06/03/2026

Proč má přístav New Orleans 83% spolehlivost harmonogramu – a co to znamená pro váš kontejner

Obsah

Úvod

V celosvětovém světě lodní dopravy, který se po epidemii, nejistotě ohledně tarifů a neustálém přetížení přístavů stále zotavuje, jedno číslo vyčnívá: 83 %. Přístav New Orleans (Port NOLA) má aktuální míru spolehlivosti jízdního řádu, která je mnohem vyšší než celosvětový průměr. Díky tomu je jedním z nejspolehlivějších kontejnerových přístavů v Severní Americe.

Toto číslo není jen číslo pro lidi, kteří dovážejí zboží do a z Číny a Spojených států, ani pro logistické manažery, kteří přepravují zboží mezi těmito dvěma zeměmi. Znamená to kratší skladovací lhůty, nižší náklady na zadržení a prodlení a spolehlivější dodavatelské řetězce. Co ale skutečně umožňuje dosažení tohoto výkonu? A co je důležitější, jak toho mohou firmy, zejména ty, které zasílají z Číny, využít?

Tento článek vysvětluje, jak Port NOLA dosáhl svého milníku spolehlivosti, co to znamená pro provoz a jak mohou firmy chytře využívat pobřeží Mexického zálivu jako hlavní nebo záložní trasu pro kontejnerovou přepravu.

Číslo 83 %: Kontext a co to vlastně znamená

Procento zastávek plavidel, která dorazí do 24 hodin od oznámeného předpokládaného času příjezdu (ETA), je to, co znamená spolehlivost harmonogramu v kontejnerové lodní dopravě. I během stabilních časů se globální průmyslový průměr vždy pohyboval mezi 50 % a 65 %. Toto číslo kleslo na méně než 35 % u mnoha hlavních obchodních linek během nestability v době COVID-19 v letech 2021–2022.

Míra spolehlivosti přístavu Port NOLA ve výši 83 % za první polovinu roku 2025 je vzhledem k těmto všem působivá. Oficiální oznámení přístavu uvádí, že se jedná o obrovské zlepšení oproti dřívější době, které přímo vedlo ke zvýšení objemu kontejnerů. V prvních šesti měsících roku 2025 odbavil přístav Port NOLA 263 961 TEU. To představuje 2% nárůst oproti stejnému období loňského roku a 9% nárůst oproti druhé polovině roku 2024.

Tato hranice 83 % je víc než jen chvástání se. Přepravce doručující 40stopé kontejnery ze Šanghaje nebo Šen-čenu nyní může s velkou jistotou plánovat distribuční operace v USA. Můžete přesněji plánovat rozvrhy skladníků. Můžete zkrátit dobu potřebnou k doplnění zásob. Výrobci a maloobchodníci mohou snížit náklady na drahé bezpečnostní zásoby, které by museli mít po ruce pro případ pozdních dodávek. Nejedná se o měkké výhody; mají přímý a ověřitelný vliv na provozní kapitál.

metrický	Přístav NOLA (1. pololetí 2025)	Globální průměr (2024–2025)
Spolehlivost harmonogramu	83%	~55–60 %
Odbavené TEU (1. pololetí 2025)	263,961	Liší se podle přístavu
Meziroční růst objemu	+2 % oproti 1. polovině roku 2024	~1–3 % celosvětového průměru
Růst oproti 2. polovině roku 2024	+ 9%	N / A
Růst intermodální železniční dopravy (2024)	+15 % meziročně	N / A
Růst exportu plastových pryskyřic	+30 % (1. pololetí 2025)	N / A

Tato data ukazují, že přístav není jen stabilní, ale je stále rušnější. Když přepravci hledají způsoby, jak se vyhnout přetíženým linkám na západním pobřeží, hledají kombinaci růstu objemu a lepší dochvilnosti.

Co je hnací silou zlepšení spolehlivosti?

Nové přípojné služby a přímé zastávky v přístavech

Růst přípojných lodí a častější přímé zastávky v přístavech byly dvěma nejdůležitějšími faktory pro zlepšení plnění harmonogramů v přístavu NOLA. Historicky byly přípojné lodě, které spojují regionální uzly s hlavní sítí hlubinných lodí, slabým článkem v řetězcích spolehlivosti, protože mateřské lodě se shromažďovaly v klíčových překladištích, jako je Cartagena nebo Kingston, což způsobovalo zpoždění, která se šířila i na další lodě. Přístav usilovně pracoval na budování vazeb s různými dopravci, což ho učinilo méně závislým na jedné alianci liniových dopravců a zvýšilo počet plavidel, která dokáží pokrýt jeho potřeby.

