Hafenstau in Jebel Ali im Jahr 2026: Wie man über den Khalifa-Hafen ausweichen und kostspielige Verzögerungen vermeiden kann
Einführung
Die weltweite Schifffahrtsbranche wurde im ersten Quartal 2026 von einer der schwersten Lieferkettenunterbrechungen seit Jahren völlig unvorbereitet getroffen. Am 1. März 2026 führte die militärische Eskalation des Konflikts in Westasien zu einem iranischen Raketenangriff auf Jebel Ali, den wichtigsten Hafen Dubais. Daraufhin stellte DP World vorsorglich den gesamten Terminalbetrieb vorübergehend ein. Noch besorgniserregender war die faktische Schließung der Straße von Hormus, jener schmalen Wasserstraße, durch die rund 20 % des weltweiten Erdöls und ein erheblicher Anteil der Containerfracht transportiert werden. Dadurch kam das Logistiknetzwerk der Region nahezu zum Erliegen.
Die Auswirkungen für Importeure, Exporteure und Spediteure, die Jebel Ali als wichtigstes Tor zum Nahen Osten und darüber hinaus nutzen, waren unmittelbar und kostspielig. Große Reedereien wie MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd stellten die Annahme neuer Buchungen ein oder erhoben Notfallzuschläge von bis zu 4,000 US-Dollar pro Container. Die Schiffsankünfte in Jebel Ali sanken von 67 Schiffen Ende Januar auf nur noch 23 Schiffe am 10. März. Die Frachtkosten für die betroffenen Korridore stiegen um 125 bis 180 Prozent.
Doch inmitten des Chaos zeichnete sich allmählich eine pragmatische Umleitungsstrategie ab. Der Khalifa-Hafen in Abu Dhabi, der außerhalb des direkten Kriegsgebietes liegt und an das schnell wachsende Landlogistiknetz der VAE angebunden ist, hat sich rasch als wahrscheinlichster alternativer Umleitungsknotenpunkt etabliert. In diesem Artikel erläutern wir die genauen Vorgänge in Jebel Ali, warum der Khalifa-Hafen die effektivste Ausweichmöglichkeit darstellt und wie Verlader Verzögerungen und Kosten während dieser Phase der Störungen minimieren können.
Die Jebel-Ali-Krise 2026: Was geschah wirklich?
Jebel Ali ist kein gewöhnlicher Hafen. Er wird von DP World betrieben und ist gemessen am Umschlag der neuntgrößte Containerhafen der Welt, der größte künstlich angelegte Hafen der Erde und der verkehrsreichste Hafen im gesamten Nahen Osten. In den letzten Jahren wurden hier jährlich über 13 Millionen TEU umgeschlagen. Jebel Ali ist das wirtschaftliche Rückgrat der Vereinigten Arabischen Emirate. Die Freihandelszone Jebel Ali (JAFZA) rund um den Hafen beherbergt über 8,700 Unternehmen aus mehr als 100 Ländern und trägt zu über 23 Prozent zum BIP Dubais bei.
Als die Straße von Hormus nach der Eskalation im März 2026 faktisch für die kommerzielle Schifffahrt gesperrt wurde, wurde der Hafen von Jebel Ali nicht offiziell stillgelegt. DP World betonte in einer Erklärung vom 12. März ausdrücklich, der Hafen sei weiterhin voll funktionsfähig und habe keine Infrastrukturschäden erlitten. Die Realität sah jedoch ganz anders aus. Internationale Reedereien weigerten sich aufgrund der Kriegsgefahr, Schiffe in den Persischen Golf zu entsenden, und der Hafen, der wöchentlich Dutzende von Hochseeschiffen empfangen hatte, verzeichnete plötzlich nur noch ein Viertel seines üblichen Anlaufvolumens.
Die Auswirkungen waren rasant. Containerumkippungen waren an der Tagesordnung. Umschlagfracht staute sich, ohne dass es Abnehmer gab. Die Lagerhäuser der JAFZA füllten sich bis zum Bersten. Fast alle wichtigen Handelsrouten in die Golfregion wurden mit Notfallfrachtzuschlägen belegt. Unternehmen, die ihre Lieferketten um Dubai als stabiles Zentrum – nicht nur für Wochen, sondern für Tage – aufgebaut hatten, suchten verzweifelt nach Alternativen.
