Gefahrgut auf den Flugrouten China–VAE ab 2026: Checkliste zur Einhaltung der IMDG-Vorschriften vor dem Verladen
Einführung
Ab 2026 ist die Einhaltung des Internationalen Codes für die Beförderung gefährlicher Güter auf See (IMDG-Code) beim Warentransport von China in die VAE nicht mehr nur eine Randerscheinung, sondern eine zentrale operative Anforderung. Die IMDG-Änderung 42-24 trat am 1. Januar 2026 für alle Seetransporte weltweit in Kraft. Dies gilt insbesondere für die Handelsroute zwischen China und den VAE, die komplexer denn je ist. Strengere Klassifizierungsvorschriften in chinesischen Exporthäfen, zusätzliche Anforderungen an Unbedenklichkeitsbescheinigungen (NOC) in Jebel Ali und völlig neue UN-Nummern für batteriebetriebene Güter bedeuten, dass Waren, die vor sechs Monaten noch den Zoll passiert haben, heute zurückgehalten oder zurückgewiesen werden können.
Diese Hinweise richten sich an operative Teams, Compliance-Beauftragte, Spediteure und E-Commerce-Händler, die physische Güter auf der Route China-VAE versenden. Sie gehen weit über die Grundlagen hinaus. Sie finden darin eine praktische Checkliste zur Einhaltung der Vorschriften, aktualisierte Klassifizierungstabellen, hafenspezifische Regeln für Jebel Ali sowie Anleitungen, wie Sie die häufigsten und kostspieligsten Fehler vermeiden, die bereits 2026 zu Frachtbeschlagnahmungen führen.
Was die IMDG-Änderung 42-24 tatsächlich geändert hat – und warum sie auf dieser Strecke wichtig ist
Die Änderung 42-24 der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) wurde am 1. Januar 2025 zur freiwilligen Anwendung erlassen und trat am 1. Januar 2026 in Kraft. Die Überarbeitung stellt keine vollständige Neufassung des IMDG-Codes dar, beinhaltet aber strukturelle Änderungen in den Bereichen Klassifizierung, Dokumentation und Kennzeichnung, die sich direkt auf die Waren auswirken, die am häufigsten von China in die VAE exportiert werden.
Die größte Änderung betrifft die Kategorisierung von Natriumionenbatterien. Bisher wurden diese als Stückgut oder unter verschiedenen anderen Klassifizierungen transportiert. Nun erhalten sie die speziellen UN-Nummern 3551 und 3552 und werden als Gefahrgut der Klasse 9 eingestuft. Sie unterliegen denselben Dokumentations- und Verpackungsvorschriften wie Lithiumbatterien. Dies ist eine wichtige operative Umstellung für chinesische Hersteller, die den wachsenden Energiespeicher- und Elektromobilitätssektor in der Golfregion beliefern.
Die Behandlung von Elektrofahrzeugen ist ebenfalls von Bedeutung. Die bisherige Sammelkategorie UN 3171 für batteriebetriebene Fahrzeuge entfällt. Stattdessen wurden die Kategorien UN 3556 (Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien), UN 3557 (Fahrzeuge mit Lithium-Metall-Batterien) und UN 3558 (Fahrzeuge mit Natrium-Ionen-Batterien) eingeführt. Große Reedereien wie Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd werden Gefahrgutdeklarationen gemäß UN 3171 für bestimmte Produktarten bei der Buchung ablehnen.
Drittens überrascht der neue Absatz 5.4.4.2, der die Einreichung von Ausnahmegenehmigungen der zuständigen Behörde zusammen mit den üblichen Frachtinformationen vorschreibt, häufig die Transportunternehmen. Das bedeutet: Wenn Ihre Güter unter eine Ausnahmeregelung fallen, müssen Sie nun offizielle Dokumente beifügen, um dies nachzuweisen – eine Anforderung, die die Hafenstaatkontrolleure in Jebel Ali ab Anfang 2026 verstärkt durchsetzen.
