nákladu v Evropě.
Otázka: Kolik Španělsko investuje do přístavní a logistické infrastruktury?
A: Španělsko plánuje v letech 2025 až 2029 utratit více než 7 miliard eur za přístavy. Rozpočet na rok 2026 činí 1.617 miliardy eur. To zahrnuje 900 milionů eur na kapacitu přístavu, 240 milionů eur na propojení železniční dopravy s přístavem a 280 milionů eur na elektrifikaci doků. Valenciaport investuje 902 milionů eur do rozšíření severního terminálu vlastními silami s cílem dosáhnout kapacity 7 milionů TEU do roku 2030.
Otázka: Co je příčinou prudkého nárůstu poptávky po logistických prostorách ve Španělsku?
A: Hlavním důvodem je elektronický obchod, který roste přibližně o 24 % ročně. V prvním čtvrtletí roku 2025 se množství pronajatých prostor pro logistiku meziročně zvýšilo o 34 % na 710 000 m². Více než 73 % nových pronájmů je pro 3PL operátory a poskytovatele přepravy balíků. Sekundární trhy, jako je Valencie, Sevilla a Zaragoza, nyní představují více než polovinu veškeré poptávky.
Otázka: Jak může Topway Shipping pomoci firmám s přístupem k španělské logistické síti?
A: Společnost Topway Shipping se stará o veškerou logistiku od čínských továren až po španělská distribuční centra. To zahrnuje celní odbavení pro export, přepravu zboží po moři do Valencie a Barcelony, vyřizování celních odbavení pro dovoz, skladování zboží ve Španělsku a jeho doručení do konečného místa určení. Působí v celém regionu Čína-Španělsko již více než 15 let.
Otázka: Je Španělsko také centrem distribuce mimo Pyrenejský poloostrov?
A: Ano. Španělské přístavy mají přímé spojení se severní Afrikou, Latinskou Amerikou a západním Středomořím. Hlavním přístavem pro námořní obchod mezi Afrikou a Evropou je Algeciras v Gibraltarském průlivu. Atlantický koridor spojuje Španělsko a Portugalsko s Francií a Německem. Tyto země tvoří 12 % HDP EU. Investice EIB v Málaze má zlepšit intermodální osu Evropa-Afrika.