Die folgende Tabelle zeigt die Auswirkungen der Störung auf wichtige Kennzahlen der Schifffahrt:
| Metrisch | Vorkrisenzeit (Januar 2026) | Nach der Störung (März 2026) | Ändern |
| Schiffe, die Jebel Ali als Ziel angeben | 67 wird ausgeliefert | 23 wird ausgeliefert | –66% |
| Kriegsrisikozuschlag pro Container | $0 | $1,500 - $ 4,000 | +Nicht zutreffend |
| Durchschnittliche Frachtratenerhöhung | Baseline | +125% bis +180% | Deutlicher Anstieg |
| Notfallfrachtrate (alle Golfhäfen) | Keine Präsentation | Wird von allen Studienrichtungen angewendet | Neuer Zuschlag |
| Durchschnittliche Wartezeit in Jebel Ali | ~ 2 Tage | 4.56 Tage (Median) | Vergrößerte |
| Schiffe wurden nach Khor Fakkan umgeleitet | 2 | 27 | + 1,250% |
Warum der Hafen von Khalifa die intelligenteste Umleitungsoption ist
Nach Ausbruch der Krise wurden umgehend mehrere alternative Häfen diskutiert: Khor Fakkan an der Ostküste der VAE (am Golf von Oman), Fujairah, Salalah im Oman und der Khalifa-Hafen in Abu Dhabi. Beide haben ihre Stärken, doch der Khalifa-Hafen erwies sich als strategisch attraktivste Option für Schiffe, die den Markt der VAE und des gesamten Golfraums ansteuern.
Lage und Erreichbarkeit
Der Hafen Khalifa in Abu Dhabi liegt etwa 50 km südlich des Stadtzentrums und weit außerhalb des unmittelbaren Kriegsgebiets am Persischen Golf. Im Gegensatz zu Khor Fakkan an der Ostküste der VAE, von wo aus ein Landtransport nach Dubai oder Abu Dhabi erforderlich ist, ist der Hafen Khalifa direkt über den Golf von Oman und die Route um das Kap der Guten Hoffnung erreichbar, die die meisten Reedereien bereits nutzen. Abu Dhabi Ports, Betreiber des Hafens Khalifa, hat seit Beginn der Krise die Anlage für die Aufnahme des verlagerten Güterverkehrs vorbereitet.
Infrastruktur und Kapazität
Der Hafen von Khalifa wurde mit Blick auf zukünftige Erweiterungen konzipiert. Sein neues Containerterminal zählt zu den am weitesten automatisierten der Region und verfügt über Tiefgangliegeplätze, die auch die größten Ultra-Large-Containerschiffe der Welt aufnehmen können. Im Gegensatz zu Khor Fakkan, das laut dem Marktforschungsunternehmen Drewry im Vergleich zu Jebel Ali mit über 13 Millionen TEU pro Jahr noch nie mehr als 3 Millionen TEU pro Jahr umgeschlagen hat, besitzt Khalifa die nötige Infrastruktur, um bei steigender Nachfrage erheblich zu wachsen.
CMA CGM hat Khalifa als wichtigen Hafen identifiziert, zu dem sie Logistikkorridore von Khor Fakkan und Fujairah aus bereitstellt. MSC betreibt einen Service, der Waren über Jeddah und den König-Abdullah-Hafen am Roten Meer leitet, Container nach Dammam an der saudischen Ostküste transportiert und sie dann per Zubringerschiff weiter nach Khalifa und zu anderen Zielen am Golf liefert. Dieses entstehende multimodale Netzwerk mag improvisiert sein, aber es ist real und funktioniert.