Kontejnery mají méně předání, menší pravděpodobnost zpoždění a kratší dobu stání v terminálu, protože je zde více přímých zastávek namísto překládky přes zprostředkující uzly. Pro lidi, kteří přepravují zboží z Číny na trasu USA přes Perský záliv: Jedná se o významné provozní zlepšení, které má příznivý vliv na několik zásilek v průběhu roku.

Efekt setrvačníku zařízení

Setrvačník zařízení je dobře známý vedlejší efekt spolehlivosti harmonogramu, o kterém hovoří logističtí experti. Když lodě dorazí včas, kontejnery se pravidelně vyprázdní, zpracují a znovu uvedou do provozu. Díky tomu je tok zařízení zdravější, což usnadňuje práci vývozcům, kteří potřebují bedny připravené k nakládce v čínských přístavech. Amanda Coatesová, viceprezidentka pro nákladní dopravu v Port NOLA, veřejně uvedla, že lepší spolehlivost vedla k trvalejší dostupnosti kontejnerů. To je velmi důležité pro vývozce, kteří přes přístav přepravují plastové pryskyřice, zemědělské zboží a průmyslové výrobky.

Exportní strana reagovala podobně: vývoz plastových pryskyřic se v první polovině roku 2025 zvýšil o 30 %, přičemž obzvláště dobře se dařilo dodávkám PVC do jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky. Dovoz mědi z Asie se ve stejném období zvýšil pětkrát. Tyto změny nejsou malé; ukazují, že dovozci a speditéři učinili strukturální rozhodnutí o směrování na základě skutečnosti, že varianta pobřeží Mexického zálivu se stala skutečnou a spolehlivou volbou.

Infrastruktura a provoz terminálů

V přístavu Port NOLA je šest portálových jeřábů, které dokáží manipulovat s loděmi s kapacitou až 10 000 TEU, a přímo v přístavu zajišťuje intermodální železniční přístup železnice New Orleans Public Belt Railroad (NOPB). NOPB je přepínací železnice třídy III, která spojuje všech šest železnic třídy I navzájem a s budovami v přístavním komplexu. Tento přístup z doku zkracuje čekací doby nákladních vozidel a provoz u terminálových bran, což má velký vliv na rychlost otáčení lodě a v důsledku toho i na to, jak dobře dodržují své jízdní řády. Ports America a New Orleans Terminal (NOT, který je součástí TiL, investiční divize terminálů MSC) používají moderní operační systémy, které jim umožňují sledovat pohyb kontejnerů, dobu zdržení a propustnost v reálném čase.

Strukturální výhody přístavu NOLA jako logistické brány

Nestačí se podívat pouze na zlepšení spolehlivosti, abychom získali úplný strategický obraz. Zvýšení výkonnosti Port NOLA je ještě větší, protože má některé jedinečné geografické a infrastrukturní výhody, které ho odlišují od možností na západním a východním pobřeží.

Multimodální konektivita na rozdíl od jiných amerických přístavů

Přístav NOLA se nachází asi 160 km od Mexického zálivu na řece Mississippi. Nachází se také uprostřed největší sítě vnitrozemských kanálů v Severní Americe. Přístav je napojen na více než 22 800 km splavných vnitrozemských vodních cest, které zasahují do 31 států. To umožňuje člunům dostat se do distribučních míst hluboko v srdci Ameriky. Žádný jiný kontejnerový přístav v USA nemá tolik přístupu k vnitrozemským vodním cestám.

Všech šest železnic třídy I v USA obsluhuje Port NOLA na straně železnice přes přestavnou trať NOPB. BNSF a Union Pacific obě vedou na západ do Kalifornie, Texasu a jihozápadní části USA. CSX a Norfolk Southern se připojují na východě. Canadian National a Canadian Pacific Kansas City spojují síť se Středozápadem, Texasem a Kanadou. Kontejner, který opouští New Orleans, se může vlakem dostat do Memphisu za několik hodin, do Chicaga za zhruba den a do Dallasu nebo Kansas City za zhruba stejnou dobu.

