Buchung von Seefracht von China nach Frankreich in der Hochsaison 2026: Wie früh ist früh genug?
Einführung
Jedes Jahr, gegen Ende des Frühjahrs, erreicht uns dieselbe Frage: „Wann muss ich meine Container nach Frankreich buchen?“ Normalerweise wäre die ehrliche Antwort gewesen: „Planen Sie genügend Puffer ein, dann passt alles.“ Doch 2026 ist kein normales Jahr. Eine früh einsetzende Hochsaison, eine Umleitung durch das Rote Meer, die kein Ende zu nehmen scheint, massive Ausfälle bei den Abfahrten und eine Welle von Zuschlägen rund um den 1. Juli haben den Handelskorridor zwischen Asien und Europa grundlegend verändert. Eine Woche Verspätung ist für alle, die Waren von chinesischen Häfen nach Le Havre, Fos-sur-Mer oder Dünkirchen verschiffen, keine Kleinigkeit mehr. Es geht um rollierende Fracht, Warenengpässe während des Verkaufszeitraums und Notfälle. Luftfracht zu sechs bis neun Dollar pro Kilo.
Dieser Leitfaden hilft Ihnen, den Überblick zu behalten. Er analysiert die aktuellen Preise und Transportzeiten, erklärt die Gründe für die Fehlprognosen für 2026 und – ganz entscheidend – zeigt Ihnen, wie Sie daraus ein konkretes Buchungs- und Vorlaufzeitmodell entwickeln, mit dem Sie arbeiten können. Wir halten die Theorie kurz und konzentrieren uns auf die Statistiken, denn in der Hochsaison entscheidet sich der Unterschied zwischen einem erfolgreichen und einem katastrophalen Quartal manchmal schon Wochen, bevor Ihre Fracht überhaupt verschifft wird.
Warum die Hochsaison 2026 den Kalender durcheinanderbrachte
Jedes Jahr, gegen Ende des Frühjahrs, erreicht uns dieselbe Frage: „Wann muss ich meine Container nach Frankreich buchen?“ Normalerweise wäre die ehrliche Antwort gewesen: „Planen Sie genügend Puffer ein, dann passt alles.“ Doch 2026 ist kein normales Jahr. Eine früh einsetzende Hochsaison, eine Umleitung durch das Rote Meer, die kein Ende zu nehmen scheint, zahlreiche gestrichene Abfahrten und eine Welle von Zuschlägen rund um den 1. Juli haben den Handelskorridor zwischen Asien und Europa grundlegend verändert. Eine Woche Verspätung ist für alle, die Waren von chinesischen Häfen nach Le Havre, Fos-sur-Mer oder Dünkirchen verschiffen, kein kleines Ärgernis mehr. Es bedeutet rollierende Fracht, Lieferengpässe während des Verkaufszeitraums und Notfall-Luftfracht für sechs bis neun Dollar pro Kilo.
Dieser Leitfaden hilft Ihnen, den Überblick zu behalten. Er analysiert die aktuellen Preise und Transportzeiten, erklärt die Gründe für die Fehlprognosen für 2026 und – ganz entscheidend – zeigt Ihnen, wie Sie daraus ein konkretes Buchungs- und Vorlaufzeitmodell entwickeln, mit dem Sie arbeiten können. Wir halten die Theorie kurz und konzentrieren uns auf die Statistiken, denn in der Hochsaison entscheidet sich der Unterschied zwischen einem erfolgreichen und einem katastrophalen Quartal manchmal schon Wochen, bevor Ihre Fracht überhaupt verschifft wird.
Die Zahlen: Wo stehen die Seefrachtraten zwischen China und Frankreich aktuell?