Landverbindungen
Heute ist die Straßenanbindung einer der größten Wettbewerbsvorteile des Khalifa-Hafens. DP World richtete Anfang März provisorische Landwege von der Küste der VAE nach Dammam in Saudi-Arabien und zu anderen regionalen Verkehrsknotenpunkten ein. Abu Dhabi verfügt zudem über ein traditionell gut ausgebautes Landstraßennetz für den Gütertransport. Die Behörden der VAE haben außerdem beschleunigte Zollabfertigungsverfahren eingeführt, die einen direkten Fahrzeugtransfer zwischen den Häfen an der Ostküste und den Freizonen in Abu Dhabi ermöglichen und so die Standzeiten für an alternativen Umschlagplätzen ankommende Fracht deutlich verkürzen.
Direkter Vergleich der führenden alternativen Häfen, die von Verladern im Jahr 2026 geprüft werden:
| Hafen | Standort | Jährliche Kapazität | Zugang zum Meer (nach Hormuz) | Landverbindung nach Dubai/AD | Staurisiko |
| Jebel Ali | Dubai, VAE (Golfseite) | ~13 Mio. TEU | Stark eingeschränkt | Direkt (gleiche Stadt) | Hoch |
| Khalifa Hafen | Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate (Golfseite) | ~5 Mio. TEU (erweiterbar) | Machbar über Zuleitung | Ausgezeichnet (50 km bis AD) | Moderat |
| Khor Fakkan | Sharjah, Vereinigte Arabische Emirate (Golf von Oman) | ~3 Mio. TEU | Offen (Ostküste) | 130 km über die Autobahn nach Dubai | Sehr hoch (stark ansteigend) |
| Fujairah | Vereinigte Arabische Emirate (Golf von Oman) | Allgemeiner/massiver Fokus | Offen (Ostküste) | 120 km bis Dubai | Mäßig–Hoch |
| Salalah | Oman (Arabisches Meer) | ~5 Mio. TEU | Vollständig geöffnet | Langer Landweg (1,000 km+) | Niedrig |
| Jeddah | Saudi-Arabien (Rotes Meer) | ~6 Mio. TEU | Vollständig geöffnet | Über eine Landbrücke | Mäßig (steigend) |
Schritt für Schritt: So leiten Sie Ihre Fracht über den Khalifa-Hafen um
Bei der Umleitung von Fracht geht es nicht nur darum, einen Hafencode auf einem Buchungsformular zu ändern. Dafür ist die Zusammenarbeit zwischen Ihrem Transportunternehmen, Spediteur, Zollagenten und Binnentransportunternehmen erforderlich. Im Folgenden finden Sie einen praxisorientierten Ansatz, der auf den Erfahrungen erfahrener Logistikunternehmen basiert.
Schritt 1 – Überprüfen Sie Ihre laufenden und bevorstehenden Sendungen
Zunächst ist eine vollständige Bestandsaufnahme aller Sendungen erforderlich, die sich bereits auf See befinden oder für die nächsten 60 bis 90 Tage über Jebel Ali gebucht sind. Identifizieren Sie Schiffe, die sogenannte „End-of-Voage“-Klauseln auslösen können – eine rechtliche Lücke, die von großen Reedereien wie MSC ausgenutzt wird, um Container im nächstgelegenen „sicheren“ Hafen – in der Regel Salalah im Oman – zu löschen, anstatt die Reise durch den Golf fortzusetzen. Der erste Schritt zur Risikominimierung ist, das eigene Risiko zu kennen.
Schritt 2 – Kontaktieren Sie Ihren Mobilfunkanbieter bezüglich der Optionen am Khalifa-Hafen.
Wenden Sie sich direkt an den Kundenservice Ihrer Reederei oder Ihres Spediteurs, um die Entlademöglichkeiten im Hafen von Khalifa zu besprechen. CMA CGM, Maersk, MSC und Hapag-Lloyd verfügen alle über Notfallroutenprogramme. Fragen Sie insbesondere nach Zubringerdiensten von Khor Fakkan oder Salalah nach Khalifa und ob die Notfallfrachtkosten der Reederei die zusätzliche Umschlagstrecke abdecken. Lassen Sie sich dies schriftlich bestätigen, bevor Sie unterschreiben.