Destinace	Přibližná tranzitní doprava (železniční/intermodální)	Železnice
Memphis, TN	Ve stejný den / přes noc	NS, CPKC
Chicago, IL	~1 dní	CN, NS, CSX
Dallas, TX	~1–2 dny	BNSF, UP
Kansas City, MO	~1–2 dny	BNSF, UP, CPKC
Atlanta, GA	~1–2 dny	NS, CSX
Kanada	~2–3 dny	CN, CPKC

Výhody zóny zahraničního obchodu

Port NOLA provozuje zónu zahraničního obchodu (FTZ), která má více samostatných skladů a lokalit než kterákoli jiná FTZ provozovaná americkým přístavem. Pro dovozce, kteří přepravují zboží z Číny, může práce ve FTZ oddálit nebo dokonce snížit celní zátěž. To jim poskytuje větší peněžní tok a flexibilitu pro komodity, které mohou být reexportovány nebo dále zpracovány před vstupem na americký trh. Pokud jsou cla na zboží z Číny vysoká, má schopnost inteligentně kontrolovat načasování cel smysluplný a měřitelný vliv na náklady na přepravu.

Mezinárodní terminál v Louisianě: Obzor, který změní pravidla hry

Projekt mezinárodního terminálu v Louisianě (LIT) je největší investicí do přístavní infrastruktury na pobřeží Mexického zálivu za poslední generaci. Zařízení, které se staví s pomocí společností Facility Investment Limited a Ports America, bude stát přibližně 1.8 miliardy dolarů. První fáze, která bude mít dvě kotviště pro lodě o kapacitě 14 000 TEU, by měla být otevřena v roce 2028 v lokalitě Violet v okrese St. Bernard.

Po dokončení výstavby přístavu LIT bude schopen odbavit více než dva miliony TEU ročně, což je více než dvojnásobek současné kontejnerové kapacity regionu. Přístav bude mít infrastrukturu pro pobřežní napájení, která dokáže minimalizovat emise z lodí, které se nepohybují, až o 98 %. Bude také disponovat elektrickými terminály a dalšími službami pro kontejnery na člunech. Očekává se, že přístav LIT vytvoří přímo i nepřímo v celém státě více než 18 000 pracovních míst a přinese státním i místním samosprávám nové daňové příjmy ve výši více než 1 miliardy dolarů. Pro přepravce znamená schopnost odbavovat ultravelké lodě, že hlavní dopravci na trase Asie–Záliv budou mít dobrý důvod učinit z New Orleans svůj hlavní přístav namísto sekundární nebo závislé zastávky. To by mělo z dlouhodobého hlediska pomoci zefektivnit plavební řády.

Trasa mezi Čínou a USA v Perském zálivu: Praktické důsledky pro přepravce

Když korporace dovážejí zboží z Číny, jako je elektronika, oblečení, nábytek, stroje nebo chemikálie, obvykle používají jako své vstupní porty do USA Los Angeles/Long Beach nebo Savannah a New York/New Jersey. New Orleans byl často opomíjen, přestože má strukturální výhody, hlavně proto, že mezi Asií a Perským zálivem bylo méně přímých spojů a spolehlivost letových řádů byla méně konkurenceschopná. Tato matematika se zásadně mění.

V první polovině roku 2025 se dovoz z několika asijsko-pacifických zemí v přístavu NOLA výrazně zvýšil. Například dovoz ze Singapuru vzrostl o 400 %, dovoz z Malajsie klesl o 112 % a dovoz mědi z Asie se zvýšil pětkrát. Obchod s Mexikem byl hlavním důvodem, proč se vývoz organických chemikálií zvýšil o 70 %. Celkově se dovoz z Chile zvýšil o 66 %. Nejde jen o malé nárůsty objemu; ukazuje to, že dovozci a speditéři aktivně volí směrování svého zboží přes pobřeží Mexického zálivu, které se stalo spolehlivou a důvěryhodnou volbou.

Předcházení dopravním zácpám a diverzifikace rizik

Přístavy v Los Angeles a Long Beach společně odbavují přes 40 % veškerého kontejnerového dovozu do Spojených států. Tato koncentrace systém oslabuje. Pracovní spory, špatné počasí, změny v aliancích dopravců nebo prostě jen velké množství obchodu mohou způsobit přetížení, které trvá týdny a šíří se v dodavatelských řetězcích. Přístavy na východním pobřeží, jako jsou Savannah a Charleston, přijaly velké množství nákladu od obchodníků ze západního pobřeží, ale také jim dochází prostor.