Das bedeutet in der Praxis: Waren, die 2025 problemlos Shenzhen oder Guangzhou verließen, können nun bei Vorlage identischer Dokumente in den Häfen der VAE kontrolliert, verzögert oder abgelehnt werden. Die Änderung hat die Einhaltung der Vorschriften vorgelagert, vom Bestimmungshafen auf die Buchungsphase verlagert.
Wichtigste Änderungen der Klassifizierung gemäß IMDG-Änderung 42-24
| Ladungsart | Alte UN-Nummer / Status | Neue UN-Nummer (2026) | Klasse | Schlüsselanforderung |
| Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien | UN 3171 | UN 3556 | Kurs 9 | Neue DGD-Kennzeichnung, Klasse 9, SP 962-Beschilderung |
| Fahrzeuge mit Lithium-Metall-Batterien | UN 3171 | UN 3557 | Kurs 9 | Neue DGD, 4-seitige Beschilderung empfohlen |
| Natriumionenbatteriefahrzeuge | Stückgut / keine | UN 3558 | Kurs 9 | Vollständige DG-Dokumentation erforderlich |
| Natriumionenbatterien (verpackt) | Stückgut / keine | UN 3551 | Kurs 9 | Klasse-9-Etikett, Sicherheitsdatenblatt aktualisiert gemäß Änderung 42-24 |
| Natriumionenzellen (gepackt) | Stückgut / keine | UN 3552 | Kurs 9 | Lithiumbatterie-Kennzeichnung auf der Außenverpackung |
| Stoffe mit CA-Ausnahmen | Informelle Ausnahme | Standard + Zertifikat | Verschiedene | Zertifikat gemäß Absatz 5.4.4.2 obligatorisch |
Spezielle Anforderungen der VAE: Was Jebel Ali verlangt, was andere Häfen nicht tun
Der von DP World betriebene Hafen Jebel Ali ist der wichtigste Seefrachtumschlagplatz in die VAE und weite Teile des übrigen Golfs. Er orientiert sich am IMDG-Code, ergänzt diesen jedoch um lokale Anforderungen. Diese Anforderungen überraschen Verlader, die glauben, durch die üblichen IMDG-Vorschriften ausreichend abgedeckt zu sein.
IMDG-Klasse 5: Die NOC-Schicht
Alle Importcontainer mit Gütern der IMDG-Klasse 5 (oxidierende Verbindungen und organische Peroxide) benötigen ab sofort eine gültige Unbedenklichkeitsbescheinigung (NOC) der Hafenbehörde Dubai (DPA) in Jebel Ali. Dies unterscheidet sich deutlich von der üblichen Gefahrgutdeklaration, die Sie Ihrem Transportunternehmen vorlegen. Die NOC muss vor Ankunft der Ladung vorliegen – sie kann nicht mehr ausgestellt werden, sobald das Schiff angelegt hat. Hapag-Lloyd veröffentlichte im Februar 2026 eine offizielle Mitteilung zu dieser Verordnung und warnte vor hohen Geldstrafen und betrieblichen Problemen für Schiffe, die die Vorschriften nicht einhalten.
SIRA-Genehmigungen und EHS-NOCs für eingeschränkte Chemikalien
Die Sicherheitsbehörde der VAE (SIRA) führt eine Liste gefährlicher Stoffe, deren Einfuhr verboten oder beschränkt ist. Verlader müssen vor dem Verladen prüfen, ob ihre Fracht auf dieser Liste steht. Ist dies der Fall, ist eine SIRA-Genehmigung erforderlich, und die notwendige Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsgenehmigung (EHS-NOC) wird im Rahmen dieser Genehmigung ausgestellt. Das Mirsal-2-System von Dubai Trade führt bei bestimmten Verbindungen ohne EHS-NOC automatisch zu Verzögerungen bei der Abfertigung.