Schritt 3 – Organisation des Landtransports von Khalifa zum endgültigen Bestimmungsort
Sobald Ihre Waren in Khalifa freigegeben sind, benötigen Sie für die Weiterfahrt einen Spediteur. Innerhalb Abu Dhabis ist dies unkompliziert. Die Straße von Khalifa zu den wichtigsten Industrie- und Gewerbegebieten in Richtung Dubai ist gut ausgebaut und dauert bei normalem Verkehr etwa 45 bis 60 Minuten. Eine frühzeitige Abstimmung mit einem lokalen Speditionsunternehmen in den VAE oder dem Partnernetzwerk Ihres Frachtführers ist wichtig, da die Lkw-Verfügbarkeit aufgrund der gestiegenen Nachfrage an alternativen Häfen angespannt ist.
Schritt 4 – Aktualisieren Sie Ihre Zolldokumentation
Wenn Jebel Ali laut Ihren Importpapieren der ursprüngliche Entladehafen war, müssen Sie den Frachtbrief ändern oder aktualisieren und mit Ihrem Zollagenten zusammenarbeiten, um die Zollanmeldungen in den VAE zu korrigieren. Die beschleunigten Zollverfahren in Abu Dhabi für Gütertransporte zwischen den Häfen an der Ostküste und den Freizonen haben dies zwar erleichtert, dennoch ist eine gute Vorbereitung unerlässlich. Gehen Sie nicht davon aus, dass Spediteure oder Hafenbeamte dies automatisch erledigen.
Schritt 5 – Versicherungsschutz neu bewerten
Kriegsrisikoklauseln sind derzeit ein großes Thema. Standard Güterversicherung Verträge schließen häufig Verluste aus, die durch Krieg, Konflikte oder Militäroperationen entstehen. Da der Golf mittlerweile als Kriegsrisikogebiet gilt, sollten Sie sich bei Ihrem Versicherungsmakler erkundigen, ob Ihre bestehende Police ausreichenden Schutz für Fracht bietet, die über alternative Routen transportiert wird, und ob eine Zusatzversicherung für Kriegsrisiken verfügbar und kosteneffizient ist. Berücksichtigen Sie dies bei der Bewertung der Routenoptionen in Ihrer Gesamtkostenkalkulation.
Die wahren Kosten des Nichtstuns
Manche Verlader verhalten sich abwartend und hoffen auf eine baldige Normalisierung der Lage. Das ist eine nachvollziehbare Reaktion, birgt aber auch ein ernstzunehmendes finanzielles Risiko, das sich mit der Zeit summiert. Standgelder und Liegegebühren für Container können schnell ansteigen, wenn Sendungen verschoben, ohne Koordination umgeleitet oder in Häfen entladen werden, zu denen Ihre Logistikmitarbeiter keine Kontakte haben. Laut Betriebshinweisen von Inchcape Shipping Services hat sich die Wartezeit für Stückgut und allgemeine Fracht in zahlreichen anderen Häfen wie Khor Fakkan bereits auf vier Wochen oder mehr verlängert.
Die Auswirkungen auf die Lagerbestände sind genauso gravierend wie die direkten Versandkosten. Unternehmen, die sich auf die zuvor planbaren Transportzeiten von Jebel Ali verlassen haben, um ihre Lagerbestände just-in-time aufzufüllen, sehen sich nun mit Lieferengpässen in einigen Produktkategorien konfrontiert und halten in anderen überschüssige Sicherheitsbestände vor. Branchenexperten raten generell dazu, einen Pufferbestand an wichtigen Artikeln für 60 bis 90 Tage anzulegen, bis die Hormuz-Krise bewältigt ist.
Die jüngste UNCTAD-Analyse der Blockade der Straße von Hormus warnt davor, dass das Wachstum des globalen Warenhandels bis 2026 nur halb so groß sein wird, sollte die Blockade bis ins laufende Jahr andauern. Für Unternehmen, die stark im Nahen Osten engagiert sind, ist die aktive Umleitung von Handelsrouten nicht nur eine logistische Option, sondern eine Notwendigkeit zur Sicherung des Geschäftsbetriebs.