Es ist hilfreich, die Diskussion auf Zahlen statt auf Parolen zu stützen. Die aktuelle Spotmarktsituation für Flüge nach Frankreich und in die umliegenden nordeuropäischen Drehkreuze (Stand: Anfang Juni 2026) ist in der folgenden Tabelle zusammengefasst. Es handelt sich dabei um Richtwerte. Die Spotpreise auf dieser Route ändern sich nahezu täglich, und ein Angebot, das heute günstig ist, kann bei Ihrer Buchungsbestätigung nächste Woche schon wieder anders aussehen.
| Fahrspur / Service | Container | Indikativer Kursbereich (USD) | Notizen |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 20GP | $1,440 - $ 1,760 | Nach dem Abflauen von den April-Höchstständen steigt der Berg wieder an. |
| Shanghai → Le Havre (FCL) | 40GP / 40HQ | $2,205 - $ 2,695 | Fluggesellschaften, die ein deutlich höheres Gesamt-Investitionsvolumen anstreben |
| Asien → Nordeuropa (Spot) | 40HQ / FEU | ~ $ 2,800 | Basis Ozean, Voraufschlag |
| Asien → Mittelmeer (spot) | 40HQ / FEU | ~ $ 3,600 | Korridor Marseille / Fos-sur-Mer |
| China → Frankreich (LCL) | Pro CBM | ~30 $ / CBM | Optimal unterhalb von ~13–15 CBM |
| China → Frankreich (Schienen-Komplettladung) | 40GP | $6,048 - $ 7,392 | Langsamer zu buchen, aber immun gegen Golfrisiken |
Indikative Spot-Benchmarks, Anfang Juni 2026. Aktuelle Kurse bitte zum Zeitpunkt der Buchung bestätigen.
Zwei Punkte fallen besonders auf. Erstens: Das größte Risiko stellen nicht die Seefrachtpreise selbst dar, sondern die Zuschläge. Die Reedereien halten an ihren Hochsaisonzuschlägen fest, die zwischen 500 und 2,000 US-Dollar pro Container liegen. Mindestens einer der großen Anbieter hat sogar einen Zielpreis von über 6,000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container für Nordeuropa ins Auge gefasst – etwa das Doppelte des aktuellen Spotpreises. Zweitens: Die Bahn hat sich still und leise zu einer wichtigen Alternative für Fracht nach Frankreich entwickelt, da sie die Engpässe auf dem Seeweg komplett umgeht.
Die wahre Mathematik der Reisezeit: Warum „Tage“ irreführend sind
Der größte Planungsfehler, dem wir begegnen, ist, dass Verlader mit Transitzeiten vor 2024 rechnen. Theoretisch war die Strecke Shanghai–Le Havre über den Suezkanal eine angenehme 30- bis 35-tägige Route. Diese Route ist für die meisten Asien-Europa-Verbindungen jedoch praktisch nicht mehr möglich. Die Sicherheitslage im Roten Meer hat zur Schließung des Suezkanals geführt, und fast der gesamte Containertransport nach Westen nimmt nun die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung. Dies verlängert die Transportzeit um 10 bis 14 Tage und führt zu einem konstanten Aufpreis pro Abfahrt.
Hafen-zu-Hafen vs. Tür-zu-Tür
Die Transportzeit von Hafen zu Hafen ist nicht der entscheidende Faktor für Ihren Lagerbestand. Dies ist ein wichtiger Unterschied, der im allgemeinen Sprachgebrauch oft verwechselt wird. Die Transportzeit von Hafen zu Hafen nach Le Havre beträgt derzeit etwa 25 bis 28 Tage zuzüglich des Umwegs um das Kap. Die Lieferzeit von Tür zu Tür (DDP) – also die Zeit, ab der Ihre Waren in Frankreich verkaufsfähig sind – verlängert sich jedoch erheblich, da die Abwicklung im Ursprungsland, die Zollabfertigung und die Zustellung auf der letzten Meile hinzugerechnet werden. Der Vergleich verdeutlicht dies:
| Model | Typischer Tür-zu-Tür-Transport | Kostenprofil | Am besten geeignet für |
| Ocean FCL (über Cape) | 45 - 55 Tage | Niedrigster Preis pro Einheit | Sperrmüll, Möbel, nicht dringend |
| Ocean LCL (über Cape) | 50 - 60 Tage | Niedrig, pro CBM | Kleine / gemischte Sendungen |
| China–Europa-Bahn | 30 - 45 Tage | Mid | Zeitkritische, vom Golf immunisierte Strömungen |
| Luftfracht | 5 - 7 Tage | 6 – 9 $/kg | Hochwertig, dringend, Nachbestellungen |
Reichweiten von Tür zu Tür, China → Frankreich, Mitte 2026. Die Angaben für den Ozeanverkehr basieren auf der Annahme einer Route um das Kap der Guten Hoffnung.