Zivilschutz und die Handelsplattform von Dubai
Jebel Ali verfügt über spezialisierte Gefahrgut-Containerlager mit Feuerlöschanlagen, die rund um die Uhr von der Zivilschutzbehörde Dubai (DCD) überwacht werden. Der Abfertigungsprozess ist vollständig digitalisiert und nutzt die Dubai Trade-Plattform. Gefahrgut unterliegt jedoch zusätzlichen Kontrollen im Vergleich zu normaler Fracht. Waren dürfen das Gefahrgutlager erst nach Freigabe durch die DCD verlassen. Selbst bei vollständigen und korrekten Dokumenten kann dies ein bis drei Tage dauern. Fehler, wie beispielsweise eine UN-Nummer mit vertauschten Ziffern, erfordern zusätzliche Prüfungen und verlängern den Prozess.
Versender von Waren aus verschiedenen chinesischen Häfen sollten beachten, dass Container, die in Khorfakkan oder Fujairah ankommen, zwar unter Zollverschluss nach Jebel Ali transportiert werden können, die Gefahrgutabfertigung jedoch weiterhin in Jebel Ali oder der entsprechenden Sicherheitszone erfolgen muss. „Diese gemeinsame Beförderung setzt die Mehrwertsteuerpflichten in den VAE oder die Einhaltung der Gefahrgutvorschriften nicht aus.“
IMDG-Konformitätscheckliste: Vor dem Beladen
Die folgende Checkliste ist nach der Phase geordnet, in der die einzelnen Aktivitäten erforderlich sind: Verwenden Sie sie als internes Freigabeinstrument für jede Gefahrgutsendung auf der Route China-VAE.
Phase 1: Überprüfung der Klassifizierung
Prüfen Sie die korrekte UN-Nummer und die korrekte Versandbezeichnung (PSN) Ihrer Waren gemäß Änderung 42-24. Falls Ihre Sendung Natriumionenbatterien oder batteriebetriebene Fahrzeuge umfasst, stellen Sie sicher, dass Ihre Dokumente die überarbeiteten UN-Nummern von 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 oder 3558) anstelle einer älteren Klassifizierung verwenden. Für von der zuständigen Behörde ausgenommene Verbindungen erstellen Sie das entsprechende Zertifikat gemäß Absatz 5.4.4.2. Dieses muss zusammen mit den Frachtinformationen eingereicht werden und darf nicht separat nach der Inspektion nachgereicht werden.
Aktualisieren Sie Abschnitt 14 Ihres Sicherheitsdatenblatts (SDB) und verweisen Sie dabei auf die IMDG-Änderung 42-24. Wenn in einem Gefahrgutdokument (DGD) eine neue UN-Nummer angegeben ist, das zugehörige Sicherheitsdatenblatt jedoch die vorherige Ausgabe zitiert, handelt es sich um einen Verstoß gegen die Vorschriften, der von den Transportunternehmen aktiv festgestellt wird.
Stufe 2: Verpackung und Etikettierung
Stellen Sie sicher, dass alle Umverpackungen den UN-Spezifikationen für die jeweilige Gefahrenklasse entsprechen. Alle Batterien der Klasse 9 – einschließlich Natrium-Ionen-Batterien gemäß der Änderung von 2026, nicht nur Lithium-Batterien – müssen auf allen Umverpackungen mit dem Lithium-Batterie-Zeichen gekennzeichnet sein. Achten Sie darauf, dass die Etiketten der Klasse 9 ordnungsgemäß befestigt sind und die im IMDG-Code festgelegten Mindestgrößen einhalten (mindestens 100 mm x 100 mm für Etiketten auf Verpackungen, mindestens 250 mm x 250 mm für Warnhinweise auf Behältern).
Maersk schlägt in seinen Richtlinien vom Januar 2026 vor, Container für Elektrofahrzeuge gemäß UN 3556, 3557 oder 3558 an vier Seiten zu kennzeichnen, anstatt wie üblich an zwei Seiten. Dies soll den unterschiedlichen Auslegungen der Hafenstaatkontrolleure Rechnung tragen. Zwar ist dies noch keine allgemeine Vorschrift, doch Abweichungen davon in Jebel Ali führten Anfang 2026 zu Rücksendungen am Gate.