Wie Topway Shipping Ihre Umleitungsstrategie unterstützt
Die Bewältigung einer Störung dieses Ausmaßes erfordert mehr als eine Karte mit alternativen Häfen – es braucht einen Logistikpartner mit der nötigen operativen Expertise, den entsprechenden Beziehungen zu Spediteuren und der geografischen Erfahrung, um kurzfristig komplexe Umleitungen durchzuführen. Und genau hier setzt Topway Shipping an.
Topway Shipping wurde 2010 gegründet und hat seinen Sitz in Shenzhen, China. Das Unternehmen hat sich als professioneller Anbieter grenzüberschreitender E-Commerce-Logistiklösungen etabliert und verfügt über ein Gründerteam mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in internationaler Logistik und Zollabfertigung. Topway Shipping ist stark im Frachtverkehr zwischen China und den USA sowie zwischen China und anderen Ländern, sein Netzwerk reicht jedoch weit über bilaterale Routen hinaus.
Topway Shipping bietet flexible FCL- und LCL-Seefrachtdienste von China zu wichtigen Häfen weltweit, darunter auch die zunehmend wichtigen alternativen Drehkreuze im Nahen Osten. Ob Ihre Fracht für den Khalifa-Hafen, Salalah, Khor Fakkan oder Jeddah bestimmt ist und nur auf dem Weg zu ihrem endgültigen Bestimmungsort einen Transitaufenthalt hat – Topway plant die Route, überwacht die Dokumentation und koordiniert die Weiterlieferung über sein etabliertes Netzwerk von Lagerpartnern und Zustelldienstleistern im Ausland.
Die aktuelle Krise verdeutlicht, warum ein Logistikpartner mit umfassender Kenntnis der gesamten Lieferkette für grenzüberschreitende E-Commerce-Händler, deren Produkte von chinesischen Produktionsstätten in die Golfregion und den Nahen Osten gelangen, so wichtig ist. Das Angebot von Topway umfasst den ersten Transportabschnitt aus China und Übersee. LagerungZollabfertigung im Zielland und Zustellung auf der letzten Meile gehören dazu. Diese durchgängige Kapazität ist besonders wichtig, wenn der ursprüngliche Routenplan scheitert und schnell Alternativen entwickelt werden müssen.
Das Team von Topway Shipping arbeitet mit seinen Reedereipartnern zusammen, um die verfügbaren Kapazitäten im Khalifa-Hafen und anderen Umleitungshäfen zu prüfen. So können Kunden ihre Optionen hinsichtlich Zeitaufwand, Kosten und Dokumentationsanforderungen transparent bewerten. Gleichzeitig wird die Lage in Jebel Ali und der Straße von Hormuz genau beobachtet. Sollten Sie Probleme bei der Buchung oder Kostensteigerungen auf Ihren Transportrouten von China in den Nahen Osten haben, empfiehlt es sich, zunächst das Operations-Team von Topway Shipping zu kontaktieren.
Die Aufschlagslandschaft im Jahr 2026 verstehen
Verlader müssen bei jeder Umleitungsentscheidung die Kostenseite unvoreingenommen betrachten. Die folgende Tabelle zeigt die von den großen Spediteuren bestätigten Notfallzuschläge (Stand: Anfang 2026) sowie Richtkosten für die Land- und Zubringertransporte der Alternativroute.
| Kostenkomponente | Anbieter / Quelle | Menge (pro 20-Fuß-Container) | Notizen |
| Kriegsrisikozuschlag | Alle großen Fluggesellschaften | $1,500 - $ 4,000 | Gilt für alle Frachtlieferungen aus Golfhäfen |
| Notfallfrachtrate | Maersk, CMA CGM | $500 - $ 1,200 | Umfasst Umleitungslogistik |
| Feeder-Zuschlag (Salalah/KFK → Khalifa) | Trägerabhängig | $300 - $ 700 | Einweg-Umschlagsstrecke |
| Überlandtransport (Khalifa → Dubai) | Lokaler LKW-Transport | $150 - $ 350 | Entfernung ca. 80 km |
| Über Land (Jeddah → Dammam mit dem LKW) | MSC / 3PL | $600 - $ 1,000 | Landbrücke Saudi-Arabien |
| Geschätzter Gesamtanstieg im Vergleich zur Zeit vor der Krise | Gemischte Schätzung | +2,500 $ – 6,000 $ | Hängt von der Route und der Frachtart ab. |
Die Zahlen belegen, dass Umleitungen nicht billig sind. Doch die Alternative – endlose Frachtverzögerungen, Warenengpässe oder sich anhäufende Liegegelder in stark frequentierten Häfen – ist über einen Zeitraum von 30 bis 90 Tagen mitunter teurer.