New Orleans je třetí alternativou a jeho 83% míra spolehlivosti z něj činí dobrou volbu. Přepravci, kteří museli utratit spoustu peněz za kontejnery uvízlé na kotvištích u zálivu San Pedro nebo v rušných terminálech na východním pobřeží, vědí, že diverzifikace tras není jen teorie. Má skutečnou a měřitelnou hodnotu. Rozdělení kapacity mezi různé trasy také chrání před nepředvídatelnými narušeními, ke kterým může dojít kdykoli, ale s nimiž lze naplánovat.

Konkurenceschopnost v přepravní době na trase mezi Asií a Perským zálivem

Doba přepravy je pro přepravce, kteří uvažují o trasách přes Perský záliv, běžným problémem. Přímé spoje mezi Asií a Perským zálivem přes Panamský průplav jsou srovnatelné s transpacifickými trasami přes východní pobřeží a obvykle trvají 25 až 35 dní z přístavu do přístavu, v závislosti na přístavu původu v Číně a typu lodní dopravy. Většina přímých spojů ze Šanghaje nebo Ningbo do New Orleans trvá 28 až 32 dní. To je zhruba stejná doba, jakou trvá cesta ze západního pobřeží na Středozápad nebo jihovýchod Spojených států, když sečtete veškerou dobu potřebnou k cestě od dveří ke dveřím. Přístup k vlaku z doku v Port NOLA a rychlé spojení se zbytkem země jsou dvě důležité věci, které to umožňují.

Jak vám Topway Shipping pomůže zorientovat se v této příležitosti

Nestačí si jen rezervovat loď na trase mezi Asií a Perským zálivem a doufat v to nejlepší, až budete plovat přes Port NOLA. Odesílatelé musí vědět, jak zvládnout veškerou logistiku z Číny do USA a zpět, včetně správy námořní přepravy, celního odbavení v USA a distribuce na poslední míli, aby mohli plně využít výhod vysoké spolehlivosti harmonogramu a multimodálního propojení.

Přesně v tom vyniká společnost Topway Shipping. Topway Shipping se sídlem v čínském Shenzhenu je od roku 2010 kompetentním poskytovatelem přeshraničních logistických řešení pro elektronický obchod. Zakládající tým společnosti má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Společnost se zaměřuje především na spojení mezi Čínou a USA. Dopravní kanál prochází přímo obchodním koridorem, kde je lepší výkonnost Port NOLA pro přepravce nejdůležitější.

Servisní model společnosti Topway pokrývá celý logistický řetězec. Zahrnuje přepravu na posledním úseku z továrny nebo skladu v Číně do přístavu původu, koordinaci námořní přepravy s možností přepravy celých kontejnerů (FCL) i menších než kontejnerových zásilek (LCL) z Číny do hlavních amerických přístavů, jako je New Orleans, celní odbavení v USA se zkušenými makléři, kteří vědí, jak klasifikovat vysoce nákladné dodávky (HTS), jak se vypořádat s expozicí antidumpingovým/civilním rizikům a efektivně využívat volné obchodní zóny (FTZ), a doručení na poslední míli do skladů, distribučních center nebo ke koncovým zákazníkům v kontinentálních Spojených státech.

Možnosti přepravy LCL od společnosti Topway jsou obzvláště užitečné pro obchodníky a značky v oblasti elektronického obchodování, kteří nakupují od čínských výrobců, pokud pro své zásilky nepotřebují kompletní kontejner. Služby konsolidace LCL zásilek přes trasu přes Perský záliv se stávají stále atraktivnějšími s růstem sítě přímých služeb v Port NOLA. Důvodem je, že nyní existuje více možností přepravců než dříve. Odesílatelé si mohou zvolit přepravu přes pobřeží Mexického zálivu, aniž by ztratili transparentnost a kontrolu, kterou očekávají od moderního logistického partnera, a to díky zavedeným partnerstvím společnosti Topway s přepravci a nástrojům pro sledování v reálném čase.

Kromě provádění operací poskytuje Topway také strategické poradenství ohledně výběru přístavů a optimalizace tras. V celním prostředí, kde rozhodnutí o klasifikaci původu a celním přístupu mohou změnit náklady na vykládku o několik procentních bodů, je důležité mít logistického partnera, který zná obchodní i právní stránky obchodu mezi Čínou a USA. Obchod je skutečnou výhodou oproti konkurenci.