Phase 3: Dokumentationspaket
Die Gefahrgutdokumentation für die Route China-VAE ab 2026 muss vollständig sein und eine Gefahrgutdeklaration (DGD) gemäß Amendment 42-24, ein aktualisiertes Sicherheitsdatenblatt mit korrekten Transportinformationen gemäß Abschnitt 14, ein Container-/Fahrzeugverpackungszertifikat sowie gegebenenfalls eine Ausnahmegenehmigung der zuständigen Behörde gemäß Absatz 5.4.4.2 enthalten. Für alle Güter der Klasse 5, die nach Jebel Ali eingeführt werden, ist die DPA-NOC erforderlich. Zudem sind eine SIRA-Genehmigung und eine EHS-NOC für verbotene Stoffe notwendig.
Die DGD-Dokumentation muss dem Beförderer vor Buchungsschluss – nicht erst bei Ankunft des Schiffes – übermittelt werden. Alle großen Reedereien auf dieser Route, MSC, CMA CGM und COSCO, verlangen nun die Einreichung der DGD-Dokumentation 48 bis 72 Stunden vor dem Containereingang.
Zusammenfassung der Dokumentations-Checkliste
| DokumentAAA | Erforderlich für | Speziell für Jebel Ali? | Zeitpunkt der Einreichung |
| Gefahrgutdeklaration (DGD) | Alle Gefahrgutfracht | Nein (Anforderung des Mobilfunkanbieters) | 48–72 Stunden vor dem Gate-Eingang |
| Sicherheitsdatenblatt (SDB) – Änderung 42-24 | Alle Gefahrgutfracht | Nein | Mit DGD-Einreichung |
| Container-/Fahrzeugverpackungszertifikat | Alle Gefahrgutfracht | Nein | Vor dem Laden |
| CA-Befreiungszertifikat (Absatz 5.4.4.2) | Ausgenommene Stoffe | Nein (IMO-Anforderung) | Mit Frachtinformationen |
| Unbedenklichkeitsbescheinigung der Datenschutzbehörde (DPA NOC) | IMDG-Importe der Klasse 5 | JA – obligatorisch | Vor der Ankunft des Schiffes |
| SIRA-Genehmigung | Liste der eingeschränkten Chemikalien | JA – obligatorisch | Vor der Buchungsbestätigung |
| EHS NOC | SIRA-gelistete Chemikalien | JA – obligatorisch | Vor der Buchungsbestätigung |
| UN 38.3 Prüfbericht (Batterien) | Lithium-/Natrium-Ionen-Batterien | Nein (Spediteurprüfung) | Auf Anfrage verfügbar |
Phase 4: Buchung und Verladung durch den Spediteur
Melden Sie Gefahrgut so früh wie möglich bei der Buchung an – idealerweise direkt bei der Platzreservierung und nicht nachträglich. Gefahrgutzuschläge fallen bei den meisten Flügen zwischen China und den VAE an. Für Batterieladung der Klasse 9 betragen die Zuschläge in der Regel 200–400 USD pro TEU, für die Klassen 1, 5.1 und 6 entsprechend höher. Bestimmte UN-Nummern können zusätzliche Sicherheitskontrollen seitens einiger Reedereien nach sich ziehen. Wird der Gefahrgutstatus nicht bei der Buchung angegeben, kann die Ladung während der Reise entladen werden.
Prüfen Sie die Stauvorschriften anhand der Trenntabelle des IMDG-Codes für Ihre spezifische Gefahrenklasse. Enthält Ihr Container mehrere Gefahrgutgüter, müssen Sie deren korrekte Trennung sicherstellen, da die Trennvorschriften des IMDG-Codes nicht nur Empfehlungen darstellen. Hafeninspektoren in chinesischen Exporthäfen und in Jebel Ali werden bei Verstößen automatisch die Beschlagnahme der Ladung veranlassen.