Ausblick: Wann wird sich die Lage in Jebel Ali normalisieren?
Die ehrliche Antwort lautet: Niemand weiß es genau. Die Straße von Hormus hat sich, wie Analysten von Windward AI beschreiben, von einem offenen Transitkorridor zu einem „kontrollierten, genehmigungsbasierten Korridor mit selektivem Zugang und sich abzeichnenden Verweigerungsmustern“ entwickelt. Die Handelsschifffahrt hatte Ende März 2026 ihren Normalbetrieb noch nicht wieder aufgenommen; das Verkehrsaufkommen lag weiterhin deutlich unter dem Niveau vor der Krise.
Die geopolitische Lage ist unvorhersehbar, doch die Logistikbranche passt sich bereits strukturell an. Spediteure entwickeln neue Servicekonzepte, die die Routenführung über das Kap der Guten Hoffnung als langfristige Lösung und nicht nur als vorübergehende Maßnahme betrachten. Investitionen in die Hafeninfrastruktur an alternativen Drehkreuzen werden beschleunigt. Höhere Umsätze locken neue Marktteilnehmer an und führen zu einem Ausbau der Lkw- und Landlogistikkapazitäten entlang der wichtigsten saudischen Korridore.
Die Botschaft an die Verlader ist eindeutig: Rechnen Sie nicht mit einer sofortigen Rückkehr zum Status quo vor März 2026 in Jebel Ali. Entwickeln Sie Ihre Logistikstrategie für den Fall, dass alternative Routen mindestens bis zum dritten Quartal 2026 erforderlich sind. Dies erfordert den Aufbau offizieller Partnerschaften mit Logistikunternehmen, die über echte operative Kompetenz in den Häfen Khalifa, Khor Fakkan, Jeddah und Salalah verfügen – und nicht nur Namen auf einer Liste tragen.
Fazit
Die Unterbrechung des Handelsverkehrs um Jebel Ali im Jahr 2026 ist nicht nur eine vorübergehende Störung im maritimen Kalender des Nahen Ostens. Sie stellt eine strukturelle Belastungsprobe für Lieferketten dar, die auf der Annahme eines ununterbrochenen und kostengünstigen Zugangs zum wichtigsten Drehkreuz am Golf basieren. Die Schließung der Straße von Hormus hat gleichzeitig gezeigt, wie stark die globalen Handelsströme von einem einzigen geografischen Engpass abhängen und wie schnell sich bei ausreichendem wirtschaftlichem Druck adaptive Lösungen entwickeln lassen.
Die operativ praktikabelste Umleitungslösung für Verlader im Jahr 2026 ist der Khalifa-Hafen in Abu Dhabi mit seinen Landverbindungen nach Saudi-Arabien und Zubringerdiensten über Khor Fakkan und Salalah. Er ist kein perfekter Ersatz für Jebel Ali – kein Hafen ist das –, aber er ist funktionsfähig, angebunden und wird von den Frachtprogrammen der weltweit führenden Reedereien unterstützt.
Die praktischen Prioritäten für Unternehmen, die Waren zwischen China und dem Golf transportieren, sind klar: Prüfen Sie jetzt Ihre risikobehafteten Sendungen, besprechen Sie mit Ihrem Spediteur die Möglichkeiten am Khalifa-Hafen, aktualisieren Sie Ihren Versicherungsschutz und bauen Sie einen Warenpuffer auf, um die längeren Transportzeiten, die alternative Routen unweigerlich mit sich bringen, aufzufangen. Eine der besten Möglichkeiten, die mit solchen Störungen einhergehende operative Komplexität zu bewältigen, ist die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Logistikpartner wie Topway Shipping, der über umfassende Logistikdienstleistungen von chinesischen Produktionsstätten über internationale Lagerhaltung bis hin zur Zustellung auf der letzten Meile verfügt.