Lesen Sie diese Zahlen aufmerksam. Daten von Spediteuren auf der DDP-Seeroute China–Frankreich zeigen, dass rund 91 % der Sendungen innerhalb von 45 bis 55 Tagen unterwegs sind, wobei es bei Verzögerungen und Engpässen zu Ausfällen von bis zu 65 oder sogar 75 Tagen kommen kann. Genau diese Verzögerungen sollen durch frühzeitige Buchung vermieden werden. Wenn Ihr Verkaufsfenster an einem bestimmten Datum beginnt – sei es ein Marktplatz-Event, eine Einzelhandelssaison oder eine vertragliche Lieferung – planen Sie nicht mit 50 Tagen. Sie bereiten sich auf den schlimmsten Fall von 65 bis 75 Tagen vor und planen zusätzlich einen Puffer ein.
Wie früh ist früh genug? Ein Buchungsvorlaufzeitrahmen
Hier kommt der Punkt, den die meisten Publikationen mit einem vagen „Buchen Sie so früh wie möglich“ umschiffen. Dieser Rat ist ohne konkrete Zahl nutzlos. Das folgende Modell geht vom Markteintrittsdatum – dem Tag, an dem Ihre Artikel in Frankreich verkaufsfähig oder im Handel erhältlich sein müssen – aus und berechnet daraus die Buchungsfrist. Es basiert auf dem Seeweg (FCL) über das Kap, der 2026 für die meisten Waren nach Frankreich Standard ist.
| Planungsschritt | Zeit zum Einplanen | Warum es wichtig ist |
| Produktions- und QC-Puffer | 30 - 45 Tage | Auftragsrückstände in den Fabriken steigen vor dem Höhepunkt sprunghaft an. |
| Ursprungsabwicklung & Konsolidierung | 5 - 7 Tage | Die Grenzwerte sind in der Hochsaison strenger. |
| Vorlaufzeit für die Raumbuchung | 3 – 4 Wochen im Voraus | Leere Segelplätze verkleinern sich |
| Seetransport (Tür-zu-Tür) | 45 - 55 Tage | Route über das Kap, nicht über den Suezkanal |
| Rollover-/Überlastungspuffer | 10 - 14 Tage | Der schlimmste Fall für 65–75 Tage |
| Zollabwicklung und letzte Meile in Frankreich | (oben enthalten) | DDP-Abfertigung vor Auslieferung |
Vorlage für die Rückwärtsplanung. Addieren Sie die relevanten Zeilen rückwärts ab Ihrem Markteintrittsdatum.
Rechnen Sie das alles wohlüberlegt zusammen. Für einen typischen Importeur, der die Ware beispielsweise Anfang September in französischen Regalen haben möchte, empfiehlt die Rechnung, die Buchungen – und idealerweise die Warenannahme – etwa Ende Juni zu bestätigen, wobei die Produktion deutlich vorher abgeschlossen sein sollte. Das praktische Buchungsfenster für Weihnachtsware aus dem vierten Quartal, die im November eintrifft, liegt etwa im August. Kurz gesagt: Für die Hochsaison in Frankreich im Jahr 2026 bedeutet „früh genug“, 10 bis 12 Wochen vor dem geplanten Markteintritt zu buchen, nicht die vier bis sechs Wochen, die in ruhigeren Jahren als ausreichend galten.
Es gibt einen zweiten, weniger offensichtlichen Grund, frühzeitig zu buchen, und der hat nichts mit der Anreise zu tun. Bei begrenzten Verfügbarkeiten tritt der Wunsch nach einem Preisverhandlung in den Hintergrund gegenüber der Notwendigkeit, eine freie Buchung zu nutzen. Ein bestätigter Termin zu einem etwas höheren Preis ist besser als ein günstigeres Angebot, das nicht verlängert wird. In einem so umkämpften Markt kaufen Sie im Grunde genommen Sicherheit.