Häufige Gefahrguttransporte auf der Route China–VAE: Überblick über Risiken und Compliance
Der Korridor zwischen China und den Vereinigten Arabischen Emiraten transportiert eine breite Palette gefährlicher Güter. Dies ist auf die Rolle der VAE als Reexportdrehscheibe und die steigende Nachfrage der Golfregion nach Industrie-, Bau- und Konsumgütern zurückzuführen. Die folgende Tabelle zeigt die häufigsten Gefahrgutkategorien auf dieser Route, ihre IMDG-Klasse, das aktuelle Risikoniveau für die Einhaltung der Vorschriften bis 2026 sowie die häufigsten Dokumentationsmängel.
| Frachtkategorie | IMDG-Klasse | 2026 Compliance-Risiken | Häufigster Fehler |
| Lithium-Ionen-Batterien (für Endverbraucher) | Kurs 9 | Hoch | Veraltetes Sicherheitsdatenblatt, fehlender Prüfbericht gemäß UN 38.3 |
| Natrium-Ionen-Batterien (neu) | Kurs 9 | Sehr hoch | Wird weiterhin als Stückgut versendet, ohne Gefahrgutvermerk. |
| Elektrofahrzeuge / E-Bikes | Kurs 9 | Sehr hoch | Legacy UN 3171 wird noch immer auf DGD verwendet |
| Farben, Lacke, Lösungsmittel | Klasse 3 (entzündlich) | Medium | Falsche Verpackungsgruppe, unzureichende Etikettierung |
| Aerosole (Körperpflege, Industrie) | Kurs 2.1 | Medium | Falsch als nicht-gefährliche Konsumgüter deklariert |
| Düngemittel / Oxidationsmittel | Kurs 5.1 | Hoch | Fehlendes DPA NOC in Jebel Ali |
| Klebstoffe / Harze | Kurs 3 | Niedrig–Mittel | Fehlklassifizierung des Flammpunkts |
| Reinigungschemikalien (ätzende Stoffe) | Kurs 8 | Medium | Verpackungsabweichung |
| Feuerwerk / Pyrotechnik | Kurs 1 | Sehr hoch | Polizeilizenz für Dubai erforderlich, oft nicht vorhanden |
Wie Topway Shipping die Gefahrgutvorschriften auf der Route China–VAE handhabt
Ein internes Speditionsteam kann dies ohne die Unterstützung professioneller Logistikdienstleister nicht in Verbindung mit den IMDG-Vorgaben, den Vorgaben der Hafenbehörde der VAE und den Gefahrgut-Buchungsverfahren der Spediteure bewältigen. Hier macht die praktische Erfahrung eines Spediteurs – im Gegensatz zu theoretischem Wissen – den entscheidenden Unterschied zwischen einer reibungslosen Zollabfertigung und kostspieligen Verzögerungen aus.
Topway Shipping, gegründet 2010 und ansässig in Shenzhen, ist ein professioneller Anbieter grenzüberschreitender Logistiklösungen. Das Gründerteam verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung im internationalen Frachtverkehr und in der Zollabfertigung. Topways Kernkompetenz liegt im China-USA-Korridor. Mit dem Drehkreuz in Jebel Ali (VAE) erstreckt sich das Leistungsspektrum des Unternehmens von China bis zu wichtigen Häfen weltweit.
Die Logistikkette von Topway deckt den gesamten Transportweg ab: vom ersten Inlandstransport vom Werk zum chinesischen Exporthafen über die Prüfung und Einreichung der Gefahrgutdokumentation, die Buchung von Spediteuren für FCL- und LCL-Sendungen bis hin zur Zollabfertigung und dem Überseetransport. Lagerung und die Zustellung auf der letzten Meile. Der LCL-Service von Topway übernimmt die Trennung und Dokumentation von Gefahrgut gemäß den IMDG-Vorschriften. Dies ist ein häufiger Anwendungsfall für Versender, die gemischtes Gefahrgut und Stückgut in einer LCL-Sendung konsolidieren müssen, insbesondere für grenzüberschreitende E-Commerce-Händler, die an Fulfillment-Center in den VAE liefern.