Co znamená 83% spolehlivost v dolarech a centech

Když abstraktní čísla o spolehlivosti převedete do finanční podoby, začnou dávat smysl. Představte si středně velkého dovozce, který každoročně doveze 50 zásilek FCL z Číny s průměrnou hodnotou nákladu 150 000 dolarů na kontejner. Míra pozdních doručení ve výši 45 %, která byla zhruba stejná jako průměr v odvětví před několika lety, naznačuje, že každoročně dorazí asi 22 až 23 kontejnerů mimo plánované okno. Každé pozdní doručení by mohlo znamenat poplatky za zadržení a prodlení, rychlejší náklady na dopravu kvůli nedostatku zásob a méně produktivní pracovníky v přijímacích skladech.

Kategorie nákladů	Za zpožděný kontejner (odhad)	Roční dopad (22 zpoždění)
Zadržení a prodlení	$ 800- $ 2,500	$ 17,600- $ 55,000
Zrychlená vnitrozemská nákladní doprava	$ 300- $ 1,200	$ 6,600- $ 26,400
Pořizovací náklady na zásoby (rezervní zásoby)	$ 500- $ 2,000	$ 11,000- $ 44,000
Neefektivita práce ve skladu	$ 200- $ 600	$ 4,400- $ 13,200
Celkový odhadovaný roční dopad	-	$ 39,600- $ 138,600

S 50 zásilkami ročně a 83% spolehlivostí dorazí mimo stanovené okno pouze 8–9 kontejnerů. To je 60% pokles oproti 55% základní spolehlivosti. Při použití konzervativních čísel může středně velký dovozce ušetřit 24 000 až 83 000 dolarů ročně pouze na tomto jednom ukazateli. U větších podniků, které každoročně přepravují stovky kontejnerů, je efekt slučování dostatečně velký na to, aby si vyžádal zvláštní analytické zaměření při rozhodování o trase.

Tato konceptualizace pomáhá vysvětlit, proč stále více zkušených logistických manažerů používá spolehlivost harmonogramu jako formální kritérium při výběru přístavů a dopravců, nikoli pouze dobu přepravy nebo celkovou sazbu přepravného. Nízká sazba s vysokým počtem prostojů může nakonec stát více než mírně vyšší poplatek na trati, kde 83 % lodí dorazí včas.

Výhled do budoucna: Trajektorie Port NOLA do roku 2028 a dále

Růst v přístavu Port NOLA je strukturální, nikoli cyklický. Několik faktorů, které se spojují, naznačuje, že konkurenční pozice přístavu se v příštích třech až pěti letech ještě posílí. Otevření mezinárodního terminálu v Louisianě v roce 2028 zcela změní velikost a možnosti přístavu. Umožní přepravu větších lodí, většího množství nákladu a silnější spojení s hlavními aliancemi dopravců. Terminál již získal ke spolupráci společnost Terminal Investment Limited (TiL), investiční složku společnosti MSC, jednoho ze dvou největších kontejnerových dopravců na světě. To ukazuje, že dopravci to s tím, aby se pobřeží Mexického zálivu stalo hlavní trasou na dlouhou dobu, myslí vážně.

Pokračující nárůst nearshoringu v Mexiku je druhým přínosem. Vzhledem k tomu, že firmy přesouvají nebo rozšiřují své operace v Mexiku, aby snížily svou expozici vůči asijskému dodavatelskému řetězci, stává se přístav NOLA stále přirozenější vstupní branou. To dokazuje průměrná roční míra růstu dovozu z Mexika v posledních letech, která dosahuje 20 %. New Orleans je přirozeným centrem pro chemické produkty z Veracruzu, spotřební zboží z Monterrey a zemědělské produkty z celého Mexika. Železniční a lodní spojení se zbytkem země usnadňuje dopravu těchto položek tam, kam potřebují. Cesta nákladu z Veracruzu do New Orleans po moři trvá pět až sedm dní. Odtud se náklad může dostat vlakem do Memphisu za několik hodin nebo do Chicaga za den.