Das versteckte Risiko, das die meisten Pläne zum Scheitern bringt: Segeltörns und Überläufe
Eine „Blank Sailing“ ist eine abgesagte Abfahrt. Reedereien nutzen sie gezielt, um die Kapazität zu begrenzen und die Preise zu schützen. Dieses Instrument wurde 2026 verstärkt eingesetzt. Im April stieg die Zahl der abgesagten Abfahrten im Vergleich zum Vorjahresmonat um fast 40 %. Insbesondere auf der Strecke Asien–Europa hat eine Häufung von Stornierungen die wöchentlichen Abfahrten von üblicherweise 35 bis 40 auf 25 bis 30 reduziert. Weniger Abfahrten bedeuten geringere Chancen auf eine Beladung und ein deutlich höheres Risiko, dass Ihr Container auf die nächste verfügbare Abfahrt eines vollen Schiffes umgeladen wird.
Es ist der kumulative Effekt, der einem zum Verhängnis wird. Eine einzige Verzögerung bei einer Sendung über Cape Cod kann Ihre Lieferung um ein bis zwei Wochen verzögern – genug Zeit, um ein wichtiges Ereignis zu verpassen. Kurzfristige Stornierungen kommen immer häufiger vor, sodass eine Buchung, die montags noch feststand, freitags schon wieder hinfällig sein kann. Hier kommt die Diversifizierung ins Spiel: Verteilen Sie Ihr Sendungsvolumen auf mehrere Transportunternehmen oder Dienste und halten Sie die Bahn als Alternative für zeitkritische Artikel bereit. So reduzieren Sie das Risiko eines einzelnen Fehlers auf ein überschaubares Maß.
Zuschläge und die Klippe vom 1. Juli
Doch ein Datum im Kalender 2026 sollte man sich unbedingt vormerken: den 1. Juli. Mehrere Faktoren wirken zusammen: Die Fluggesellschaften passen ihren Standard-Treibstoffzuschlag vierteljährlich an, wobei die Aktualisierung für Juli die deutlich gestiegenen Treibstoffpreise widerspiegelt; die Zuschläge für die Hochsaison werden steigen; und die EU-weite Gebührenregelung für Pakete mit geringem Wert wird auf weitere Mitgliedstaaten ausgeweitet. Frankreich hat die Gruppe Anfang des Jahres mit einer Paketsteuer deutlich überholt, die bereits einen Teil des E-Commerce-Verkehrs mit geringem Wert in die Nachbarländer gelenkt hat.
Die praktische Konsequenz ist einfach: Fracht, die vor dem 1. Juli (dem Stichtag für die Zollerhöhung) angeliefert und gebucht wird, sichert sich voraussichtlich deutlich niedrigere Gesamtkosten als vergleichbare Fracht eine Woche später. Viele Importeure verlagern ihre Frachtmengen aus genau diesem Grund bewusst in den Juni. Wenn Ihre Sendung vor oder nach diesem Stichtag transportiert werden kann, geht es bei einer früheren Verlegung nicht nur um die Transportsicherheit – sie wirkt sich auch direkt auf Ihre Gesamtkosten aus.
Die Zollebene, die Frankreich Ihrer Zeitleiste hinzufügt
Die Transitzeit beträgt nur die Hälfte der üblichen Zeit. Frankreich erhebt den Gemeinsamen Außenzoll der EU auf alle Importe aus China. Die Gebühr berechnet sich anhand des HS-Codes Ihres Produkts gemäß der Kombinierten Nomenklatur zuzüglich Einfuhrumsatzsteuer. Auch die Gesetzeslage ändert sich 2026: Die EU beendet ihre langjährige Ausnahmeregelung für Importe mit geringem Wert. Derzeit gelten Übergangsbestimmungen für die Zollberechnung, und im Laufe des Jahres werden neue Gebühren für die Abwicklung von E-Commerce-Transaktionen eingeführt. Für Händler von Konsumgütern ist dies keine Randnotiz, sondern verändert Ihr Kostenmodell grundlegend.
Wenn bei der Zollabfertigung etwas schiefgeht, verläuft es langsam und teuer. Ein falsch klassifizierter HS-Code, eine unvollständige Handelsrechnung oder eine Diskrepanz zwischen deklariertem und tatsächlichem Wert können dazu führen, dass ein Container tagelang in einem französischen Hafen festsitzt, während sich die Liegegebühren summieren. Die Lösung: Den Zoll von Anfang an in die Buchung einbeziehen und nicht erst bei der Ankunft berücksichtigen. Ein gut organisiertes DDP-System – bei dem Zölle und Abfertigung komplett abgeschlossen sind, bevor die Produkte bei Ihnen eintreffen – beseitigt die größte Ursache für unvorhergesehene Verzögerungen auf dieser Transportroute.