Das Büro von Topway in Shenzhen ist ideal gelegen, um Abholungen in ganz Guangdong, Zhejiang und Jiangsu zu organisieren, Waren zu konsolidieren und die Einhaltung der Gefahrgutvorschriften von einem zentralen Punkt aus zu überwachen. kontakt Für Unternehmen, die bei vielen chinesischen Anbietern einkaufen, ist ein Spediteur, der Gefahrguttransporte prüft, bevor diese überhaupt an den Transporteur übergeben werden, kein Luxus mehr. Dies gilt insbesondere für die Transportroute China–VAE im Jahr 2026, wenn bereits jetzt Probleme mit den Dokumenten zu Verzögerungen führen, vor allem bei Natrium-Ionen-Batterien und den aktualisierten Klassifizierungen für Elektrofahrzeuge. Es geht um Risikomanagement.
Der operative Kontext 2026: Was macht diese Route derzeit komplexer?
Neben der Änderung der IMDG-Richtlinien werden Verlader auf der Route China-VAE ab 2026 mit einem deutlich erschwerten Betriebsumfeld und damit verbundenen höheren Compliance-Risiken konfrontiert sein. DP World stellte Anfang März 2026 nach einem Hafenvorfall im Zusammenhang mit der regionalen Sicherheitslage am Golf den Betrieb in Jebel Ali kurzzeitig ein. Der Betrieb wurde zwar innerhalb weniger Tage wieder aufgenommen, doch der Vorfall führte zu Kriegsrisikozuschlägen aller großen Reedereien – zwischen 1,500 und 4,000 US-Dollar pro Container – und veranlasste MSC, Maersk und CMA CGM, neue Buchungen für Golfhäfen vorübergehend zu verbieten oder stark einzuschränken. Die Frachtkosten für einige Verbindungen zwischen China und den VAE stiegen während der Unterbrechung um 125 bis 180 Prozent gegenüber dem Niveau vor dem Vorfall.
In dieser Situation ist das Gefahrgutrisiko erhöht. Reedereien, die ihre Kapazität auf der Route reduziert haben, führen strengere Gefahrgutkontrollen durch, da jede Nichteinhaltung der Vorschriften bei einer begrenzten Anzahl von Fahrten zu proportional größeren Verzögerungen führt. Verlader mit unzureichenden Gefahrgutdokumenten – die zwar technisch den alten Bestimmungen entsprachen, aber nicht für die Änderung 42-24 aktualisiert wurden – erleben, dass Reedereien angesichts der hohen Buchungsnachfrage weniger bereit sind, Änderungen oder Anpassungen vorzunehmen. In der Praxis bedeutet dies, dass Gefahrgut, das 2025 mit geringfügigen Änderungen noch genehmigt worden wäre, 2026 vollständig abgelehnt wird.
GPS-Spoofing-Vorfälle im Offshore-Gebiet von Fujairah, die Anfang 2026 gemeldet wurden, haben ebenfalls zu leichten Verzögerungen im Schiffsverkehr in den nördlichen Zufahrtsgebieten der VAE geführt. Die Hafenbetriebe von Jebel Ali, Hamriya und Sharjah meldeten unterdessen einen regulären Terminalbetrieb. Vorsichtige Verlader planen zusätzliche Puffertage in ihre Transitplanung für Gefahrgut ein, das bei Ankunft einer physischen Kontrolle unterzogen werden muss.