Die Handelslage im Nahen Osten wird sich schließlich stabilisieren. Diejenigen Reedereien, die am wenigsten Schaden aus dieser Zeit hervorgehen, sind diejenigen, die sich frühzeitig angepasst, intelligent umorientiert und auf erfahrene Partner gesetzt haben, um auch unter Druck bestehen zu können.
Häufig gestellte Fragen (FAQs)
F: Ist der Hafen von Jebel Ali im Jahr 2026 noch in Betrieb?
A: Ja. DP World teilte mit, dass der Terminalbetrieb in Jebel Ali innerhalb weniger Tage nach der kurzen Unterbrechung am 1. März wieder normal lief. Aufgrund der Beschränkungen in der Straße von Hormuz haben die meisten großen Reedereien jedoch ihre Buchungen für neue Anläufe stark reduziert oder ganz eingestellt, sodass der Schiffsverkehr nur einen Bruchteil des üblichen Niveaus ausmacht, obwohl der Hafen selbst offiziell geöffnet ist.
F: Können alle Frachtarten über den Khalifa-Hafen umgeleitet werden?
A: Der Hafen Khalifa ist ein Umschlagplatz für Massengut und Container. Übliche Containerfracht kann in der Regel über Khalifa umgeleitet werden. Für bestimmte Frachtkategorien, wie z. B. Kühlwaren, Gefahrstoffe oder RoRo-Fahrzeuge, gelten jedoch möglicherweise zusätzliche Beschränkungen. Diese müssen separat mit Ihrem Spediteur und dem jeweiligen Transportprogramm, das Sie nutzen, abgestimmt werden.
F: Wie viel zusätzliche Zeit sollte ich für die Umleitung zum Hafen Khalifa im Vergleich zu Jebel Ali einplanen?
A: Die zusätzlichen Tage variieren je nach genauer Route – ob über den Zubringerhafen Khor Fakkan, den Umschlaghafen Salalah oder die Landbrücke Jeddah-Dammam – und Verlader müssen mit 7 bis 21 zusätzlichen Tagen im Vergleich zur Transitzeit vor der Krise rechnen. Die Landstrecken in den VAE (Khalifa nach Dubai) sind kurz und dauern in der Regel unter 2 Stunden, jedoch können Wartezeiten beim Umschlag und die Verfügbarkeit von Liegeplätzen in den Zwischenhäfen die Transportzeit erheblich verlängern.
F: Welche Rolle spielt Topway Shipping bei der Unterstützung der Umleitung von Schiffsrouten im Nahen Osten?
A: Topway Shipping kann bei der kompletten Logistikabwicklung von China zu anderen Golf-Drehkreuzen wie dem Khalifa Port helfen.“ Sie bieten FCL- und LCL-Seefrachtbuchung, Zollabfertigungskoordination, Überseelagerung und Zustellung auf der letzten Meile – die gesamte Logistikkette, sodass Kunden in Krisenzeiten nicht mit mehreren voneinander unabhängigen Dienstleistern zu tun haben.
F: Werden die Kriegsrisikozuschläge irgendwann abgeschafft, sobald sich die Lage verbessert?
A: Kriegsrisikozuschläge hängen in der Regel davon ab, ob eine geografische Zone von Seeversicherern als Kriegsrisikogebiet eingestuft wird. Die Zuschläge werden tendenziell reduziert, sobald die Straße von Hormus nicht mehr als solche eingestuft wird und das Vertrauen in die Reedereien wiederhergestellt ist. Dies dauert jedoch Wochen bis Monate nach dem Ende tatsächlicher Konflikte. Verlader sollten das Risiko von Kriegsrisikozuschlägen in ihren Kostenkalkulationen mindestens so lange berücksichtigen, wie geopolitische Unsicherheit besteht.