Wie Topway Shipping Ihre Frankreich-Route in der Hochsaison absichert
Genau für solche Umgebungen wurde Topway Shipping entwickelt. Topway ist ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen mit Sitz in Shenzhen. Das Unternehmen ist seit 2010 tätig und verfügt über ein Gründerteam mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Topway managt die gesamte Lieferkette intern – vom Transport über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile – und bietet flexible FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen Häfen weltweit, darunter die französischen Drehkreuze Le Havre und Marseille/Fos-sur-Mer.
DDP-Haustürlieferungen in 25 EU-Ländern
Genau für solche Umgebungen wurde Topway Shipping entwickelt. Topway ist ein professioneller Anbieter von grenzüberschreitenden E-Commerce-Logistiklösungen mit Sitz in Shenzhen. Das Unternehmen ist seit 2010 tätig und verfügt über ein Gründerteam mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Topway managt die gesamte Lieferkette intern – vom Transport über die Lagerung im Ausland und die Zollabfertigung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile – und bietet flexible FCL- und LCL-Seefracht von China zu wichtigen Häfen weltweit, darunter die französischen Drehkreuze Le Havre und Marseille/Fos-sur-Mer.
Konzipiert für übergroße und extrem große Ladungen
Topway hebt sich besonders durch seine Spezialisierung auf große und sperrige Güter ab, die die meisten Spediteure diskret ablehnen. Das Unternehmen ist auf übergroße Produkte spezialisiert (bis zu acht Meter Seitenlänge, ein einzelnes Stück bis zu acht Tonnen Gewicht und weniger als 2.57 Meter Höhe), wie beispielsweise Sofas, Laufbänder, Kühlschränke, Massagesessel, Mahjong-Tische, E-Scooter und gewerbliche Ausrüstung. Topway bietet sowohl B2B- als auch B2C-Lieferungen auf der letzten Meile an, inklusive termingerechter Zustellung für große Artikel – genau dort, wo herkömmliche Paketdienste an ihre Grenzen stoßen.
Multimodale Optionen und durchgängige Transparenz
Die Hochsaison bestraft die Abhängigkeit von nur einem Transportmittel. Deshalb verfügt Topway über ein umfassendes Portfolio: Seefracht, Luftfracht, China-Europa-Bahn, Offshore-Lagerhaltung, FBA-Vorbereitung und Direktversand von Einzelstücken. Die Bahn dient als Ausweichmöglichkeit, wenn das französische Verkaufsfenster nicht verhandelbar ist, und der Seetransport ist mit 30 bis 45 Tagen Lieferzeit und unabhängig von Verzögerungen im Golf von Mexiko zuverlässig. Das innovative, hauseigene Logistiksystem ermöglicht die lückenlose Nachverfolgung von der Abholung bis zur Unterschrift. Verzögerungen oder Zollanfragen werden so zu konkreten Handlungsempfehlungen und nicht zu einem undurchsichtigen System. Dank der hohen operativen Kapazitäten ist der Warenfluss in der Hochsaison auch bei angespannter Lage gewährleistet: Über 3 Millionen transportierte Kilometer, über 200,000 bearbeitete Pakete, über 5,000 Quadratmeter Standardlagerfläche und über 1,000 belieferte Kunden.
Der strategische Kern ist einfach: Ein Spediteur ist ein Anbieter, dessen Preise man vergleicht. In einem ruhigen Markt. In einem Markt wie dem von 2026 – mit frühem Hoch, Routen um das Kap der Guten Hoffnung, ausgefallenen Abfahrten und einem plötzlichen Anstieg der Frachtzuschläge zum 1. Juli – ist ein Spediteur, der alle Leistungen aus einer Hand anbietet (Ersttransport, Fracht, Zollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile), ein Partner im Risikomanagement. Genau das macht den Unterschied aus zwischen dem Wunsch, dass die Ware pünktlich ankommt, und der gezielten Planung der pünktlichen Lieferung.