Gefahrgutprüfung vor dem Versand: Ein praktischer interner Prozess
Die meisten Verstöße gegen die Gefahrgutvorschriften auf der Route China-VAE sind nicht auf mangelnde Kenntnisse der Anforderungen zurückzuführen, sondern auf Prozessfehler, die dazu führen, dass nicht konforme Dokumente den Spediteur erreichen. Die meisten dieser Verstöße lassen sich durch ein grundlegendes Vorversand-Audit beheben, das routinemäßig für jede Gefahrgutbuchung durchgeführt wird.
Zunächst sollte die Prüfung die Produktkategorisierung umfassen. Für jedes Produkt in der Sendung sind die aktuelle UN-Nummer, die Gefahrenklasse, die Verpackungsgruppe und alle anwendbaren Sonderbestimmungen gemäß Änderung 42-24 zu überprüfen. Wurde ein Produkt seit Ihrer letzten Sendung neu klassifiziert, wie beispielsweise Natriumionenbatterien und bestimmte Elektrofahrzeugkategorien, aktualisieren Sie Ihre Hauptproduktliste, bevor Sie die Gefahrgutdokumentation (DGD) bearbeiten. Verlassen Sie sich nicht ausschließlich auf die Dokumentation Ihres chinesischen Lieferanten. Abweichungen in der Dokumentation entstehen häufig dadurch, dass Lieferanten ihre Sicherheitsdatenblattvorlagen seit 2024 nicht aktualisiert haben.
Prüfen Sie anschließend die Positionen im Lieferschein mit der Packliste und der Handelsrechnung. Abweichungen zwischen Lieferschein und Handelsrechnung sind für Zollbeamte in chinesischen Exporthäfen und in Jebel Ali ein Warnsignal. Eine manuelle Prüfung kann auch dann erfolgen, wenn die Maßeinheit nicht übereinstimmt (z. B. Kilogramm im Lieferschein, Stück auf der Rechnung).
Prüfen Sie bei Sendungen nach Jebel Ali vor der Buchung die Frachtbeschreibung anhand der Liste der verbotenen Chemikalien der SIRA. Diese Prüfung dauert nur wenige Minuten, kann aber Tage sparen: Eine verbotene Chemikalie, die erst bei der Zollabfertigung in Dubai – und nicht vor dem Abflug – entdeckt wird, kann zu Standgebühren, Bearbeitungszeiten für die SIRA-Genehmigung und gegebenenfalls zu Rückfrachtkosten führen.
Fazit
Die Route China–VAE unterliegt ab 2026 deutlich strengeren Vorschriften als noch vor zwölf Monaten. „Die IMDG-Änderung 42-24 ist verpflichtend, die mehrstufigen Genehmigungs- und Konformitätsanforderungen für Jebel Ali werden strikt durchgesetzt, und die Geduld der Spediteure hinsichtlich Dokumentationsfehlern hat seit den Betriebsstörungen Anfang 2026 nachgelassen“, so die Quelle. „Es ist an der Zeit, dass Versender gefährlicher Güter auf dieser Route informelle Praktiken zur Einhaltung der Vorschriften einstellen.“
Die gute Nachricht ist: Der Compliance-Rahmen ist zwar anspruchsvoll, aber für jedes Unternehmen mit einem systematischen Ansatz bewältigbar. Zu den Prozessproblemen gehören die Überprüfung der Klassifizierung, die Vollständigkeit der Unterlagen und die Kommunikation mit den Spediteuren. Für jedes Prozessproblem gibt es eine Lösung. Die Checkliste und die Tabellen in diesem Leitfaden dienen als praktischer Ausgangspunkt für die Entwicklung eines entsprechenden internen Verfahrens.
Mit über 15 Jahren Erfahrung im internationalen Frachtverkehr und einem Standort in Shenzhen, dem Herzen von Chinas Export- und Produktionszentrum, ist Topway Shipping ein wichtiger Partner für Verlader, die externe Unterstützung bei Gefahrgutdokumentation, LCL- und FCL-Buchungen, Logistik für den ersten Transportabschnitt aus China und Zollabfertigung in den VAE benötigen. Rufen Sie uns vor Ihrem nächsten Transport an. Nicht erst nach Ihrer nächsten Haftstrafe.