Přístav také investuje peníze do infrastruktury, která je prospěšná pro životní prostředí, což je v souladu s přísnějšími pravidly pro podávání zpráv o vlivech na životní prostředí, která musí dodržovat mezinárodní přepravci. Schopnost společnosti LIT využívat pobřežní energii výrazně sníží emise z lodí, které se nepohybují. Preferovaná doprava železnicí a nákladními čluny, které mají přirozeně nižší obsah uhlíku než dálková nákladní doprava, je v souladu s cíli snižování emisí v rámci Scope 3. Pro podniky, které sledují emise související s logistikou pomocí rámců, jako je protokol o skleníkových plynech nebo CDP, je trasa přes přístav, který aktivně podporuje nízkouhlíkovou intermodální dopravu, rozdílem, který jde nad rámec řízení nákladů.

Logistické společnosti jako Topway Shipping mohou klientům pomoci nejen využít aktuální příležitosti, ale také naplánovat nadcházející změny. Mohou to udělat tím, že zjistí, které přepravní služby zvýší jejich zastávky v přístavech v New Orleans, jak se blíží dokončení LIT, které třídy komodit budou mít největší prospěch z tras v Perském zálivu v rámci současné tarifní struktury a jak strukturovat celní strategii pro využití volných obchodních zón a celních skladů.

Závěr

Není náhodou, že přístav v New Orleans má 83% míru spolehlivosti jízdního řádu. Je to výsledek plánovaných investic do infrastruktury, strategického řízení vztahů s dopravci a polohy, která poskytuje bezkonkurenční multimodální spojení se srdcem Ameriky. Pro přepravce přepravující kontejnery mezi Čínou a USA je to silná a rostoucí možnost, jak se vyhnout rušným vstupním branám na západním a východním pobřeží.

Finanční dopady jsou reálné: méně pozdních příjezdů znamená menší riziko zdržení, snazší správu zásob a nižší celkové náklady na vykládku, a to i při stejných celkových nákladech na přepravu. Argumenty pro trasy přes pobřeží Mexického zálivu pravděpodobně zesílí, jakmile se v roce 2028 otevře mezinárodní terminál v Louisianě a rozšíří se síť přímých služeb přístavu.

Aby firmy získaly tyto výhody, musí spolupracovat s logistickým partnerem, který ví, jak spolehlivě zvládnout celou cestu, má spojení s dopravci a ví, jak jednat s americkými celními úřady. Společnost Topway Shipping se již více než deset let zaměřuje na obchodní trasu mezi Čínou a USA. Nabízí kompletní pokrytí od přepravy na prvním místě až po doručení na poslední míli. Obchodní trasa a kompletní pokrytí od tranzitu na prvním místě až po doručení na poslední míli jsou přesně to, co globální logistika právě teď potřebuje.

Pobřeží Mexického zálivu už není druhou volbou. Je to volba první úrovně, protože je spolehlivé z 83 % a stále se zlepšuje.

Nejčastější dotazy

Otázka: Co znamená spolehlivost harmonogramu v kontejnerové přepravě?

A: Spolehlivost harmonogramu je procento lodí, které dorazí do 24 hodin od hlášeného očekávaného času příjezdu (ETA). Přibližně 5 ze 6 lodí dorazí včas, což je mnohem lepší než celosvětový průměr v tomto odvětví, který činí 55–60 %.

Otázka: Jak si 83% spolehlivost přístavu Port NOLA vede v porovnání s ostatními významnými americkými přístavy?

Otázka: Je doba přepravy z Číny do New Orleans konkurenceschopná s dobou přepravy na západním pobřeží?

A: Přímé spoje z Číny do New Orleans přes Panamský průplav obvykle trvají 28 až 32 dní z přístavu do přístavu. U zboží směřujícího do USA. Když k tomu připočtete dobu potřebnou k cestě na západní pobřeží a zpět, celková doba přepravy „od dveří ke dveřím“ je často přibližně stejná jako v případě Středozápadu nebo Jihu.

Otázka: Mohou přepravci LCL těžit z trasy na pobřeží Mexického zálivu?

A: Ano. Společnost Topway Shipping nabízí konsolidační služby LCL mezi Čínou a USA. Gulf Lane usnadňuje přepravcům, kteří nemají dostatek nákladu na celý kontejner, využít spolehlivosti Port NOLA.

Otázka: Kdy se otevře mezinárodní terminál v Louisianě?

A: První část LIT by měla být otevřena v roce 2028 a bude zahrnovat dvě kotviště pro lodě s kapacitou až 14 000 TEU. Celková kapacita výstavby by měla být více než dva miliony TEU ročně.