Fazit
Wie früh ist also früh? Die kluge Antwort für die Hochsaison in Frankreich 2026 lautet: 10 bis 12 Wochen Vorlaufzeit vor dem geplanten Markteintritt – die Produktion sollte gesichert sein, die Kapazität etwa drei bis vier Wochen vor Abfahrt gebucht, die Seereise mit 45 bis 55 Tagen (im schlimmsten Fall 65 bis 75 Tage) budgetiert und ein ausreichender Puffer für Umbuchungen und den Zuschlag zum 1. Juli eingeplant sein. Die alte Faustregel von vier bis sechs Wochen Vorlaufzeit gehört der Suez-Krise an und existiert nicht mehr.
Die erfolgreichsten Versender dieser Saison suchen nicht nach dem günstigsten Preis; sie buchen frühzeitig, nutzen multimodale Transportoptionen, betrachten die Zollabwicklung als Teil des Buchungsprozesses und arbeiten mit einem Spediteur zusammen, der auch bei Engpässen auf der Transportroute zuverlässig liefern kann. Wenn Ihre Waren bis zu einem bestimmten Datum unbedingt in Frankreich eintreffen müssen, planen Sie von diesem Datum aus – und nicht erst, wenn die nächste Welle von Zollreservierungen eintrifft. Topway Shipping erstellt Ihnen eine Kostenschätzung für Ihre exakte China-Frankreich-Route, simuliert die Vor- und Nachteile von FCL, LCL und Bahntransport anhand Ihres Zeitplans und sichert Ihnen den Transportplatz, bevor es zu spät ist.
Häufig gestellte Fragen
F: Wie lange dauert der Seetransport von China nach Frankreich im Jahr 2026?
A: Die Standard-DDP-Seeroute über das Kap der Guten Hoffnung nach Le Havre dauert in der Regel 45 bis 55 Tage (Tür-zu-Tür). Laut den Daten des Transportunternehmens liegen 91 % der Sendungen innerhalb dieses Zeitraums. Es empfiehlt sich, einen Puffer einzuplanen, da Verzögerungen oder Engpässe die Lieferzeit auf 65 bis 75 Tage verlängern können.
F: Wann sollte ich die Anlandung von Fracht für die Weihnachtszeit im vierten Quartal in Frankreich buchen?
A: Rechnen Sie vom geplanten Markteinführungstermin aus. Für eine Markteinführung im November sollten Sie die Produktion voraussichtlich früher einstellen und Bestellungen etwa im August bestätigen. Als Faustregel gilt: Planen Sie eine Gesamtvorlaufzeit von 10 bis 12 Wochen ein, bevor die Ware im Jahr 2026 verkaufsfähig sein muss.
F: Warum ist der 1. Juli für Buchungen im Jahr 2026 so wichtig?
A: Am 1. Juli treten mehrere Kostenfaktoren in Kraft: die vierteljährliche Neuberechnung der Treibstoffpreise, erhöhte Zuschläge für die Hochsaison und eine EU-weite Pauschalgebühr für geringwertige Güter. „Viele Importeure verlagern ihr Frachtvolumen für Juni vorgezogen, da vor diesem Datum gebuchte Fracht in der Regel niedrigere Gesamtkosten garantiert.“
F: Ist die Schiene eine realistische Alternative zum Seeweg für Gütertransporte nach Frankreich?
A: Ja. Der Schienentransport zwischen China und Europa dauert etwa 30–45 Tage, ist unempfindlich gegenüber Störungen im Roten Meer und im Persischen Golf und bietet besser planbare Lieferzeiten für zeitkritische Sendungen. Er ist eine gute Alternative, wenn Schiffsverbindungen ausfallen oder zusammengelegt werden, ist aber pro Einheit teurer als der Seeweg.
F: Bietet Topway Shipping auch Tür-zu-Tür-Lieferungen und den Versand von übergroßen Artikeln nach Frankreich an?
A: Ja. Topway bietet einen DDP-Tür-zu-Tür-Service in 25 Ländern der EU, einschließlich Frankreich, inklusive Abholung am ersten Etappenort, Seefracht oder SchienengüterverkehrZollabfertigung und Zustellung auf der letzten Meile gehören ebenfalls zu den Leistungen. Darüber hinaus werden übergroße Frachtsendungen mit bis zu 8 Metern Kantenlänge und 8 Tonnen pro Stück abgewickelt, wobei sowohl B2B- als auch B2C-Lieferungen geplant sind.