Häufig gestellte Fragen
F: Ist die IMDG-Änderung 42-24 für Lieferungen zwischen China und den VAE bereits verpflichtend?
A: Ja. Die Änderung 42-24 trat am 1. Januar 2026 in Kraft. Alle Gefahrguttransporte auf dieser Route müssen die neuen Kategorisierungsanforderungen, Dokumentationsstandards und Kennzeichnungsvorschriften erfüllen. Reedereien wie Maersk, MSC und CMA CGM wenden diese bereits bei der Buchung an.
F: Meine Natriumionenbatterie-Lieferungen wurden letztes Jahr als Stückgut verschickt. Was muss ich ändern?
A: Natriumionenbatterien haben nun eigene UN-Nummern (UN 3551 Batterien in Geräteverpackungen, UN 3552 Zellen) und sind als Gefahrgut der Klasse 9 eingestuft. Ein umfassendes Gefahrgutdeklarationsdokument (DGD), eine Kennzeichnung gemäß Klasse 9, ein aktuelles Sicherheitsdatenblatt (SDS) mit Bezug auf Änderung 42-24 sowie eine Gefahrgut-konforme Schiffsbuchung sind erforderlich. Der Versand ohne diese Dokumente führt voraussichtlich zur Beschlagnahme und Bestrafung.
F: Was ist das DPA NOC in Jebel Ali und wer benötigt es?
A: Die von der Hafenbehörde Dubai ausgestellte Unbedenklichkeitsbescheinigung (NOC) ist für alle über Jebel Ali importierten Güter der IMDG-Klasse 5 (oxidierende Chemikalien und organische Peroxide) zwingend erforderlich. Sie ist vom Gefahrgutdepot des Transporteurs zu unterscheiden und muss vor Ankunft des Schiffes vorliegen. Andernfalls wird die Ladung bis zur Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften im Gefahrgutlager zurückgehalten.
F: Kann ich Gefahrgut und Nicht-Gefahrgut zusammen in einem LCL-Container versenden?
A: Es richtet sich nach den Gefahrenklassen und Trennkriterien des IMDG-Codes. Bestimmte Gefahrgutklassen dürfen unter bestimmten Bedingungen mit normaler Fracht zusammen verladen werden, andere erfordern eine physische Trennung. Vor der Konsolidierung prüft der Spediteur mit Gefahrgutzertifizierung die Trennkriterien.
F: Wie lange dauert die Zollabfertigung bei DG in Jebel Ali?
A: Normalerweise verlängert sich die Bearbeitungszeit im Vergleich zu regulärer Fracht um ein bis drei Werktage, abhängig von der Vollständigkeit und Richtigkeit der Dokumente. Die digitale Einreichung erfolgt über die Dubai Trade Plattform. Die Zivilschutzbehörde von Dubai muss jedoch die Freigabe für Gefahrgutcontainer erteilen, bevor diese das Gefahrgutlager verlassen dürfen. Fehlende Unbedenklichkeitsbescheinigungen (NOCs), Schwierigkeiten mit der SIRA-Genehmigung oder Dokumentationsfehler können die Abfertigung um fünf bis zehn Werktage oder länger verzögern.
F: Wie kann Topway Shipping mir bei meiner Gefahrgutsendung von China in die VAE helfen?
A: Topway Shipping übernimmt die gesamte Logistikkette von China in die VAE, einschließlich der Prüfung der Gefahrgutdokumente, der Buchung von Spediteuren für FCL- und LCL-Sendungen, der Zollabfertigung und des ersten Transportabschnitts durch die wichtigsten chinesischen Produktionszentren. Kontaktieren Sie die Mitarbeiter von Topway in Shenzhen, bevor Sie buchen, um sicherzustellen, dass Ihre Gefahrgutsendung alle Anforderungen erfüllt, bevor sie an den Spediteur übergeben wird.
